Jawa

Jawa 250 Type 353 (1956)
Utvikling som gikk fra Wanderer-Werke AG til Jawa
Jawa 500 OHC
Motorstøyen fra motorsykkelen Jawa 250 (ensylindret motor)
Jawa 350 Type 354 fra 1950-tallet
Motorstøyen fra motorsykkelen Jawa 350 type 354/06 (to-sylindret motor)
Motorsykkelkombinasjon Jawa 350-354 / 06, med Velorex sidevogn
Jawa 350 Californian fra 1970-tallet
Jawa 350 OHC

Jawa er en tsjekkisk motorsykkel og tidligere bilprodusent . Tidligere var Jawa en av de ledende motorsykkelprodusentene, Jawa tohjulinger har blitt eksportert til mer enn 120 land. Etter 1990 var det et betydelig tap av produksjon. I 1997 ble et etterfølgerselskap grunnlagt i Týnec nad Sázavou, som fortsatte navnet JAWA Moto.

Tohjulinger

Selskapet kom fra en ammunisjons- og våpenfabrikk i 1929, da eieren František Janeček kjøpte lisensen til å produsere en 500 cm³ motorsykkel fra Wanderer-Werke AG i Schönau nær Chemnitz, som ga opp produksjonen av motoriserte tohjulinger. Navnet “Jawa” ble deretter dannet av navnene “ Ja neček” og “ Wa nderer”. Wanderer-konstruksjonen var ikke fullt utviklet, og suksessen var bare moderat. Da, med ansettelsen av den engelske motorsykkelraceren og designeren George William Patchetts , skjedde omfattende komponentkjøp og ytterligere lisensanskaffelser - hovedsakelig i England (for det meste hos Villiers Engineering Ltd. ) - overgangen til produksjon av egenutvikling. På 1950-tallet utviklet og produserte Jawa moderne tohjulinger med, i noen tilfeller, internasjonalt trendsettende designfunksjoner (Jawa 500, Jawa 550). Senere ble imidlertid firetaktsmotorproduksjonen avsluttet, og totaktsmaskinene ble bare videreutviklet i detalj.

motorsykler

I Tyskland ble de nye typene Jawa 250 og Jawa 350 presentert på Leipzig vårmesse i 1949 og representerte moderne motorsykler både når det gjelder design og form. I 1954 fulgte den såkalte "Kývačka" med et nytt chassis, med rett frem fjæring som ble erstattet av en moderne to-arm bak svingarm relativt tidlig (= kývačka , uttalt kiewatschka ) ble omgjort med stivere . Jawa motorsykler fra 1950- og 1960-tallet var for det meste malt i rødt. Motorsykkelmodellene var hovedsakelig totakts - 125 til 175 ensylindrede, Jawa 350 med to sylindere, 250 begge enkeltsylindrede og tosylindrede med Jawa- eller ČZ- motorer under merkenavnet Jawa eller Jawa-ČZ. 250 fra 1954 hadde i underkant av 9 kW og den spesifiserte toppfarten var 105 km / t. Fra 1952 til 1956 ble Jawa 500 med to-sylindret firetaktsmotor og OHC-ventilstyring også produsert i serie. Motoren representerte en progressiv utvikling; internasjonalt kom ikke tosylindrede OHC-motorer i denne fortrengningsklassen på markedet før 1965 med Honda CB 450 .

I 1962 ble 250- og 350-typene (internt nå 559/02 og 354/06) visuelt endret litt. For eksportmarkedene var det til tider en versjon kalt Supersport med motoreffekt økt til 17 eller 20 hk. Maskiner med kubikkapasitet på 125 og 175 cm³ ble ikke tilbudt som Jawa på den tiden, men under CZ- merket .

I 1964 kom Jawa i vanskeligheter på grunn av fallende eksportetterspørsel. En handelsavtale med Sovjetunionen sørget for ytterligere utvidelse av Jawa-produksjonen gjennom omfattende eksport til Sovjetunionen, der den lokale produksjonen av tohjulinger på opptil 250 cm³ til gjengjeld skulle avsluttes. På den annen side ble ingenting endret med hensyn til importforbudet for tohjulinger fra DDR. Fra rundt 1968 fikk Jawa-modellene en forfriskning med et modernisert design (nå kalt "Californian" med bredere og høyere styr, eksos høyere enn bakakselen) og motorkraft økte med rundt 60%. De ble ikke lenger kalt Kývačka, men grunnkonseptet var det samme foreløpig. Imidlertid, med merkevaren Jawa, er maskinene for forbrukermarkedet konsentrert om forskyvningen på 350 cm³, de mindre fra denne modellserien er mer eller mindre overlatt til søstermerket ČZ.

Jawa-motorsykler var utbredt i DDR på 1950- og 1960-tallet, og i 1963 ble 250 000 Jawa- og CZ-motorsykler registrert i DDR. Imidlertid så maskinene ut til å være teknisk dårligere enn innenlandske MZ-motorsykler, slik at importen deres ble avsluttet på midten av 1960-tallet, og importen av Skoda-biler ble intensivert for å lindre mangelen på slike kjøretøy i DDR. I begynnelsen av 2014 ble 6806 Jawa-motorsykler registrert i Tyskland, noe som tilsvarer en andel på 0,2%.

Kjente maskiner før krigen

  • Jawa 500 OHV (1929) kalt Rumpál = heisevinsj, enkel sylindret og kardandrift, Wanderer lisens
  • Jawa 175 Villiers (1932), totakts ensylindrede motorer og andre komponenter ble levert av Villiers, senere produserte Jawa motorer under lisens
  • Jawa 350 SV (1934), en sylinder
  • Jawa 350 OHV (1935), enkel sylinder
  • Jawa 250 (1935), totakts enkeltsylinder
  • Jawa 100 Robot (1937), totakts enkeltsylinder
  • Jawa 250 Duplex Block (1939), totakts enkeltsylinder, girkassen er låst med motorblokken

Kjente maskiner etter krigen

  • Jawa 250 type 11 (1946), kalt Pérák = vårmann, totakts ensylindret, rettlinjeavhengning på bakhjulet
  • Jawa 350 type 12 (1948), kalt Pérák = Federmann, opprinnelig under merkenavnet Ogar 350 , totakts dobbeltsylindret, rett oppheng på bakhjulet
  • Jawa 500 OHC type 15/00, / 01 firetakts to-sylindret, vertikal aksel med snekkedrev (1952–1956) og type 15/02, vertikal aksel med skrå gir (1956–1959), rett oppheng på bakhjulet
  • Jawa 250, 350 type 354 (to-sylindret), 125, 150 og 175 med svingarm bak (fra 1954), kalt "Kývačka" (uttales kiewatschka )
  • Jawa 250 Californian og Jawa 350 Californian, med utkopling av girspak, de senere 350 modellene med betegnelsen 'Oilmaster' med pumpesmøring.
  • Jawa 350 type 634 (1973–1984, totakts dobbeltsylindret)

Motorsykler tilbys fortsatt

Mopeder

Jawa 550 - den første mopeden med fotplugg og kickstarter
Jawa 50 Mustang

På 1950-tallet ble noen progressive og internasjonalt trendsettende designtrender først implementert i Jawas mopeder. Den originale typen 550 , som ble presentert i 1954 og produsert fra 1955, var en halv-faired Mokick med 1,5 hk og en toppfart på 50 km / t og hadde allerede en tre-trinns fotdrevet girkasse, fotstøtter og sparkstarter. Som en spesiell funksjon var girspaken og kickstarteren en og samme komponent. Dette ble fulgt av Jawa 555 (1958), samt typene 05 (1962), 20/21 (1966) og 23 "Mustang" (1968). Mokick-serien ble produsert i Bystrica , Slovakia , på fabrikken hvor Manet -tohjulene også ble produsert. Motorens kraft ble økt, i 1968 oppnådde motorsykkelutseendet Jawa Mustang 4 hk og 65 km / t. Imidlertid kunne Jawas ikke seire mot Simson- mokicks, som var utbredt i DDR . Førstnevnte hadde en langt kraftigere motor, var mer sofistikert og godt utstyrt. Jawa Mustang hadde derimot verken bremselys eller blinklys eller flasher. Importen til DDR ble avviklet på midten av 1970-tallet, den ble tilbudt i Vest-Tyskland over lengre tid. Produksjonen av moped i Bystrica avsluttet i 1982.

Samtidig startet serieproduksjon av en moped , Jawetta 551, på Jawa i Praha i 1958 . Prototyper ble presentert allerede i 1956 i Brno og på vårmessen i Leipzig i 1957. Det moderne designet kjøretøyet med en ramme med trykkdeksel hadde en horisontal ensylindret totaktsmotor med to gir og 1,5 hk som akselererte 42 kg moped til 45 km / t. Det var også Jawetta Sport moped , som var designet for å være mer sportslig og hadde en motoreffekt økt til 2 hk.

I 1957, produksjon av mopeder av den stadion serien begynte i Rakovník, Tsjekkia , men disse ble ikke solgt under navnet Jawa. Motoren var av typen 552, som var avledet av typen 551 av Jawetta.

Fra fjerde plassering, Považské strojárne, fra 1967 - på tidspunktet for den delvise politiske og økonomiske åpningen av Tsjekkoslovakia mot Vesten - ble tre modeller av litt større små motorsykler med en forskyvning på 90 cm³ utviklet i samarbeid med Italia ( Jawa 90 Roadster , Trail and Cross) og produsert til 1972. Disse ble tilbudt både i DDR og i FRG (Neckermann).

I 1970, produksjon av Babetta moped modellserien ble endelig startet igjen i Bystrica , som fortsatt var i produksjon frem til 1999. Babetta ble ikke eksportert til DDR, men likte popularitet i Vest-Tyskland, hvor den ble solgt gjennom Neckermann og Quelle . Produksjonen ble flyttet til Kolárovo i 1983 .

Den horisontale sylinderen var karakteristisk for Jawa-mopeder fra starten (bortsett fra Stadion- og Jawa 90-serien). Til tross for sitt lange slag (slag: 44 mm, boring: 38 mm), var elastisiteten utilstrekkelig. Denne egenskapen, som tvang kjøring ved høye turtall, ga den lille Jawas kallenavnet "kjeksag".

Kjente mopedmodeller

  • Jawa 50 Pionýr type 550 (1954), enkeltsete, også kalt "Pařez" (uttales Parschäss ) = trestamme
  • Jawa 50 type 555 (1958), enkeltsete, fullkapsling med bagasjehylle over bakhjulet
  • Jawa 50 Typ 05 , Typ 20, 21 "Pionýr" (to-seters, halv scooter med eller uten løpebrett / knebeskyttelse, tre-trinns girkasse, fotbryter)
  • Jawa 50 type 23 "Mustang" (1968, to-seters, drivenhet identisk med modell 20, 21)
  • Jawa 90 Cross, Trail and Roadster (1968–1972)
  • Jawa 50 "Stadion" (1957, moped, to-trinns girkasse, manuell girkasse, lett konstruksjon)
  • Jawa 50 "Jawetta" (1958, moped, to-trinns girkasse, manuell girkasse, forkledd)
  • Jawa 50 Babetta (fra 1970, moped, inngangskasse, automatisk clutch, transistorntenning)

Drift av biltilhenger og motorsport

Jawa speedway-maskin med 500 cc motor
Jawa 600 cm³ (1962)

Jawa-kjøretøyene med sidevogner fra Velorex er også kjent . Velorex produserte også trehjulede minibiler med to seter basert på den komplette Jawa motorsykkelstasjonen. Kroppen besto av en rørstålramme dekket med avtakbart syntetisk skinn. De ble populære under kallenavnet "Netopýr" ("flaggermus") eller "Montgomerák" ("Montgomery rock", etter general Montgomery , hvis dufflefrakk i en karakteristisk farge og laget av lignende materiale ble populær som Montgomery-pelsen ).

Drivere med Jawa-motorsykler oppnådde mange suksesser innen motorsykkelracing . Spesielt bemerkelsesverdig er 15 seire for hovedpokalen i seks-dagers turer i årene 1947 til 1982 og flere Grand Prix-seire på 1960-tallet i motorsykkel-verdensmesterskapet .

Sportsmodeller

  • Jawa 500 Rennsport ( Speedway , 1964, ex ESO S45 (fra 1953) OHV , fra 1976 DOHC )
  • Jawa 250 Motocross , 27 PS (1963)

Unicycle trailer PAV 40/41/100

PAV unicycle trailer på en ČZ Čezeta

De første PAV 40 motorsykkelhengene ble produsert fra 1960 til 1963 av Avia Letňany , senere av Jawa. PAV 41 erstattet PAV 40 og ble produsert til 1970-tallet. Tilhengerne har et bakhjul i størrelsen 260 × 85 og en designrelatert maksimal hastighet på 70 km / t. Tilhengerne er i dag et ettertraktet tilbehør for klassiske motorsykler, ikke bare fra Jawa eller for små biler som BMW Isetta .

Tekniske data PAV 40

  • Dødvekt 20 kg
  • Tillatt belastning 30 kg
  • Tillatt toppfart 70 km / t
  • Lasteplass 103,6 dm³
  • Hjulmål 260 mm × 85 mm
  • Dekktrykk 1,0-1,2 bar
  • maks. bredde 620 mm
  • maks. høyde 600 mm

Historiske biler

Jawa Minor (1938)

Biler ble også produsert fra 1934 og utover. Janeček kom relativt raskt til en avtale med Auto Union AG fra Chemnitz , som DKW-anlegget i Zschopau tilhørte. Så JaWa begynte under modellnavnet Jawa 700 med lisensproduksjon av modifisert DKW F 2 (mesterklasse) med totaktsmotor. I 1937 ble det utviklet en egen Jawa Minor- modell (med en totaktsmotor på 616 cm³, 15 kW, tre-trinns girkasse , senere kalt Jawa Minor I). Fram til krigsutbruddet ble det produsert nesten 2000 eksemplarer i forskjellige modellvarianter, og umiddelbart etter krigens slutt ble det laget 700 stykker av materialet som ble sikret i begynnelsen av krigen. Etterfølgermodellen Jawa Minor II , som i hemmelighet ble utviklet under eventyrlige forhold under den tyske okkupasjonen av landet, gikk i serieproduksjon etter krigen - ikke minst på grunn av den politiske situasjonen - av strategiske markedsmessige grunner under merkenavnet Aero Minor (også en totakts med 616 cm³, 15 kW, men med et fullstendig ombygd chassis og karosseri og en firetrinns girkasse, bedre kjent under navnet Aero-Minor II). Produksjonen var fordelt på to steder av forskjellige bil- og flyprodusenter (verken Jawa eller Aero eid). Både i gateversjonen og i en toseter "sigar" -versjon som en racerbil, var det i stand til å registrere bemerkelsesverdige suksesser i forskjellige kjente bilritt ( Monte Carlo-rally , Le Mans 24-timersløp ). Dens tekniske egnethet er blant annet bevist med langdistanse test / propagandaturer gjennom Sahara og polarsirkelen (om vinteren), samt med vellykket eksport til forskjellige europeiske land. Disse ble importert til Sveits fra Garage Rebmann i Aarau. For dette formålet ble det bygget et behandlings- og leveringslager i Safenwil AG, som ble overtatt av Emil Frey AG etter slutten av mindre import. Totalt ble det produsert rundt 15.000 stykker.

Til tross for en sann suksesshistorie om Aero Minor, og selv om en prototype av etterfølgermodellen Minor III allerede var bygget (ifølge noen kilder med en 650 cc totaktsmotor, ifølge andre med en firetaktsmotor), var den politiske ledelse av den nasjonaliserte bilindustrien i det daværende Tsjekkoslovakia besluttet å stoppe produksjonen i 1951. Dermed skal ingen modellserier forfølges som kunne ha konkurrert med sammenlignbare merker (nemlig Škoda- merket ). Kapasitetsgrunner ville imidlertid sannsynligvis ha enda større vekt i denne avgjørelsen, siden det ble antatt at produksjonsanlegg var nødvendig for militære formål. Avgjørelsen ble ikke endret av interessen som vestlige land sies å ha uttrykt i videre produksjon under lisens.

Den grunnleggende versjonen av produksjonsmodellene var en todørs lukket sedan ( Tudor ), det ble også gjort forskjellige modifikasjoner - inkludert cabriolet , roadsters , stasjonsvogner og pickups . Det var også mange prototyper som ikke gikk i serieproduksjon. Også Sodomka , produsent av eksklusive og elegante kropper for alle mulige merker, og etterlater sine kreasjoner på Jawa. Med forskjellige racingversjoner var det mulig å oppnå sportslige suksesser, spesielt med kjøretøyene basert på Minor II. Disse hadde en forskyvning økt til 750 cm³ ; En slik bil med 772 cc tresylindret deltok i 24-timersløpet i Le Mans i 1949 under navnet "Aero-Minor III ". Den siste av disse "Spider" ble bygget i 1955.

Bilmodeller

Jawa Minor I
Jawa 750

All informasjon for grunnversjonen som to-dørs sedan (Tudor)

  • Jawa 700 (1934) - vannkjølt to-sylindret linje, 684 cm³, 15 kW, på tvers bak forhjulsaksen, tre-trinns girkasse, forhjulsdrift, tom vekt 720 kg, maks. 80 km / t ; endret lisensversjon DKW master class
  • Jawa Minor I (1937-1939, 1945) - vannkjølt tosylindret linje, 616 cm³, 15 kW, langs bakhjulets aksel, tre-trinns girkasse, forhjulsdrift, tom vekt 700 kg, maks . 90 km / t
  • Aero Minor II (1946–1951) - vannkjølt to-sylindret, 616 cm³, 15 kW, i lengderetningen foran forhjulet, fire-trinns girkasse, forhjulsdrift, tom vekt 700 kg, maks . 90-100 km / t
  • Aero Minor III (1951) - vannkjølt to-sylindret, 651 cm³, 17 kW, fire-trinns girkasse, forhjulsdrift, maks. 100 km / t. En prototype, sannsynligvis ment for serieproduksjon, som ikke lenger ble realisert på grunn av brå avvikling av det mindre programmet i 1951.

tilstedeværelse

For tiden (2005) tilbys et bredt utvalg av modeller for motorsykler i fortrengningsklasser fra 50 til 650 cm³. I tillegg til de interne totaktsmotorene, er maskinene også utstyrt med firetaktsmotorer; dette er kinesiske kopier av Honda- motorene fra Jincheng Motors i Nanjing med 50 til 125 cm³ og 650 ensylindrede fra Rotax .

Noen ganger kompletteres også italienske minibiler med en 500 cm³ dieselmotor og variatorgirkasse av Jawa for det lokale markedet og leveres under eget merke.

JAWA selger for tiden modeller (2020): Jawa 350/640 - totaktsmotor Style / Military / Retro og firetaktsmotor Jawa 350 OHC (oppfyller EURO IV-standardene).

Den indiske Mahindra-gruppen har eid rettighetene til Jawa-merket for det asiatiske markedet siden 2016, og som et datterselskap av Mahindra & Mahindra Limited har Classic Legends Private Limited siden 2018 bygget tre nye modeller: Jawa, Jawa Forty Two (begge single -sylinder, firetakts, 293 cm³) og Jawa Perak (enkeltsylindret, firetakts, 334 cm³).

weblenker

Commons : Jawa motorsykler  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ JAWA Moto er her med sine siste gjentakelser av 350 og 660 Vintage. I: topspeed.com . (Engelsk).
  2. ↑ The Jawa 350. I: Motor vehicle technology 10/1951, s. 235–237.
  3. ↑ Den nye Jawa 500, et mesterverk av tsjekkoslovakisk motorsykkelkonstruksjon. I: Motorkjøretøyteknologi 4/1953, s. 118–120.
  4. ↑ Forbedrede tohjulinger fra ČSSR. I: Motor Vehicle Technology 3/1963, s. 96–97.
  5. ↑ Motorkjøretøyer på maskiningeniørmessen i Brno. I: Motorkjøreteknologi 12/1964, s. 457-460.
  6. ↑ Kort notert. I: Motorkjøretøyteknologi 12/1963, s. 475.
  7. ↑ kba.de FZ 17 (åpnet 28. april 2015)
  8. ↑ The Jawa 350. I: Motor vehicle technology 10/1951, s. 235–237.
  9. ↑ Den nye Jawa 500, et mesterverk av tsjekkoslovakisk motorsykkelkonstruksjon. I: Motorkjøretøyteknologi 4/1953, s. 118–120.
  10. ↑ Ny liten tsjekkoslovakisk motorsykkel. I: Motorkjøreteknologi 2/1955, s. 61–63.
  11. ^ Motorkjøretøy på vårmessen i Leipzig i 1956. I: Motorkjøreteknologi 5/1956, s. 168.
  12. ↑ KFT 3/1957, s. 107.
  13. S CSSR-mopeden Jawetta . I: Motorkjøreteknologi 12/1960, s. 495–496.
  14. ↑ https://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-typ-551-jawetta-standard-sport-informace-a-vyvoj-prototypy-export.html
  15. ↑ Nyheter fra den tsjekkoslovakiske bilindustrien i Brno. I: Motorkjøreteknologi 12/1963, s. 458–459.