IWL-troll
| IWL | |
|---|---|
 City Scooter Troll-1 (1964) | |
| TR1 "Troll" | |
| Produsent | VEB Industriewerke Ludwigsfelde |
| Produksjonsperiode | 1963 til 1965 |
| flott | Scooter |
| Motordata | |
| Ensylindret totakts - bensinmotor | |
| Forskyvning (cm³) | 143 cc |
| Effekt (kW / PS ) | 7 kW |
| Toppfart ( km / t) | 90 km / t |
| overføring | 4-trinns |
| kjøre | Kjede |
| Tom vekt (kg) | 128 |
| Forrige modell | IWL SR59 Berlin |
Den Troll (forkortelse for T Ouren rull det) var en scooter modell i DDR . Den ble bygget fra januar 1963 til desember 1964 i antall 56.513 på VEB Industriewerke Ludwigsfelde og var den siste modellen i en serie motorsykler som kom fra Ludwigsfelde fra 1954 . Begrepet troll er et ordspill som inkluderer betydningen av goblin på den ene siden, men var også forkortelsen for touring scooter på den andre .
I motsetning til Berlin og Wiesel var Troll- modellen et helt nytt design. Ryggraden ble dannet av en sveiset, torsjonsbestandig metallrammeprofil. Forskyvningen var 143 cm³, toppfarten 90 km / t og egenvekten 122 kg. Understellet ble betydelig forbedret ved å bruke lange svingearmer og sjenerøst dimensjonerte fjærben (130/100 mm foran / bak) og plasserte Troll på toppen av internasjonal motorsykkelkonstruksjon på chassisiden, selv om dette resulterte i en høyere sitteposisjon enn før. Scooteren ble visuelt redesignet i stil med den trapesformede linjen. I tillegg til fjærbeinene, kom motoren også fra MZ ES 150, som ble utgitt i 1962. Modifisert og utstyrt med viftekjøling (betegnelse RM150), var Troll med 9,5 HK motoreffekt og 1,25 kpm dreiemoment ikke bare i DDR, men også internasjonalt den kraftigste scootermodellen i sin klasse. En relativt stor mengde utviklingsarbeid gikk inn i eksosanlegget, som i motsetning til den gangen Vespa- modellene ikke førte til struping av motoreffekten til tross for det lave støynivået under 80 dB. En annen nyhet innen motorsykkelkonstruksjon var første gangs bruk av asymmetrisk nærlys på Trollet.
Den store sideklaffen var praktisk som tilgang til motoren uten å måtte fjerne hele hetten bak, slik tilfellet var med de tidligere modellene. Mulige design av bakdekselet og tilgjengeligheten til motoren ble diskutert på forhånd i fagpressen i en internasjonal sammenligning. En av trollets svake punkter i utgangspunktet var dens tendens til å svinge styret. Derfor, i motsetning til vanlig, måtte de produserte kjøretøyene fullføre en prøvekjøring ikke bare på rulletestbenken, men også på veien. Fra september 1963, etter omfattende undersøkelser av årsakene til styret, var Troll utstyrt med en modifisert, 1,2 kg tyngre svingarm.
I KFT- testen ble den meget stabile rammen og den gode kjøreytelsen til full gassbestandig motor hyllet, som til og med var betydelig over fabrikkens spesifikasjoner (99 km / t toppfart). Sammen med de meget gode fjæringsegenskapene, god sitteposisjon og hevet benskjold, som fullstendig beskytter beina mot vind og fuktighet, ble Troll bekreftet som en fullverdig reisescooter i motsetning til forrige modell. Bare bremseeffekten er ikke i samsvar med kjøreegenskapene, og den relativt store vekten påvirker manøvreringsevnen. Det var også kritikk av vibrasjoner i styret og løpebrettet i fravær av en elastisk motorfeste, og tendensen til at styret svingte skjedde også på testkjøretøyet. Til slutt ble designet kritisert fordi den avrundede frontdelen ikke stemte overens med den ellers strekkede linjen.
Avviklingen av motorsykkelproduksjonen i 1965 virket for tidlig med tanke på det nyutviklede og progressive trollet og delvis nyopprettede produksjonsanlegg. Det var resultatet av en planlagt økonomisk omprofilering av produksjonsanlegget til den eksklusive konstruksjonen av lastebiler fra 1965 (modellene W50 , L60 ).
Campi ensporet tilhenger var tilgjengelig som tilbehør til Troll . I den tidligere DDR var Čezeta , den mindre Tatran S125 og de små scooterne fra Simson og Jawa tilgjengelig som scooteralternativer .
Se også
Individuelle bevis
- ↑ Bilteknologi på bildet. I: Automotive Technology . 2/1965, s. 60-61.
- ↑ bruksanvisningen IA Troll
- ^ "Troll 1" den nye scooteren fra Ludwigsfelde. I: Motorkjøretøyteknologi 2/1963, s. 59 og 62–63.
- ↑ Ny IWL motorsykkel Troll 1 . I: Motorkjøreteknologi 1/1963, s. 12-13.
- ↑ Utvikling av eksosanlegg . I: Motor Vehicle Technology 6/1963, s. 204–206.
- ↑ “Berlin” motor scooter og “Q” kvalitetsmerke. I: Motorkjøretøyteknologi 4/1962, s. 155–158.
- ↑ Motorscootere "Troll 1" testet i motorkjøretøyteknologi. I: Automotive Technology . 8/1963, s. 308-310.
- ↑ Nytt frontmedlem på "Troll 1". I: Automotive Technology . 9/1963, s. 390 og 10/1963, s. 415-417.
- ↑ Motorscootere "Troll 1" testet i motorkjøretøyteknologi. I: Automotive Technology . 8/1963, s. 308-310.
- ↑ Moderne produksjonssystemer for Troll 1. I: Motorkjøretøyteknologi . 5/1964, s. 177-178.