Melkus RS 1000
| Melkus | |
|---|---|
 Melkus RS 1000
| |
| RS 1000 | |
| Salgsbetegnelse: | Melkus RS 1000 |
| Produksjonsperiode: | 1969-1973 |
| Klasse : | Sportsbil |
| Kroppsversjoner : | Kupé |
| Motorer: |
Bensin motor : 1,0-1,1 liter (51-66 kW) |
| Lengde: | 4000 mm |
| Bredde: | 1700 mm |
| Høyde: | 1070 mm |
| Akselavstand : | 2450 mm |
| Tom vekt : | 850 kg |
| Forrige modell | ingen |
.JPG)
Den Melkus RS 1000 er en sportsbil basert på Wartburg 353 , som ble utviklet som en to-seters sports coupe i regi av Dresden racerkjører Heinz Melkus . 101 eksemplarer ble bygget fra 1969 til 1979. "RS" i navnet står for "racerbil".
historie
Ideen til Melkus RS 1000 går tilbake til Lotus Elan , som Heinz Melkus observerte på et racingarrangement i 1963 i det 22. distriktet i Wien. Han tok beslutningen om å bygge en lignende sportsbil i DDR. For å få tillatelse fra den politiske ledelsen til å bygge en sportsbil, sendte Motor Racing Commission of ADMV Motorsport Association en søknad til Central Sports Commission i november 1968 om å bygge en sportsbil fullstendig bygget i DDR “til ære for 20-årsjubileet for grunnleggelsen av DDR ". For dette formålet ble det opprettet en arbeidsgruppe bestående av representanter for ADMV, ingeniører fra Dresden tekniske universitet , Dresden transportuniversitet , samt teknikere fra Eisenach bilanlegg og designere fra Berlin-Weißensee School of Art . Tre prototyper skulle bygges i april 1969, etterfulgt av ytterligere fire kjøretøy innen oktober 1969. Den første prototypen ble faktisk laget i 1969. Totalt skulle 25 seriebiler lages. En første gipsmodell i målestokk 1: 5 ble laget i 1968. Melkus uttalte senere at han ønsket å produsere en sportsbil som ligner på Ford GT 40 , med mulighetene som fantes i DDR.
I begynnelsen av produksjonen var det faste kontingenter for komponenter fra bilfabrikken i Eisenach, senere måtte de enkelte delene kjøpes sammen av bilverksteder, og montering ble improvisert slik at kjøretøyene noen ganger skiller seg fra hverandre i detalj. I noen eksempler sies det at til og med badekarpluggkjeder er installert som hetteholdere. For å kunne anskaffe en RS 1000 i DDR var det nødvendig med "bevis på en racinglignende aktivitet"; ADMV utstedte imidlertid bare slike bevis i unntakstilfeller. Forhold ble også brukt til å kjøpe bilen, slik at noen kjøretøy kom til overklassen i DDR-befolkningen. I tillegg til veiversjonen var det også en ytelsesforbedret racingversjon av kjøretøyet. Den nye prisen på RS 1000 var 30 000 mark .
Noen kjøretøyer var ikke utstyrt med Wartburg AWE 353- motoren på spesiell kundeforespørsel . I stedet ble motorer fra WAS-2103 , Moskvich-412 og, i ett tilfelle, 2-liters BMW M10 installert i noen biler . RS 1000 har vært et samleobjekt siden slutten av 1980-tallet, men RS 1000 var ukjent utenfor DDR. Antagelig ble bare ett kjøretøy eksportert til Vest-Tyskland. Selv om bilen er et kjøretøy, kan den konverteres til en gruppe 4 racingbil i samsvar med FIA-regelverket . 29. september 2006 skrev Märkische Oderzeitung at Melkus ville rekonstruere 15 RS 1000. Etterfølgeren til RS 1000, RS 2000 , ble utviklet fra 2006 og i serieproduksjon fra 2009.
teknisk beskrivelse
RS 1000 er en midtmotor sportsbil bygget på en modifisert rørramme på Wartburg 353 med en karosseri av plast og gullvingdører. Den chassis , motor, frontrute og hjul fra serieproduksjon av Wartburg 353 ble også tatt over for bygging, dørhengslene kommer fra Škoda 1000 MB . Forhjulene er hengende fra doble ønskeben, og det er montert en semi-etterfølgende armaksel bak . Det er spiralfjærer og teleskopiske støtdempere på begge akslene, og det er også installert en stabilisator på bakakselen. Dekk som måler 6,5 til 13 i er utstyrt til hjulene . Bremsesystemet er et dobbeltkretsbremsesystem med trommelbremser rundt; senere ble skivebremser fra Polski Fiat 125p installert på forakselen på forespørsel . Motoren er en væskekjølt totakts bensinmotor med tre sylindere i serie, og 992 cm 3 kapasitet, ytelsen ved hjelp av et modifisert inntak og eksosanlegg samt modifisert forgasserinnstilling på 37 kW (50 HK) ved 51 kW (70 hk) ved 4750 min -1 ble økt . Blandingen består av tre motorsykkel lysbilder forgassere . Fra 1972 ble sylinderboringen forstørret med 4,5 mm, hvor forskyvningen økte til 1119 cm 3 ; kraften forble uendret, men det maksimale dreiemomentet økte fra 118 til 128 Nm. For racingbruk var motoren utstyrt med et annet eksosanlegg og forskjellige forgassere, noe som økte effekten til ca 66 til 74 kW (90 til 100 hk). Dreiemomentet overføres fra motoren til bakaksen via en synkronisert femtrinns girkasse; girkassen ble samlet fra to Wartburg-girkasser.
Den aerodynamiske kroppen ble levert av Robur fra Zittau, og under utvikling ble kroppen testet i vindtunnelen til TU Dresden . Den bakre delen av karosseriet bak kupeen kan brettes opp slik at motoren er tilgjengelig. To drivstofftanker med et samlet volum på rundt 60 liter er innebygd i dørterskelen . Fronten og baksiden av kroppen er laget av glassfiberarmert polyester , dørene og taket er laget av lettmetall ; Kjøretøyet veier 850 kg i gateversjonen, 200 kg kan lastes. Melkus RS 1000 har en relativt liten koffert (volum 48 dm 3 ). Motoren er veldig høy og støyisolasjonen er utilstrekkelig. Reservehjulet er stuet over motoren.
En bikake flat kjøler, varmeapparat og vifte, bilbatteri og elektrisk system og en liten lagringsplass er plassert under frontklaffen foran på kjøretøyet. Interiøret er begrenset til skuffeseter, treratt , runde instrumenter og en kort girpinne.
Tekniske spesifikasjoner
| RS 1000 gateversjon | RS 1000 racingversjon | |
|---|---|---|
| motor | Tre sylindret to-takts bensinmotor, type AR 353, i lengderetningen foran bakakselen montert | |
| Blanding | 3 × glidekar forgassere med sentral flottør BVF 28 N1 / 3 | Racing forgasser BVF M6 / 36 eller Jikow 36 |
| Boring × hjerneslag | opp til 1971: 73,5 mm × 78 mm fra 1972: 78 mm × 78 mm |
78 mm × 78 mm |
| Forskyvning | opp til 1971: 992 cm 3 fra 1972: 1119 cm 3 |
1119 cm 3 |
| Kompresjonsforhold | 8.3: 1 | 9.5: 1 |
| nominell kapasitet | til 1971: 70 hk (51,5 kW) ved 4750 min -1 fra 1972: 70 hk (51,5 kW) ved 4500 min -1 |
90 HK (66 kW) ved 6000 min -1 |
| maksimalt dreiemoment | til 1971: 12 kgf · m (117,7 N · m) ved 3500 min -1 fra 1972: 13 kgf · m (127,5 N · m) ved 3500 min -1 |
13 kp m (127,5 N m) ved 3500 min −1 |
| brensel | Vanlig bensinblanding i forholdet 1: 33 | ? |
| kjøling | Væskekjøling | |
| overføring | Femtrinns girkasse | |
| Tom masse | 850 kg (Tuček) eller 690 kg (Kittler) | 680-780 kg |
| Maks. Tillatt total masse | 1050 kg | ? |
| Aksellastfordeling foran / bak | 45:55 | |
| Dimensjoner L × B × H | 4000 mm × 1700 mm × 1070 mm | |
| akselavstand | 2450 mm | |
| Spor foran / bak | 1340 mm / 1380 mm | |
| Toppfart | 160 km / t (Tuček), 158 km / t (Kittler) | rundt 200 km / t (Behling), minst 170 km / t (Kittler) |
| Akselerasjon 0-100 km / t | 13,4 s | ? |
| Drivstofforbruk | 10-12 l / 100 km | ? |
| Dra koeffisient | 0,29 | |
| Bremser | Trommelbremser rundt, skivebremser foran på forespørsel | |
weblenker
- Melkus RS 1000 . I: melkus-sportwagen.de
- Heiko Haupt: Melkus RS 1000 - sosialistisk hofteflaske . I: Spiegel Online , 3. desember 2003
- Eckart Lohse: Gjenfødelsen av sonen Ferrari . I: FAZ.net , 19. januar 2009
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Eberhard Kittler: Sächsische Flounder - racerbiler fra Dresden: Melkus RS 1000 , Oldtimer Markt, Mainz, 11/1989
- ↑ a b Martina Wichor: Sportshistorie: sitater - bilder - anekdoter , epubli GmbH, Berlin, 2015. ISBN 978-3-7375-2990-7 . S. 197
- ↑ a b c d e f g h i j k Klaus Behling : Secrets of a Sunken Land: Underholdende anekdoter fra DDR-kortboksen , Bild und Heimat, 2015, ISBN 978-3-86789-594-1 . Hva var en »RS 1000«?
- ↑ a b c d e f g h i j k l Werner Oswald: Motor vehicles of the DDR, 2. utgave Motorbuchverlag, Stuttgart, 2000, ISBN 3-613-01913-2 . Pp. 103-105
- ↑ Wolfgang Melenk, Mike Jordan: Racinglegende Heinz Melkus. Livets arbeid og sportskarriere til Dresden bildesigner og racingfører. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-5792-5 , s.67 .
- ↑ Video og online artikkel om Melkus ( Memento fra 8. august 2007 i Internet Archive ), Märkische Oderzeitung , 23. mars 2007.
- ↑ a b c d e f g Eberhard Kittler: Typenkompass DDR - Personenwagen 1945–1990 , Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 2000. ISBN 978-3-613-02049-8 , s. 227
- ↑ De tekniske dataene (signal 45-66). I: rheinlaenderwartburgfreunde.de. Hentet 17. januar 2018 .
- ^ Jan Tuček: Auta východního bloku . Grada Publishing as, 2009. ISBN 978-80-247-2585-7 . S. 274
- ^ Jan Tuček: Auta východního bloku . Grada Publishing as, 2009. ISBN 978-80-247-2585-7 . S. 120
Merknader
- ↑ Kittler gir prisen til 28 600 mark.
- ↑ Werner Oswald, revidert av Kittler, angir også en forskyvning på 1250 cm 3 for racingversjoner av motoren, men dette skyldes ikke den spesifiserte boringen på 78 mm og 78 mm slag.
- ↑ Med Werner Oswald, revidert av Kittler, er effekten gitt til 90-100 hk (66 kW) ved 5250 o / min.
- ↑ Klaus Behling opplyser at informasjonen om massen til racingversjonen av kjøretøyet varierer mellom 680 og 780 kg, avhengig av kilde.
- ↑ Eberhard Kittler gir en dragkoeffisient på 0,30 i Oldtimer Markt 11/1989, men 0,29 i Typenkompass DDR - Personenwagen 1945–1990; i "Motor Vehicles of the DDR" skriver Kittler "Takket være ulike vindtunnelundersøkelser av 1: 5-modellene oppnådde RS en c w- verdi på 0,29"