Duo (ambulanse)

DUO
DUO 4/1. Presenningen og sidevinduene er endret senere.
Produsent	Louis Krause-selskapet, Leipzig; VEB kjøretøy konstruksjon og utstyr Brandis; Kjøretøykonstruksjon og -utstyr Brandis GmbH
Produksjonsperiode	1961 til 1991
Motordata
Forrige modell	Krause Piccolo trumf

Den DUO er en tre-hjul motorisert ambulanse for mennesker med vanskeligheter .

historie

Produksjonen av funksjonshemmede biler begynte på slutten av 1940-tallet i "Louis Krause Company, Leipzig" grunnlagt i 1880. Det er lite kjent om pasientheisene på denne tiden på grunn av det lille antallet enheter og utilstrekkelige kilder. Det var forskjellige design som tilsynelatende for det meste var påvirket av Krause-selskapet eller ble produsert av dem selv. På høstmessen i Leipzig i 1954 ble forskjellige Krause sykehusheiser utstilt som var utstyrt med MAW hjelpemotor eller en modifisert motor fra RT 125/1 . I 1955 la Krause Piccolo Trumpf grunnlaget for en hel rekke motoriserte pasientheiser, hvorfra blant annet "Piccolo Duo 1–4" kom ut. I 1956 startet produksjonen av en selvgående motorisert modell 330 utstyrt med motoren til Simson SR1 . Imidlertid ble ikke kjøretøyet produsert av Krause selv, men av VEB Medizintechnik Dohna .

I 1961 ble de første to-seters Piccolo DUO- bilene hentet fra Piccolo Trumpf, etter at en toseter minibil med en lettmetallkarosseri og 150 cm³-motor ble presentert på vårmessen i Leipzig samme år , men som ikke var masse -produsert. Mens DUO tok sin endelige form i 1970 og ble produsert nesten uendret frem til 1991, avsluttet produksjonen av de enkle setene Trumpf-modellene i 1975, sist som Trumpf / 7 . DUO ble i stor grad laget av (delvis modifiserte) komponenter i Simson Schwalbe og blir derfor ofte feilaktig forvekslet med et Simson- kjøretøy . Selve produsenten "Krankenfahrzeugfabrik Krause" ble delvis nasjonalisert i 1972 og produserte fra da av kun heiser uten motorer. Produksjonen av motoriserte sykehusheiser ble imidlertid videreført i det nå statseide selskapet VEB Fahrzeugbau und Ausätze Brandis . I 1981 ble selskapet omdøpt - selskapet ble innlemmet i VEB Robur-Werke Zittau som Plant 5 . I 1990 ble fabrikken utskilt fra IFA- foreningen til det uavhengige tillitselskapet Fahrzeugbau und Ausätze Brandis GmbH . I mars 1991 endte produksjonen av DUO i Brandis med utløpet av den generelle driftstillatelsen ( ABE ) fra Federal Motor Transport Authority . 31. desember 1991 ble også produksjon av reservedeler avviklet. I 1992 ble produksjonsanleggene solgt av Treuhandanstalt til et selskap i Bohmte nær Osnabrück. Til tross for utløpet av den generelle driftstillatelsen (ABE) til Federal Motor Transport Authority i 1991, fortsatte modellene 4/1 og 4/2 å bli produsert i lite antall til en enhetspris (per 23. oktober 2002) fra 5500 euro.

Brandis sykehusheiser ble også eksportert. Hovedkunden var Polen , hvor 50% av den totale produksjonen gikk. Et annet eksportland var Albania.

Modeller

Piccolo Duo

I tillegg til forskjellige enkeltseter, ble en to-seters "DUO" først produsert av Louis Krause i 1961. Det ble ganske enkelt kalt PiccoloDUO .

Piccolo Duo / 2

Sjeldenhet: Krause Piccolo Duo / 2, bygget i 1965, restaurert (opprinnelig farge blå)

For dette formålet, bl.a. som nå bruker et spesielt utvidet frontpanel på "pitty" scooteren for den fremtidige toseteren. Den ble ganske enkelt kalt '' PiccoloDUO ''. Sannsynligvis fra 1964, absolutt fra 1965, ble de omfattende reviderte DUOene produsert. For dette formålet ble de kjente delene fra Simson-fugleserien brukt - tydelig gjenkjennelig ved utseendet. Karakteristisk for PICCOLO DUO / 2 '' var de velkjente okseøyeindikatorene på sidene av bakhjulbuene, frontpanelene i aluminium, kabelstyring og 3-trinns stasjon (på styret) med 3,2 HK motor, også fra noen år tidligere Simson Schwalbe utgitt på markedet.

Kilder finnes på Internett som nevner et lite antall på rundt 60 stykker produsert for '' DUO / 2-modellen, som på grunn av den høye totalvekten og vindmotstanden nådde maksimalt 45 til 50 km / t med første generasjon motorer.

Duo / 3

Fra rundt 1967 til 1971 ble Duo / 3 produsert som en videreutvikling, men nå med frontpaneler av stålplate, sideindikatorer på hjulbuene, men likevel med kabelstyring fra de tidligere modellene.

Også fra 1971 ble produksjonen endret igjen for den nye DUO / 4, som ble tilbudt for salg fra 1972. Vinklede baklys, styrekoblinger og en kraftigere motor ble brukt fra nå av.

Duo / 4, Duo 4/1 og Duo 4/2

Større antall av denne modellen ble produsert for første gang. Som alle de følgende modellene hadde den også en 49,6 cm³ ensylindret totaktsmotor med manuelt skiftet tre-trinns kloutstyr og automatisk sentrifugalkobling i et oljebad for start, da det ble brukt nesten identisk i den lille scootertypen "Schwalbe" (KR51 / 1S). Denne motoren utvikler en ytelse på 2,65 kW (3,6 PS), som DUO kan nå en toppfart på rundt 60 km / t på et jevnt veidekke. Kort tid etter nasjonaliseringen i 1972 ble DUO 4 DUO 4/1 . Videreutviklingen var begrenset til en forstørret tank fra 6,8 til 14 liter og et standard høyre bakspeil. Fra da av var den årlige produksjonen rundt 1100 biler, som opprinnelig ble malt i olivengrønn, senere utelukkende i oransje. Det var ingen videre utvikling de neste årene. I 1989 dukket den optisk nesten uendrede DUO 4/2 opp , som hadde forbedret elektrisk utstyr inkludert en elektrisk starter. Den DUO 5 eksisterer kun som en prototype, og skal være produsert av "Fahrzeugbau und Ausnahmungen Brandis GmbH". Imidlertid innførte Federal Motor Transport Authority forhold som forhindret serieproduksjon.

Utstyr DUO 4/1

DUO 4/1 hadde to seter betrukket med en fjærkjerne. Som en værbeskyttelse ble som standard en skjør ramme, over hvilken en presenning med vindusutskjæringer ble strukket, brukt. Bak baksetet var det en lomme for oppbevaring av verktøy og andre ting. Bilen hadde betydelig ytelse og kunne betjenes helt for hånd. Høyre betjent gasshåndtaket, venstre betjente skrivespaken og girspaken. På grunn av den automatiske sentrifugalkoblingen måtte ikke clutchen betjenes manuelt. Bremsene virket på alle tre hjulene og ble løslatt ved å skyve styret i kjøreretningen. Det var også en parkeringsbrems. En betydelig mangel for et funksjonshemmet kjøretøy var mangelen på revers. Frontlyset ble drevet av motorens generator. Alle andre elektriske forbrukere ble matet av et batteri. I motsetning til Simson tohjulene, kunne baklyset slås på selv når motoren var slått av, noe som førte til en viss økning i sikkerheten. Det var indikatorer som standard, samt en elektrisk vindusvisker. Et værbestandig teppe var tilgjengelig som tilbehør for å beskytte beina mot regn og kulde. Noen av detaljene i utstyret i DUO er primitive, men genialt løst. Vindusvaskesystemet aktiveres for eksempel av en trekkpumpe lånt fra Trabant-bilen, og tanknivåindikatoren består av en bensinslange festet vertikalt til tanken, fra hvilket nivå tanknivået kan trekkes ut. Fikseringen av frontruten er ikke helt tilstrekkelig, noe som kan føre til flagring i høyere hastigheter. Videre må den høye følsomheten for kryssvind av kjøretøyet som veier bare 140 kg tas i betraktning. Motorlyden er betydelig ved høyere hastigheter og er uakseptabelt høy fra dagens perspektiv. På grunn av det ekstremt spartanske utstyret ble mange duoer senere ombygd, ofte med en lukket struktur med en dør og et fast tak. Slike versjoner var tilsynelatende bare tilgjengelige i kort tid direkte fra fabrikken.

• 

  DUO med original motor, men med kickstarter (i stedet for håndspak)

• 

  DUO med en fast takkonstruksjon som du konverterte selv og en selvinstallert pedal for å starte motoren til fots

• 

  DUO uten tak

• 

  DUO bakfra med den originale håndspaken for å starte motoren

Lovbestemmelser

Godkjenningen for å kjøpe en splitter ny DUO ble tidligere utstedt i DDR etter søknad fra det lokale sosial- og helseforsikringsinstituttet (SVK) utelukkende til fysisk funksjonshemmede, som deretter mottok en DUO fra en av produsentene uten lange ventetider for ca 2900 mark kunne kjøpe. Eventuelle verkstedkostnader ble dekket av forsikringsselskapet, og etter seks år ble en ny duo gjort tilgjengelig. Brukte DUO-er kan da anskaffes brukt av ikke-fysisk funksjonshemmede og kjøres.

DUO er et kjøretøy som ikke krever registrering, som i dag bare trenger å få et forsikringsskilt . Den kan kjøres med førerkortklasse AM (tidligere M), selv om den når en toppfart på 55 km / t. I henhold til enhetsavtalen og førerkortreguleringen kan enkelt- og flerfeltsbiler fra den tidligere DDR med maksimal forskyvning på 50 cm³ kjøres i klasse AM og forsikres som mopeder til tross for en maksimal hastighet på opptil 60 km / h, som var tillatt i DDR, kom først i omløp 28. februar 1992.

Sport

Siden 1992 har det blitt avholdt et verdensmesterskap duo i Emsen, Niedersachsen . En krets med et vannhull som skal kjøres gjennom er markert i et felt som en racerbane.

weblenker

• DUOs opprinnelse og historie
• Duoside fra Ostmotorrad.de

Individuelle bevis

1. ^ Gjennomgang av 1954 teknisk rettferdig. I: Motorvogn teknologi . 11/1954, s. 339-340.
2. ↑ Motoriserte ambulanser. I: Automotive Technology. 10/1956, s. 388.
3. ↑ Nye kjøretøy for fysisk funksjonshemmede. I: Automotive Technology. 05/1961, s. 204.
4. ↑ "Reservedelskatalog for Piccolo Duo / 2 fra 1966"
5. ↑ § 76 nr. 8 i førerkortforordningen, "§ 6 avsnitt 1 om klasse M"; Vedlegg I Kapittel XI Fag B - Veitrafikk seksjon III nr. 2 paragraf 21 i enhetstraktaten
6. ↑ Regulering av førerkort på verkehrsportal.de