Mercedes-Benz (motorsport)
Merket Mercedes-Benz har lang tradisjon innen motorsport .
Allerede før fusjonen deres i 1926 for å danne Daimler-Benz AG , Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) og Benz & Cie. vellykket innen motorsport. Begge deltok i det første billøpet ( Paris-Rouen 1894) .
historie
Begynnelsen
_am_1986-08-16.jpg)
Den Mercedes Simplex fra 1902, bygget av DMG, var den første funksjonelle racing bil som ble bygget betydelig lavere enn de vanlige bilene på den tiden. Den belgiske Camille Jenatzy , kjent som den røde djevelen, ga Mercedes sin første internasjonale seier med sin seier på Gordon Bennett Cup i 1903 . Denne seieren førte det første Grand Prix-løpet til Tyskland i 1904 . Mercedes Simplex dominerte motorsport i årevis. I 1914 , kort før utbruddet av første verdenskrig , feiret DMG Mercedes 115 PS en trippel seier på den franske Grand Prix med Christian Friedrich Lautenschlager , Louis Wagner og Otto Salzer . I 1915 , Ralph DePalma er Mercedes vant til Indianapolis 500 .
Karl Benz nye selskap, C. Benz Sons , bygde Blitzen-Benz , som satte flere hastighetsrekorder ; I 1909 nådde bilen 228,1 km / t. Denne posten ga modellen rykte om å være raskere enn alle andre biler og til og med tog og fly. Selskapet designet mange aerodynamisk formede racerbiler. Den Benz teardrop bilen var formet som en regndråpe, og ble introdusert til motorsport i 1923 på Autodromo Nazionale Monza .
1930-tallet
På 1930-tallet dominerte Daimler-Benz AG, nyopprettet i 1926, europeisk motorsport med sine legendariske Silver Arrows sammen med konkurrenten Auto Union . Da satte hun hastighetsrekorder på opptil 435 km / t. Viktige Mercedes-racerbiler fra 30-tallet var z. B. Mercedes-Benz W 125 og Mercedes-Benz W 154 .
Rudolf Uhlenhaut , som ikke bare utmerket seg som ingeniør, men også som testfører, har vært ansvarlig for å utvikle racerbilene siden 1936 . De vellykkede W 125 og W 154 ble opprettet under hans ledelse. I 1939 bygde Mercedes den lille W 165 for turen i Tripoli, og Uhlenhaut sa at 1,5-liters motoren trolig var den beste racerbilmotoren som noen gang er bygget.
Løpsdirektør Alfred Neubauer ledet løpene . Han var lagets taktiker som på forhånd satte drivstoffstoppene for sjåførene sine og beregnet dekkslitasjen på forhånd for å bestemme tempoet. Han anses å være oppfinneren av skiltbrettene som ble holdt ut til racerkjørere fra gropene for å vise dem sin posisjon i løpet og avstanden til føreren foran eller bak ham, for å oppmuntre dem til å kjøre raskere eller mer forsiktig osv. Neubauers stabile ordrer var kontroversielle , som noen ganger var uforståelige blant sjåførene og førte til at italienske Fagioli forlot Mercedes-Benz i 1936-sesongen og byttet til Auto Union.
I 1938 satte føreren Rudolf Caracciola og Mercedes-Benz DAB V12 fartsrekorden for den flygende kilometeren som fremdeles er gyldig i dag.
De aktive racerkjørerne for Mercedes fra 1934 til 1939 var i alfabetisk rekkefølge: Walter Bäumer , Manfred von Brauchitsch , Heinz Brendel , Rudolf Caracciola , Louis Chiron , Luigi Fagioli , Hanns Geier , Hans-Hugo Hartmann , Ernst Jakob Henne , Christian Kautz , Hermann Lang , Richard Seaman og Goffredo Zehender . Ikke til bruk kom Walter gartner , Bobby Kohlrausch og Hans Soenius .
1950-tallet
I 1952 kom Mercedes-Benz tilbake til motorsport med 300 SL ( W 194 ). I år oppnådde Mercedes-Benz en dobbel seier på 24 timer i Le Mans : Mercedes-Benz 300 SL med Hermann Lang / Fritz Riess sikret førsteplassen med en runde foran Theo Helfrich / Helmut Niedermayr . De vant også total seier på Grand Prix i Bern og på Carrera Panamericana , drevet av Karl Kling og Hermann Lang. Den Mercedes ferdig med Mille Miglia på andre plass. Mercedes-Benz bygde dermed på de store suksessene i racing før andre verdenskrig.
Forpliktelse som et arbeidsteam i Formel 1
4. juli 1954 gikk Mercedes-Benz inn i Formel 1 med W 196R og oppnådde en dobbel seier på den franske Grand Prix med førerne Juan Manuel Fangio og Karl Kling . Fangio vant også den tyske , sveitsiske og italienske Grand Prix 1954 ; Karl Kling vant AVUS- løpet. I 1955 var Fangio først i Argentina , Belgia , Nederland og Italia ; Moss vant den britiske Grand Prix .
Mercedes-Benz 300 SLR racing sportsbil hentet fra W 196 , som vant Mille Miglia 1. mai 1955 med den høyeste gjennomsnittsfarten på 157 km / t, ble kjørt av Stirling Moss med Denis Jenkinson som medfører . Juan Manuel Fangio kom på andreplass.
Mercedes-Benz dominerte Grand Prix og sportsbil løp til slutten av 1955 sesongen, da gruppen trakk seg fra motorsporten med alle sine lag, som planlagt i begynnelsen. Den ødeleggende ulykken i Le Mans i 1955 , da 300 speilreflekskameraer fra Pierre Levegh, ingen feil med Austin Healey fra Lance Macklin, kolliderte og drepte mer enn 80 tilskuere - da ble noen løp avlyst - bidro til retrett.
De faste sjåførene fra 1954/55 var Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann , Karl Kling, Hermann Lang, Stirling Moss, Piero Taruffi og André Simon som vikarer. Løpsretning: Alfred Neubauer og Alexander von Korff
1960-80-tallet
Mercedes-Benz brukte noen store sedaner ( Mercedes-Benz W 111 ) under rally på 1960- og 1970-tallet . På begynnelsen av 1980-tallet var det planlagt å delta i samlinger med den da nye Mercedes-Benz W201 ("190er"). På grunn av introduksjonen av firehjulsdrift og turbolader ( Audi Quattro ) i konkurransen ble planen imidlertid forlatt. I stedet startet W 201 eller Mercedes 190 med en 16-ventilsmotor fra Cosworth et utholdenhetsløp på høyhastighetsløypa fra Nardò fra 13. til 21. august 1983. Bilen slo tre FIA- verdensrekorder etter å ha kjørt totalt 201 timer, 39 minutter og 43 sekunder over 50 000 km med en gjennomsnittsfart på 150 km / t, nesten uten avbrudd (bortsett fra en 20-sekunders pitstopp hver 2,5 time). Denne suksessen var avgjørende for serieproduksjonen av modellen 190E 2.3–16 .
Sent på 1980-tallet
.jpg)
Mercedes-Benz vendte endelig tilbake til sportsbil løp og det tyske turneringsbilmesterskapet på slutten av 1980-tallet ; I 1989, Sauber-Mercedes vant Le Mans 24 Hours . Mercedes var også suksessfull i verdensmesterskap i gruppe C og klarte å vinne verdensmestertittelen i 1989 og 1990 med Jean-Louis Schlesser i Sauber C9 og Mercedes-Benz C11 og i 1988 den tyske gruppe C-racerserien Super Cup med C9. Mercedes-Benz Motorsport produserte også store talenter gjennom intensiv markedsføring av ungt talent, f.eks. B. den fremtidige Formel 1-verdensmesteren Michael Schumacher og de senere Formel 1-driverne Heinz-Harald Frentzen og Karl Wendlinger .
Mercedes-Benz brukte fabrikkracingbiler i lastebil racing løp fram til 2001 . I FIA European Truck Racing Championship kunne Mercedes vinne førertittelen frem til 1998, åtte ganger i 1989 Den mest suksessrike føreren var Steve Parrish , som vant tittelen seks ganger, fem ganger på rad i en Mercedes 1450 S. I det brasilianske Truck Racing Championship ble reglene som har vært på plass siden 1995 vunnet Wellington Cirinno fire ganger . Fabrikkstøtte kjøretøy fra brasiliansk produksjon brukes i dette mesterskapet.
I 1990 ble Norbert Haug sportssjef i Mercedes-Benz. Spesielt DTM- førertittelen av Klaus Ludwig i årene 1992 og 1994 samt DTM og ITC -Fahrertitel av Bernd Schneider fra år 1995 er høydepunktene i det første året Norbert Haug som Mercedes motorsportsjef.
Mercedes-Benz har vært en del av denne serien siden DTM ble reetablert i 2000 og var den samlede vinneren av førermesterskapet i 2000 , 2001 , 2003 , 2005 , 2006 , 2010 og 2015 .
Gå tilbake til Formel 1 / Sauber-Mercedes
Under ledelse av Norbert Haug kom Mercedes-Benz tilbake i Formel 1 etter nesten 40 år , med den engelske motorprodusenten Ilmor som først fikk økonomisk støtte og senere ble anskaffet på en pro rata-basis. Først tok daværende Mercedes-partner Peter Sauber steget alene; på bilene i 1993-sesongen var bare konseptet av Mercedes-Benz , mens motorene fortsatt ble rapportert under navnet Ilmor. Et år senere, i 1994, ble laget offisielt kalt Sauber-Mercedes (mens foregående års motorer som ble brukt av Pacific Racing- teamet fortsatt ble kalt Ilmor). En alvorlig ulykke av Karl Wendlinger under trening for Monaco Grand Prix var sesongens lavpunkt. På slutten av året skiltes Sauber og Mercedes-Benz. Fra da av støttet den tyske bilprodusenten det britiske McLaren-teamet.
McLaren-Mercedes
I 1995 og 1996 forble laget i den røde og hvite fargen uten seier. Opprinnelig ønsket de å konkurrere med Mika Häkkinen og Nigel Mansell . Etter at verdensmesteren i 1992 ikke passet inn i cockpiten i de to første løpene, ble han erstattet av Mark Blundell . Etter to løp til skillet teamet seg fra Mansell, slik at Blundell kjørte resten av sesongen. Ved Pacific Grand Prix var den syke Mika Häkkinen representert av Jan Magnussen , som allerede hadde testet for McLaren-Peugeot et år tidligere og konkurrerte i DTM og ITC for Mercedes-Benz i 1995. Mika Häkkinen hadde en alvorlig ulykke under fri øvelse under den australske Grand Prix , sesongfinalen i Adelaide, og racinglege Sid Watkins måtte gjøre et luftrørsnitt på stedet.
Bare fire måneder senere, i starten av 1996- sesongen , var Mika Häkkinen tilbake igjen - igjen i Australia, denne gangen i Melbourne. Hans nye lagkamerat var David Coulthard , som skulle bli hos laget i ni år og 150 Grand Prix. Laget var igjen uten seier. Etter sesongen skilte de seg med sin langsiktige sponsor Marlboro og startet i 1997 for første gang i Silver Arrow- designet.
Suksess i Amerika
Mercedes-Benz gikk også inn i American Indy Car World Series . I 1994 utviklet Ilmor en motor spesielt for Indianapolis 500 under streng hemmelighold . Det var separate regler for dette løpet, hvor detaljene var forskjellige fra hele sesongen. Motoren hadde mer enn 735 kW (1000 hk), omtrent 150 kW mer enn konkurrentene. På slutten av strekningen nådde sjåførene opp til 410 km / t. De andre lagene nådde rundt 380 km / t. Motoren fikk kallenavnet "udyret". Lyktes Al Unser jr. å vinne Indy 500 for Penske- Mercedes og fullføre serien som totalvinner . Penske-Mercedes vant tolv av 16 løp. Våre jr. Lagkameratene Emerson Fittipaldi og Paul Tracy endte på andre og tredje plassering.
Verdens tittel på slutten av 1990-tallet
I 1997 konkurrerte biler i Silver Arrow-design i Formel 1 for første gang siden 1955. David Coulthard vant det første løpet, den australske Grand Prix på Albert Park Circuit i Melbourne , 9. mars 1997. I løpet av sesongen var det nok en seier for skotten i Monza og ved sesongavslutningen i Jerez de la Frontera . Det så ut som nok en seier på Nürburgring da McLaren-Mercedes begge var i ledelsen, men trakk seg da nesten samtidig med motorfeil. Begge defekte bilene var da rett foran Mercedes-tribunen.
I 1998 lyktes den tysk-britiske alliansen med å bygge MP4-13, den kraftigste bilen i feltet. I Melbourne var de i stand til å oppnå en overlegen dobbeltseier, der de til og med inntok tredjeplasserte Heinz-Harald Frentzen på Williams-Supertec . Under løpet kom det til stallledelsen, slik at Mika Häkkinen skulle vinne løpet foran David Coulthard . I løpet av sesongen ble Michael Schumachers Ferrari- team sterkere og sterkere, inntil den foreløpige avgjørelsen til fordel for Mika Häkkinen endelig ble tatt 27. september 1998 på Nürburgring. Sesongfinalen fant sted i Suzuka 1. november 1998 , da Michael Schumacher stoppet rett i starten og måtte starte løpet bakfra. Mika Häkkinen ble verdensmester i fører og McLaren-Mercedes verdensmester i konstruktører.
I 1999 gikk den forsvarende mesteren og favoritten inn i sesongen, og i Melbourne var McLaren-Mercedes igjen de raskeste bilene i feltet, men begge trakk seg tilbake på grunn av tekniske feil, slik at den senere vis verdensmesteren Eddie Irvine kunne vinne. Etter hvert som sesongen gikk hadde laget en hard tid mot Michael Schumacher og Ferrari, men de tok igjen igjen før Grand Prix på Silverstone, der Schumacher brakk beinet og måtte ta en tre måneders pause. To uker senere, ved det østerrikske Grand Prix på A1-Ring , kjørte Häkkinen og Coulthard inn i hverandre i det andre hjørnet, ved den belgiske Grand Prix i Spa-Francorchamps, frafalt laget den stabile ledelsen, slik at David Coulthard, som hadde hadde nå en sjanse i verdensmesterskapet, kom opp lagkameraten Mika Häkkinen vant. Med to løp å gå var Michael Schumacher tilbake i starten på den malaysiske Grand Prix, og Ferrari oppnådde en dobbel seier. Til slutt forsvarte Mika Häkkinen førerens verdenstittel like foran Irvine, men konstruktørmesterskapet gikk til Ferrari.
Le Mans 1999
Mercedes-Benz startet med CLR på 1999 24 Hours of Le Mans . Mark Webber tok av i Indianapolis-kurven under kvalifiseringstrening torsdag før løpet og rullet over flere ganger. Påfølgende fredag uten opplæring ble bilen bygget om på et annet chassis med en spesiell tillatelse fra operatøren. Fire timer etter løpet startet nok en CLR med Peter Dumbreck enda et tap av downforce, slik at bilen tok av i samme sving og landet i buskene. Begge sjåførene ble bare lettere skadd. Mercedes-Benz motorsportsdirektør Norbert Haug tok deretter den gjenværende bilen ut av løpet, og Mercedes-Benz har ikke konkurrert i Le Mans siden den gang.
Avslutningen på USAs engasjement
Mens Europa var oppe, var Amerika nede. Etter 1994 IndyCar-tittelen fra Al Unser jr. en ble gradvis verre. I 1999 ble det bare en seier, pluss de dødelige ulykkene til Greg Moore i en Reynard-Mercedes brukt av Forsythe i Fontana og Gonzalo Rodríguez i en Penske-Mercedes i Laguna Seca . Etter et helt vinneløst år 2000 avsluttet Mercedes-Benz sitt engasjement i Amerika. Mellom 1994 og 2000 konkurrerte Mercedes-drevne biler i 125 løp og vant 29 av dem.
Gjenopplivelse av DTM
I 1999, Mercedes-Benz, sammen med Adam Opel AG og Audi, re-annonserte den DTM for året 2000. I 2000, 2001, 2003 og 2006 lyktes Bernd Schneider i å bli DTM-mester igjen, og i 2005 og 2018 vant Mercedes-sjåfør Gary Paffett tittelen. Paul di Resta (2010) og Pascal Wehrlein (2015) vant hver sin DTM-tittel en gang.
Nederst i Formel 1
Etter at McLaren-Mercedes ble verdensmester i Formel 1 med Mika Häkkinen i 1998 og 1999, var det også 2000 sjanser for tittelen, som ble vunnet av Ferrari-laget med Michael Schumacher , som ble sterkere på slutten av sesongen . Med slutten av verdensmesterskapet i Formel 1 i 2001 avsluttet Mika Häkkinen karrieren. Den sesongen døde motoringeniør Paul Morgan, og teamet flyttet til en ny fabrikk. I årene 2002 til 2004 kunne Silver Arrows bare vinne fire løp. Likevel hadde Kimi Raikkonen sjanser til sjåførenes verdensmesterskap frem til forrige løp i 2003 og avsluttet sesongen som vice verdensmester.
Lys og skygge 2005/06
.JPG)
I 2005-sesongen klarte McLaren-Mercedes å vinne igjen med jevne mellomrom. Bilen var den raskeste i feltet, men den var også veldig upålitelig. I Brasil gikk førernes verdensmesterskap til Fernando Alonso , på sesongavslutningen i Kina gikk også konstruktørens verdensmesterskap til Renault. Kimi Raikkonen klarte å oppnå totalt syv seire denne sesongen. I tillegg var det bare Alain Prost i 1984 og 1988 (med bare 16 løp hver) og Michael Schumacher i 2006 (med 18 løp) med syv seirer av sesongen som ikke var verdensmestere. Etter sesongens slutt ble det kjent at verdensmesteren Fernando Alonso skulle kjøre for McLaren-Mercedes fra 2007. I 2006 kunne imidlertid laget ikke vinne et eneste løp og oppnådde bare noen få andreplasser. I løpet av sesongen skilte de seg fra Juan Pablo Montoya og erstattet ham med Pedro de la Rosa . Kimi Räikkönen byttet til Ferrari etter sesongslutt, der han erstattet Michael Schumacher etter sistnevntes midlertidige pensjon.
Spionasjeaffære og tapte verdensmesterskap i 2007
I 2007 så ting mye bedre ut igjen: Formel 1-nykommer Lewis Hamilton viste seg å være en toppdriver og en alvorlig trussel mot lagkameraten Fernando Alonso. Begge hadde sjansen til verdensmesterskap til slutt, men det var ingen stabil ledelse. Mottakeren var Kimi Raikkonen, som vant verdensmesterskapet i Brasil, selv om han var 17 poeng bak med to løp igjen. McLaren-Mercedes hadde flest poeng i 2007, men laget ble fratatt alle poeng på grunn av spionasjeaffæren i Formel 1 i 2007 .
Vant verdensmesterskapet i 2008
Etter at Fernando Alonso hadde forlatt laget etter bare ett år på grunn av uforsonlige forskjeller, bestemte McLaren-Mercedes seg mot testkjørerne Pedro de la Rosa og Gary Paffett, med Finn Heikki Kovalainen , som ble med i Renault i fjor, i stedet . Han hadde en alvorlig ulykke ved den spanske Grand Prix som fikk ham til å miste bevisstheten i kort tid. Imidlertid ble det ikke funnet alvorlige skader på sykehuset. I Ungarn oppnådde han sin eneste seier for McLaren-Mercedes.
For første gang på ni år var med Lewis Hamilton i 2008 en McLaren-Mercedes-sjåfør for å vinne Formel 1-verdensmesterskapet. Avgjørelsen ble tatt i siste hjørne av forrige løp i Interlagos , akkurat der briten hadde mistet forrige års mesterskap. Imidlertid gikk designingeniørens tittel til Ferrari.
Flere lag for første gang i 2009
Siden Formel 1-verdensmesterskapet i 2009 har Mercedes-Benz også forsynt andre lag med motorer: Force India og Brawn GP- teamet, som ble et arbeidsteam året etter , kjørte med Mercedes-motorer. Jenson Button vant tre løp med samme motor denne sesongen, som var en ny rekord for Formel 1 på den tiden. Mens McLaren-Mercedes opprinnelig kjørte på midtbanen, startet Brawn-Mercedes sesongen veldig bra med seks seire fra syv løp, men har vært mindre vellykket siden Silverstone-løpet. Likevel klarte laget å vinne konstruktørens verdensmesterskap, det andre for en Mercedes-Benz-motor etter 1998, og Jenson Button ble verdensmesterskap for førere. Lewis Hamilton vant den ungarske Grand Prix i Budapest for første gang i historien til Formel 1 i en bil med KERS .
Eget Formel 1-lag fra 2010
→ Hovedartikkel: Mercedes-AMG Petronas F1 Team
Etter slutten av 2009-sesongen tok Daimler over 75,1 prosent av aksjene i Brawn GP , den gangen verdensmesterskapslaget i Formel 1, for å kunne delta i verdensmesterskapet fra 2010 under navnet “ Mercedes Grand Prix ” . Andelen på 40 prosent i McLaren-teamet ble solgt tilbake til den britiske McLaren Group i løpet av 2010 . Drivere var Nico Rosberg og Michael Schumacher .
I begynnelsen av 2013 ble Toto Wolff den nye motorsportsdirektøren i Mercedes for å etterfølge Norbert Haug, som dro i desember. Han kjøpte også 30 prosent av aksjene i racingteamet. Styreleder var Niki Lauda , som også hadde ti prosent av aksjene. Michael Schumachers etterfølger var Lewis Hamilton .
Etter noen års utviklingsarbeid klarte Mercedes å vinne begge verdensmesterskapstitlene i 2014- sesongen. Lewis Hamilton ble verdensmester for andre gang i karrieren, Nico Rosberg ble nummer to. Denne suksessen ble gjentatt året etter. I 2016 var Mercedes målestokken for alle ting. Denne gangen var imidlertid Rosberg i stand til å seire mot lagkameraten og vant sin første og eneste verdensmestertittel. Med 765 verdensmesterskapspoeng sikret teamet seg selv konstruktørmesterskapet og satte ny rekord i Formel 1-verdensmesterskapet. Etter sesongen gikk Rosberg av og ble erstattet av Valtteri Bottas for 2017-sesongen . I årene 2017 og 2018 ble begge titlene vellykket forsvart, og Hamilton vant førertittelen hver. I 2019 startet laget en sesong mer vellykket enn noen gang før med åtte seire på rad, inkludert seks en-to seire.
Den Formel 1 Safety Car og Medical Car leveres av Mercedes-AMG. Den nåværende sikkerhetsbilen er en Mercedes-AMG GT . Medisinsk bilen er en Mercedes-AMG C63 .
Seire i sportsbil-verdensmesterskapet
| år | løpe | kjøretøy | Driver 1 | Driver 2 |
|---|---|---|---|---|
| 1955 | Mille Miglia | Mercedes-Benz 300 speilrefleks |
 Stirling Moss
|
Denis Jenkinson
|
| RAC Tourist Trophy | Mercedes-Benz 300 SL |
Stirling Moss
|
 John Fitch
|
|
| Targa Florio | Mercedes-Benz 300 SL |
Stirling Moss
|
Peter Collins
|
weblenker
- Mercedes-Benz Tyskland
- Daimler AGs nettsted
- Nettstedet til Mercedes-Benz motorsport
- ( http://www.mercedes-benz-classic.com/ )
Individuelle bevis
- ↑ Bruce Martin: CART-anekdoter: Indianapolis 500 med over 1000 hk. I: motorsport-total.com. 13. februar 2017, åpnet 3. juli 2021 .
- ↑ Da Mercedes-Benz konkurrerte i Indianapolis 500 ... I: mercedesamgf1.com. Hentet 3. juli 2021 .
- ^ Mercedes Grand Prix med Rosberg Auto Motor und Sport, 16. november 2009, åpnet 13. oktober 2013
- ↑ Bare elleve prosent Motorsport Magazin, 18. mars 2010, åpnet 13. oktober 2013
- ↑ Toto Wolff blir sjef for motorsport på Mercedes Focus online, 21. januar 2013, åpnet 13. oktober 2013
- ↑ Wolff og Lauda kjøper Mercedes-aksjer , Motorsport-Total, 21. januar 2013, åpnet 13. oktober 2013
- ↑ suksesser i sportsbil VM i 1955 ( Memento fra 24 juni 2003 i nettarkivet archive.today )