BMW 328

BMW
328
Produksjonsperiode:	1937-1939
Klasse :	Sportsbil
Kroppsversjoner :	Roadster
Motorer:	Otto-motor : 2,0 liter (59 kW)
Lengde:	3900 mm
Bred:	1550 mm
Høyde:	1400 mm
Akselavstand :	2400 mm
Tom vekt :	830 kg

BMW 328 Roadster

328 Motorrom til venstre

Se inn i motorrommet på BMW 328

Bak på BMW 328, bygget i 1938

1986 i hagen til Nürburgring

BMW 328 “Mille Miglia”, bygget i 1940, med Adolf Brudes ved rattet

BMW 328 Touring Coupé, vinner av Mille Miglia-erstatningen i 1940

BMW 328 Sport Cabriolet i Museum of the Autostadt Wolfsburg

Den BMW 328 var en sportsbil laget av Bayerische Motoren Werke . Roadster bygget i Eisenach ble sett for første gang ved Eifel-løpet 1936 på Nordschleife i Nürburgring , der den vant sportsbilklassen opp til 2000 cc (uten kompressor) under Ernst Jakob Henne med et gjennomsnitt på 101,6 km / t . BMW 328 var tilgjengelig fra februar 1937 til en pris av 7400 riksmarker. I følge BMW AG ble 464 biler bygget opp til begynnelsen av 1940, andre kilder siterer 462 stykker. BMW 328 var en av de "drømmesportsbilene" i sin tid. Forgjengeren var BMW 319/1 .

Generell

BMW 328 er en åpen toseter. Chassiset og fjæringen kommer fra BMW 319 , motorblokken og bremsene fra den fireseter touring car 326 . I 326 utviklet den sekssylindrede linjemotoren med en forskyvning på to liter og parallelle ventiler i støpejernets topplokk 50 hk (38 kW) ved 3750 o / min. Motoren har to stigende flytgassere, innløp og utløp er på den ene siden. For 328 designet Rudolf Schleicher et nytt topplokk laget av aluminium med V-formede hengeventiler, halvkuleformede forbrenningskamre og en kompresjon på 7,5: 1 (i stedet for 6: 1). Korte inntakskanaler forgrenet seg i hodeledningen direkte fra de tre Solex-downdraft-forgasserne, som er plassert over motoren, til inntaksventilene. For å kunne betjene eksosventilene fra kamakselen nedenfor på den andre siden, ble en mekanisk kompleks løsning valgt: Støtfanger virker via en spak på vippearmakselen på inntakssiden og en andre, nesten horisontalt anordnet, kort støtfanger over sylinderhodet, en vinklet vippearm som betjener eksosventilen. Hver eksosventil har derfor en tappestang, to trykkstenger og to vippearmer. Motoren utviklet opprinnelig 80 hk (59 kW) med en nominell hastighet på 5000 o / min.

Kraften overføres til den stive bakaksen via en tørrkobling med en plate, en fire-trinns girkasse fra ZF eller Hurth og en udelt kardanaksel. Akselbroen er skrudd fast til differensialutstyret satt inn fra fronten under. ( Banjo-aksel ) Den styres av langsgående bladfjærer og spakene til støtdemperne, som virker på akselbroen øverst.

Forhjulene er individuelt hengende på samme måte som en dobbel akselbenaksel på en tverrgående bladfjær øverst og spakene til spakstøtdemperne, som er utformet som trekantede ledd. De lange festestagene på stativet og tannhjulsstyringen er bak akselen.

"Firehjuls væskefotbremsen", som det ble kalt i BMW-salgsbrosjyren for trommelbremser med hydraulisk aktivering, er overlegen de kabelaktiverte bremsene som var utbredt på den tiden. BMW lovet at bilen ville stanse fra 30 km / t etter fem meter, noe som tilsvarer en bremsedemping på 6,94 m / s². Bremsene er selvjusterende, og hver hjulbremsesylinder har større diameter bak, dvs. mot bremseskoen som løper av, enn foran. BMW understreker fordelen oppnådd på denne måten med jevn slitasje på begge bremseskoene.

Med en lengde på 3,90 m og en bredde på 1,55 m, ser bilen elegant ut. Den sportslige karakteren blir understreket av de to lærremmene over panseret og de sentrale låsene på stålskivehjulene. Inngangen til BMW 328 er smal til tross for bakhengslede dører og vanskeliggjøres av det relativt store rattet.

Teleskopiske støtdempere ble installert i mange av 328 som har overlevd.

• Ulike kilder siterer 4500 o / min.

Kroppsstiler

BMW 328 Fachsenfeld Coupé

I tillegg til standard roadster var det individuelle karosserier for BMW 328, inkludert konvertible versjoner fra Ludwig Weinberger og fra Gläser, samt en coupé med avtakbart tak (hardtop) fra Wendler i Reutlingen. I følge designet av Baron Koenig-Fachsenfeld , bygde Wendler også to strømlinjeformede biler basert på BMW 328, som ble ansett som ekstremt strømlinjeformede på den tiden. I 1978 viste målinger i vindtunnelen den relativt høye motstandskoeffisienten (c _w ) på 0,44 for dette kjøretøyet, som blant annet skyldes ventilasjonsspaltene i panseret. Ved å gjøre disse sporene mindre (som opprinnelig ment i designet), sank den under 0,40. Disse kroppene ble hovedsakelig laget for hånd ved hjelp av en blandet konstruksjonsmetode, der karosseripanelene var koblet til en treramme med mange små negler.

BMW 328 "Mille Miglia"

For Le Mans 24-timersløp 1939 hadde BMW en kupé med en aluminiumskropp i Tourings patenterte “Superleggera” -design (superlett) laget av den Milanobaserte karosseribyggeren Touring på 328-chassiset . De spesielt tynne karosseripanelene på bilen ble sveiset til en rørformet ramme. Denne svært kostbare designen - før andre verdenskrig var aluminium et kostbart høyteknologisk materiale som ikke var lett å sveise - ble brukt i forskjellige racerbiler på den tiden. I Le Mans-løpet tok Max zu Schaumburg-Lippe / Hans Wencher femteplassen i sammenheng og ble vinnere i klassen opp til 2 liter. Et år senere - på Mille Miglia i 1940 - brukte BMW denne bilen og en såkalt Kamm Coupé , samt tre roadsters basert på 328. Roadsters ble ansett som prototyper for den planlagte etterkrigsmodellen. De blir referert til som Mille Miglia- typen fordi de bare ble brukt som biler i dette løpet.

Ytelsesdataene for racingmotoren, som tilsvarer seriemotoren når det gjelder forskyvning (1971 cm³) og teknisk struktur, svinger mellom 87 og 90 kW (118/122 hk) ved 5000 til 5800 o / min og et kompresjonsforhold på 9,15: 1 Testbenken oppnådde 96 til 99 kW (130 til 135 hk). Egenvekten til roadster (med 100 l drivstoff) er 700 kg, coupéen veier ca. 780 kg. En maksimal hastighet på 200 til 220 km / t kan oppnås.

Huschke von Hanstein og Walter Bäumer vant Mille Miglia med Le Mans Coupé fra Touring på 8: 54: 46,3 timer eller med en gjennomsnittsfart på 166,7 km / t. Adolf Brudes og Ralph Roese ble nummer tre med en av de tre roadsters. De to andre roadsters tok femte og sjette plass. Kamm Coupé mislyktes.

Etter krigen ble Touring Coupé konfiskert av amerikanske offiserer og kort tid senere solgt til en tidligere BMW-ansatt som emigrerte til Canada i 1947, tok bilen med seg og solgte den. På 1970-tallet skiftet kupeen hender igjen før BMW klarte å kjøpe den tilbake og gjenopprette den sommeren 2002.

Brudes 'bil kom til England i 1945 og der de neste årene til forskjellige eiere som modifiserte den etter deres behov. I 1974 kom bilen tilbake til Nürburgring for første gang. I 1975 var BMW i stand til å kjøpe tilbake 328 “Mille Miglia” og med store bekostninger gjenopprette den til sin opprinnelige tilstand. Bildet fra 1976 viser bilen fremdeles med høyrekjøring.

Siden midten av 1990-tallet prøvde BMW å rekonstruere Kamm Coupé ved hjelp av data fra private samlinger, bilder og datasimuleringer etter at originalen ble skrotet etter en ulykke på begynnelsen av 1950-tallet. I slutten av april 2010 presenterte BMW replikaen av racerbilen for publikum på Concorso d'Eleganza foran Grand Hotel Villa d'Este ved Comosjøen.

BMW 328 gjenbruker

Helt fra starten var BMW 328 utgangspunktet for mange konverteringer og egenbygg, spesielt for konkurranseformål. Fra og med utskifting av individuelle karosserideler (fendere, dører) for lettere versjoner, førte utviklingen til bruk av komplette lette metallkarosserier allerede før krigen til installasjon av BMW 328-motorer i spesiallaget chassis. Spesielt designene til Toni Neumaier viste seg å være på nivå med bilene til NSKK racing team utarbeidet av fabrikken før krigen .

Den virkelige storhetstiden til selvbyggingene og konverteringene avledet av den, så imidlertid BMW 328 i den umiddelbare etterkrigstiden. Dette skyldtes på den ene siden det faktum at motoren nesten var den eneste i Tyskland som var konkurransedyktig og også tilgjengelig i tilstrekkelig antall, og på den andre siden, med en slagvolum på 2 liter, var den ideelt sett utsatt for bestemmelsene i Formel 2 som nylig ble introdusert av den internasjonale bilforeningen FIA og ga derfor mange racingførere i inn- og utland muligheten til lett å finne en passende racerbil.

De to racingmerkene Veritas og AFM prøvde også å trenge inn i denne markedsnisjen i Tyskland, og de første modellene ble opprettet ved å konvertere eksisterende BMW-biler og dominerte dermed opprinnelig den tyske scenen. I det tidligere BMW-anlegget i Eisenach , hvor alle seriemodeller ble bygget før krigen, ble utviklingen av høyytelsesmodeller basert på BMW 328, som ble brukt av det statlige racingkollektivet , videreført under merkenavnet EMW . Både de to vesttyske produsentene og racingkollektivet utviklet motorer med redusert slagvolum med rullelagerveivaksler for racing i 1,5-litersklassen. I tillegg, i verkstedet til den tidligere var BMW-representant Reif i Chemnitz ombygd flere BMW 328-konkurransebiler. En annen racing sportsbil basert på BMW 328 var Great Werkmeister , som Georg Werkmeister bygde i Dingelstädt .

I Storbritannia, hvor BMW 328 allerede var solgt under navnet Frazer Nash før krigen , sikret den britiske flyprodusenten Bristol Aircraft Company designdokumentene og produksjonsrettighetene sammen med Frazer Nash. Under ledelse av tidligere designleder hos BMW, Fritz Fiedler , som også Bristol hadde overtatt, ble motoren videreutviklet for å oppnå mer kraft og stabilitet. Fra 1947 ble den installert i Bristols første bil, Coupé Bristol 400, avledet av BMW 327 . Den sekssylindrede motoren forble standard i alle Bristol Cars-modeller frem til 406 (1959–1961). I tillegg oppnådde det , i likhet med det tyske motstykket , mange motorsportlaurbær i en rekke racing- og sportsbiler, inkludert produsentene Cooper , Frazer Nash, Lotus , AC og Lister, helt til midten av 1950-tallet.

Avhengig av kilde brukte den belgiske eller franske designeren Maurice Monnier chassis og motordeler til en BMW 328 til Monnier Spéciale , en racerbil designet i 1947 som deltok i flere Formel 2- løp fra 1950 til 1954 .

328 hyllest

Coupé Mille Miglia 2006 i BMW Museum

328 Roadster hyllest

Det er såkalte BMW-hyllest til førkrigsmodellen BMW 328: 2006 fra Coupé, 2011 fra Roadster. Z4 (E85) tjente som grunnlag , men karosseriene til de to konseptbilene var laget av CFRP ( karbonfiberarmert plast ). For roadster-hyllingen rapporteres det at den er gode 400 kg tyngre enn originalen.

Litteratur og kilder

• Werner Oswald: Alle BMW-biler 1928–1978. 2. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
• Ingo Seiff: BMW - gleden ved å kjøre. Weltbild Verlag, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5374-3 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: De tyske racingbilene. 2. utgave av opptrykket fra 1956, Fachbuchverlag Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9 .
• Rainer Simons: Fra Roadster til Myth. BMW 328. (Autorisert utgave) Copress-Verlag, München 1996. 328 sider, ISBN 3-7679-0481-0 .
• Tidshorisont - en guidet tur gjennom BMW-museet. ST / D / 15 / 04.98.
• Stefan Knittel: Kjørerapport: BMW 328 Mille Miglia Roadster fra 1940. I: Motor-Klassik. Utgave 4/1988, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart.

weblenker

• Modell BMW 328. I: BMW History. BMW AG, åpnet 13. juli 2016 (dossier i BMW Group-arkivet med tekniske data). 
• Manual for BMW 80 PS sportsbil, modell 328. I: BMW historie. BMW AG, april 1937, åpnet 13. juli 2016 (manual med bilder, 60 sider). 
• Reservedelsliste for BMW 80 PS sportsbil, modell 328. I: BMW historie. BMW AG, august 1937, åpnet 13. juli 2016 (reservedelsliste med bilder, 117 sider). 
• "BMW 328 Comb Coupé. Gjør nytt av det gamle ” , Süddeutsche Zeitung , 27. april 2010, med fotoserier

Individuelle bevis

1. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
2. ^ Werner Oswald: Alle BMW-biler 1928–1978 . 2. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
3. ↑ Paul Simsa : drømmesportsbil . I: Motor-Revue, utgave 40, vinterutgave 1961, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, s. 32–35.
4. ↑ https://www.bonhams.com/auctions/22725/lot/368/
5. ↑ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=2692125 Bilde av "rullende chassis"
6. ↑ https://bmw-grouparchiv.de/research/media/14a91246-7a12-4be4-8112-81faff44885b/web?pfdrid_c=falsk Bilde av en 328 treramme
7. ↑ Stefan Grundhoff: “BMW 328 Kamm Coupé. Gjør nytt av det gamle ” , Süddeutsche Zeitung , 27. april 2010
8. ↑ https://www.auto-motor-und-sport.de/ fra 11. mai 2006, åpnet 8. juli 2017
9. ↑ ^{a b} Tom Grünweg: Gammel idé i en ny form. BMW 328 hyllest. Spiegel Online , 24. mai 2011, åpnet 8. juli 2017 : "For modellens 75-årsdag skapte designerne et unikt stykke med tog fra den gangen."