Ferrari 750 Monza

Ferrari 750 Monza Scaglietti, bygget i 1954
Ferrari 750 Monza på AvD-Oldtimer-Grand-Prix 1981 på Nürburgring

Den Ferrari 750 Monza er en racing bil som Ferrari bygget i 1954, og at Scuderia brukt i idretts billøp i 1954 og 1955.

motor og gir

750 Monza ble innført i 1954, og hadde en 4-sylindret in- linje motor som utviklet 260 hk. Denne motoren, designet av Aurelio Lampredi , ble utviklet for Formel 2 i 1952 og 1953 med en to-liters slagvolum og hadde allerede 170 hk i Ferrari 500 . Sylinderhodet og sylinderblokken i aluminium ble støpt sammen for å utelukke lekkasjer forårsaket av en defekt toppakning. liners ble skrudd inn nedenfra. Alberto Ascari vant førernes verdensmesterskap med denne motoren i begge årene. Lampredi gjorde mindre endringer i veivhuset og topplokk for sportsbilmotoren, som hadde blitt lei til tre liter. En usynkronisert fem-trinns girkasse er installert på bakakselen ( transakselen ).

Chassis og karosseri

Bilen har uavhengig fjæring med doble bøyler foran, en De-Dion-aksel med tverrgående bladfjærer bak, spakdempere og duplex trommelbremser på alle fire hjul. Den første versjonen hadde også en tverrgående bladfjær foran, som senere ble erstattet av spiralfjærer. Det lette metallhuset der føreren sitter til høyre er skrudd på en stigeramme med ovale langsgående og runde tverrstiver. For å redusere luftmotstanden er passasjersetet dekket når du kjører.

Løp

1954

750 Monza - chassisnummer 0440M - ble brukt for første gang i 1954-3 -timersløpet i Bari , en runde av det italienske mesterskapet for sportsbiler. På rattet satt Umberto Maglioli , som trakk seg etter en motorfeil.

750 fikk den ekstra betegnelsen "Monza" etter Mike Hawthorn og Umberto Magliolis seier på Supercortemaggiore i Monza i 1954. Imidlertid er bilen på startlisten som Ferrari 735 Monza , en spesiell funksjon som ikke kan dekrypteres fullt ut. Hvis du følger racinghistorien til 735 Monza, som er sparsom og nesten utelukkende er begrenset til bruk av private drivere, vil du oppdage chassisnummer som er analoge med 750 Monza. En blanding med den forrige modellen, Ferrari 735S Spider kan nesten utelukkes, siden en seiersløp ble oppnådd med dette kjøretøyet, men ikke i Monza, men av franskmannen François Picard ved Penya-Rhin Grand Prix i oktober 1954. Den 750 gjorde sitt første internasjonale utseende på Reims 12-timersløp i 1954 . Denne gangen delte Umberto Maglioli cockpiten med franskmannen Robert Manzon . I de tidlige morgentimene startet løpet ved midnatt, bilen brøt sammen på grunn av girkassesvikt. Dette ble fulgt av ytterligere suksesser i nasjonale sportsbil løp i Italia, og med seieren i RAC Tourist Trophy den første seieren i verdensmesterskapet for sportsbiler , drevet av Mike Hawthorn og Maurice Trintignant , dette løpet er en av kuriositetene i historien om sportsbilsport. I Tourist Trophy var poeng for verdensmesterskapet for sportsbiler ikke basert på den samlede rangeringen, men på indeksrangeringen. Dermed vant den lille DB HBR av Paul Armagnac og Gérard Laureau der , som bare endte på 21. plassering.

På slutten av året ble bilene i økende grad solgt til privatkunder. Alfonso de Portago vant Nassau Automobile Cup i desember 1954 i kjøretøyet med chassisnummeret 0428MD og ble nummer to i samme kjøretøy i Nassau Trophy Race en dag senere .

1955

I verdensmesterskapet for sportsbiler i 1955 var Scuderias bruk av 750 Monza sparsom, hvor bilene nesten ikke hadde noen sjanse mot Mercedes-Benz 300 SLR . På 1000 km-løpet i Buenos Aires i år ble Maglioli og Clemar Bucci diskvalifisert, og bare to private 750 Monza ble brukt i 24 timer i Le Mans , inn i år av franske Michel Poberejsky og Pierre Louis-Dreyfus . Pobjersky med makker Masten Gregory og Dreyfus, som delte rattet med Jean Lucas , falt begge ut etter tekniske feil.

Til tross for kritikken av bilens kjøreegenskaper, som racingføreren Paul Frère kritiserte etter en alvorlig ulykke ved å beskrive bilen som "et treverk med fire hjul på og en fantastisk maskin", var Monza 750 ikke upopulær blant private sjåfører. I USA og Europa oppnådde piloter som Phil Hill , Walt Hansgen , Carroll Shelby , Luigi Piotti , Piero Carini , Ernie McAfee og Louis Rosier et vell av racingseire i nasjonale sportsbil løp. Suksessene inkluderte også total seier i 12-timersløpet i Hyères , et langdistanseløp som var kjent og populært på 1950-tallet. Chassis 0486M ble drevet av sveitseren André Canonica og hans italienske lagkamerat Gino Munaron .

Alberto Ascari hadde en dødsulykke 26. mai 1955 under en prøvekjøring i Monza med en 750 Monza. Paul Frére utelukket ikke at denne ulykken også skyldtes bilens kjøreegenskaper. Årsaken til ulykken ble aldri avklart.

1956 til 1963

I 1956 byttet Scuderia til etterfølger- modeller som Ferrari 500TR og 750 Monza ble nå utelukkende drevet av private lag. 750 Monza hadde totalt 219 løp innen 1963 - den siste kjente bruken i et SCCA-løp i Greenwood, USA i juni 1963. 55 totalt og 24 klasseseire ble oppnådd. De fleste løpene 19 år gammel hadde den stort sett ukjente svensken Gunnar Carlsson , som dominerte det svenske sportsbilmesterskapet med en 750 Monza i andre halvdel av 1950-tallet.

Tekniske spesifikasjoner

Parametere Ferrari 750 Monza (1955)
Motor:  Firetakts 4-sylindret motor (montert foran)
Kjøling:  vann
Forskyvning :  2999 cc
Boring × hjerneslag:  103 × 90 mm
Kompresjon:  9.2: 1
Ventilkontroll:  2 overliggende kamaksler, drevet av gir
Forgasser:  2 Weber dobbeltgassere 58 DCO A / 3
Makt:  260 hk (191 kW) ved 6400 o / min
Maksimalt dreiemoment:  272 Nm
Kraftoverføring:  Flerskivet tørrkobling,
5-trinns girkasse (ikke synkronisert), begrenset gliddifferensial,
bakhjulsdrift
Ramme og kropp:  Stålrør av stål, karosseri av lett metall (skrudd fast til rammen)
Styring:  Ormestyring
Fjæring foran:  Doble bæreben, spiralfjærer, spakdempere
Fjæring bak:  De-Dion aksel, tverrgående bladfjær, spakstøtdemper
Bremser:  hydraulisk betjente tosidige trommelbremser
Sporvidde foran / bak:  1278/1284 mm
Akselavstand :  2250 mm
Dekkstørrelse foran / bak:  5,25 × 16 / 6,5 × 16
Lengde × bredde × høyde:  4165 × 1651 × 1054 mm
Tom vekt (uten sjåfør):  760 kg
Toppfart:  opp til 260 km / t

Produksjonsnummer

Tallene for antall produserte biler totalt varierer mellom 30 og 31. De fleste var karosseriarbeidet av Scaglietti (27 eller 30) og tre eller bare en av Pininfarina .

Markedsverdi

Selv om mange ble bygget med 31 stykker sammenlignet med andre Ferrari-typer og 750 Monza, i motsetning til andre Ferrari-modeller fra 1950-tallet, bare hadde en 4-sylindret motor, oppnådde kjøretøyene på auksjoner maksimale verdier. I 2006 solgte bilen med chassisnummer 0492M for $ 1 107 000 i USA. Bilen ble solgt igjen fem år senere og var mer enn dobbelt så dyr som den var i 2006, til $ 2500.000.

litteratur

  • Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5 .
  • Peter Braun / Gregor Schulz: Den flotte Ferrari-manualen. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .

weblenker

Commons : Ferrari 750 Monza  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e Hans-Jörg Götzl: våt og vill . I Motor Klassik , utgave 11/2011, Motor Presse Stuttgart, ISSN  0177-8862 .
  2. ↑ a b c d Lehbrink / Schlegelmilch: Ferrari . Könemann, Köln 1995, ISBN 3-89508-076-4 .
  3. ^ Suksesser i sportsbil løp i 1955
  4. ↑ Løpsresultater av 750 Monza
  5. ↑ Auksjonsdata på Supercars.net