Samson Sparrowhawk

En Simson Sparrowhawk, restaurert. Stort sett original tilstand.

Den Simson Sperber (typebetegnelse SR4-3) var en to-seters lett motorsykkel fra det tidligere VEB bilen og jaktvåpen fabrikken Simson Suhl, som også representerte den kraftigste modellen av den såkalte fugle serien .

teknologi

Fremfor alt håpet spurvehauken på eksportsuksess, som imidlertid bare kom i begrenset grad. Dette bildet fra 1972 viser en spurvehake i Irak

Dette kjøretøyet ble produsert fra 1966 til 1972 med et antall på ca 80.000 og hadde en vindkjølt 50 cc totaktsmotor , som utviklet en effekt på 4,6 hk. På grunn av denne høyrevirkusjonsmotoren med endret timing, et tilsvarende koordinert, veldig sjenerøst dimensjonert inntakssystem med tørt luftfilter (dette tok opp plassen under tanken og setet helt) og en fotskiftet firetrinns girkasse Sparrowhawk nådde en toppfart på rundt 75 på en jevn vei km / t. Det er grunnen til at Sparrowhawk ble klassifisert som en lett motorsykkel som krevde en registreringsskilt til tross for at den bare var forskjøvet på 50 cm³ (tidligere navn: Mokrad ) og bare fikk kjøre med motorsykkellisens (kjøretøysklasse A, A2 eller A1) i den GDR så vel som i dag i Tyskland blir.

Den grunnleggende strukturen til chassiset og utstyret til Sparrowhawk tilsvarte stort sett Star , men hadde en litt større 9,5-liters tank (som senere også ble funnet i en modifisert form på MZ ETS 125/150- modellene) og en forsterkende rammestag under denne tanken. I tillegg er det installert hydrauliske støtdempere i full svingchassis og et litt lengre benkesete (60 cm) her for å øke kjørekomforten foran og bak . Passasjerfotstøttene var stivt festet til sidearmerne. Kjøretøyets elektriske apparater ble designet for 6 volt, men frontlyktene i forhold til "Star" ble økt til 25/25 watt takket være en nyutviklet magneto magneto.

Med unntak av noen få meget tidlige eksemplarer som ble levert i rødt og hvitt, ble spurvhaken alltid malt i fargene olympisk blå og alabast (hvit). Den nye prisen ( EVP ) på spurven i DDR var alltid 1.550 mark . Men etterspørselen innen eksport og til og med i DDR kom ikke under forventningene. På grunn av den store innenlandske etterspørselen etter mopeder, ble det besluttet å avvikle produksjonen av spurven til fordel for en ny "Habicht" moped. Først på 1980-tallet ble lette motorsykler produsert igjen på Simson: S 70 og SR80 med 70 cm³.

Designet hauken var fra Karl Clauss Dietel .

Karakteristisk

Simson Sperber SR4-3 i kurven

Allerede før spurven dukket opp, påpekte DDR-faglitteraturen at en moped med 75 eller 100 cm³ var teknisk og med hensyn til førerkort en mer fornuftig design for hjemmemarkedet enn en åpen 50cc. I Simson, med tanke på eksportmarkeder og aspekter av standardisering, ble avgjørelsen tatt til fordel for en åpen 50 cm³ moped. Som et resultat har spurvhauken en sporty, men også relativt skarp motorkarakteristikk. Dette betyr at den økonomiske kjøreområdet er ganske liten i de enkelte girene, slik at du må kjøre ved høye turtall og skifte gir ofte. For dette formålet var Sparrowhawk utstyrt med en fire-trinns girkasse. For å holde bakgrunnsstøyen lav til tross for den sportslige designen, ble det lagt stor vekt på støyreduksjonen i fabrikken. Toppfarten på 75 km / t er knapt nådd med føreren som sitter oppreist. Dette betyr at spurvhaken bare er litt raskere enn sine "små søsken". I de to første årene av konstruksjonen 1966/67 hadde spurvhaken en rød benk av syntetisk lær. Det ganske høye, svevede styret tvinger sjåføren til en oppreist sittestilling og ble kritisert for å være usport i moderne testrapporter. De opprinnelig fabrikkmonterte mopeddekkene oppfylte i utgangspunktet ikke kravene til en lett motorsykkel. Bortsett fra det, kan spurvhaken betraktes som sporty, moden og egnet til daglig bruk.

Klassifisering: lett motorsykkel

Riktig igangkjøring av låsen er i dag ofte forbundet med uklarheter og feil. I følge trafikkloven er den klassifisert som en lett motorsykkel opp til 50 cm³, da den er spesifisert med en designrelatert maksimal hastighet på 75 km / t. Siden dette ofte blir ignorert og alle andre tekniske data peker mot en moped , blir den noen ganger feilaktig behandlet som sådan og kjørt med et "lite forsikringsnummer" for mopeder. Ved å gjøre dette utløper imidlertid den antatte forsikringsdekningen. Du vil reise uten gyldig ansvarsforsikring, med alle juridiske konsekvenser.

For å kunne kjøre en spurvehake, må følgende observeres: Føreren trenger førerkort i klasse A1 eller høyere (klasse AM er ikke nok!). Spurvhauken trenger et offisielt registreringsnummer og må gå til en generell inspeksjon hver 24. måned. Videre må " registreringsbevis del I (kjøretøyregistreringsdokument) " ha med seg under reisen som bevis på utstedelse av et offisielt registreringsnummer. Det er ikke nødvendig å utstede et " registreringsbevis del II (kjøretøyregistrering) " for lette motorsykler som Sparrowhawk (se § 4 FZV ). Bilregistreringsdokumenter var bare påkrevd for Sparrowhawk i DDR. I stedet er det tilstrekkelig med en utskrift av ABE eller en databekreftelse, som kan utstedes av Federal Motor Transport Authority i dag .

Generell data

Gjenbruk av navnet "Simson Sperber"

I løpet av moderniseringen av S 53 / S 83- serien ble kallenavnet "Sparrowhawk" tatt opp igjen for disse modellene . Omdøpet skjedde fra rundt 1996, denne modellutvalget forble til slutten av kjøretøyproduksjonen på Simson i 2002. Det var serien:

• Sparrowhawk 25 (versjon av S 53 strupet til 25 km / t)
• Sparrowhawk 50 (basert på S 53)
• Sparrowhawk 80 (basert på S 83)

Avhengig av utstyr fulgte flere navn: Basic , Beach Racer og senere Street Fighter .

Navnet ble også brukt på en liten motorsykkel bygget fra 1997 til 2002, Simson Sperber 50 (MS50) . Dette kjøretøyet var en ny utvikling. Rammen med sentral fjærbein og den modifiserte motoren med 5-trinns girkasse og økt kraft bør vektlegges. Prisen på en MS50 i 1997 var 4170 DM. På grunn av sine tekniske egenskaper og sjeldenhet er MS50 den mest populære Simson-tohjulingen etter murens fall.

I følge dagens litteratur skal det også være en modell som heter Sperber 50 Sport , som har de tekniske dataene til MS50, men ellers tilsvarer en motorsykkel . Utover det kan ingen pålitelig informasjon bli funnet. Muligens er det bare en kjent prototype .

litteratur

• Erhard Werner: "Simson Bird Series" - En guide for spurv, stær, spurvhauk og hauk . MZA-Verlag, 2005. ISBN 3-9809481-1-0
• Schrader-kronikk: "Simson Schwalbe & Co 1955–1991"; Motorbuch Verlag; ISBN 978-3-613-02813-5

weblenker

• Simson.de - hjemmesiden til merkeeieren
• MZA Portal - Hjemmesiden til Simson-etterfølgeren med forhandlersøk
• Eastbikesunited Simson SR 4 sider - informasjon om Simson SR4-2wheels (bruksanvisning ETLs bilder ...)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Den nye mopeden fra Suhl: SR 4-3 Sperber. I: Automotive Technology . 3/1966, s. 90-93.
2. ↑ Moderne små motorsykler med 75 og 100 cm³ motorer . I: Automotive Technology . Nei. 5/1965 , s. 188-189 . 
3. ↑ Bilteknologi kjørte Sparhawk! I: Automotive Technology . 3/1966, s. 94.