Simson SR1
| Samson | |
|---|---|
 Simson SR1 fra 1955 i limegrønn, original stand | |
| SR1 | |
| Produsent | VEB kjøretøy- og utstyrsfabrikk Simson Suhl |
| Produksjonsperiode | 1955 til 1957 |
| flott | moped |
| Motordata | |
| Ensylindret totakts - bensinmotor | |
| Forskyvning (cm³) | 47.6 |
| Effekt (kW / PS ) | 1,1 kW ved 5000 o / min. |
| Toppfart ( km / t) | 45 |
| overføring | 2-trinns manuell girkasse |
| kjøre | Kjede |
| Tom vekt (kg) | 48 |
| etterfølger | Simson SR2 |
Den SR1 er en moped som ble produsert 1.955 til 1957 av VEB Fahrzeug- Gerätewerk Simson i Suhl ( Thüringen ). Motoren ble bygget av VEB Büromaschinenwerk Rheinmetall i Sömmerda . S står for Suhl og R for Rheinmetall. 152 000 SR1-er ble produsert på to år.
historie
Den SR1 ble bygget som den DDRs første moped fra 1955 og oppfylt ønskene DDR befolkningen for en moped, som det var populært i Vest-Tyskland, spesielt fra 1953. SR1 ble produsert i stort antall, og sammen med MAWs ("Maffs") initierte massemotorisering i DDR. Som et resultat av mopedproduksjon falt interessen for hjelpesykkelmotorer også kraftig i DDR.Etter utseendet til SR1 oppstod salgsvansker da "Maffs" ble solgt. Først var det usikkerhet om førerkort- og forsikringsproblemer for denne nye kjøretøyklassen i DDR. 1. mars 1956 ble det innført førerkort og forsikringskrav for motorsykler og mopeder generelt.
1956 så noen detaljforbedringer, hvor skjermdekslene var de mest åpenbare endringene. SR1 var tilgjengelig med enten stål- eller aluminiumsfelger. Det var for det meste malt i fargene rødbrun eller beige , videre i limegrønn , gjedde grå og diaphane blå. I 1957 ble produksjonen av SR1 avsluttet til fordel for den videre utviklingen SR2 .
kjennetegn
Selv den første Simson-mopeden var en robust konstruksjon og, gitt mangel på konkurranse, hadde den stor popularitet. Toppfarten var 45 km / t og rekkevidden var rundt 250 km. Sitteposisjonen og fjæringskomforten var mer som en sykkel, som eksteriøret, som skyldes de store 26 "hjulene, som valgfritt var tilgjengelig med stål- eller aluminiumsfelger. Faktisk kunne SR1 også kjøres som en sykkel ved hjelp av pedalene å tråkke for å støtte motoren, for eksempel på et fjell, er mulig. For å starte motoren måtte en del av sykkelen kjøres. Med dimensjoner og lav vekt var SR1 veldig hendig. Inntak og eksosstøy ble for det meste oppfattet som irriterende på grunn av den sparsomme støydempingen. Støttestativet var ikke veldig holdbart. Fabrikkens spesifikasjoner for drivstofforbruk var ikke helt realistiske, i daglig bruk var forbruket mer enn 2 l / 100 km. Dette høye forbruket i internasjonal sammenligning i forbindelse med ugunstige forbrenningsprosesser i dellastområdet viste at motoren til SR1 ikke var optimal designet fra.
I tillegg til ulike interne design, hadde VEB Möve-Werk til hensikt å masseprodusere et passende barnesete, men dette ble ikke opprinnelig implementert fordi den juridiske situasjonen var uklar. Hobbyister utstyrte til og med SR1 med en sidevogn. SR1 er den første Simson-mopeden som blir høyt verdsatt av samlere og er tilsvarende dyr.
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Simson SR1 | |
|---|---|---|
| motor | Rheinmetall totaktslag | |
| forrett | Pedal spark starter | |
| kjøling | Airstream | |
| Boring (mm) | 38 | |
| Slaglengde (mm) | 42 | |
| Forskyvning (cm³) | 47.6 | |
| komprimering | 6: 1 | |
| Effekt (hk / min) | 1,5 / 5000 | |
| overføring | 2-trinns, manuell girkasse | |
| Forgasser | BVF sentral flottør forgasser NKJ 121-1 | |
| Tank kapasitet (l) | 4.5 | |
| ramme | Sentralt rør | |
| Dekk | 26 × 2,00 | |
| Brems foran / bak | Indre kjever | |
| Oppheng foran | Vippearm med gummibuffere | |
| Fjæring bak | Svingarm med gummibuffere | |
| Egenvekt (kg) | 46 | |
| Toppfart (km / t) | 45 (fabrikkspesifikasjon) | |
| byggetid | 1955-1957 | |
| mengde | 152 000 | |
| sylinder | 1 | |
| brensel | Olje: drivstoff 1:25 | |
| Forbruk per 100 km (l) | 1.8 | |
| tillatt totalvekt (kg) | 145 | |
| Seter | 1 | |
Det elektriske systemet besto av et svinghjulsmagneto 6 V, en frontlys 6 V 15/15 W og et baklys 3 W.
litteratur
- Simson SR 1 moped fra Suhl. I: Motorkjøretøyteknologi 8/1955, s. 274–275, en rettelse i nr. 11/1955, s. 411.
- Tester på RH 50-motoren til SR1 moped. I: Motor Vehicle Technology 8/1957, s. 328–331.
- Eberhard Werner: Simson Oldtimer - En guide for SR1, SR2, SR2E og KR 50. MZA Verlag, ISBN 3-9809481-3-7 .
- Schrader-kronikk: Simson Schwalbe & Co 1955–1991. Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02813-5 .
weblenker
- Data, dokumenter osv. Om Simson SR 1
- SR2s utviklingshistorie med fotogalleri, tekniske detaljer
- SR-møte Kürbitz
- Eastbikesunited Simson SR sider - ytterligere informasjon om Simson SR 2hjul (bruksanvisning ETLs bilder ...)
- Mopedfreunde Oldenburg Simson SR1 og SR2 - tekniske data og utviklingshistorie.
Individuelle bevis
- ↑ Moped SR I før serieproduksjon. I: Motorkjøreteknologi 7/1955, s. 219.
- ↑ Viktige bestemmelser for mopedister. I: Motorkjøreteknologi 1/1956, s.35.
- ^ Motorkjøretøy på Leipzig vårmesse 1956. I: Motorkjøreteknologi 3/1956, s. 84.
- ↑ Utøvere forbedrer SR1 moped. I: Motor Vehicle Technology 5/1956, s. 188-189.
- ^ Forbedringer av SR 1-moped. I: Motorkjøreteknologi 9/1956, s. 349-350.
- ↑ Drivstofforbruk liten scooter type KR 50. I: Motorkjøreteknologi 1/1959, s. 33.
- ↑ To personer på mopeden. I: Motorkjøreteknologi 6/1957, s. 235 og 5/1958, s. 189.
- ↑ Moped med sidevogn. I: Motorkjøreteknologi 7/1957, s. 278.
| Bil | Samson Supra |
| motorsykler | AWO 425 • AWO 700 |
| Lette motorsykler | SR 4-3 Sperber • GS50 • S70 • S83 • SR80 • Simson 125 • Simson Roller (import) |
| Mopeder & Mokicks | SR1 • SR2 • SR 4-1 Spatz • SR 4-2 Star • SR 4-4 Habicht • S50 • S51 • S53 • MS 50 Sperber • MSA 50 Spatz |
| Scooter | KR50 • KR51 Schwalbe • SR50 • SR80 • SRA 50 Star • Simson Roller (import) |
| Mopeder | SL1 • SR50 M (Star 25 Basic) • Star 25 • S53 M (Habicht 25, Sperber 25) • Albatros 25 |
| Lastesykel | SD50 Albatross |
| relaterte kjøretøy | Duo • Elektroschwalbe |