AWE racerbiler

Arthur Rosenhammer i en EMW-racerbil (1954)

1,5-liters racerbil, bygget i 1954

1,5 liters racerbil R3 / 55 i museumets bilverden eisenach

De AWE racerbiler (inntil slutten av 1955 EMW racerbiler ) var en serie av racerbiler som ble bygget mellom 1953 og 1955 i den Eisenach bil-anlegg av den EMU / AWE racing kollektiv plassert der , og som brukes i nasjonale og internasjonale løp 1954-1956.

forhistorie

I begynnelsen av 1951 bestilte DDR-regjeringen en gruppe kjøretøydesignere, først under ledelse av Ernst Ring , senere under ledelse av Arthur Rosenhammer , til å opprette et racingkollektiv i DAMWs test- og inspeksjonskontor i Berlin-Johannisthal, basert på BMW produsert i Eisenach 328 for å konstruere en konkurransedyktig racerbil for å bevise effektiviteten til den sosialistiske industrien innen roadracing. Med racingbilen R1 utviklet fra BMW- modellen ble en seier på AVUS oppnådd i 1952 . Etter slutten av racing sesongen 1952 ble racing kollektivet 1953 flyttet til Eisenach i Eisenach motorverk der og fortsatte som EMW racing kollektiv, kjøretøyene overtatt fra Johannisthal for 1953 racing sesongen og de fire fra Eisenach BMW verk basert på BMW fra 1950 og utover 328 og dens etterfølger BMW 340 bygget racerbiler. Materialet som ble brakt fra Johannisthal var utslitt, og det var forutsigbart at kjøretøyene ikke lenger ville være konkurransedyktige i den nye sesongen. Kollektivet, som var tungt bemannet etter flyttingen, begynte å utvikle en ny 1,5-liters racerbil så tidlig som mulig. Racekollektivet bestridet racingsesongen 1953 med videreutviklede biler som ble overtatt fra Johannisthal. Edgar Barth konkurrerte i en av disse bilene for EMW racing kollektiv ved den tyske Grand Prix 1953 på Nürburgring. Det var den eneste gangen et DDR-racinglag deltok i et løp om verdensmesterskapet i bil.

Ny utvikling fra 1954

Racing kollektivet ønsket å starte 1954 racing sesongen med fullstendig redesignede, strømlinjeformede racerbiler. En ny motor ble utviklet for dette, som for første gang ikke lenger var basert på motoren til BMW 328.

motor

EMW 1,5 liters racingmotor

Grunnlaget for den nye racersportsbilen var den nyutviklede racermotoren, en seks-sylindret firetakts in-line motor laget av lett legering med to overliggende kamaksler, to ventiler per sylinder betjent via vippearmer og dobbel tenning med to tennplugger per sylinder. Motoren ble laget med en slagvolum på 1498 kubikkcentimeter 138 hk ved 7000 min ^-1 . Inntakskanalene var rette og med tre doble flatstrømningsgassere sørget for optimal blandingsklargjøring av OZ 90- drivstoffet, som var obligatorisk på den tiden . Opprinnelig ble det brukt en veivaksel som kjørte i fire flermateriale glidelager, som senere ble erstattet av et rullelager med Hirth-tenner . Om nødvendig kan en oljekjøler slås på.

EMW 1500

Byggingen av de nye racingbilene startet vinteren 1953/54. I tillegg til den nyutviklede motoren, var chassiset, foraksen med uavhengig fjæring, bakaksen basert på De Dion-prinsippet , hver med torsjonsstangoppheng, også nye design. Trommelbremsene på 280 mm ble tatt i bruk fra EMW 340-2, men hadde forbedret varmespredning. Dobbeltkretsbremsesystemet ble delt inn i for- og bakaksler; bensintanken integrert i det andre førersetet hadde en kapasitet på 90 liter. På grunn av dette tankopplegget var det bare én dør. Bare wire-eikerhjulene med taklinger og hurtigutløsernav, som ble dekket av den strømlinjeformede kledningen på de nye bilene, ble hentet fra forgjengeren.

Ettersom de fire nye kjøretøyene som var planlagt ikke var klare i begynnelsen av sesongen, startet kollektivet sesongen 16. mai 1954 i Leipzig med bare ett nytt kjøretøy. Arthur Rosenhammer, som kollektivets mest erfarne sjåfør, var reservert for å kjøre denne bilen. Den andre bilen var deretter klar for Eifel-løpet 23. mai på Nürburgring og ble kjørt av Edgar Barth.

Etter at Rosenhammer klarte å ta førsteplassen i det første løpet i Leipzig, trakk han seg på Nürburgring med en skadet clutch, oppnådde Barth tiendeplass. I august 1954 konkurrerte Rosenhammer og Barth igjen på Nürburgring, denne gangen for den tyske Grand Prix, et sportsbilløp som en del av støtteprogrammet for den europeiske Grand Prix 1954 , der Barth ble sjette og Rosenhammer sviktet igjen, denne gangen allerede i trening med girkassesvikt. Paul Thiel tok en bemerkelsesverdig tolvte plass med kjøretøyet som sist ble brukt i fjor. 19. september i AVUS nådde Barth og Thiel posisjoner fire og syv, Rosenhammers kjøretøy tok fyr etter et brudd i drivstoffledningen, slik at han måtte gi opp. Også i de påfølgende løpene i Dresden og Bernau kunne ingen seire oppnås.

3. desember 1954 oppnådde Arthur Rosenhammer en verdenshastighetsrekord over 10 miles med en gjennomsnittsfart på 229,5 km / t med 1,5-liters racerbil på Dessau racerbanen .

EMW R3 / 55

I løpet av vinterferien 1954/55 ble ytterligere fire kjøretøyer designet, med spesifikke forbedringer av understell, styring, bremser og karosseri, basert på opplevelsen av 1954-sesongen.

Alle de fire nye kjøretøyene var klare til bruk ved sesongstart 15. mai 1955 i Dessau. I tillegg til Barth, Rosenhammer og Thiel ble Egon Binner signert som sjåfør. Barth, Rosenhammer og Thiel klarte en trippel seier over Ernst Lautenschläger i en Porsche .

Edgar Barth og Paul Thiel oppnådde også et høyt ansett resultat i Eifel-løpet 1955 på Nürburgring. Edgar Barth vant sportsbilklassen opp til 1,5 liter av de ti rundene (228,10 km) på en tid på 1: 53: 19,6 timer eller med et gjennomsnitt på 120,8 km / t foran lagkameraten Thiel og Wolfgang Seidel i en Porsche 550. I praksis kjørte Barth den raskeste runden med sportsbiler opp til 1,5 liter med 10: 39,1 minutter eller 128,5 km / t, 16,5 sekunder kortere enn Richard von Frankenbergs omgangsrekord fra I fjor på en Porsche 550. I Leipzig byparkløp tok EMW-sjåførene plassering en til fire, Rosenhammer oppnådde tredjeplassen på AVUS.

Ved sesongskiftet i 1955/56 ble EMW racing kollektiv omdøpt til AWE racing kollektiv, etter at Eisenacher Motorenwerke hadde fungert som Eisenach bilfabrikk siden 1954. 29. april 1956 deltok Rosenhammer og Barth i AWE-racerbiler fra 1955 i Paris Grand Prix i den franske hovedstaden, og endte på tredje og fjerde. I begynnelsen av sesongen i de to tyske delstatene ble kjøretøyene teknisk overhalt igjen, inkludert fem-trinns girskift og motoroptimalisering.

I ADAC 1000 km løpet 27. mai 1956 på Nürburgring, som 61 biler var registrert for og 57 konkurrerte for, startet AWE racing kollektiv med to kjøretøy. For å øke påliteligheten og overleve de 44 rundene hadde laget redusert motoreffekten; men Paul Thiel / Egon Binner trakk seg på 29. runde med motorfeil. Teamet Edgar Barth / Arthur Rosenhammer med startnummer 26 ble imidlertid nummer sju i den samlede klassifiseringen, og en omgang bak ble tredje i sportsbilklassen opp til 1500 cm³ bak Porsche 550 RS av Wolfgang von Trips / Umberto Maglioli og Richard von Frankenberg / Hans Herrmann. På 8: 05: 54,2 timer tilbakelegde Barth / Rosenhammer 43 runder eller 980,83 km; dette tilsvarer en gjennomsnittsfart på 121,1 km / t. Vinnerne Moss / Behra / Taruffi / Schell i en Maserati 300S med 3-liters motor kjørte i snitt 129,8 km / t.

Det siste møtet med racerkjørerne fra Porsche fant sted 16. september 1956 på AVUS, hvor AWE kom tredje og fjerde etter Porsche. Racekollektivet startet for siste gang 23. september 1956 i Dessau i et løp der den vesttyske konkurransen ikke deltok. Barth vant foran Rosenhammer og Thiel. Etter 1956-sesongen ble utviklingen av racerbiler ved Eisenach bilanlegg stoppet og racingkollektivet ble oppløst i april 1957. Edgar Barth flyttet deretter til Porsche i Forbundsrepublikken Tyskland.

Tekniske data for EMW R3 / 55

Kjøretøyens plassering

Av de åtte kjøretøyene som ble bygget mellom 1953 og 1955, eksisterer minst fem fortsatt. En av dem kan sees i museet welt eisenach , to mottok etter oppløsningen av racingkollektivet transportmuseet Dresden . Minst to andre biler er privateid.

Trivia

Racerkollektivet og dets kjøretøy dannet bakgrunnen for DEFA- spillefilmen Rivals at the Wheel , skutt i 1956 , der kjøretøyene kan sees i aksjon. Filmen handler om en fiktiv racingfører som bestemmer seg mot en karriere i Vest-Tyskland for å jobbe i EMW racing kollektiv. Førerne av kollektivet jobbet på filmen som førere av racerbiler eller statister.

litteratur

• Horst Ihling: Bilracing i DDR: BMW (Øst), EMW, Wartburg. 90 år med racerbilkonstruksjon og motorsport i Øst-Tyskland, 20-50-tallet med Dixi og BMW, formelbiler fra 50-tallet, løp, rally med EMW, AWE, IFA, Melkus, Wartburg 1949-90 . Schneider Text / Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 / ISBN 2-911870-16-6 (Schneider Text).
• Horst Ihling: Bilsport i DDR , bilde og hjem, Berlin 2013, ISBN 978-3-86789-410-4 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: De tyske racingbilene - teknisk utvikling de siste 20 årene . Fachbuchverlag Leipzig, 1956, s. 164–169. Utdrag på nettet .

weblenker

• AWE på traumautoarchiv.de
• AWE på racingsportscars.com (engelsk)
• Video: motorforklaring og chassis: https://www.youtube.com/watch?v=NOB7hUUqed4

Individuelle bevis

1. ↑ Dette kjøretøyet på traumautoarchiv.de , åpnet 26. april 2014
2. ↑ Horst Ihling : Bilsport i DDR: 90 år med racerbiler og motorsport, Delius Klasing Verlag, Bielefeld, oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 , side 96 flg.
3. ↑ Motorsport arkiv ( Memento av den opprinnelige fra 14 april 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , åpnet 13. april 2014 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.motorsportarchiv.de
4. ↑ Horst Ihling : Bilsport i DDR: 90 år med racerbilkonstruksjon og motorsport, Delius Klasing Verlag, oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 , side 112 ff.
5. ↑ ^{a b} Horst Ihling : Bilsport i DDR: 90 år med racerbilkonstruksjon og motorsport, Delius-Verlag, Klasing, oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 , side 117ff.
6. ↑ Arthur Rosenhammer satte verdensrekord på EMW. I: Automotive Technology. 2/1955, s. 61.
7. ↑ Horst Ihling : Bilsport i DDR: 90 år med racerbiler og motorsport, Delius-Verlag, Klasing, oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 , side 125ff.
8. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
9. ^ Richard von Frankenberg: Eifelrennen - sett kritisk på . I: das Auto, Motor und Sport , utgave 12/1955, Vereinigte Motor Verlage, s. 21.
10. ↑ Horst Ihling : Bilsport i DDR: 90 år med racerbilkonstruksjon og motorsport, Delius Klasing Verlag, oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 , side 131 ff.
11. ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km løp . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 , s. 17 og 194.
12. ↑ Horst Ihling : Bilsport i DDR: 90 år med racerbiler og motorsport, forlag Delius Klasing, oktober 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 , side 145.