Krigsslott 311

Wartburg
Wartburg 311 fra 1963
Krigsslott 311
Salgsbetegnelse:	Krigsslott 311
Produksjonsperiode:	1955-1965
Klasse :	Lavere middelklasse
Kroppsversjoner :	Sedan , stasjonsvogn , coupé , cabriolet , Kübelwagen , pick-up
Motorer:	Bensinmotorer : 0,9-1,0 liter (27-37 kW)
Lengde:	4300 mm
Bredde:	1570 mm
Høyde:	1450 mm
Akselavstand :	2450 mm
Tom vekt :	960 kg, fra 1961: 920 kg
Forrige modell	IFA F 9
etterfølger	Krigsslott 312

Den Wartburg 311 var en personbil fra den Eisenach bil-anlegg med en tre - sylindret to-takts motor , som ble fremstilt 1955-1965. Etter at flyktningen økte i 1962, ble navnet Wartburg 1000 lagt til. Utover knapt endret, ble kjøretøyet produsert i en videreutviklet variant som Wartburg 312 frem til 1967 . Wartburg 313 og Wartburg 312-300 ble avledet som sportslige varianter . Med sin vakkert utformede karosseri , funksjonelle design og forskjellige varianter oppnådde Wartburg 311 mer internasjonal anerkjennelse enn noen annen bil i DDR . Den solgte også godt i det ikke-sosialistiske økonomiske området og var derfor av stor verdi for DDRs valutakjøp . Det utdaterte, vedlikeholdsintensive chassiset, som bare ble erstattet av en ny utvikling i etterfølgermodellen 312, ble ansett å være en ulempe. Totalt 247,368 kjøretøyer av Wartburg 311 ble produsert.

Utviklingshistorie

Som tidligere produksjonssted for BMW biler, den Eisenach bil anlegget fortsatte å produsere større biler med seks - sylinder fire-takts motorer etter andre verdenskrig . Regjeringen i DDR besluttet i 1953 for å omplassere produksjon av den mye mindre IFA F 9 med en tre - sylindret to-takts motor fra Zwickau til Eisenach og således å avslutte fremstillingen av de EMW typene som tidligere er produsert i Eisenach .

Uten såkalt “planleggingstillatelse” begynte anlegget på eget ansvar å utvikle, presentere og masseprodusere en større etterfølgermodell basert på F 9 med en firedørs pontongkropp . Anlegget fikk støtte fra de meget positive reaksjonene i pressen og publikum. Dette var fortsatt mulig på den tiden, da SED bare konsekvent implementerte sitt ubetingede krav til ledelse på den åttende partikongressen i 1971. Operasjonsdirektør Martin Zimmermann fikk likevel en disiplinærstraff på 5000 DM for kjøretøyet, som ble ansett som en "svart utvikling". I prinsippet var imidlertid regjeringen åpen for en rask modellendring, ettersom en søksmål fra Auto Union hadde påvente siden 1955 , se IFA F 9 . En pilot-serie på 162 kjøretøyer ble bygget i oktober 1955, og serieproduksjonen startet i januar 1956.

Den nye, større karosseriet på rammen til F 9, som var 100 mm lengre med stor bagasjerom og plass til fem personer, gjorde det nødvendig å øke motorens ytelse. Omfattende endringstiltak, som også inkluderte et redesign av forbrenningskammeret, resulterte i en ytelsesøkning på 5 hk og et maksimalt dreiemoment på 8,3 kpm, som allerede var nådd ved 2200 o / min og ga Wartburg en viss livlighet. Den forsterkede bakakselen med teleskopiske støtdemperne . De store, buede vinduene foran og bak, basert på prinsippet om et fullstendig karosseri, fikk spesiell omtale . Den nye, elegante karosseriet kunne imidlertid ikke skjule at rammekonstruksjonen ble beholdt, noe som resulterte i en relativt høy vekt, og det uendrede, vedlikeholdsintensive chassiset var ikke lenger oppdatert.

Betegnelsen 311, som den følgende (313, 312, 353 og prototyper), er i BMW-tradisjon - alle BMW-er og EMW-er produsert i Eisenach hadde tresifrede tall, som alle begynte med en "3"; F 9 ble oppført i Eisenach som "EMW 309". Wartburg var også kjent internt som EMW 311 til 1955 . Det valgte handelsnavnet var navnet på det første motorkjøretøyet produsert av Eisenacher Fahrzeugwerke i 1898 , til slutt basert på Wartburg i Eisenach .

Ansiktsløft

Rammekonstruksjonen tillot at Wartburg 311 ble designet med forskjellige karosserier uten problemer, noe som resulterte i et uvanlig stort utvalg av varianter (se modellutvalg ). De viktigste tekniske endringene i byggeperioden var girkassen , som ble synkronisert fra 1958 med unntak av det første giret, og motoren, som ble forsterket til 40 hk i 1961, etterfulgt av en motor kjedelig til 992 cm³ i 1962 som nå produserte 45 hk. Opprinnelig ble kjøretøyer med større motor referert til som Wartburg 312 , men de byttet snart til Wartburg 1000 . Betegnelsen 312 var begrenset til selve motoren, men ble brukt igjen til Wartburg 312 fra 1965 .

Eksternt er radiatorgrillen som ble modifisert på slutten av 1958 og lik den i 313- modellen påfallende . Samtidig ble bremsene forbedret, inkludert nå tosidige bremser på forhjulene. Fra slutten av 1959 ble det brukt noe mykere bladfjærer og styringen ble jevnere. Blant annet hadde Wartburg nå asymmetrisk nærlys og den tidligere tungvint låsen av tanklokket er sterkt forenklet. I tillegg hadde den sentrale smøringen blitt forlatt på grunn av manglende funksjonell pålitelighet, som hadde en tendens til å øke vedlikeholdsinnsatsen til det utdaterte chassiset. I 1962 ble det introdusert et sofistikert oppvarmingssystem for frisk luft. Etter at produksjonskvaliteten til Wartburg tidligere hadde blitt anerkjent med "S" -merket , mottok 1000 cm³-motoren som ble introdusert i 1962 kvalitetsmerket "Q" for topp kvalitet, siden den var overlegen i kvalitet til den vesttyske totaktstakten. motorer fra Auto Union ; Etter en kjørelengde på 100.000 km ble bare de minste klagene funnet. Motoren til Wartburg 1000 ble også brukt i Barkas B 1000 pickup truck og til tider i Syrena , Polen . Med den større motoren ble termosifonkjølingen erstattet av konvensjonell pumpesirkulasjonskjøling. Videre ble det brukt en nyutviklet inntakslyddemper slik at inntakstøyene ikke lenger var hørbare når kjøretøyet ble kjørt. 1963-modellen vakte oppmerksomhet fra utsiden på grunn av de modifiserte baklysene, og den hadde også vindusvask, nye seter og festepunkter for belter foran. Forbedringene i 1964 inkluderte et dobbelt kardanaksel , et nålelager for det øvre stanglageret, mer elastisk motoroppheng og automatisk bremsjustering.

Noen endringer kunne ikke implementeres i serie: På høstmessen i Leipzig i 1958 ble Wartburg vist med en forseggjort støtfanger. På motoren til Wartburg 311 ble det utført tester på bruk av bensininjeksjon med positive resultater, men forgassermotoren forble i serieproduksjon .

Utvalg av modeller

311/0 standard sedan

Denne typen utgjorde størstedelen av produksjonen med 130.411 eksemplarer laget. Den ble vanligvis malt i en farge eller tilgjengelig med et fargekontrasttak. Produksjonen startet i 1955 og avsluttet i 1965.

311/1 luksus sedan

Luksussedanen hadde en rekke tilleggsutstyrsdetaljer. Utad merket det seg med et tofarget lakk med kromstrimler, hvis design endret seg flere ganger i løpet av byggeperioden. Ytterligere kjennetegn fra standard sedan var dekorative ringer på løpehjulene, eksosdeksler, dekorative rammer på dørenes innvendige paneler, dørhåndtak utformet som armlener, dekkstrimler på vinduene, spesiell design av dashbordet, høy kvalitet ullbelegg og velourgulv, justerbare ryggstøtter osv. Fra 1957 til 55660 kjøretøyer ble bygget i 1965.

311/2 cabriolet

Cabriolet ble designet med to dører og fire seter. De luksuriøse bilene med ekte skinninnredning ble bygget i VEB Karosseriewerk Dresden . Fra 1956 til 1960 ble 2670 kjøretøy produsert. Produksjonen måtte avvikles til fordel for 311/3, som tidligere kom fra Meerane karosseriet . De neste årene var det ingen åpen variant i programmet. Gapet i tilbudet ble midlertidig lukket igjen med typen 312-300 HT .

311/3 Coupé

Wartburg 311 ble produsert som en coupé av Meerane karosseriet fra 1957, i utgangspunktet i et forseggjort trefarget malingsskjema med rette trimmer. I 1959 ble produksjonen av coupéen flyttet til Dresden til fordel for produksjonen av Trabant P 50 Universal . Dette ble etterfulgt av et nytt design i et buet tofarget lakk, som anses å være veldig harmonisk og spesielt fremhever den allerede vellykkede kroppsformen. Det store panoramabakruten ble bare laget i ett stykke de første årene. I 1963 ble en ny malingssykluslinje introdusert ved Dresden karosseri, som nå også gjorde det mulig å male camping- og coupélegemer produsert der (tidligere nitro-maling ). I 1965 hadde det blitt produsert 5.487 kuponger.

311/4 utrykningskjøretøy fra politiet (Kübelwagen)

Kjøretøyet tilsvarer en cabriolet i skuffedesign . Det forble et marginalt fenomen, 791 enheter ble bygget mellom 1959 og 1964.

311/5 Campinglimousine, med foldetak

I motsetning til navnet på bilen som ble produsert i karosseriet i Dresden , var dette en fire-dørs stasjonsvogn som var spesielt luksuriøs. Begrepet campinglimousine var tilsynelatende ment å unngå inntrykk av at det var et kommersielt kjøretøy - fordi stasjonsvogner ikke var noe annet i følge forståelsen av tiden. Med stort sammenleggbart soltak, panoramavinduer på siden og seter som kan gjøres om til en rett liggende overflate, lovet begrepet camping ikke for mye. I likhet med 311/3 måtte panorama-rutene snart vike for delte vinduer. I 1963 ble en ny malingssykluslinje introdusert ved Dresden karosseri, som nå også gjorde det mulig å male camping- og coupélegemer produsert der (tidligere nitro-maling ). Mens de første eierne for det meste brukte campingplassen i den tiltenkte forstand, ble kjøretøyene i andre og tredje hånd ofte brukt til rene transportformål. Det tofargede lakkeringen i sin opprinnelige form møtte en delt respons, men den senere versjonen ble ansett som svært vellykket. 8362 kjøretøyer ble produsert fra 1956 til 1965. Til syvende og sist ble campingplassene mer ivaretatt enn stasjonsvogner, og etter at slitasjegrensen ble nådd, ble stasjonsvogner ofte bygget om med erstatningscampinghus, fordi disse ble reprodusert som reservedeler i lang tid. Så det hender at 311/9 er mye sjeldnere i dag enn 311/5, selv om førstnevnte ble produsert i større skala.

311/6 sedan, høyrestyring

Denne versjonen ble bygget 737 ganger mellom 1961 og 1964 for eksportmarkeder med venstrekjøring.

311/7 ekspressbil (henting)

Denne hentingsversjonen av Wartburg 311 kommer fra VEB Karosseriewerke Halle . Den var ment å bidra til å lindre den akutte mangelen på varebiler i DDR. I løpet av de første årene fram til 1960 ble det imidlertid bare bygget 95 enheter. En harmonisk rund hale er karakteristisk for denne ekstremt sjeldne Wartburg-varianten. 1961–1965 ble pickupene bygget i relevante tall, med den runde halen som gir vei til en mindre harmonisk vinkelstruktur. Matchende tilhengere ble også levert. Noen av kjøretøyene hadde stofftak. Totalt ble 4938 kjøretøy bygget i 1965.

311/8 foldetak sedan

Både standard sedan og luksus sedan ble tilbudt som 311/008 og 311/108 med et stort foldetak. Denne varianten er veldig populær i dag blant klassiske bilentusiaster. I 1964 ble det brukt et skyvetak av stål. Dette ga ikke lenger så stor åpning, fordelene var økt sikkerhet og enklere drift og vedlikehold. Av disse ble 14 749 kjøretøy bygget i perioden 1956–1965.

311/9 kombin

Som et rent transportkjøretøy ble Wartburg 311 produsert i Halle karosseributikk allerede i 1955 som en todørs stasjonsvogn. Kjøretøyet hadde en trekonstruksjon, først med et plasttak. I 1964 ble den bakre delen rettet opp og en bakdør som åpnet seg oppover i stedet for til siden ble installert, noe som tillot en større laståpning. I tillegg til varebiler og standardmodeller, var denne stasjonsvognen også tilgjengelig i en luksuriøs versjon med tofarget lakk og oppgradert innredning. Påfyllingshalsen for påfylling ble nå ordnet på siden, med tidligere stasjonsvogner rant ikke drivstoffet alltid uhemmet i tanken. Den bakre bladfjæren ble forsterket i stasjonsvognen og oversettelsen ble endret for å forbedre trekkraften, noe som resulterte i en lavere toppfart på offisielt 100 eller 105 km / t med 1000-motoren. Selv om 23.568 enheter ble bygget mellom 1955 og 1965, anses stasjonsvognen nå å ha nesten forsvunnet.

313/1 sportsbil

Graciela GW

Wartburg 311 ble samlet i Argentina fra 1962 til 1964 . Ble brukt til CKD-sett , som var basert på eksportversjonen av Wartburg 311th Forsamlingen fant sted på DINFIA i Cordoba- regionen . Bilen ble markedsført som Graciela -Wartburg eller Graciela GW. Utad skilte den seg bare i en annen radiatorgrill og et merkeemblem med forkortelsen GW. Omtrent 2200 eksemplarer ble bygget.

Krigsslott 312

Prototyper

• • 311 / x Bellevue to-dørs
  • 311 Cabriolet fra karosserifabrikken i Dresden med panoramavindu
  • 311/1000 skyvedørs kombinasjon
  • 313/2 to-dørs sportskupé
  • 314 P100 notchback fire-dørs sedan

fordeling

Ikke minst på grunn av den lave tilgjengeligheten av nye biler i DDR , men også på grunn av den reparasjonsvennlige rammekonstruksjonen, ble relativt få Wartburg 311-er skrotet. Ofte ble de enten møllkule eller bygget om igjen etter at de hadde nådd slitasjegrensen. Nesten 180 000 Wartburg 311/312 ble solgt innenlands; 127 000 av disse ble registrert i 1985. I utlandet var Wartburg 311 ikke bare til stede i Ungarn, men også i Finland, som tilhører NSW , i 1963 ble det ti tusen Wartburg solgt der.

Tekniske spesifikasjoner

Tekniske data: Wartburg 311, Wartburg 1000, Wartburg 313 (Sport)
Krigsslott 311	1955	1961	fra 1962 ("Wartburg 1000")
Motor:	Tresylindret totaktsgassmotor med reversering
Forskyvning:	900 cc		992 cc
Boring:	70 mm		73,5 mm
Hub:	78 mm
Kompresjon:	1: 6,6 til 6,8	1: 7,3 til 7,5	1: 7,3 til 7,5
Makt:	27 kW (37 hk) ved 4000 min -1	29 kW (40 hk) ved 4000 min -1 Sport-313 37 kW (50 HK)	33 kW (45 hk) ved 4250 min -1
Maks. Dreiemoment:	81 Nm (8,3 mkp) ved 2200 min -1	83 Nm (8,5 mkp) ved 2200 min -1	93 Nm (9,5 mkp) ved 2200 min -1
Kontrolltider: - innløp åpner - spyling åpner - utløp åpner	57 ° før TDC 54 ° 50 'før UT 75 ° 10' før UT
Drivstoffoktan nummer:	2-taktsblanding VK 72	2-taktsblanding VK 79
Olje som skal brukes:	To-takts olje
Smøring:	Smøring av fersk oljeblanding
Kjøling:	Vann ( termosifonkjøling med viftehjul)		Vannkjøling
Blandingsforhold:	1:25	1:33 1/3 for 313 alltid 1:25	1:33 1/3
Form av forbrenningskammeret	sylindrisk med virvelkant på eksosiden	nyreformet med dobbel virvelkant	sylindrisk med konsentrisk virvelkant
Toppfart:	115 km / t Kombi: 100 km / t Sport: 140 km / t		125 km / t stasjonsvogn: 105 km / t
Gjennomsnittlig forbruk:	9,8 l / 100 km	9,7 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Forgasser:	VEB Berlin forgasserfabrikk , Berlin (Wartburg-Sport 2 × H362-1)
Type:	BVF H 362-5	BVF H 362-18	BVF H 362-20
Overføring:	usynkronisert til januar 1958	Blokkgir fire-trinns giroverføring, delvis synkronisert (2., 3. og 4. gir)
Frihjul:	Kan låses manuelt i alle gir fremover, automatisk låsing i revers
Kobling:	Enskilt tørr clutch med 6 trykkfjærer, helt innkapslet
Forakselen:	Dobbelt bensinaksel, styrt av en tverrgående bladfjær øverst. Stubaksler kan roteres separat
Bakaksel:	Stiv aksel med bakearmer og høy tverrgående bladfjær
Kjøre:	Hengsel på kardangaksler med forhjulsdrev		Fra 30. april 1964, doble kardanaksler med forhjulstrekkfuger
Chassis smøring:	Sentral smøring med pumpe fra VEB Landmaschinenbau Falkensee		Smøresteder for fettpistol
Felger:	4J × 15 "(Combi: 4½K × 15")
Dekk:	5.90-15 (Kombinert: 6.4-15)
Bakkeklaring (lastet):	190 mm
Bremser:	foran + bak simplex, bremseklossbredde 35 mm	hydraulisk indre skobrems; front duplex, bak simplex skyvebremser, bremsebelegg bredde 50mm
Akkumulator:	6 V
Tenningssystemet:	1 tenningsbryter og 1 tennspole per sylinder
Elektrisk system (type 311, 313 bygget i 1957):	DC-generator 6 V 180 W fra 2200 o / min
Frontlykter:	200 mm lysutslipp	170 mm lysutslipp
Dimensjoner (L / B / H):	4300/1520/1450 mm (sedan, cabriolet) 4210/1570/1450 mm (coupé, camping) 4280/1570/1475 mm (stasjonsvogn) 4360/1570/1350 mm (sport)
Vekter: totalvekt tom / nyttig vekt / total belastning:	Sedan: 920 kg / 380 kg / 1300 kg Cabriolet, Coupé: 985 kg / 340 kg / 1325 kg Camping: 1020 kg / 380 kg / 1400 kg Combi: 1050 kg / 400 kg / 1450 kg Sport: 930 kg / 340 kg / 1270 kg

Anmeldelse

I 1959 ble Wartburg 311 sedan testet av bilteknikkmagasinet . Det lave tyngdepunktet og den generelt veldig direkte kjøreadferd ble vektlagt. Selve den elegante bilen har blitt mer attraktiv på grunn av den nye grillen og den blanke syntetiske harpiksmaling. Den for harde fjæringen av bladfjærene med tanke på de dårlige veiforholdene og den dårlige kvaliteten på vindusviskerbladene ble kritisert. I tillegg ble dødvekten, som er ganske stor i internasjonal sammenligning, advart. I tillegg var motorlydene i kupeen for høye, setene i standardversjonen ble oppfattet som slitsomme og bremsene hadde en tendens til å bli overopphetet og knirke.

Vinteren 1962/1963 testet KFT Wartburg 1000 i sterk frost, med god startoppførsel, men utilstrekkelig oppvarming og for lang oppvarmingsfase av motoren med nå pumpesirkulasjonskjøling. Karakteristikkene til 45 hk-motoren, samt kjøreadferd, ble bedømt positivt, mens den høye egenvekten, den store svingesirkelen og for hardt fjæring ble kritisert igjen.

Da 311/9 de Luxe ble testet i 1964, ble det lagt til at pedalkreftene for clutch og bremser på Wartburg generelt var for høye. Når det gjelder stasjonsvognen, ble det funnet en tendens for at forhjulene skulle snurre når de startet i stigninger og en noe større tendens til å overstyre enn med sedanen, og problemet med at bakruten raskt ble skitten ble ikke løst. Som et resultat av det endrede girforholdet, er en mer lat kjørestil mulig, og full nyttelast er knapt merkbar på kjøresiden. Maksimal hastighet ble satt til 112 km / t og et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 9,9 l / 100 km ble bestemt.

Motorsport

Wartburg 311 var også vellykket innen motorsport på den tiden. Blant annet oppnådde Kurt Otto total seier i Hanseat Rally på Nürburgring i 1959 . Med den større motoren (Wartburg 1000) ble første klasseseier oppnådd på Semperit Rally i Østerrike i 1962. Samme år fulgte klasseseieren til alpinturen og rallyet Bulgaria .

litteratur

• Michael Stück: Wartburg 311. TIM Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-933451-04-3 .
• Wartburg-typen - en ny bil fra Eisenach. I: Motorkjøreteknologi 2/1956, s. 55–58.
• Forgasserproblemer med totaktsmotoren, 2) AWE 311 Wartburg. I: Motor Vehicle Technology 4/1958, s. 128-133.
• Frank Rönicke: Wartburg 311/313/1000. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-03630-7 .

weblenker

• Wiki for Wartburg 311
• Wartburg 311
• Wartburg 311 Camping

Individuelle bevis

1. ↑ Trabant og Wartburg forbedret seg. I: Motorkjøretøyteknologi 05/1961, s. 197.
2. ↑ Wartburg vant skjønnhetskonkurransen. I: Motorkjøreteknologi 1/1959, s. 36
3. ↑ Wartburg testet i Frankrike. I: Motorkjøretøyteknologi 7/1958, s. 242.
4. ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 .
5. ↑ KFT Motor Vehicle Technology , utgave fra februar 1956, gjengitt her , tilgjengelig 21. oktober 2015
6. ↑ 309 reservedelsnummer, for eksempel på girkasser fra de første årene byggingen av 311
7. ↑ Synkroniseringsutstyr i Wartburg. I: Motorkjøreteknologi 1/1959, s. 21.
8. ↑ "Wartburg" -modellen 1962. I: Motorkjøreteknologi 3/1962, s. 94-100 + forsidebilde.
9. ^ Nasjonalt eid kjøretøykonstruksjon på vårmessen i Leipzig. I: Motorkjøreteknologi 3/1959, s. 112.
10. ↑ statlig motorkjøretøy på vårmessen i Leipzig 1960. I: Automotive Engineering 3/1960, s. 99,100.
11. ↑ "Wartburg" -modellen 1962. I: Motorkjøreteknologi 3/1962, s. 94-100 + forsidebilde.
12. ↑ Kvalitetsmerke "Q" for Wartburg-motor. I Automobiltechnik 9/1962 , s. 386.
13. ↑ Nytt filter med inntakslyddemper i "Wartburg" 1962. I: Motorkjøreteknologi 5/1962, s. 208–209.
14. ^ Forbedringer av Wartburg for 1963. I: Automobiltechnik 2/1963, s. 64–65.
15. ↑ "Wartburg 1000" 1964. I: Motor vehicle technology 3/1964, s. 109–110.
16. ↑ En sammenligning. I: Motorkjøreteknologi 9/1958, s. 323.
17. ↑ Undersøkelser av totakts bensinmotorer med bensininjeksjon. I: Motor Vehicle Technology 10/1958, s. 370–373 og 11/1958, s. 416–421.
18. ↑ Utviklingstrender innen drivstoffinjeksjon for bensinmotorer. I: Motor Vehicle Technology 4/1959, s. 145–148.
19. ↑ Forsøk på å påvirke luftforholdene i Wartburg-motoren. I: Motor Vehicle Technology 10/1960, s. 388–391.
20. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Michael Stück: Wartburg 311. TIM Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-933451-04-3 , s. 99.
21. ↑ ^{a b} Den nasjonalt eide kjøretøykonstruksjonen på vårmessen i Leipzig 1958. I: Motor vehicle technology 3/1958, s. 95–98.
22. ↑ Lacktaktstrasse for Wartburg-Camping. I: Automotive Technology. 8/1963, s. 296-297.
23. ↑ Lacktaktstrasse for Wartburg-Camping. I: Automotive Technology. 8/1963, s. 296-297.
24. ↑ "Wartburg 1000" 1964. I: Motor vehicle technology 3/1964, s. 109–110.
25. ↑ Forbedrede påbygg fra Halle karosseributikk. I: Motor Vehicle Technology 3/1964, s. 107-108.
26. ↑ Bilteknologi vurderer Wartburg 1000 Kombi de Luxe. I: Automotive Technology . 6/1964, s. 228-229.
27. ^ Lars Büttner: Graciela, den argentinske Wartburg. Hentet 9. november 2020 . 
28. ↑ Leipzig Motor Show. i: Motorkjøreteknologi 5/1957, s. 177.
29. ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. Nicolai-Verlag, Berlin 2000, s. 716, 725
30. ^ Test: AWE 311 - Wartburg 1959. I: Motor Vehicle Technology 8/1963, s. 316.
31. ↑ Test: AWE 311 - Wartburg 1959. I: Motor vehicle technology 11/1959, s. 454–456.
32. ^ Motorkjøretøyteknologi erprobte Wartburg 10000. I: Motorkjøreteknologi 3/1963, s. 105-107.
33. ↑ Bilteknologi vurderer Wartburg 1000 Kombi de Luxe. I: Automotive Technology . 6/1964, s. 228-229.
34. ↑ Seier i det internasjonale Semperit-rallyet! I: Motorkjøretøyteknologi 8/1962, s. 348.
35. ↑ Store suksesser på Wartburg 312 på Bulgaria-rallyet og Østerrike-Alpenfahrt. I: Motorkjøreteknologi 9/1962, s. 384.