Ferrari 126CK

**Ferrari 126CK**
Konstruktør:	Scuderia Ferrari
Designer:	Antonio Tomaini
Forgjenger:	Ferrari 312T5
Etterfølger:	Ferrari 126C2
Tekniske spesifikasjoner
Chassis:	Monokok av aluminium
Motor:	Ferrari Tipo 021, V6 turbomotor, 1500 cm³
Lengde:	4468 mm
Bredde:	2110 mm
Høyde:	1025 mm
Akselavstand:	2718 mm
Vekt:	611 kg
Dekk:	Godt år
Bensin:	Agip
statistikk
Sjåfør:	Gilles Villeneuve Didier Pironi;
Første start:	USAs Grand Prix West 1981
Siste start:	1981 Las Vegas Grand Prix
VM-poeng:	34
Podier:	3
Lederskapsrunder:	k. A. / tba

Ferrari Tipo 021 V6 turbomotor

Den Ferrari 126CK var en Formel 1 racing bil som Scuderia Ferrari brukt i 1981 Formula 1 World Championship .

utvikling

Allerede i midten av 1980-sesongen ble det besluttet i Maranello å designe en helt ny bil for å erstatte den meget vellykkede, men nå utdaterte Type 312T og dens utviklingsstadier T2 , T3 , T4 og T5 , som hadde vært i bruk siden 1975 . Først ble det bestemt å ikke bruke den forrige 12-sylindrede naturlig sugemotoren (med 3 liters slagvolum), men i stedet å konstruere en turbomotor i 6-sylindret V-design med 1,5 liters slagvolum.

Ferrari utviklet da 126C-serien: det grunnleggende understellet, en aluminiumsrørrørramme, var nesten den samme som den forrige bilen. Den nyutviklede, mindre og smalere, V6 turbomotoren harmoniserte mye bedre med bakkeeffekt aerodynamikk (den såkalte bakkeeffekten ), som den gang var et grunnleggende krav for å være konkurransedyktig. Den forrige Type 15, en konvensjonell 180 ° V12-motor, hindret luftstrømmen som var nødvendig for å skape en effektiv bakkeeffekt på grunn av sin bredere design.

Under motorutviklingen eksperimenterte Ferrari med en Comprex laster og en mekanisk "trykkbølge" kompressor fra Brown Boveri, som ikke kunne integreres optimalt i understellet. Til slutt ble to klassiske turboladere fra Kühnle, Kopp & Kausch brukt. I denne konfigurasjonen utviklet motoren seg rundt 600 hk (447 kW / 608 hk) i kvalifiseringen, som ble strupet til 550 hk (410 kW / 558 hk) for de faktiske løpene.

forpliktelse

En 126CK ble først testet i fri praksis under den italienske Grand Prix i 1980. Basert på resultatene viste det seg å være langt raskere enn 312T5 som teamet brukte på den tiden. Gilles Villeneuve foretrakk bilen til tross for at han var bekymret for kjøreadferd.

126CK ble brukt fra starten av 1981-sesongen . Turbomotorens opprinnelige upålitelighet ødela Villeneuves håp om mesterskapet i 1981, men han fikk to seire i Monaco og Spania og flere pallplasser. På grunn av den problematiske kjøreoppførselen, var 126CK best egnet for raske ruter med lange strekninger som Hockenheim, Monza og Buenos Aires. Bilen viste seg å være veldig rask, men Gilles Villeneuve syntes det var vanskelig å håndtere og kalte bilen "en stor rød Cadillac". Lagkameraten Didier Pironi klarte seg mye mindre godt med bilen, han oppnådde en 4. og to 5. plassering og den raskeste runden i Las Vegas Grand Prix . Villeneuve avsluttet sesongen på syvende plass med 25 poeng, Pironi nådde 13. plass med 9 poeng. Scuderia ble nummer fem i konstruktørmesterskapet.

vurdering

I følge Villeneuves lagkamerat Didier Pironi og den engelske designeren og konstruktøren Harvey Postlethwaite , som kom til Ferrari i begynnelsen av 1981-sesongen, var ikke hovedårsaken til bilens håndteringsproblemer understellet, men den svært dårlige aerodynamikken til bilen. Postlethwaite sa senere at 126CK hadde "en fjerdedel av downforce som Williams eller Brabham hadde det året". Den dårlige aerodynamikken til bilen kombinert med den harde fjæringen av chassiset førte til at bilen gled rundt hjørner før bakkeeffekten sugde den tilbake på banen.

Dette hadde den uønskede effekten at sjåførene ble utsatt for langt høyere G-krefter enn for eksempel pilotene til Williams FW07 eller Brabham BT49 . I tillegg pleide bilen å overforbruk av dekkene. Motoren hadde massiv turboforsinkelse etterfulgt av en bratt kraftkurve; dette hadde en negativ effekt på balansen i understellet. Motoren var virkelig den kraftigste i feltet, men problemene med koordinering av de enkelte komponentene forhindret større suksess.

Ved Österreichring ble det dannet en større gruppe biler bak Didier Pironi i flere runder med svakere naturlig sugede motorer, men bedre håndtering: på grunn av ytelsesfordelen til Ferrari-motoren klarte ingen av dem å overhale Pironi på strekene (og når de akselererer ut av hjørnene), selv om bilen hans kjørte mye tregere gjennom de raske, feiende svingene. Det samme bildet dukket opp i år på løpet i Jarama : 4 biler satt fast bak Villeneuve på den smale og svingete banen, men han klarte å holde dem bak seg til mål takket være ytelsesfordelen og den rent mekaniske hjernekraften til Ferrari. Monaco, der også Villeneuve vant, og Jarama var langsomme spor der den aerodynamiske effekten av bakkeeffektbilene ikke var like effektiv som det rent "mekaniske" grepet. Kombinert med Villeneuves velkjente kjøreferdigheter, presterte 126CK bedre enn forventet i disse to løpene.

Byggede eksemplarer

6 eksemplarer av denne typen ble bygget.

Chassis nr.	informasjon
126 C / 047	første testkonfigurasjon, i det vesentlige chassiset til 312 T5 med revidert aerodynamikk
Dette ble fulgt av en serie biler som startet sesongen, bygget i Configuration A i henhold til konstruksjonsskjemaet til 312T5 med en aluminiumsrørrørramme og deretter redesignet i Configuration C for å brukes til Grand Prix racing.
126 C / 049 (senere CK / 049B)	Drevet av Villeneuve i testene av den italienske Grand Prix 1980 , i 6 løp av Pironi i 1981.
126 CK / 050	5 løp med Pironi, 4 med Villeneuve, som ødela den i testene av den kanadiske Grand Prix i 1981 .
126 CK / 051	6 løp med Villeneuve og 2 med Pironi.
Fra Imola-løpet og framover ble kjøretøy 052-053-054 brukt i konfigurasjon B med modifisert frontdel og modifisert fjæring, mens 049-050-051 ble fullstendig revidert. De ble da også konvertert til konfigurasjon C.
126 CK / 052	6 løp med Villeneuve og 2 med Pironi. Nå utstilt i Ferrari-galleriet i Modena, er det bilen som Villeneuve vant to Grand Prix med.
126 CK / 053	3 løp med Pironi og ett med Villeneuve
126 CK / 054	Den konkurrerte bare i ett løp med Villeneuve og fungerte som erstatningsbil; den ble ødelagt av Villeneuve i testene av den italienske Grand Prix i 1981 .

Resultater

sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	13	14.	15.	Poeng	rang
1981 Formel 1-sesong																	34	5.
Canada G. Villeneuve	27	DNF	DNF	DNF	7.	4. plass	1	1	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	DSQ
Frankrike D. Pironi	28	DNF	DNF	DNF	5	8. plass	4. plass	15.	5	DNF	DNF	9	DNF	5	DNF	9