Mille Miglia
.jpg)
Mille Miglia (forkortelse: MM ; italiensk : Mille "tusen", Miglia "miles") henviste til et billøp på offentlige veier på en trekantet bane nord i Italia i årene fra 1927 til 1957. Navnet Mille Miglia ble gjeninnført i 1977 for den nye utgaven av løpet.
historie
Etter Targa Florio som var tusen miles (Mille Miglia) som en klassiker blant langdistanseløp ( Carrera Panamericana ble lagt til på 1950-tallet) og som grunnlag for begrepet "Gran Turismo" (GT), den raske reisen sportsbil utholdenhetsløp beskriver slike som ble utviklet av Ferrari spesielt for MM . MM var en del av sportsbil-verdensmesterskapet introdusert i 1953 .
Den første utgaven av Grand Prix of Italy hadde i 1921 fortsatt Circuito di Montichiari i Brescia fant sted, men var da på den nye Circuito di Monza endret.
I desember 1925 lovet fire unge menn fra Brescia grev Franco Mazzotti, grev Aymo Maggi, Renzo Castagneto og Giovanni Canestrini å gjøre hjembyen til et motorsportsenter ved å holde et løp. Det skal være et landeveisløp - for det meste på asfalterte landeveier - og starte og slutte i Brescia. De sportsbilentusiaster Aymo Maggi og Franco Mazzotti valgte en kurs fra Brescia gjennom hele Nord-Italia til hovedstaden Roma og tilbake til Brescia. Rutelengden ble funnet å være omtrent 1600 kilometer , noe som tilsvarer 1000 engelske mil . Som en grunn til å velge denne lengdeenheten, ble det henvist til " Ancient Romans ", som allerede ville ha målt i miles.
To år etter diskusjonsstart 26. mars 1927 ble klarsignal gitt for 77 biler i Via Rebuffone . Premieren på løpet ble vunnet av en OM 665 “Superba” fra Brescia med fabrikkførerne Ferdinando Minoia og Giuseppe Morandi på en tid på 21 timer, 4 minutter og 48 sekunder og med en gjennomsnittsfart på 77 km / t. Selv i dag, alltid bærer med den historiske utgaven av løpet OM startnummer 1. Bare tre år senere var gjennomsnittet på 100 km / t som Tazio Nuvolari fra Mantua , italienerne kjærlig kalles "il Mantovano Volante" den flygende Mantuan kalt,, feiret sin første Mille Miglia-seier mot erkerivalen Achille Varzi . I 1933 oppnådde den eksepsjonelle racingføreren med passasjeren Decimo Compagnoni i en Alfa Romeo 8C 2300 den vinnende bragden for andre gang.
Siden premieren i 1927 har italienerne vunnet nesten utelukkende på lokale produsenter som Alfa Romeo , Lancia og Ferrari , men Mercedes vant også to ganger, i 1931 med Rudolf Caracciola og i 1955 med Stirling Moss . Han startet 1. mai 1955 klokka 07:22 med startnummer 722 i en Mercedes-Benz 300 speilreflekskamera, og takket være bønneboken til hans sjåfør, journalisten Denis Jenkinson , nådde målstreken etter 10 timer, 7 minutter og 48 sekunder. Gjennomsnittsfarten på nesten 157,62 km / t var den raskeste noensinne har kjørt på denne ruten.
Ikke bare raske sportsbiler deltok i Mille Miglia, men også små turbiler som Renault 4CV eller småbiler som Fiat 500 . Disse kjøretøyene var på veien i over 20 timer, startet før midnatt og ankom i mørket. I 1955 startet også kjøretøyer med dieselmotorer: tre private team på Mercedes-Benz W120 (180 D) med 40 hk (29 kW) og arbeidsteam fra Fiat med 1400 D og Peugeot på 403 diesel. Den østerrikske Mercedes-forhandleren Helmut Retter med sin sjåfør Walter Larcher vant med en Mercedes 180 D med 16 timer, 52 minutter og 25 sekunder (gjennomsnittsfart 94.645 km / t). Mercedes brukte denne suksessen til reklame og solgte mer enn 20 000 Mercedes 180 Ds i 1955; diesel ble den mest solgte typen i denne serien.
Så tidlig som i 1938 , den MM kom etter brann på grunn av en alvorlig ulykke med en trikk og ble forbudt i sin gamle form (med byens kryssinger). I 1940 ble det bare reist en 165 km kort løype i Po-dalen ni ganger. Som nummer to av tre utlendinger i MM- historien vant Huschke von Hanstein og medfører Walter Bäumer i en aerodynamisk kledd BMW 328 med et gjennomsnitt på 166 km / t på de rette veiene mellom Brescia, Cremona og Mantua. Duoens totale reisetid på 1500 km var 8 timer, 54 minutter og 46 sekunder.
Etter andre verdenskrig ble MM entusiastisk gjenopptatt på den store kursen, og de tilhørende risikoene ble vurdert å være av sekundær betydning sammenlignet med de militære konfliktene som nettopp hadde blitt opplevd. Kjente drivere fra førkrigstiden som Rudolf Caracciola og spesielt Tazio Nuvolari tok utfordringen igjen. Senere ble kurset gjennom hans hjemby Mantua til hans ære.
Men unge sjåfører gjorde seg også bemerkelsesverdige, som Hans Herrmann i 1954 , som kjørte sin flate Porsche 550 under en lukkesperre før et tog som nærmet seg, hvor han og hans sjåfør Herbert Linge måtte dukke hodet.
Mille Miglia fant sted for siste gang i 1957 , da en alvorlig ulykke med spanjolen Alfonso de Portago kostet flere menneskeliv 12. mai . Etter en punktering i høy hastighet nær landsbyen Guidizzolo , mellom Mantua og mål i Brescia, skled Ferrari hans og drepte ti tilskuere, inkludert fem barn. Portago og hans sjåfør Edmund ble også drept. Spesielt kirken krevde at det populære skuespillet skulle opphøre. Teamet og dekkprodusenten Englebert ble etterforsket i en tre-årig prosess med anklagen om at de av tidshensyn ikke byttet dekk kort før mål. Ulykken var hovedårsaken til at Mille Miglia ble utestengt i denne formen.
Den MM ble fortsatt holdt 1958-1961 som en slags rally , med bare korte, avsperret-off deler av ruten blir drevet for en tid.
Ruten fra Bologna til Passo della Raticosa ble brukt for fjell løp frem til 1969 . Strekningen over Futapass , lenger sør i retning av Firenze, fungerte som den vestlige delen av den 66 km lange veibanen fra Mugello , som verdensmesterskapsløp ble holdt til 1967.
Vekkelse som et turistarrangement
Siden 1977 har den fire-dagers “Mille Miglia Storica” blitt arrangert hvert år i mai, en årlig ny utgave med historiske kjøretøy hvis typer hadde deltatt på den tiden. Det kjøres ikke lenger i toppfart, men heller for ensartethet og pålitelighet. Denne hendelsen anses å være kjernen til mange lignende begivenheter med veteranbiler som Ennstal Classic i Østerrike. “Mille Miglia” handler også om reiseopplevelsen og kveldsutvekslingen mellom deltakerne. Det handler mer om turisme, mat og "å se og bli sett" med praktfulle, for det meste overdådig restaurerte gamle kjøretøyer , også fra arrangørene og samfunnene de kjører gjennom .
Samlet vinner
| år | team | Samlet vinner | kjøretøy | Reisetid | mesterskap |
|---|---|---|---|---|---|
| 1927 |
 Officine Meccaniche
|
Ferdinando Minoia Giuseppe Morandi
|
OM Tipo 665 Sport | 21: 04: 48.200 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1928 |
SA Alfa Romeo
|
Giuseppe Campari Giulio Ramponi
|
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 19: 14: 05 800 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1929 |
SA Alfa Romeo
|
Giuseppe Campari Giulio Ramponi
|
Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato | 18: 04: 23 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1930 |
SA Alfa Romeo
|
Tazio Nuvolari Giovanni Battista Guidotti
|
Alfa Romeo 6C 1750 GS | 16: 18: 59,400 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1931 |
.svg){kind=small} Daimler-Benz AG
|
Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian
|
Mercedes-Benz SSKL | 16:10: 10.000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1932 |
Alfa Romeo
|
Baconin Borzacchini Amedeo Bignami
|
Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring | 14: 55: 19.400 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1933 |
Scuderia Ferrari
|
Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni
|
Alfa Romeo 8C 2300MM Spider Zagato | 15: 11: 50 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1934 |
Scuderia Ferrari
|
Achille Varzi Amedeo Bignami
|
Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | 14: 08: 05.000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1935 |
Scuderia Ferrari
|
Carlo Maria Pintacuda Alessandro Della Stufa
|
Alfa Romeo 8C 2900B | 14: 04: 47 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1936 |
Scuderia Ferrari
|
Antonio Brivio Carlo Ongaro
|
Alfa Romeo 8C 2900A | 13: 07: 51.000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1937 |
Scuderia Ferrari
|
Carlo Maria Pintacuda Paride Mambelli
|
Alfa Romeo 8C 2900A | 14: 17: 32 000 | Italiensk sportsbilmesterskap |
| 1938 |
Alfa Corse
|
Clemente Biondetti Aldo Stefani
|
Alfa Romeo 8C 2900B Spider MM Touring | 11: 58: 29.000 | Italiensk sportsbilmesterskap |
| 1939 |
Benito Mussolini
|
Ercole Boratto Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo 6C 2500 SS | 10: 37: 19 000 | Italiensk sportsbilmesterskap |
| 1940 |
.svg){kind=small} BMW fungerer
|
Fritz Huschke fra Hanstein Walter Bäumer
|
BMW 328 Berlinetta Touring | 8: 54: 46,600 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1947 |
 Emilio Romano
|
Clemente Biondetti Emilio Romano
|
Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring | 16: 16: 39 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1948 |
Scuderia Ferrari
|
Clemente Biondetti Giuseppe Navone
|
Ferrari 166S Coupé Allemano | 15:05: 44.000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1949 |
Scuderia Ferrari
|
Clemente Biondetti Ettore Salani
|
Ferrari 166MM Barchetta Touring | 12: 07: 05 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1950 |
Scuderia Ferrari
|
Gianni Marzotto Marco Crosara
|
Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans | 13: 39: 20 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1951 |
Scuderia Ferrari
|
Luigi Villoresi Piero Cassani
|
Ferrari 340 America Berlinetta Vignale | 12: 50: 18 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1952 |
Scuderia Ferrari
|
Giovanni Bracco Alfonso Rolfo
|
Ferrari 250S Berlinetta Vignale | 12: 09: 45 000 | var ikke en del av noe mesterskap |
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Gianni Marzotto Marco Crosara
|
Ferrari 340MM Vignale | 10: 37: 19 000 | Sportsbil-verdensmesterskap |
| 1954 |
Scuderia Lancia
|
Alberto Ascari
|
Lancia D24 | 11: 26: 10.000 | Sportsbil-verdensmesterskap |
| 1955 |
 Daimler-Benz AG
|
 Stirling Moss Denis Jenkinson
|
Mercedes-Benz 300 speilrefleks | 10: 07: 48 000 | Sportsbil-verdensmesterskap |
| 1956 |
Scuderia Ferrari
|
Eugenio Castellotti
|
Ferrari 290MM | 11: 37: 10.000 | Sportsbil-verdensmesterskap |
| 1957 |
Scuderia Ferrari
|
Piero Taruffi
|
Ferrari 315 Sport | 10: 27: 47 000 | Sportsbil-verdensmesterskap |
litteratur
- Hans-Jörg Götzl, Hanss Dieter Seufert: Mille Miglia . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03318-4 (EA Stuttgart 2006).
- Rolf Häring (tekster), Conrad Piepenburg (bilder). Miile Miglia. De legendariske tusen miles . Podszun Verlag, Brilon 1988, ISBN 3-923448-50-3 .
weblenker
- Offesiell nettside
- Resultater under World Cup ( Memento fra 25 mai 2012 i nettarkivet archive.today )
- Mille Miglia - The Spirit of a Legend Offisiell filmside om 80 år av Mille Miglia
Individuelle bevis
- ↑ Christof Vieweg: En seier for diesel. To bilentusiaster konkurrerer i Mille Miglia med 40 hk. I: Welt am Sonntag 2. mai 2010, side 55. ( Tilgjengelig online )