IFA F 9

HVIS EN
F 9, senere 309
Produksjonsperiode:	1950-1956
Klasse :	Lavere middelklasse
Kroppsversjoner :	Sedan , stasjonsvogn , cabriolet , cabriolet sedan
Motorer:	Bensinmotorer : 0,9 liter (21-22 kW)
Lengde:	4200 mm
Bredde:	1600 mm
Høyde:	1450 mm
Akselavstand :	2350 mm
Tom vekt :	900-960 kg
Forrige modell	IFA F 8
etterfølger	Krigsslott 311

Den IFA F 9 er en modell av den industrielle krets kjøretøykonstruksjon av den GDR . Bilen med tre - sylindret to-takts motor ble bygget fra oktober 1950 til sommeren 1953 på VEB Automobilwerk Audi Zwickau (tidligere Auto Union , Audi fabrikken ) og deretter rullet av samlebåndet på VEB eisenacher motorenwerk (AWE) under navnet EMW 309 til 1956 . Etterfølgeren var Wartburg 311 .

historie

Allerede før andre verdenskrig , den designet Auto Union den DKW F 9 , som var planlagt å bli lansert i 1940. Da krigen begynte ble planene foreløpig satt på vent. F 9 ble deretter offisielt presentert på vårmessen i Leipzig i 1948 og bygget som en av de første etterkrigsmodellene i DDR.

Fra 1949 ble førkrigsmodellen IFA F 8 opprinnelig produsert i VEB-kjøretøyanlegget Audi Zwickau (se DKW F 8 ), fra oktober 1950 gikk F 9 også i produksjon i Zwickau . Kroppene ble produsert i Zwickau Horch- anlegget, motoren kom fra Chemnitz-motoranlegget , og bilene ble samlet i det tidligere Audi-anlegget til Auto Union. Antall enheter var opprinnelig begrenset, totalt 1920 F-9 biler ble produsert i Zwickau. I 1952 ble en cabriolet fra VEB Karosseriewerk Dresden (tidligere Glasses Body ) lagt til, samme år ble motoreffekten økt fra 28 til 30 HK. Testbiler med plastkarosseri ble produsert. Utviklingsarbeidet i denne retningen ble senere ikke videreført. Sommeren 1953 ble produksjonen i Zwickau avsluttet til fordel for den nyutviklede AWZ P 70  - en F 8 med en plastkropp i form av en pontong.

Fra 1953 til 1956 ble produksjonen ved VEB Automobilwerk Eisenach videreført i betydelig større antall under det interne navnet EMW 309 . Fra da av hadde sedanen en mer moderne frontrute og et modifisert bakrute : Frontvinduet besto ikke lenger av to flate, vinklede deler med en sentral stang, men var nå større, i ett stykke og buet. Et stort panoramabakrute i ett stykke erstattet det lille bakruten, som tidligere var delt i to. På grunn av de betydelig forstørrede vinduene ble den også referert til som en hel-karosseri eller en full- sedan sedan. I løpet av 1954 fant den kontinuerlige frontruten også veien inn i alle andre karosserivarianter. Produksjonsprogrammet ble supplert med en stasjonsvogn med enten stålkonstruksjon eller stålkonstruksjon, hvor antallet imidlertid forble veldig lite. Den hadde forsterkede fjærer bak, tykkere dekk 5,50 i stedet for 5,00, og et annet girforhold i framakselen.

I 1954 ble tanken flyttet bak og økte fra 30 til 40 liter. Et mer effektivt oppvarmingssystem ble installert på sin tidligere plassering. Fremfor alt er modifisert topplokk redusert motorens krav til bankemotstanden for de to-takts blanding, og et modifisert eksossystemet dempes støyen i kupeen en litt bedre. I tillegg er gir- og drivforholdene endret. I 1955 ble krykkeskiftet erstattet av et rattskifte . Den sviktende sentrale smørepumpen ble omgjort fra presset materiale til sinkinjeksjonsstøping i 1955. I 1956 ble bryteren endret for å eliminere tenningsproblemer. Utstyret og tilbehøret til F 9 hadde en rekke mindre svakheter til produksjonsslutt. Produksjonen ble avsluttet i 1956, og etterfølgeren var Wartburg 311, som ble videreutviklet fra F 9 i Eisenach . Totalt ble det bygget rundt 30 000 kjøretøyer i mai 1956. Produksjonen av erstatningslegemer fortsatte på karosserianlegget i Dresden til minst 1963.

I 1955 inngav Auto Union søksmål om urettferdig konkurranse fordi F 9 var for lik DKW F 93 og var basert på byggeplaner eid av Auton Union. Den eksplosive naturen til søksmålet var imidlertid begrenset, siden F 9 ble erstattet av Wartburg 311 i begynnelsen av 1956. Når det gjelder videre bruk av produksjonen av motor, chassis og reservedeler, ble Auto Union og DDR enige om et forlik .

Modellvarianter

F 9 stasjonsvogn (309-9)

Sidevisning av sedanen (301-1)

Kübelwagen (301-4)

Kübelwagen 309-4

I tillegg til sedanen (modellvariant 309-1), var F 9 også tilgjengelig i lite antall som cabriolet (309-2), cabriolet sedan (309-3), Kübelwagen som utrykningskjøretøy for Folkets politi og nasjonale folkehæren (309-4), pick-up (309-5), høyreratt (309-6), stasjonsvogn med tre kropp (309-7), sedan med sammenleggbar soltak (309-8) og stasjon vogn med stålkarosseri (309-9). Det konvertible karosseriet ble produsert i karosserifabrikken i Dresden . Tre gjenlevende eksemplarer av Kübelwagen 309-4 med fire seter er kjent.

Tekniske spesifikasjoner

Se også

• DKW F 10

Trivia

IFA F 9 var den siste bilen som ble bygget i DDR med selvmordsdører .

F 9 hadde en "søstermodell" - DKW F 89 bygget av den "nye" vesttyske bilunionen fra 1950 i Düsseldorf-Derendorf- anlegget . Kjøretøyene var stort sett identiske, men F 89 hadde en mindre to-sylindret motor og en annen radiatorgrill. Den ble erstattet i 1953 av DKW F 91 med en tresylindret motor.

litteratur

• DKW F 9 - den nye kraftige personbilen fra IFA. I: Automotive Technology . 3/1951, s. 59-62.
• Werner Oswald : Motorkjøretøyer fra DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2 .
• Forbedring av den sentrale smørepumpen til IFA F 9. bilen . I: KFT . 5/1957, s. 195.

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Horch - Audi - Sachsenring. I: Super Trabi. Nr. 16, år 1999, s. 46.
2. ↑ ^{a b} Hva er nytt? I: Motorkjøreteknologi 11/1952, s. 330.
3. ↑ Eberhard Kittler : DDR-bilklassikere. Volum 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, s. 47-48.
4. ^ Gjennomgang av teknisk messe 1954. I: Motorkjøretøyteknologi. 11/1954, s. 339.
5. ↑ Motorkjøretøyer på Leipzig-messen i 1953. I: Motorkjøretøyteknologi. 11/1953, s. 343-344.
6. ^ Gjennomgang av teknisk messe 1954. I: Motorkjøretøyteknologi. 11/1954, s. 339-340.
7. ↑ Forbedring av den sentrale smørepumpen til personbilen IFA F 9. I: Motorkjøretøyteknologi. 8/1957, s. 320.
8. ↑ Breaker er forbedret. I: Automotive Technology. 1/1956, s. 33.
9. ↑ Kritikk av personbilene våre. I: Automotive Technology. 2/1956, s. 70-72.
10. ↑ Lacktaktstrasse for Wartburg-Camping. I: Automotive Technology. 8/1963, s. 296-297.
11. ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi . Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
12. ^ Peter Böhlke, Jürgen Nagler: Wartburg - Alle modeller 1953-1991. GeraMond-Verlag, München 2014, ISBN 978-3-86245-737-3 , s. 17.
13. ^ DDR-biler fra AWO til Wartburg. Garant-Verlag, 2012, ISBN 978-3-86766-378-6 , s. 145.