Maserati 300S

Maserati 300S

Spartansk cockpit på 300S

Maserati 300S, bygget i 1957

De Maserati 300S , også Maserati 300 Sport , var en sportsbil prototypen som ble utviklet av Maserati i 1955 .

Utviklingshistorie og teknologi

Maserati 300S var en videreutvikling av Tipo 2500 Sport, som offisielt ble kalt Talbot 2500 Sport fordi den var resultatet av et samarbeid mellom Maserati og Automobiles Talbot . Byggingen av understellet fra runde og ovale rør begynte på Maserati og ble deretter fullført ved Gilco Design . I 1956 ble frontenden forlenget, og i 1957 ble kroppen fullstendig redesignet. Mens hun jobbet med Maserati 200SI , hadde Maserati gjennomført aerodynamiske studier som også ble brukt i 300S. Fra 1957 så bilene mindre tøffe ut, linjene hadde blitt mer harmoniske og avrundede. Av de totalt 27 understellene som ble bygget, ble det fortsatt laget seks i 1957, selv om 450S lenge hadde vært fabrikklagets utrykningskjøretøy. 300S var imidlertid et populært kundebil og en økonomisk suksess for Maserati. Kravet fra de private lagene måtte derfor oppfylles. Kroppene ble produsert av Fantuzzi , alle høyrekjørte versjoner av Spider, hvorav ingen faktisk var identiske med noen andre.

Motoren var opprinnelig en 2,8-liters 6-sylindret linjemotor med en boring og slaglengde på 89 × 75 mm. Vittorio Bellentani var talsmann for det lange hjerneslaget. Han ønsket motorer med høye stempelhastigheter og mer dreiemoment ved lave turtall. De første testkjøringene med den nye motoren var imidlertid ikke veldig tilfredsstillende. Motoren ble betjent med alkohol. Til slutt valgte Giulio Alfieri en 3-liters 6-sylindret motor med tre Weber-forgassere og dobbel tenning. Den spesifiserte effekten var 260 hk (191 kW). Den girkassen ble blokkert med differensial . Det var tverrgående bladfjærer bak og spiralfjærer foran. 300S hadde trommelbremser . Det lette metallhuset hadde perforerte kjølefinner festet i stjerneform. Dette ga mer avkjøling i varmen og lot vannet renne lettere når det regnet. Bremsene ble betjent hydraulisk. Maserati kåret toppfarten til 290 km / t.

I 1958 ble tre chassis utstyrt med V12-motorer fra Formel 1 - 250F , som hadde ulik boring og slag. Da Maserati opphørte motorsportsaktivitetene, stoppet dette prosjektet.

Racing historie

1955

Racinghistorien til 300S er lang. Det begynte i 1955 i de to langløpene, to-timersløpene i Dakar og 12-timersløpene i Sebring, og endte i 1971 med 12-timersløpet i Interlagos . Det var totalt 309 rapporter på 220 arrangementer. Med denne typen løp ble det vunnet 44 løp; Løp ble avsluttet på pallen til de tre beste 96 ganger.

Det nevnte første løpet i 1955 i Dakar endte med pensjon. Bak rattet på arbeidsbilen sto franskmannen Jean Behra , som førte ham lenge før kjøreproblemer tvang ham til å gi opp. De første plassene kom i Sebring 12-timersløp, som ble kjørt samtidig. Bill Spear og Sherwood Johnston ble nummer tre; Gino Valenzano og Cesare Perdisa ble nummer fire sammenlagt. Underskuddet på vinnerne Mike Hawthorn og Phil Walters i en Jaguar D-Type var henholdsvis to og fire runder. Spear and Johnston Chassis 3053 ble registrert privat. Valenzano- og Predisa-bilen (chassis 3061) ble registrert av Maserati og brukt av Briggs Cunningham . Den første pallen kom på Giro di Sicilia i 1955 . Luigi Musso var i arbeid Chassis 3054 bak de to fabrikken - Ferrari 118LM av Piero Taruffi og Umberto Maglioli tredjeparter; Vittorio Marzotto ble totalt sett sjette på en privat inngått 300S. Den første seieren kom 1. mai 1955 i et sportsbilløp i USA gjennom suksessen til Bill Lloyd i Thompson.

På Mille Miglia , som er viktig for italienske racinglag , var bare en 300S i starten. Arbeidsbilen ble kjørt av Cesare Perdisa, som gikk av med pensjon tidlig. Det var to andre viktige løp for arbeidsteamet i 1955. Den 1000 km løp på Monza og 24-timersløpet på Le Mans . I Monza kjempet Luigi Musso og Jean Behra en hard kamp med Umberto Maglioli og Mike Hawthorns fabrikk Ferrari 750 Monza over hele løpsavstanden, som Maserati-teamet vant med en margin på 17 sekunder. Tredjeplassen ble Roberto Mieres og Cesare Perdisa på ytterligere 300S. I Le Mans-løpet som ble overskygget av den alvorlige ulykken , ble begge arbeidsbilene kansellert. Det var allerede en alvorlig ulykke under trening onsdag før løpet: Stirling Moss kolliderte med en liten DB HBR mens han kjørte ut av gropene og dyttet den inn i Gordini- boksen. Den franske Maserati-føreren Jean Behra ble skadet i beina og kunne ikke delta i løpet. To journalister ble også slått om og lettere skadet. Den skadede Behra ble erstattet av Luigi "Gino" Valenzano, som sammen med Musso tok seg til andreplassen totalt før en defekt drivaksel avsluttet løpet.

RAC Tourist Trophy fra 1955 på Dundrod Circuit var et dødelig løp . Tre sjåfører ble drept i tilfelle, med Luigi Musso og Franco Bordoni-Bisleri som ble femte.

1956

I sportsbil-verdensmesterskapet i 1956 ble fabrikken 300S de store motstanderne til Ferrariene. Sterling Moss og Carlos Menditéguy vant 1000 km løpet i Buenos Aires foran Olivier Gendebien og Phil Hill i Ferrari 857S og lagkameratene Jean Behra / José Froilán González . Etter en femteplass i Sebring 12-timersløpet , det Mille Miglia led en total fiasko. I løpet på 1000 km på Nürburgring i 1956 , byttet fire førere på seirende 300S med Stirling Moss, Harry Schell , Piero Taruffi og Behra. Ingen Maserati krysset målstreken på Le Mans eller Kristianstad heller, så tittelen gikk tilbake til Ferrari.

1957 til 1971

De 300S ble også brukt i World Sports Car Championship i 1957 , men det var ingen sammenlagtseieren. De forskjellige private lagene var vellykkede. Sun vant Juan Manuel Fangio i Grand Prix i Cuba , Luigi Piotti den Trofeo Vigorelli og George Konstantin den Grand Prix i Watkins Glen .

300S forble en meget vellykket racingbil til 1971, som pilotene elsket å kjøre på grunn av den enkle håndteringen.

litteratur

• Maurizio Tabucchi: Maserati, All Grand Prix, Sports og GT kjøretøy fra 1926 til i dag . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
• Anthony Pritchard: Maserati - racinghistorien . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2513-9

weblenker

• 300S på Racing Sports Cars

Individuelle bevis

1. ↑ 1955 Dakar 2-timers løp
2. ↑ 12-timers løp av Interlagos 1971
3. ^ Sportsbil løp Thompson 1955
4. ↑ Monza 1000 km løp i 1955
5. ↑ 1957 Grand Prix of Cuba
6. ↑ dryppet Vigorelli 1957
7. ↑ Watkins Glen Grand Prix 1957