1957 Italienske Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 8. av 8 løp i 1957 World Automobile Championship | ||
| ||
| Etternavn: | XXVIII Gran Premio d'Italia | |
| Dato: | 8. september 1957 | |
| Plass: | Monza , Italia | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lengde: | 548,1 km i 87 runder på 6,3 km
|
|
| Vær: | solrik, tørr | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
| Tid: | 1: 42,4 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Tid: | 1: 43,7 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Sekund: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Tredje: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
Den italienske Grand Prix 1957 fant sted 8. september 1957 på Autodromo Nazionale Monza i nærheten av Monza og var det åttende løpet av 1957-VM .
Rapporter
bakgrunn
Sesongfinalen i 1957-verdensmesterskapet i bil ble avholdt for siste gang i Italia på Autodromo Nazionale Monza , i de påfølgende årene foregikk sesongfinalen stort sett på det amerikanske kontinentet. Juan Manuel Fangio hadde allerede sikret seg verdensmesterskapet, bare kampen om andre- og tredjeplass i førernes stilling var fortsatt åpen.
For første gang ble rutenes bratte kurver ikke brukt av sikkerhetsmessige årsaker. Disse kurvene, som er kjent for ruten, ble sjelden brukt og falt gradvis i forfall de neste tiårene; ruteseksjonen ble brukt for siste gang ved den italienske Grand Prix i 1961 . For Monza holdt sporoppsettet seg med de lange høyhastighetsstraktene, men disse ble avskåret over tid av ytterligere trakassering.
Maserati startet en siste gang, laget trakk seg fra Formel 1 etter sesongen av økonomiske årsaker. Maserati 250F ble brukt privat av drivere og team i tre år til , men bare litt videreutviklet. Bilen ble brukt i Formel 1-løpene fra 1954 til 1960, noe som gjorde den til den lengst kjørte Formel 1-bilmodellen i motorsporthistorien. Maserati startet på nytt med fire biler, sammen med verdensrekordmesteren Fangio, Harry Schell , Jean Behra og Giorgio Scarlatti kjørte for det italienske laget i det siste løpet. Maserati utførte tester med nye V12-motorer, Behra kjørte bil med denne motoren i løpet, bestemte Fangio etter trening og foretrakk den konvensjonelle motoren i bilen sin for løpet, som alle andre Maserati-førere også brukte.
Ferrari tok etter delvis fraskrivelse av deltakelse i Grand Prix i Pescara 1957 igjen med fire biler i løpet delvis, for Scuderia Ferrari-lagføreren kjørte Peter Collins , Luigi Musso og Mike Hawthorn , returnerte også Wolfgang von Trips etter noen få løp pause tilbake til laget. Som i tidligere løp, stolte det tredje topplaget, Vanwall , på førerparringen Stirling Moss , Stuart Lewis-Evans og Tony Brooks . Scuderia Centro Sud , som var et av de mange lagene som stilte private Maserati 250F, startet også med samme driverparring . Til og med Paco Godia , Luigi Piotti , Horace Gould , Bruce Halford , Ottorino Volonterio og André Simon kjørte en slik bil. Volonterio og Simon konkurrerte som et lag og delte bilen, for begge var det den siste løpsdeltakelsen i karrieren.
Med Fangio og Moss som to tidligere vinnere av løpet konkurrerte, vant Fangio løpet tre ganger før, Moss en gang året før. Ferrari hadde hatt suksess to ganger tidligere år, Maserati en gang.
opplæring
Under trening var styrkeforholdet mellom de tre topplagene tydelig fordelt. Vanwall hadde den raskeste bilen og tok de tre beste startposisjonene med sine sjåfører. Den andre pole positionen i Vanwall i Formel 1-sesongen 1957 ble oppnådd av Evans, som startet løpet fra første plass. Moss kvalifiserte seg på andreplass foran Brooks. Siden startgitteret var i 4-3-4-systemet, startet også Fangio fra første rad i Maserati. For andre rad på nettet kvalifiserte Fangios lagkamerater Behra og Schell seg på sjuendeplass foran Collins i beste Ferrari. De andre Ferrari-sjåførene som ble plassert bak Collins, den beste sjåføren med privatbil var Gregory på ellevte plass.
løpe
Rett i starten viste Vanwall sin overlegenhet, som allerede hadde vist seg i trening, og beholdt ledelsen som Moss hevdet for seg selv. Behra startet veldig bra og jobbet seg opp til andreposisjon på første runde av løpet. Moss ledet dermed de første rundene av løpet foran Behra, Lewis-Evans, Brooks og Fangio, som skilte seg fra resten av feltet som en gruppe på fem. På andre runde av løpet trakk Piotti seg med motorfeil.
Ettersom Monza var kjent for sine hurtige frontruterdueller, ble ledelsen og posisjonene endret. På runde fire tok Behra forbi Moss, som tok førsteplassen en runde senere, bare for å overlate ledelsen til Behra igjen etter denne runden. Som et resultat tok Fangio forbi begge førerne og holdt førsteplassen på runder syv til ti. Dette var de siste kilometerne av forspranget for Maserati, Vanwall var bedre i denne Grand Prix, og alle tre sjåfører i teamet gikk forbi Fangio, med Moss igjen i tet. Vanwall kjempet deretter en intern lagduell om ledelsen, Brooks var foran i runder tolv til 15, Lewis-Evans ledet for første gang i karrieren i runder 16 til 20 før Moss endelig hevdet seg førsteplassen i runde 21 og forsvarte til mållinjen.
Fra runde 20 startet racingfasen, som var preget av feil og tekniske problemer. Brooks falt bak med problemer på gasspedalen, Lewis-Evans trengte en reparasjonsgropstopp. Moss ledet foran Fangio og Behra, som imidlertid også satte pris på å få nye dekk. Schell, som nå var i tredje posisjon, trakk seg på runde 33 med en defekt drivstoffpumpe. Bare tre runder tidligere parkerte Bonnier bilen på grunn av overoppheting. På runde 46 fikk Halford motorfeil, den samme skjebnen rammet Lewis-Evans to runder senere, og Behras bil ble overopphetet og tvang ham til å gi opp. Collins, som var på pallløype for den mislykkede Ferrari 801 i det siste løpet , måtte parkere bilen sin på runde 61 på grunn av motorfeil. Hawthorn tok nå tredjeplassen, men mistet flere plasser i de siste rundene av løpet på grunn av et sprengt oljerør.
Moss tjente på konkurransens svikt og hentet inn nok en seier. Det var den tredje seieren for Vanwall i Formel 1-sesongen i 1957. Fangio oppnådde andreplassen, 41 sekunder bak Moss, som var hans og Maseratis siste pallplassering. Grev Berghe von Trips arvet tredjeplassen på grunn av de mange feilene, for ham var dette første pallplassering i sin Formel 1-karriere og den første for en tysk sjåfør siden Grand Prix i Storbritannia i 1955 , der Karl Kling nådde pallen. . Gregory oppnådde nok en poengplassering på fjerde plass for Scuderia Centro Sud. Harry Schell, som hadde overtatt sin lagkamerat Scarlattis bil, fullførte poengene i femte, Brooks fikk ett poeng for å ha kjørt den raskeste runden i løpet. Poengdelingen mellom Schell og Scarlatti var den siste i sitt slag. Fra verdensmesterskapet i bil i 1958 var førerforandringer under løpet forbudt og det var ikke flere poeng. Men siden det var fordeler med å bytte sjåfør i visse situasjoner, ble denne fremgangsmåten fortsatt brukt i isolerte tilfeller frem til 1964 Grand Prix i USA .
I verdensmesterskapet vant Fangio verdensmesterskapet med stor margin fra konkurransen. Med seieren sikret Moss seg som nummer to i verdensmesterskapet, som året før var Musso tredje foran Hawthorn og Brooks. Collins, som hadde gitt Fangio førertittelen i forrige løp året før, bygde ikke på sine suksesser i 1956 World Automobile Championship og ble slått av lagkameratene i førermesterskapet.
Registreringsliste
Merknader
- ↑ a b Giorgio Scarlatti kjørte bilen 50 runder, Harry Schell 34 runder.
- ↑ a b André Simon kjørte bilen 40 runder, Ottorino Volonterio 33 runder.
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 42.4 | 221,48 km / t | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 42,7 | 220,84 km / t | 2 |
| 3 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 42,9 | 220,41 km / t | 3 |
| 4. plass |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 43.1 | 219,98 km / t | 4. plass |
| 5 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
1: 43,9 | 218,29 km / t | 5 |
| Sjette |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1: 45,1 | 215,79 km / t | Sjette |
| 7. |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 45,3 | 215,38 km / t | 7. |
| 8. plass |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 45,5 | 214,98 km / t | 8. plass |
| 9 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 45,7 | 214,57 km / t | 9 |
| 10 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 46.1 | 213,76 km / t | 10 |
| 11 |
Mastene Gregory
|
Maserati
|
1: 48,9 | 208,26 km / t | 11 |
| 12. plass |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 49,2 | 207,69 km / t | 12. plass |
| 13 |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 49,7 | 206,75 km / t | 13 |
| 14. |
Bruce Halford
|
Maserati
|
1: 51,6 | 203,23 km / t | 14. |
| 15. |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
1: 52.2 | 202,14 km / t | 15. |
| 16 |
André Simon
|
Maserati
|
1: 52,8 | 201,06 km / t | 16 |
| 17. |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 52,9 | 200,89 km / t | 17. |
| 18. |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 53,7 | 199,47 km / t | 18. |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
87 | 2: 35: 03.9 | 2 | |||
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
87 | + 41,2 | 4. plass | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
85 | + 2 runder | 8. plass | |||
| 4. plass |
Mastene Gregory
|
Maserati
|
84 | + 3 runder | 11 | |||
| 5 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati
|
84 | + 3 runder | 12. plass | |||
| Sjette |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
83 | + 4 runder | 10 | |||
| 7. |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
82 | + 5 runder | 3 | |||
| 8. plass |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
82 | + 5 runder | 9 | |||
| 9 |
Paco Godia
|
Maserati
|
81 | + 6 runder | 15. | |||
| 10 |
Horace Gould
|
Maserati
|
78 | + 9 runder | 18. | |||
| 11 |
André Simon Ottorino Volonterio
|
Maserati
|
73 | + 14 runder | 16 | |||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
61 | DNF | 7. | Motorfeil | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
49 | DNF | 5 | Overoppheting | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
48 | DNF | 1 | Motorfeil | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
46 | DNF | 14. | Motorfeil | ||
| - |
Harry Schell
|
Maserati
|
33 | DNF | Sjette | Bensinpumpe | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
30. | DNF | 13 | Overoppheting | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2 | DNF | 17. | Motorfeil |
VM-stand etter løpet
De første fem i løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2 poeng. Føreren med den raskeste løpeturen fikk ytterligere 1 poeng. Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles.
Førerplassering
|
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- GRAND PRIX-RESULTATER: ITALIANSK GP, 1957 på grandprix.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Frankrike | Storbritannia / Europa | Tyskland | Pescara | Italia