moped
,_Technisches_Museum_Wien.jpg)
.jpg)
Den moped ( lånord fra svensk, et teleskopord ord eller en setning krysset fra svenske ord mo tor og ped aler) er en sykkel med en motor og er utarbeidet av den 23 januar 1953 Association of sykkel og motorsykkel industrien så kalt (VFM) etter at ordet ble søkt etter i en konkurranse. Den lille motorsykkelen, en eller to-seters, begrenset til 50 cm³ slagvolum, skal være utstyrt med pedaler for start av motoren og med en dalbrems .
I Østerrike, ifølge loven, er mopeder motorsykler med en maksimal forskyvning på 50 cm³ og en maksimal designhastighet på 45 km / t. For dette kreves i det minste førerkortet til klasse AM.
I henhold til EF-kjøretøyklassen er mopeden nå klassifisert under kategorien små motorsykler , førerkortklassen AM kreves for kjøreformål . Mopeder er lisensfrie i Tyskland og krever en operasjonell lisens og et forsikringsskilt for å kunne brukes på offentlige veier . Begrepet moped ("mopped") har lenge blitt brukt på spøken med høyytelses motorsykler .
Moped i Tyskland
I de første årene etter andre verdenskrig var det et stort behov for kjøretøy for privat transport. Sykler ble først produsert i større skala . Siden en motorsykkel eller til og med en bil var overkommelig på den tiden, ble motorsykler med mer enn 50 cm³ slagvolum og tilleggsmotorer for vanlige sykler i utgangspunktet brukt til massemotorisering . Ett skritt fremover var installasjonen av små motorer i sykkellignende kjøretøy som var strukturelt tilpasset motoriseringen. For betegnelsen av disse ble flere vilkår i utgangspunktet foreslått, inkludert Eilrad, Flitzer, Eiler, så vel som Brummrad og Brummer basert på den nederlandske modellen og Knallrad og Knaller basert på dansk innflytelse. Slike tohjulinger, senere kalt mopeder , ble først bygget i Tyskland av Rex-Motorenwerke i 1951 . Omtrent samtidig hentet Kreidler også ut et slikt kjøretøy med K 50. Slike tohjulinger begynte å spre seg med stormskritt i 1953. På den ene siden hadde lovgiveren definert den lisensfrie klassen av sykler med hjelpemotor i en ny forskrift av StVZO fra 1. januar 1953 . På den annen side, i begynnelsen av 1953 , brakte ILO ut en tilleggsmotor FP 50 , som kunne leveres i store mengder, kjøpt fra sykkelprodusenter og brukt til kortsiktig utvikling av våre egne mopeder. Begrepet moped , som allerede var i bruk i Sverige og ble funnet i en konkurranse initiert av ILO-anlegget ved IFMA i 1953 , går også tilbake til ILO . Begrepet skal muliggjøre en salgsfremmende differensiering fra vanlige sykler med tilleggsmotor, noe som også lyktes. Andre små motorprodusenter som Mota , Victoria , Sachs , Lutz , Heinkel og NSU tok raskt opp den nye mopedtrenden. Mopeder i den lisensfrie klassen spredte seg på veldig kort tid. I begynnelsen av 1954 produserte 26 selskaper i Vest-Tyskland allerede 44 typer moped.
Den viktigste juridiske rammen - klassen av sykler med hjelpemotor - var begrenset til biler med en tom vekt på maksimalt 33 kg, slik at Kreidler K 50 , som hadde vært i produksjon siden 1951, med en tom vekt på 45 kg, falt ut av denne klassen. 24. august 1953 la lovgiveren derfor til klassen av små motorsykler som krever førerkort, der også mopeder som Kreidler K 50 ble klassifisert; reformen gikk senere inn i trafikkhistorien som "Lex Kreidler". Dette banet vei for mopeder å bli tyngre og kraftigere kjøretøy.
I DDR begynte serieproduksjonen av mopeder i 1955 med en enkelt Simson SR1- modell , som imidlertid ble produsert i forholdsvis stort antall. Førerkort og forsikringskrav for mopeder ble først innført i 1956.
En av de første mopedene som kunne kjøres med et kneegrep som er typisk for en motorsykkel var Mars Monza i 1955 . En benk for transport av to personer var først tilgjengelig i 1957 på Victoria på Vicky L, Kreidler med Florett (1958) og Dürkopps Dianette (1959) fulgte etter.
Jawa 550, presentert i 1954 og masseprodusert fra 1955, var utstyrt med fotstøtter og en kickstarter. Disse kjøretøyene, avledet fra mopeder, ble senere referert til som mokicks . I Tyskland spredte mopeder seg ikke før på begynnelsen av 1960-tallet, da utviklingen av mopeder gikk i to retninger. På den ene siden den klassiske moped med pedalveiv og på den andre siden mopeden. I 1965 ble den én-seters, lisensfrie mopeden utviklet fra to-seters moped . På begynnelsen av 1980-tallet, også på grunn av førerkortreformen, ble mopeden nesten helt fordrevet fra markedet av mopeden.
teknologi
Mopeder har vanligvis en to-takts - motor , som via et tannhjul og kjede driver bakhjulet. Girkassen har to, sjeldnere tre gir.
På mopeder brukes pedaler til å starte motoren , for å bremse ( coaster brake ) og som fotstøtter mens du kjører. Men de kan også brukes til å tråkke hvis for eksempel motoren er defekt eller drivstoff har gått tom. Noen ganger brukes pedalene i stigninger for å supplere kraften til motoren med muskelkraft.
Produsent av klassiske mopeder
Nåværende
Historisk
Se også
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Arne Olofsson: Makten över etymologin. Några case study ( Memento 5. februar 2007 i Internet Archive ), I: Humanistdag-boken. 15, 2002 (svensk)
- ↑ Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historie - typer - teknologi. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 , s. 25-26
- ↑ Mopeder og mopeder trenger nå grønne lisensplater ( Memento fra 19. januar 2018 i Internet Archive )
- ↑ Iris Walli: Hvordan mopeden fikk navnet sitt. I: racing-planet.de. 3. august 2018, åpnet 26. april 2019 .
- ↑ a b Endringer i motorsykkelproduksjon . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 10/1953, s. 276-283; 11/1953, s. 316-317 og 12/1953, s. 340-341.
- ↑ Sykkel med tilleggsmotor eller moped? I: Motorkjøretøyteknologi, 4/1954, s. 123.
- ↑ § 18 (2) nr. 2 i StVZO av 24. august 1953.
- ↑ Frank O. Hrachowy: Kreidler. Historie - typer - teknologi. Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4 , s. 26-27.
- ↑ Motorrad, 4/1980, s. 38.