Automobile World Championship 1957
Verdensmester | |
Sjåfør: | Juan Manuel Fangio |
Sesong datoer | |
---|---|
Antall løp: | 8. plass |
<1956 sesong |
Den 1957 Automobile VM var den åttende sesongen av Automobile World Championship, som nå er kjent som Formula 1 World Championship . Førernes verdensmesterskap ble avholdt i åtte løp fra 13. januar 1957 til 8. september 1957. Juan Manuel Fangio vant sjåførenes verdensmesterskap for femte gang.
Den FIA -Ehrentitel Grand Prix i Europa var på 1957 Grand Prix of Great Britain tildelt.
Sesongen var en nesten like treveiskamp mellom lagene Maserati , Vanwall og Ferrari om førermesterskapet. Siden Fangio følte seg ukomfortabel til tross for sin tidligere suksess i Ferrari, byttet han til Maserati. Deres modell 250 F virket nå så moden at det skulle være nok til å vinne tittelen. Vanwall var konkurransedyktig som tredje lag, men mislyktes til slutt på grunn av skiftende form for dagen, tekniske feil og syke piloter.
For første gang så Formel 1 en boikott av en Grand Prix eller FIAs kansellering av to løp på grunn av økonomiske vanskeligheter. Den store taperen i år er Peter Collins , som ble ansett som en verdenscupfavoritt før sesongstart.
Verdensmesterskapet går
GP Argentina - Buenos Aires (13. januar 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 00: 55.6 |
2 | Jean Behra | Maserati | + 18.3 |
3 | Carlos Menditéguy | Maserati | + 1 runde |
4. plass | Harry Schell | Maserati | + 2 runder |
5 | JF González / A. de Portago | Ferrari | + 2 runder |
I lys av den veldig tidlige starten på sesongen kjørte alle lag fjorårets biler med mindre revisjoner. Hele løpet var en bitter konflikt mellom de to italienske produsentene Ferrari og Maserati . Moss , som gjorde et løp til for Maserati her, kunne ikke oppnå ønsket suksess fra sin poleposisjon , da han feiljusterte seg ekstremt i starten, slik at overføringen ble alvorlig skadet. I tillegg til Behra hadde Castellotti også en god sjanse til å vinne, men et spinn etterlot ham langt bak til han måtte trekke seg på grunn av en mekanisk feil. (To måneder senere døde Eugenio Castellotti under testkjøringer i Monza .) Etter at den eneste Ferrari-sjåføren med en reell sjanse for seier ble eliminert, var Fangio i stand til å feire seieren og den nesten fullstendige triumfen til Maserati.
GP Monte Carlo - Monaco (19. mai 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 10: 12.8 |
2 | Tony Brooks | Vanwall | + 25,2 |
3 | Mastene Gregory | Maserati | + 2 runder |
4. plass | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | + 3 runder |
5 | Maurice Trintignant | Ferrari | + 5 runder |
For første og eneste gang ble Monaco Grand Prix holdt over 105 i stedet for de vanlige 100 rundene. Moss , som kjørte for Vanwall fra nå av , var i ledelsen etter starten, men traff verneskinnene etter bare fire runder; hans forfølgere Collins og Hawthorn kunne ikke lenger unndra seg og ble også eliminert. Fangios seier i andre løp på rad var derfor trygg. I Monte Carlo kjørte Jack Brabham den nye, gjennomgående lette Cooper T43 for første gang . Han foreslo en utmerket, og på mid-motor - seters på tredjeplass da han gikk tom for drivstoff. Uten å nøle dyttet Brabham bilen over målstreken, der den ble klassifisert som sjette.
500 miles fra Indianapolis - Indianapolis (30. mai 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Sam Hanks | Salih-Epperly - Offenhauser | 3: 41: 14.25 |
2 | Jim Rathmann | Epperly - Offenhauser | + 21,46 |
3 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offenhauser | + 2: 13,97 |
4. plass | Paul Russo | Kurtis - Novi | + 2: 56,86 |
5 | Andy Linden | Kurtis Kraft - Offenhauser | + 3: 14,27 |
Sam Hanks , en av de mest suksessrike amerikanske driverne på 1950-tallet, feiret sitt av George Salih modifiserte Epperly - chassis med ekstremt lavt tyngdepunkt takket være den horisontalt installerte firesylindrede og en ubestridt seier. Under vinnerintervjuet kunngjorde han tårevåt at han gikk av med racing. Europeere var ikke i starten etter at Giuseppe Farina forlot planene sine etter den dødelige ulykken til testføreren Keith Andrews, der også bilen ble ødelagt.
Fransk GP - Rouen (7. juli 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 07: 46.4 |
2 | Luigi Musso | Ferrari | + 50,8 |
3 | Peter Collins | Ferrari | + 2: 06.6 |
4. plass | Mike Hawthorn | Ferrari | + 1 runde |
5 | Harry Schell | Maserati | + 7 runder |
Etter at fastlegen i Nederland og Belgia , som var planlagt 2. og 16. juni, ble kansellert på grunn av økonomiske uenigheter, var det seks ukers racingopphold før fastlegen til Automobile Club of France, som avholdes for andre gang i Rouen-les-Essarts Ble båret ut. Moss var fraværende på grunn av en infeksjon, og Brooks led fortsatt av skader i Le Mans-ulykken , så Roy Salvadori flyttet fra BRM til Vanwall . For sin del ble han erstattet av amerikaneren Herbert MacKay-Fraser , som opprinnelig forårsaket overraskelsen i løpet. Fangio klarte ikke å implementere pole position direkte og ble overrasket av de raske startende Musso og Behra . Bak Collins og Schell hadde MacKay-Fraser allerede katapultert seg frem fra 12. plass på nettet. Det så overraskende bra ut for BRM, men en "høyhastighetsulykke" av hans kollega Flockhart , der piloten var uskadd, og klipping av drivakselen ved MacKay-Fraser ga nok en gang teamet en "pause for tanken". Fra den fjerde runden og utover klarte ikke Fangio å ta seieren lenger, mens Collins klarte å innhente de fleste andre. MacKay-Fraser døde bare dager etter den franske GP i et Formel 2- løp på en Lotus i Reims .
Britisk fastlege / europeisk fastlege - Aintree (20. juli 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | T. Brooks / S. Moss | Vanwall | 3: 06: 37.8 |
2 | Luigi Musso | Ferrari | + 25,6 |
3 | Mike Hawthorn | Ferrari | + 42,8 |
4. plass | M. Trintignant / P. Collins | Ferrari | + 2 runder |
5 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | + 5 runder |
Begge Vanwalls vanlige sjåfører kom tilbake til sesongen med mye furore. Mens de oppnådde gode startposisjoner med første ( Moss ) og tredje ( Brooks ) startposisjon, svekket Fangio og Maseratis seg på en uvanlig måte. Noen ganger var fire britiske piloter blant de fem beste, til glede for det innenlandske publikummet. Behra , som til og med ledet i begynnelsen, ble eliminert som Fangio på grunn av en teknisk feil. Som et resultat vant Moss, som hadde overtatt Brooks ' bil etter et feilbrann , et verdensmesterskapsløp som den første britiske føreren på en innenlandsk monopolpost . I tillegg var det litt tapt at Salvadori hadde fått de første poengene for den nye Cooper-Climax .
GP Tyskland - Nürburgring (4. august 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 3: 30: 38.3 |
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | + 3.6 |
3 | Peter Collins | Ferrari | + 35,6 |
4. plass | Luigi Musso | Ferrari | + 3: 37,6 |
5 | Stirling Moss | Vanwall | + 4: 37,5 |
Noen racinghistorikere og journalister beskriver dette løpet som "tidenes største". Hvis Vanwall- sjåførene hadde sin sjanse i Aintree , fikk Ferrari- og Maserati- sjåførene hevn her. De var alle bedre plassert på nettet. Fangio kjempet for pole position og kjempet deretter med Hawthorn og Collins om ledelsen, som han opprettholdt til midten av løpet. Så gjorde han et nødvendig pitstopp, fordi Maseratis bensintank ikke var nok for hele løpsavstanden. Bakdekkene ble skiftet. Kanskje ved bevisst å bremse ned, lurte han Ferrari-mannskapet i sikkerhet; "... han så ikke ut til å gripe inn i toppkampen lenger," sier Richard von Frankenberg i sin bok The Great Drivers of Our Time . Etter to runder der han satte et ganske moderat tempo, kjørte han nå den ene rekordrunden etter den andre. Fangio innrømmet senere at han aldri ville ta en slik risiko igjen. Etter å ha gått forbi Collins for første gang, på slutten av ryggen rett, snudde han bilen for å redusere hastigheten og skled til kanten av sporet, men holdt seg på sporet. Collins klarte å innhente Fangio igjen på innsiden. Men i de første hjørnene av Hatzenbach kjørte Fangio endelig opp. I siste runde tok han forbi Hawthorn og vant sitt femte verdensmesterskap.
GP Pescara - Pescara (18. august 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 2: 59: 22.7 |
2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | + 3: 13,9 |
3 | Harry Schell | Maserati | + 6: 46,8 |
4. plass | Mastene Gregory | Maserati | + 8: 16,5 |
5 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | + 1 runde |
Etter at den belgiske og nederlandske Grand Prix ble avlyst, la FIA unntaksvis Pescara Grand Prix til verdensmesterskalenderen. På den mer enn 25 km lange og krevende banen gjennom Pescara og de omkringliggende samfunnene hadde GP-løp foregått siden 1924. Siden Ferrari ble etterforsket på grunn av Mille Miglia-tragedien, var det vanskelig å prøve trening på landeveiene, og verdensmesterskapet allerede var tildelt, nektet Enzo Ferrari å delta offisielt i Scuderia Ferrari . Med vanskeligheter overbeviste Musso ham om i det minste å få lov til å begynne som privatmann i en Ferrari. På tredjeplass var han raskt i tet, men som mange måtte gi seg på grunn av de høye temperaturene med en teknisk mangel, slik at Moss klarte å vinne med stor margin. Av 16 deltakere kom bare 7 til mål. I startfasen var det en ulykke da privatpersonen Horace Gould kjørte til en mekaniker som ikke hadde forsvunnet raskt nok fra nettet.
Italiensk fastlege - Monza (8. september 1957)
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Vanwall | 2: 35: 03.9 |
2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | + 41,2 |
3 | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | + 2 runder |
4. plass | Mastene Gregory | Maserati | + 2 runder |
5 | G. Scarlatti / H. Schell | Maserati | + 3 runder |
De forhøyede bratte veggene ble stengt for løpet i Monza i 1957, så løpet av ruten var lik dagens. Etter Ferraris boikott av Pescara hadde alle de tre store lagene startet på nytt. Imidlertid presenterte bare britiske sjåfører seg på Vanwall i de tre første startposisjonene : Lewis-Evans , Moss og Brooks . Fangio derimot var på tredje rad. I løpet utviklet den Monza-typiske slipstream - duell med skiftende guider. Brooks og Lewis-Evans fikk tekniske problemer, så seieren var innen rekkevidde for Moss. Berghe von Trips derimot “arvet” tredjeplassen fra lagkameratene Collins og Hawthorn , som begge mislyktes med problemer med motor og oljepumpe .
Driver rangering
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 40 (46) |
---|---|---|---|
2 | Stirling Moss | Vanwall | 25 |
3 | Luigi Musso | Ferrari | 16 |
4. plass | Mike Hawthorn | Ferrari | 1. 3 |
5 | Tony Brooks | Vanwall | 11 |
Sjette | Mastene Gregory | Maserati | 10 |
7. | Harry Schell | Maserati | 10 |
8. plass | Sam Hanks | Salih-Epperly - Offenhauser | 8. plass |
9 | Peter Collins | Ferrari | 8. plass |
10 | Jim Rathmann | Epperly - Offenhauser | 7. |
11 | Jean Behra | Maserati | Sjette |
12 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall / Connaught - Alta | 5 |
1. 3 | Maurice Trintignant | Ferrari | 5 |
14. | Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 4. plass |
15. | Carlos Menditéguy | Maserati | 4. plass |
16 | Jimmy Bryan | Kuzma - Offenhauser | 4. plass |
17. | Paul Russo | Kurtis - Novi | 3 |
18. | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2 |
19. | Andy Linden | Kurtis - Offenhauser | 2 |
20. | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 |
21. | Alfonso de Portago | Ferrari | 1 |
22 | José Froilán González | Ferrari | 1 |
De fem første av hvert løp fikk henholdsvis 8, 6, 4, 3 og 2 poeng, og et annet poeng ble tildelt for den raskeste løpeturen. De fem beste resultatene av de åtte løpene ble talt.