Krigsslott 312

Wartburg
Wartburg 312 fra 1966
Krigsslott 312
Produksjonsperiode:	1965-1967
Klasse :	Lavere middelklasse
Kroppsversjoner :	Limousine , stasjonsvogn , cabriolet , Kübelwagen , pickup
Motorer:	Otto-motor : 1,0 liter (33 kW)
Lengde:	4300 mm
Bredde:	1590 mm
Høyde:	1520 mm
Akselavstand :	2450 mm
Tom vekt :	935 kg
Forrige modell	Krigsslott 311
etterfølger	Krigsslott 353

Den Wartburg 312 var en personbil av den Eisenach bil-anlegg , som ble fremstilt 1965-1967. Den Wartburg var en middels type i overgangen til den nye typen Wartburg 353 . Type 312 er populær som en klassisk bil fordi den kombinerer den klassiske karosseriet til Wartburg 311 med det spiralfjærede, vedlikeholdsfrie chassiset av etterfølgeren type 353.

historie

Wartburg 312 med frontdelen delvis brukt i 1966

Wartburg 312/5 (camping limousine)

Type 311 chassis var basert på en design før krigen. Verken de harde bladfjærene eller de mange fettnipplene og andre vedlikeholdspunkter var fortsatt i tråd med tiden på 1960-tallet. Rammekonstruksjonen hadde også blitt uvanlig. Overgangen til et selvbærende organ var ikke mulig på grunn av planleggingsspesifikasjonene som ble fastsatt i 1963 . I juni 1964 ble høykvalitetsmerket S trukket ut av anlegget fordi kvaliteten på verktøyene hadde forverret seg som følge av slitte verktøy. Dette gjorde politikken litt mer smidig; ombyggingen av type 353 ble godkjent. Det godkjente utviklingsarbeidet ble startet raskt. Fordi den nåværende produksjonen ikke var i stand til å holde tritt med etterspørselen etter biler da, ble ikke produksjonen stoppet da typen ble endret. Den jevne overgangen i produksjonen gjorde det imidlertid nødvendig å gradvis implementere den nye typen 353. Dette ble grunnen til at "mellomstypen" 312 opprinnelig ble opprettet. Fagpressen reagerte irritert på det uforandrede eksteriøret og var bekymret for at den nye kroppen bare skulle komme år senere eller inkonsekvent, som allerede hadde skjedd med Trabant. I 1966 dukket imidlertid den helt nye kroppen til Wartburg 353 opp for sedanen; stasjonsvognen (2-dørs) fra VEB Karosseriewerke Halle og camping-limousinen (4-dørs stasjonsvogn) fra VEB Karosseriewerk Dresden holdt seg i området til 1967.

Ikke bare den lange ventetiden for nye biler, men også den reparasjonsvennlige rammekonstruksjonen gjorde at Wartburg 311 og 312 fremdeles var representert i gatene i DDR i 1989. Etter murens fall ble de fleste kjøretøy raskt avviklet eller skrotet.

Betegnelsen 312 for de 992 cc motorene som ble introdusert i 1962, er en kilde til irritasjon . Kjøretøy med denne motoren, men fortsatt med et gammelt chassis, ble ikke referert til som Wartburg 312, men som Wartburg 311/1000 .

Fra utsiden skiller 312 seg nesten ikke fra forgjengeren 311, inkludert 13-tommers hjul. Hjulutskjæringene på kroppen var ikke tilpasset de mindre hjulene. I 1966 ble noen av kjøretøyene kort produsert med en modifisert frontmaske; ifølge spesialpressen påvirket dette eksportkjøretøyene.

teknologi

Til tross for den beholdt relativt tunge rammekonstruksjonen hadde Type 312 et moderne chassis: den flytende akselen , som dateres tilbake til DKW- tider, ble forlatt. Istedet var det en nå uavhengig fjæring og spiralfjærer med innvendige teleskopiske støtdempere , foran på doble wishbones , bak skrått sving ( " slepearmen aksel ") med tverrgående stabilisator og et nytt stativ -Doppelgelenkwellen - Ting midten av 1960-tallet i den nedre middelklassen absolutt ikke vanlig var. Gummihylser , dobbeltsmurte kuleledd på tverrleddene og de nye trykkstengene - tannstangstyring muliggjorde målrettet vedlikehold av chassiset over 50.000 km unna. Den betydelig økte våren forbedret komforten betraktelig, men til tross for torsjonsstabilisatoren resulterte dette i en større sidehelling i sving enn før. Sylinderhodet og det hermetisk forseglede, forseglede kjølesystemet var også nytt. Interiøret ble endret i detalj.

På grunn av vanskelighetene med å utvikle en roterende stempelmotor , måtte totaktsmotoren fortsatt brukes. For å unngå den irriterende eksosrøret er det utviklet en ny forgasser og et automatisk doseringssystem for fersk olje. Imidlertid ble ingen av dem brukt. Tross alt kan et mer pålitelig tenningssystem med en selvstendig bryterkam implementeres, samt et nytt tredelt eksosanlegg. Selv om dette reduserte eksosstøyen, betydde det også at det maksimale dreiemomentet bare var 3000 i stedet for forrige 2250 o / min. Styringen inkludert rattet er redesignet.

Radiatoren ble liggende bak motoren på rammen, der den fikk frisk luft fra en kraftig vifte som ga den typiske Wartburg-lyden. Denne konstruksjonen ble bare endret i 1985.

Utvalg av modeller

Wartburg 312/5 (camping limousine) med Nagetusch campingvogn

Wartburg 312-300 HT

312-300 HT, sett bakfra

Wartburg 312 rally

Som med 311 ble mangfoldet av produserte kropper stort sett beholdt. Andelene av total produksjon endret seg imidlertid betydelig. Tidligere dominerte standard sedan, andelen luksuriøse sedaner og camping har nå økt betydelig. Utvalget omfattet også stasjonsvogner, pickups, sedaner med glidende ståltak og 312-300 hardtop coupé (HT). Totalt ble det produsert 312 35 868 biler.

Wartburg 312-300 Hardtop Coupé (HT)

En kupé var ikke lenger en del av serien. I stedet ble en cabriolet, som offisielt ble kalt en hardtop coupé , produsert i Dresden karosseributikk i tillegg til campinglimousinen . Bilen skulle fylle gapet etter Škoda Felicia , som ble produsert til 1964 . 2 + 2-seters roadster ble levert med hardtop som standard og, mot en ekstra kostnad, med en sammenleggbar topp. Fronten og baksiden av kroppen er revidert. Hardtopp og frontforkle var de første kroppsdelene laget av GRP i DDR , produsert av den saksiske glassfiberindustrien Wagner & Co KG i Sebnitz . Panseret var laget av termohærdet . Setene og interiørbekledningen var dekket med syntetisk skinn. Typen, senere kalt Hardtop Coupé (HT) 312-300 , ble opprinnelig bygget med det gamle 311-chassiset, og derfor må man strengt tatt snakke om en annen type 311-300 HT . Offisielt eksisterte dette imidlertid aldri, 1965-utstillingsbilen var en Type 312. Som et resultat av konverteringen til Type 353 ble produksjonen stoppet igjen etter bare ett år og 541 biler - det var den siste Wartburg-cabrioleten.

I vurderingen fra handelspressen ( KFT ) ble utformingen av hardtopkupéen kritisert. Det nye chassiset ble hyllet bortsett fra dekkene. Konseptet med kjøretøyet og spesielt dets design møtte derimot avvisning og ble vurdert til å være bevisst og ufaglært og et kostbart eksperiment . I tillegg ble det betydelige mangler i kvaliteten på utførelse og en nedre topphastighet (omkring 115 km / t) enn i 311 sedan funnet, som var delvis på grunn av en høyere c _d verdi av legemet og dels til eksossystemet 312-modellen. Til slutt ble det høye drivstofforbruket i gjennomsnitt 10,5 l / 100 km kritisert.

Tekniske spesifikasjoner

litteratur

• Michael Stück: Wartburg 311 . TIM Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-933451-01-9
• Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi . Nicolaische Verlagsbuchhandlung, 2000, ISBN 3-87584-027-5
• Werner Oswald: Motorkjøretøyer fra DDR . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2

weblenker

• Ekstern Wiki for Wartburg 312

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Bilteknologi introduserer: Wartburg 312 med nytt chassis . I: Automotive Technology . Nei. 9 , 1965, s. 346-347 . 
2. ↑ Birger Zentner: Wartburg Kombi var hjemme her. I: Mitteldeutsche Zeitung . 1. april 2008, arkivert fra originalen 6. mars 2016 ; Hentet 25. juni 2017 . 
3. ↑ Ny grill. I: Automotive Technology . 2/1966, s. 68.
4. ↑ Wartburg 1000-312. I: Motor Vehicle Technology 10/1965, s. 363–369; 393.
5. ↑ Nytt på Wartburg. I: Motorkjøreteknologi 11/1965, s. 415.
6. ↑ Wartburg Coupé med hardtop. I: Motor Vehicle Technology 3/1965, s. 85–87.
7. ^ Michael Stück: Wartburg 311. TIM Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-933451-04-3 , side 99.
8. ↑ Bilteknologi vurderer Wartburg-1000-Coupé-HT og det nye chassiset. I: Motor Vehicle Technology 12/1965, s. 464–466.