Framo V 501
| Framo | |
|---|---|
 Framo V 501/2 varebil på Neumarkt i Leipzig , 1951
| |
| V 501 (med dobbel stempelmotor) | |
| Produsent: | Framo (fra 1948: IFA) |
| Produksjonsperiode: | 1941-1951 |
| Forrige modell: | Framo V 500 |
| Etterfølger: | Framo V 901 |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| Design: | Flatbiler , varebiler |
| Motorer: |
Otto-motor : 0,5 liter (13 kW) |
| Nyttelast: | opp til 0,75 t |
| Perm. Totalvekt: | 1,5 t |
Den Framo V 501 er en pickup lastebil som ble produsert av Framo i Hainichen 1941-1943 og 1949-1951 . Et spesielt trekk ved dette kjøretøyet er bruken av en dobbelstempelmotor fra 1943.
historie
De første firehjulede Framo-transportørene ble produsert i 1934. Fra 1939 ble typen Framo V 500 bygget, etterfulgt av typen V 501/1 i 1941/42 . Begge var utstyrt med konvensjonelle to-sylindrede totaktsmotorer. Midt i krigen ble den bemerkelsesverdige beslutningen tatt om å installere U 500 -stempelmotoren i varebilen. Initiativet kom fra daværende Framo og DKW- sjef Rasmussen . Konstruksjonen resulterte i en merkbar økning i ytelsen fra 9 til 12 kW med samme slagvolum som forrige motor. Ved å gjøre det var det også i stand til å kjøre ekstremt jevnt for totaktsmotorer . Avkjølingen av motoren var imidlertid utilstrekkelig. Problemet ble ikke lenger løst fordi serieproduksjonen måtte stoppes høsten 1943 etter 1630 kjøretøyer til fordel for rustningsproduksjon. Under krigen ble mange kjøretøy utstyrt med ombyggingssett for propangassdrift.
Etter Rasmussens arrestasjon og demontering av Framo-fabrikken av sovjettene ble selskapet åpnet på nytt i 1946 for produksjon av de enkleste forbruksgodene. Det statlige selskapet fra 1948 fortsatte produksjonen av kjøretøyet, nå kjent som V 501/2 . Siden de fleste av de tidligere leverandørene befant seg innenfor den sovjetiske okkupasjonssonen , ble stabil produksjon oppnådd relativt tidlig. Det særegne motorkonseptet ble ikke forfulgt lenger og forlatt i 1951. Totalt ble 2845 eksemplarer produsert av Framo V 501 med dobbeltstempelmotor.
Tekniske spesifikasjoner
| Framo V 501/1 og - / 2 | |
|---|---|
| Motor: | Dobbeltstempel, totaktslag, to sylindere i kø, 4 stempler |
| Forskyvning: | 496 cc |
| Boring × hjerneslag: | to ganger 45 mm × 78 mm |
| Ytelse ved 1 / min: | 13 kW (18 hk) ved 3400 o / min |
| Maks. Dreiemoment ved 1 / min: | |
| Kompresjon: | 4.8 |
| Kjøling: | vann |
| Overføring: | 4 + 1 (usynkronisert) med rattstammeskift |
| Smøring: | Blanding smøring i forholdet 1:25 |
| Generator: | 6 V |
| Landingsutstyr: | Bæreben og tverrfjærer foran, stiv aksel bak, trommelbremser foran / bak |
| Tom vekt: (flatbed / eske) | 790/905 kg |
| Dimensjoner L × B × H: (plattform) | 4050 × 1540 × 1715 mm |
| Toppfart: | 60 km / t |
litteratur
- Jürgen Lisse: Vehicle Lexicon Framo / Barkas. Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2008, ISBN 978-3-937496-23-8 .
- Udo Stünkel: Type DDR-kjøretøy. Passasjer- og leveringsbiler. Verlag Peter Kurz , 2000, ISBN 3-9806977-9-7 .
- Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
- Det statlige kjøretøyet fungerer på Leipzig vårmesse i 1951 . I: Motorkjøreteknologi 2/1951, s. 32.
weblenker
- framo.de - detaljert selskapshistorie, typetabeller , restaurering, bilder, Framo forum
Individuelle bevis
- ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. 1. utgave, 2000, s. 96.