Maserati 250F

Maserati
Maserati 250 F, bygget i 1958
Maserati 250 F, bygget i 1958
250 F.
Produksjonsperiode: 1954-1958
Klasse : racerbil
Kroppsversjoner : Monoposto
Motorer: Bensinmotorer :
2,5 liter
(177 til 140 kW)
Lengde: - mm
Bredde: - mm
Høyde: - mm
Akselavstand : 2300 mm
Tom vekt : ca. 780 kg
6-sylindret motor på Maserati 250 F
cockpit

Den Maserati 250 F var en Formel 1 racing bil som ble bygget av Maserati 1954-1958 og ble brukt i VM. Juan Manuel Fangio var 1957 på en 250 F Formel 1 verdensmester .

Grunnleggende

Maserati 250 F var en av de beste og mest holdbare Formel 1-bilene i Grand Prix-historien. Maserati planla opprinnelig å utvikle bilen bare for privat bruk. Siden disse teamene opererte med begrensede økonomiske og tekniske ressurser, måtte bilen utformes enkelt.

Opprinnelig ble 250 F referert til som 6C2500. Etter de første testkjøringene fikk den betegnelsen 250 F. Tallet "250" stod for forskyvning på 2500 cm³ og "F" for formelen. Grunnlaget for 250F var Maserati A6GCM . Fem av de 33 enhetene som ble bygget, ble avledet fra denne modellen, eller A6GCM ble omgjort til en 250 F. 22 stykker ble planlagt fra begynnelsen og ble også produsert, seks 250F var konverteringer av eksisterende biler som bare ble nummerert.

teknologi

Vittorio Bellentani og Gioacchino Colombo var enige om de grunnleggende funksjonene i bilen. En seks-sylindret in-line motor med dobbel tenning, tørr sumpsmøring , tre Weber-forgassere DCO og vannkjøling ble hentet fra motoren til A6GCM; Sylinderforinger av støpejern ble satt inn i en motorblokk av aluminium oppvarmet til 160 grader i et oljebad . Kompresjonen var 12: 1. To girdrevne overliggende kamaksler styrte to ventiler per sylinder. Motoreffekten fra 240 HK ved 7200 til 7700 / min økte i løpet av byggeperioden til 270 HK ved 8000 / min. Fire-trinns eller fra 1955 fem-trinns girkasse var plassert bak for å oppnå optimal vektfordeling. Chassiset besto av en rørformet romramme, frontuavhengig fjæring på bæreben med spiralfjærer og hydraulisk betjente spakdempere ( Houdaille ) og en bakre De-Dion-aksel med tverrgående bladfjærer og spakdempere. Trommelbremser på alle fire hjul ble betjent hydraulisk. Akselavstanden var 228 cm, sporet foran 130 cm, bakre 125, bakkeklaring 11 cm; Tørrvekt ca. 630 kg, tankkapasitet 200 liter. Karosseriet med et cockpit som ga føreren mer plass enn sammenlignbare racerbiler fra tiden, ble levert av Fantuzzi .

Colombo kunne ikke lenger følge fullføringen av de første 250 F, da han byttet fra Maserati til Bugatti for å fremme deres Formel 1-prosjekt.

Videreutvikling og løp

1954

25 0F debuterte ved den argentinske Grand Prix 1954 med Juan Manuel Fangio ved rattet. Fangio, som forlot Maserati like etter for å bytte til Mercedes-Benz , kjørte 250 F som en uoffisiell arbeidsbil og sørget for en perfekt debutseier. Fangio var også suksessfull i det andre løpet i Belgia . Disse suksessene fikk Maserati til å opprette et offisielt fabrikkteam, noe som gjorde det vanskelig for fabrikken å oppfylle alle kundeordre på avtalt tid. Derfor ble de fem A6GCMene brukt og omgjort til 250 F. Imidlertid var disse bilene dårligere enn den nye 250 F, hovedsakelig på grunn av det utdaterte chassiset. Den konverterte A6GCM kunne gjenkjennes av strekkstengene som løper utenfor kroppen. Som privatmann kjørte Stirling Moss en 250 F i verdensmesterskapet det meste av sesongen. Arbeidsteamet inkluderte Luigi Musso , Roberto Mieres og Onofre Marimón samt Harry Schell .

1955

Allerede før Mercedes-Benz testet Maserati et Bosch-injeksjonssystem i 1955 . Selv om injeksjonen foreløpig ikke ble brukt, strømmet funnene inn i injeksjonssystemene som ble installert i Maserati sportsbiler. Girkassen fikk et femte gir og de ytre dimensjonene ble noe redusert. Fantuzzi designet en ny, mer aerodynamisk kropp som ble brukt i bilen med chassisnummer 2518. Den nye verksjåføren Jean Behra ble nummer fire i den italienske Grand Prix . Imidlertid vant ikke 250 F mot Mercedes-Benz racerbiler gjennom hele sesongen.

1956

Eksperimentene med bensininjeksjon viste de første fruktene i 1956 . En pumpe drevet av en kjede fra kamakslen ble bygget inn i 250 F. Chassiset er også modifisert. Motoren ble dreid seks grader, slik at kardanskaftet kunne føres forbi førersetet til venstre og førerseteposisjonen kunne senkes. Stirling Moss, nå arbeiderfører i Maserati, vant Monaco Grand Prix og den italienske Grand Prix på Monza høyhastighetsbane .

1957

For 1957-sesongen konstruerte Maserati en ny rørformet romramme laget av tynne stålrør. De eksosrørene ble ledet til venstre forbi førerfrontruten til baksiden, hvor de slått sammen til ett rør som førte til bak bakhjulene. Trommelbremsene er også blitt revidert. Disse forbedringene gjorde 250 F til det ekstraordinære kjøretøyet som Juan Manuel Fangio vant sin femte verdens tittel med. Maserati jobbet allerede med en V12-motor som ville forlenge levetiden på 250 F ytterligere da teamledelsen kunngjorde oppløsningen av arbeidsteamet av økonomiske årsaker etter at Fangio hadde vunnet tittelen.

Fra 1957-sesongen skulle 250 F kjøres med en 60-graders V12-motor utviklet av Alfieri. Überquadradischen med et bor-til-slag-forhold (hull større enn navet) og ventilaktivering via tappeplasser som er utsatt for å bruke vippearmer, ble designet for motorens høye hastigheter. Den forventede ytelsen var 320 hk, men i hastigheter i underkant av 10 000 o / min. Imidlertid, under testkjøringer med den nye tolv-sylindrede, var Fangios rundetider omtrent ett sekund under hans beste ytelse med den sekssylindrede motoren.

The Grand Prix i Tyskland på 24 august 1957 vant Fangio med sekssylindrede 250-F med en tid på 3: 30: 38,3 timer med 3,6 sekunder foran Mike Hawthorn i Ferrari tross en ikke planlagt hjulskift. 22 runder eller 501,8 km måtte kjøres. Med 9: 17,4 minutter satte Fangio ny runde rekord.

1958

I 1958 bygde Maserati tre nye 250 Fs med den sekssylindrede motoren , som ble levert til kundene. Uten profesjonell støtte fra Maserati racing avdeling var disse bilene nå dårligere enn konkurrentene. Det amerikanske Temple Buell-teamet med Carroll Shelby og Masten Gregory hadde ikke mer suksess med 250 F.

galleri

  • Maserati 250F på 1977 Oldtimer-Grand-Prix i den sørlige svingen av Nürburgring

  • ... og i nordbøyen

  • Maserati 250F fra fabrikklaget i Aintree 1957

  • Maserati 250F, Juan Manuel Fangios bil i 1957

  • 250-F variant med eksos trukket bakover, 1957

  • Juan Manuel Fangio i 250F bak Peter Collins i Ferrari 801 ved den tyske Grand Prix 1957

  • Fangio ved pitstopp

litteratur

  • Maurizio Tabucchi: Maserati, All Grand Prix, Sports og GT-kjøretøy fra 1926 til i dag . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
  • Cyril Posthumus: Klassiske racerbiler . Rand McNally & Company, USA 1977, SBN 528-81843-0, s. 76-78

weblenker

Commons : Maserati 250F  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Zwischengas.com . Katalog 1955: Maserati 250 Formel 1 . Hentet 21. mars 2021.
  2. ^ Cyril Posthumus: Klassiske racerbiler . Rand McNally & Company, USA 1977, SBN 528-81843-0, s. 76-78.
  3. ↑ auto-motor-und-sport.de : Maserati 250 F i kjørerapporten . Hentet 21. mars 2021.
  4. ^ Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring . Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , s. 38.
  5. ↑ Thora Hornung: 50 år av Nürburgring . Görres-Verlag, Koblenz, s. 179.