Targa Florio 1955
Den 39. Targa Florio , også Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia , fant sted 16. oktober 1955. Løpet var den sjette og siste runden av sportsbil-verdensmesterskapet i året.
Før løpet
Når den sportsbil VM ble introdusert i 1953 og Targa Florio var ikke en del av denne konkurransen, vrede Vincenzo Florio , den ledende skikkelse av hendelsen, var stor. Den CSI hadde bestemt seg for Mille Miglia og mot løpet i Sicilia. Selv i 1954 var løpet ikke en del av verdensmesterskapet, noe som igjen hadde en negativ effekt på antall deltakere. Bare 36 biler var igjen i starten; Med unntak av franskmannen Robert Manzon, var det bare italienske førere, ledet av vinneren Piero Taruffi i Lancia D24 . Vendepunktet kom i 1955. Igjen var seks verdensmesterskapsløp planlagt, og Mille Miglia var igjen det italienske mesterskapsløpet. Carrera Panamericana , som ble kjørt på offentlige veier i Mexico , var også på racingkalenderen . Men løpet, som bare hadde eksistert siden 1950 , hadde falt i vanære på grunn av det store antallet omkomne. Felice Bonetto hadde blant annet en dødsulykke i 1953 og seks personer, hvorav fire deltok i racing, døde i 1954 . Arrangøren klarte ikke lenger å skaffe de nødvendige økonomiske ressursene for å gjennomføre det. Løpet måtte avlyses i juli.
Florio kontaktet deretter CSI og ble til slutt tildelt løpet, men måtte utsette arrangementet til oktober. For å oppnå den foreskrevne distansen på 1000 km måtte antall runder økes til 14. Det ble imidlertid raskt klart at dette betydde en reisetid på nesten ti timer; en omstendighet som ble klassifisert som for farlig for lisensierte turbiler og deres sjåfører. Arrangørene fikk en spesiell tillatelse og klarte å gjøre det med 13 runder og en distanse på 936 km.
Etter fem mesterskapsløp var Ferrari like foran Daimler-Benz AG i verdensmesterskapet , selv om det italienske merket bare vant sesongåpningsløpet, 1000 km-løpet i Buenos Aires . Årets overlegne biler var Jaguar D-Type og Mercedes-Benz 300SLR . Styret i Daimler-Benz AG hadde allerede bestemt og kunngjorde før løpet på Sicilia at det tyske selskapet ville trekke seg helt fra motorsporten på slutten av året. Etter Juan Manuel Fangios seier i Formel 1-verdensmesterskapet ønsket Mercedes også å oppnå total seier i sportsbilen. Likevel var Florio ikke sikker på at Mercedes-teamet ville delta og sendte to telegrammer til racing-sjef Alfred Neubauer , som til slutt ble enig skriftlig.
Løpet
Mercedes-teamet kom med tre verk og forskjellige treningsbiler tre uker før løpet for å forberede seg på racerbanen. Fabrikksjåfør Stirling Moss var den siste som ble med på laget fra ferien på den italienske rivieraen . Neubauer utviklet en racingstrategi for de tre bilene. Etter den femte og den tiende omgangen var drivstoff- og dekkstopp planlagt. Stirling Moss og lagkameraten Peter Collins burde kjøre for seier i høyest mulig tempo helt fra starten. Fangio og Karl Kling burde absolutt krysse målstreken. John Fitch og Desmond Titterington ble ansett som en strategisk reserve som skulle vente og se. Den største motstanden fra Mercedes vokste ut av fabrikken Maseratis og Ferrari 860 Monza av Eugenio Castellotti og Robert Manzon.
Fra start til slutt var løpet en duell mellom de to britiske Mercedes-driverne Moss og Collins og Ferrari av Castellotti og Manzon. Moss ledet fra start og oppnådde den ene rekordtiden etter den andre da han gikk av banen på fjerde runde og bare fikk den litt skadede bilen til å kjøre igjen etter en stund. Etter å ha reparert gropene startet Moss og Collins et løp for å ta igjen, som førte dem tilbake i ledelsen på den ellevte runden. Like bak var Castellottis Ferrari, som også hadde en mindre ulykke på den siste runden etter at bilen ikke kunne startes igjen på lenge. Som et resultat oppnådde Fangio og Kling andreplassen. For Daimler-Benz AG betydde dobbeltseieren også total seier i verdensmesterskapet.
Resultater
Endelig rangering
Punkt | klasse | Nei. | team | sjåfør | kjøretøy | Rund | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S + 2.0 | 104 | Daimler-Benz AG |
Stirling Moss Peter Collins |
Mercedes-Benz 300SLR | 13 | ||
2 | S + 2.0 | 112 | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling |
Mercedes-Benz 300SLR | 13 | ||
3 | S + 2.0 | 116 | Scuderia Ferrari |
Eugenio Castellotti Robert Manzon |
Ferrari 860 Monza | 13 | ||
4. plass | S + 2.0 | 106 | Daimler-Benz AG |
Desmond Titterington John Fitch |
Mercedes-Benz 300SLR | 13 | ||
5 | S 2.0 | 76 | Offisin Alfieri Maserati |
Carlo Manzini Francesco Giardini |
Maserati A6GCS | 13 | ||
Sjette | S 2.0 | 82 | Offisin Alfieri Maserati |
Giuseppe Musso Giuseppe Rossi
|
Maserati A6GCS | 13 | ||
7. | S 1.5 | 64 | Automobili Osca |
Giulio Cabianca Piero Carini |
Osca MT4 1500 | 13 | ||
8. plass | S 2.0 | 78 | Offisin Alfieri Maserati |
Giorgio Scarlatti Osvaldo Lippi
|
Maserati A6GCS | 13 | ||
9 | S 2.0 | 92 | Offisin Alfieri Maserati |
Luigi Bellucci Maria Teresa de Filippis |
Maserati A6GCS / 53 | 13 | ||
10 | S 2.0 | 84 |
Gaetano Starrabba Salvatore La Pira
|
Maserati A6GCS | 12. plass | |||
11 | TS + 1.3 | Sjette |
Elio Zagato Ovidio Capelli
|
Fiat 8V Zagato | 12. plass | |||
12. plass | S 2.0 | 72 |
Alberico Cacciari Vincenzo Sorrentino Azzurro Manzini
|
Maserati A6GCS | 12. plass | |||
13 | TS + 1.3 | 4. plass |
Giuseppe de Sarzana Clemente Ravetto
|
Fiat 8V | 12. plass | |||
14. | S 1.1 | 42 | Automobili Osca |
Domenico Rotolo Luigi di Pasquale
|
Osca MT4 1100 | 12. plass | ||
15. | GT | 36 |
Francesco Arezzo Gennaro Alterio
|
Fiat 8V Zagato | 12. plass | |||
16 | S 2.0 | 88 |
Guido Perrella Mario Sannino
|
Alfa Romeo 1900 | 11 | |||
17. | S 2.0 | 86 |
Enzo Lopez Ferdinando Lopez
|
Maserati A6GCS | 11 | |||
18. | GT | 52 |
Guy Michel Alfredo Fondi
|
Renault 4CV | 11 | |||
19. | S 2.0 | 70 |
Bruno Cavazzoni Gastone Crepaldi
|
Maserati A6GCS | 11 | |||
20. | TS + 1.3 | 20. |
Vincenzo Arena Gianfernando Tomaselli
|
Lancia Aurelia | 11 | |||
Mislyktes | ||||||||
21 | GT | 16 |
Armando Zampiero Luigi Villotti
|
Mercedes-Benz 300 SL | 12. plass | |||
22 | GT | 30. |
Ottavio Guarducci Mario Lietti
|
Fiat 8V | 11 | |||
23 | S + 2.0 | 120 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Sergio Sighinolfi |
Ferrari 750 Monza | 10 | ||
24 | S + 2.0 | 100 |
Luigi Piotti Franco Cornacchia |
Ferrari 750 Monza | 9 | |||
25 | TS + 1.3 | 12. plass |
Guido Cestelli-Guidi Guerci
|
Alfa Romeo 1900TI | 8. plass | |||
26 | S 1.1 | 56 |
Hans Finke Fritz Kornekauer
|
Kieft | 8. plass | |||
27 | GT | 22 |
Domenico Tramontana Giuseppe Alotta
|
Lancia Aurelia | 7. | |||
28 | S 2.0 | 74 |
Franco Cortese Antonio Pucci |
Ferrari 500 Mondial | 7. | |||
29 | S 1.1 | 40 |
Francesco Spinel Armando Soldano
|
Siata 1100GT | Sjette | |||
30. | S 1.1 | 54 |
Bruno Ricciardi Angelo Sbordone
|
Osca MT4 1100 | Sjette | |||
31 | S 1.5 | 62 |
Giovanni Buoncristiani Piero Altini
|
Ermini | Sjette | |||
32 | S + 2.0 | 102 | Franco Bordoni-Bisleri |
Mario Ricci Giancarlo Scotti |
Gordini T24S | Sjette | ||
33 | GT | 24 |
Alfonso Vella Pietro Termini
|
Jaguar XK120 | 5 | |||
34 | S 1.1 | 48 |
Francesco Mentesana Gaetano Marotta
|
Cisitalia 202 | 5 | |||
35 | S + 2.0 | 110 | Scuderia Ferrari |
Carroll Shelby Gino Munaron |
Ferrari 750 Monza | 5 | ||
36 | TS + 1.3 | 10 |
Baldassare Taormina Pasquale Tacci
|
Alfa Romeo 1900TI | 4. plass | |||
37 | GT | 28 |
Mennato Boffa Giuseppe Ruggero
|
Lancia Aurelia | 4. plass | |||
38 | GT | 94 | Tony Parravano |
Fernando Mancini Benoît Musy |
Maserati 150S 2.0 | 4. plass | ||
39 | S + 2.0 | 118 | Offisin Alfieri Maserati |
Luigi Musso Luigi Villoresi |
Maserati 300S | 4. plass | ||
40 | TS + 1.3 | 2 |
Nicola Musmeci Alessandro Perrone
|
Alfa Romeo 1900TI | 2 | |||
41 | TS + 1.3 | 14. |
Charles de Cortanze Léon Dernier |
Peugeot 403 | 2 | |||
42 | S 1.1 | 38 |
Ugo Mauthe Rosario Montalbano
|
Siata 1100GT | 2 | |||
43 | S 1.1 | 44 |
Francesco de Roberto Pietro Fiordelisi
|
Stanguellini Bialbero | 2 | |||
44 | S 1.1 | 58 |
Francesco Siracusa Pasquale Placido
|
Stanguellini Bialbero | 2 | |||
45 | GT | 32 |
Vittorio Colocci Gioacchino Vari
|
Lancia Aurelia | 1 | |||
46 | S 2.0 | 80 |
Mike Young Geoff Richardson
|
Lotus Mark VIII | 1 | |||
47 | S 2.0 | 90 | Offisin Alfieri Maserati |
Giovanni Bracco Franco Bordoni-Bisleri |
Maserati 200S | 1 | ||
Ikke begynt | ||||||||
48 | TS + 1.3 | 8. plass |
Raffaello Matteucci Alfonso Thiele |
Alfa Romeo 1900TI | 1 | |||
49 | GT | 18. | Franco Bertani | Alfa Romeo Giulietta | 2 | |||
50 | GT | 26 |
Natale Gotelli Bensi
|
Mercedes-Benz 300 SL | 3 | |||
51 | GT | 34 |
Ignazio Consiglio Rocco Finocchiaro
|
Fiat 8V | 4. plass | |||
52 | S 1.1 | 46 |
Otello Biagiotti Piero Altini
|
Ermini | 5 | |||
53 | S 1.1 | 50 |
Mario Piccolo Giuseppe Sapienza
|
Giaur | Sjette | |||
54 | S 1.5 | 60 |
Ernst Lautenschlager Rudi Scholl
|
Porsche 550 | 7. | |||
55 | S 1.5 | 66 | Wolfgang Seidel | Osca MT4 | 8. plass | |||
56 | S 2.0 | 96 | Azzurro Manzini | Maserati A6GCS | 9 | |||
56 | S + 2.0 | 98 | Hauret | Talbot-Lago Sport | 10 | |||
57 | S + 2.0 | 108 |
Luigi Bordonaro Enrico Anselmi |
Ferrari 750 Monza | 11 | |||
58 | S + 2.0 | 114 |
Melchiorre Scaminaci Antonio di Salvo
|
Ferrari 750 Monza | 12. plass | |||
59 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch
|
Mercedes-Benz 190 SL | 13 | ||
60 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch
|
Mercedes-Benz 300 SL | 14. | ||
61 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington
|
Mercedes-Benz 300 speilrefleks | 15. | ||
62 | GT | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Stirling Moss Peter Collins
|
Mercedes-Benz 300 speilrefleks | 16 | ||
63 | TS + 1.3 | T | Daimler-Benz AG |
Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch
|
Mercedes-Benz 220 | 17. |
1 ikke startet 2 ikke startet 3 ikke startet 4 ikke startet 5 ikke startet 6 ikke startet 7 ikke startet 8 ikke startet 9 ikke startet 10 ikke startet 11 ikke startet 12 ikke startet 13 treningsvogner 14 treningsvogner 15 treningsvogner 16 treningsvogner 17 trening traller
Bare i påmeldingslisten
Her finner du lag, drivere og kjøretøy som opprinnelig var registrert for løpet, men som ikke deltok av forskjellige grunner.
Punkt | klasse | Nei. | team | sjåfør | chassis |
---|---|---|---|---|---|
64 | S 1.5 | 68 |
Luigi Messedaglia Diego Capelli
|
Porsche 550 |
Klassevinner
Racing data
- Registrert: 64
- Startet: 47
- Verdsatt: 20
- Løpsklasser: 6
- Tilskuer: ukjent
- Løpsdagsvær: varmt og tørt
- Rutelengde: 72 000 km
- Kjøretid for det vinnende laget: 9: 43: 14 000 timer
- Totale runder for det vinnende laget: 13
- Total distanse for det vinnende laget: 936.000 km
- Vinnerens gjennomsnitt: 96.291 km / t
- Polestilling: ingen
- Raskeste løpsrunde: Stirling Moss - Mercedes-Benz 300 SLR (# 104) - 43: 07.200 = 100,178 km / t
- Racing-serie: Runde 6 av verdensmesterskapet i sportsbiler 1955
litteratur
- Alain Bienvenu: Utholdenhet. 50 ans d'histoire. Volum 1: 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9 .
- Peter Higham: Guinness Guide to International Motor Racing. En komplett referanse fra Formel 1 til Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
- Pino Fondi: Targa Florio - Epic fra det 20. århundre. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8 .
weblenker
Forgjengervenn RAC Tourist Trophy 1955 |
Sportsbil-verdensmesterskap |
Etterfølger av 1000 km-løpet i Buenos Aires i 1956 |