Trabant 600
| Sachsenring | |
|---|---|
 Trabant 600 Camping, opprinnelig stand
| |
| Trabant 600 | |
| Produksjonsperiode: | 1962-1965 |
| Klasse : | Liten bil |
| Kroppsversjoner : | Limousine , stasjonsvogn , varebil |
| Motorer: |
Otto-motor : 0,6 liter (17 kW) |
| Lengde: | 3360 mm |
| Bredde: | 1493 mm |
| Høyde: | 1460 mm |
| Akselavstand : | 2020 mm |
| Tom vekt : | 620-660 kg |
| Forrige modell | Trabant P 50 |
| etterfølger | Trabant 601 |
Trabant 600 var salgsnavnet for den andre versjonen av Trabant . Bilen med den interne typebetegnelsen P 60 ble bygget som sedan fra 1962 til 1964 i bilfabrikken VEB Sachsenring i Zwickau . Den to-sylindrede 2-taktsmotoren ble produsert i Barkas-fabrikken . Kroppene til stasjonsvogn-, camping- og varebildesignene kom fra VEB Karosseriewerke Meerane , serieproduksjonen av disse modellene fortsatte til 1965. Totalt ble 106 628 Trabant 600-tallet bygget.
eiendommer
P 60 representerte en videreutvikling av Trabant P 50 , som i hovedsak hadde motoren forstørret til 595 cm³ og en økning i ytelsen til 23 HK (17 kW) som gjenstand. Den veivstangen ble omdannet til nålelager på veivakselen side , som var basert på omfattende utviklingsarbeid på MZ . Den girutveksling ble beholdt, slik at økningen i strømmen hovedsakelig kommet de akselerasjon. Fra 0 til 80 km / t var det bare 24 s som kreves i stedet for de forrige 30,1 s. Trabant P 60 var like kraftig motorisert som sammenlignbare kjøretøytyper på den tiden som Fiat 600 , NSU Prinz , DAF 600 eller Renault 4 . Dens dreiemoment på 51 Nm var til og med på nivå med BMW 700 og var relatert til den roterende ventil kontroll . Motorens svakheter, som det enorme høyfrekvente støynivået ved høye hastigheter, samt de iboende ulempene med totaktsmotoren , forble uendret. Den veivaksel har vært et problembarn siden starten og ble revidert igjen med innføringen av P 60 for å garantere en tilfredsstillende stabilitet med den økte motoreffekten. Da serieproduksjonen av P-60-motoren startet, ble det tydelig at vanskelighetene med Alfer komposittstøping fortsatt ikke hadde blitt overvunnet - i begynnelsen var avvisningshastigheten for dette arbeidstrinnet mer enn 60%. Slike feil i motorkonstruksjonen var en av grunnene til at Trabant ikke oppnådde Q-kvalitetsmerket .
Den termohærdende kroppen på stålskjelettet har ikke endret seg i forhold til P 50, så Trabant 600 kan bare skilles fra forgjengeren ved 600 bak og en endret kombinasjon av farger og dekor.
Henrettelser
I tillegg til standard salongen malt i en enkelt farge, var det en "spesiell forespørsel" trimlist med en farget trimlist, et solskjerm som ble plassert på utsiden av frontruten, og kromdeler på støtfangerne. Den nye prisen økte med 200 DM med introduksjonen av 600 cm 3 motoren . Standardversjonen koster nå DM 7850 og spesialversjonen DM 8840.
Som med den forrige modellen, var en kombinasjonsversjon med baklukeåpning til siden (hengslet til høyre), samt en såkalt kombinasjonscamping med tilbakelent seter og et foldetak, tilgjengelig fra VEB Karosseriewerk Meerane . Totalt ble 36 729 stasjonsvogner, campingplasser og varebiler produsert. Varebilen tok en ubetydelig liten andel på bare 85 stykker. Stasjonsvognen var også tilgjengelig i både standard- og spesialversjoner. En slepeinnretning for sleping av laster opp til 200 kg kan kjøpes som ekstrautstyr. Som med stasjonsvognen var et takstativ (50 kg taklast) valgfritt tilgjengelig. På folkemunne fikk Trabant 600 kallenavnet "Kugelblitz" eller "Kugelporsche" på grunn av sin runde design, sistnevnte faktisk et vesttysk navn for VW Beetle. En viktig eksportkjøper var Ungarn , bare i 1962 ble 3500 av P 50 og P 60 solgt der. Trabant 600 møtte også interesse for Nederland , da det viste seg å være et vellykket alternativ til DAF 750 .
I 1964 gikk etterfølgeren til P 60, Trabant 601 , i serieproduksjon. Opprinnelig berørte dette imidlertid bare sedanen. Trabant 600 Kombi og Camping ble gitt noen detaljforbedringer i 1964 (inkludert forstørret lasteområde gjennom modifiserte bakseter) og ble bygget videre til slutten av 1965, dette påvirket også versjonen som varebil.
Sidevisning sedan
Sett bakfra av sedanen
Bakfra stasjonsvogn
innvendig utsikt
.jpg)
.jpg)
Testrapporter
I testrapporten til KFT over 5000 km den gangen roses den veldig direkte styringen og det gode veiholdet, men det påpekes også at dette ble kjøpt med ubehagelige fjæringsegenskaper. Takket være større kraftreserver, spesielt i det lavere motorhastighetsområdet, kan oppskiftninger gjøres tidligere, og støyforurensningen er derfor mindre alvorlig. På grunn av den økte oppvarmingen til den større motoren, har oppvarmingsytelsen forbedret seg noe, og motoren er fremdeles helt gassfri. Mens avstandsforbruket i 4. gir var lavere enn med P 50, ble et gjennomsnittlig forbruk på 8,1 l / 100 km bestemt. Gjennomsnittlig toppfart var 103 km / t.
litteratur
- Den nye Trabant-motoren P60. I: Motorkjøreteknologi 10/1962, s. 406-411.
weblenker
- Detaljert informasjon om serieproduksjon
- www.p50.de Nettsted for Trabant P50 / P60 e. V.
- Nettsted om Trabant 500/600
Individuelle bevis
- ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi . Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
- ↑ Rullelager med nålestang. I: Motorkjøreteknologi 1/1964, s. 9-10.
- ↑ Det høyeste teknologinivået krever upåklagelig støpekvalitet . I: Motorkjøretøyteknologi 2/1963, s. 42–44.
- ↑ 600 cm 3 motor for Trabant. I: Motorkjøreteknologi 4/1962, s. 171.
- ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi . Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
- ^ Biler fra DDR. I: Motorkjøreteknologi 6/1963, s. 234.
- ↑ Forbedringer av Trabant 600 stasjonsvogn og camping. I: Motorkjøreteknologi 4/1964, s. 150.
- ↑ En ny Trabant stasjonsvogn . I: Automotive Technology . Nei. 9 , 1965, s. 338-339 .
- ↑ Bilteknologi testet Trabant med en 600 cm³ motor. I: Motor Vehicle Technology 12/1962, s. 506–509