Wunibald kam

Wunibald Irmin Erich Kamm (født 26. april 1893 i Basel , † 11. oktober 1966 i Stuttgart ) var en tysk forsker innen motorvogner og motorteknologi og en av de ledende aerodynamikkene for biler .

Liv

moderne kam bak på Audi A2

Wunibald Kamm begynte å studere maskinteknikk ved TH Stuttgart i vintersemesteret 1913/14 og ble med på Ghibellinia-broderskapet i Stuttgart . Han fullførte studiene etter verdenskrig i 1920 og doktorerte der i 1922 med et tema om stabilitetsspørsmål for den K-bundet ballongen han utviklet . Fra 1922 til 1925 jobbet han for racermotoravdelingen i Daimler-Motoren-Gesellschaft under Paul Daimler og Ferdinand Porsche . Som leder for kjøretøybygging ved Schwäbische Hüttenwerke var Kamm ansvarlig for utviklingen av SHW-bilen i 1925ansvarlig, hvorav bare tre prototyper ble bygget. Fra 1926 til 1930 var han sjef for motoravdelingen til det tyske luftfartsforskningsinstituttet (DVL) i Berlin-Adlershof . Der var han også ansvarlig for testfeltet for flymotorer.

1. april 1930 ble Kamm utnevnt til full professor til stolen for bilteknikk og kjøretøymotorer ved det tekniske universitetet i Stuttgart . Samme år (15. juli) grunnla han den ideelle organisasjonen Research Institute for Automotive Engineering and Vehicle Engines Stuttgart (FKFS), som tillot ham å jobbe med industrien uten de strenge reglene fra universitetet. Fram til 1945 var han både professor og styreleder i FKFS. I løpet av denne tiden lyktes han i å utvikle FKFS til et av de viktigste store forskningsinstituttene med opptil 650 ansatte og mange testanlegg, inkludert våpenkontrakter under andre verdenskrig . Kamm, en pioner innen forskning innen bilindustrien, satte standarder både innen aerodynamikk for bilindustrien og innen forskning på forbrenningsmotorer, inkludert utvikling av K-bilen og bygging av et fullskala testfelt for biler med en 1: 1 vindtunnel . Testbilene han designet, BMW K1 og K4 (hver basert på førseriens chassis på BMW 335 ), BMW 328 racing sedan og Kamm K2 og K3- bilene (hver basert på Mercedes-Benz 170 V ) ble spesielt kjent . Hans funn innen kontakt mellom dekk og vei var også viktig (se Kamm-sirkelen ). I 1943 og 1944 var Kamm styremedlem i Association of German Engineers (VDI).

Allerede i 1945, etter fransk internering i Ravensburg og senere overtakelse av de amerikanske væpnede styrkene, var Kamm i stand til å fortsette sin vitenskapelige karriere. Først jobbet han på vegne av den amerikanske staten som rådgivende ingeniør ved Wright-Patterson Air Force Field i Dayton ( Ohio ). Han var også forskningsprofessor ved Stevens Institute of Technology i Hoboken (NJ, USA), hvor han var i stand til å gjenoppta sine tidligere forskningstemaer.

Etter at han kom tilbake til Tyskland, ledet Kamm maskiningeniøravdelingen ved Batelle-instituttet i Frankfurt am Main i tre år før han trakk seg tilbake i 1958 av helsemessige årsaker i Stuttgart .

Til minne om Kamm (og Alfred Jante ), Scientific Society for Motor Vehicle and Engine Technology e. V. (WKM) Kamm-Jante-medaljen annethvert år for fremragende prestasjoner fra studenter, unge forskere og ingeniører innen bil- og motorteknologi. Kamm ble innlemmet i Automotive Hall of Fame i 2009 . I 2018 ble en asteroide oppkalt etter ham: (22499) Wunibaldkamm .

Publikasjoner

• Resultater av eksperimenter med geometrisk like sylindere i forskjellige størrelser og konklusjoner for utvikling av flymotorer . Kommunikasjon fra det tyske luftfartsakademiet, levert 3. mars 1939; Oldenbourg, München / Berlin 1942 (publikasjoner fra det tyske akademiet for luftfartsforskning, utgave 12).
• Wunibald kam; C. Schmid: Eksperimenter og målinger innen motorvogner. J. Springer, Berlin 1938.
• Status for utviklingen av luftjetmotorer i Tyskland . German Academy of Aviation Research, Berlin 1941 (publikasjoner fra German Academy of Aviation Research, nr. 1038).
• Driftsforhold og konstruksjonsprinsipper for de bundet ballongene . Teknisk universitet, Stuttgart. Avhandling 1921.
• Wunibald kam; O. Hoffmeister: Motorkjøretøyet . Driftsprinsipper, beregning, design og testing. Springer, Berlin 1936.

litteratur

• Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss:  Kamm, Wunibald. I: Ny tysk biografi (NDB). Volum 11, Duncker & Humblot, Berlin 1977, ISBN 3-428-00192-3 , s. 82 f. ( Digitalisert versjon ).
• U. Fliegauf: Volkswagen ville ikke lenger vært nødvendig. Bilprosjektet til Schwäbische Hüttenwerke i Böblingen. I: Øyeblikk. Utgave 2/2003, s. 4–10.
• J. Potthoff, U. Essers, H. Maier, U. Grau, B. Guttmann: 75 Years of FKFS - A Review. Institutt for forbrenningsmotorer og bilteknikk , Stuttgart 2005, ISBN 3-924860-30-0 .
• Jürgen Potthoff, Ingobert C. Schmid: Wunibald IE Kamm - pioner innen moderne bilteknologi. Springer Verlag, 2012, ISBN 978-3-642-20302-2 .

weblenker

• Litteratur av og om Wunibald Kamm i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Hjemmeside til forskningsinstituttet for bilteknikk og kjøretøymotorer Stuttgart (FKFS)
• Kort biografi med bilde på WKM
• WKM Kamm Jante-medalje
• Kam-hekk
• Rapport fra bilteknisk magasin om opptaket til Automotive Hall of Fame

Individuelle bevis

1. ^ Velkjente Ghibellines - Stuttgarter Burschenschaft Ghibellinia . I: Stuttgarter Burschenschaft Ghibellinia . ( ghibellinen.de [åpnet 1. november 2017]). 
2. ^ Marie-Luise Heuser , Wolfgang König : Tabellsamlinger om historien til VDI . I: Karl-Heinz Ludwig (red.): Technology, Engineers and Society - History of the Association of German Engineers 1856–1981 . VDI-Verlag, Düsseldorf 1981, ISBN 3-18-400510-0 , s. 590 .