1956 Italienske Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 8. av 8 løp i 1956 World Automobile Championship | ||
| ||
| Etternavn: | XXVII Gran Premio d'Italia | |
| Dato: | 1. september 1956 | |
| Plass: | Monza , Italia | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lengde: | 500 km i 50 runder på 10 km
|
|
| Vær: | varmt, regn | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Tid: | 2: 42,6 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
| Tid: | 2: 45,5 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Stirling Moss
|
Maserati
|
| Sekund: |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Tredje: |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
Den italienske Grand Prix 1956 fant sted 1. september 1956 på Autodromo Nazionale Monza nær Monza og var det åttende løpet av verdensmesterskapet i 1956 . Grand Prix hadde også FIA-heders tittelen European Grand Prix .
Rapporter
bakgrunn
Sesongfinalen i verdensmesterskapet i bil 1956 fant sted på hurtigløpsbanen i Monza og avgjorde verdensmesterskapet i føreren 1956 mellom forsvarende mester Juan Manuel Fangio , Peter Collins og Jean Behra . Hvis Fangio ikke deltok i dette løpet, ville både Ferrari-føreren Collins og Maserati-føreren Behra hatt en sjanse for førertittelen. For dette ville imidlertid en seier og den raskeste løpsrunden vært nødvendig, som det fortsatt var ett poeng i 1956.
Løpet ble vunnet av Fangio i hvert av de tre foregående årene, noe som gjorde ham til den eneste tidligere vinneren av løpet innen førere. Ferrari hadde tidligere vunnet det italienske Grand Prix tre ganger , Maserati en gang.
Ferrari stilte med seks biler for sesongens siste løp. I tillegg til de fire vanlige førerne Fangio, Collins, Eugenio Castellotti og Alfonso de Portago , ble to andre Ferrari D50-er brukt til Luigi Musso og Wolfgang Graf Berghe von Trips . Von Trips kjørte sitt første Formel 1-løp og ble noen år senere den første tyske Grand Prix-vinneren i Formel 1. En lignende tilnærming til førervalg ble også observert på Maserati , som også hadde seks biler, hovedsakelig for de vanlige førerne, startet. Etter at Cesare Perdisa fortsatt var skadet, fikk Umberto Maglioli sitt cockpit og startet sammen med Behra, Stirling Moss , Luigi Villoresi og Paco Godia . I tillegg debuterte svensken Jo Bonnier på Maserati . Dette var første gang en svenske deltok i et Formel 1-løp, og han ble senere den første svenske vinneren i Formel 1-historien. For Villoresi var det imidlertid hans siste Formel 1-løp.
Etter en løpetur deltok Vanwall igjen i en Grand Prix med førerne Piero Taruffi , Harry Schell og Maurice Trintignant . Taruffi trakk seg fra Formel 1 etter løpet og avsluttet motorsportskarrieren i 1957 i en alder av 51 år. I tillegg til Vanwall deltok også det britiske laget Connaught i løpet. Tre biler ble gjort tilgjengelig for sjåførene Les Leston , Ron Flockhart og Jack Fairman , Leston kjørte for første gang i Formel 1.
Det franske laget Gordini brukte tre biler, to Gordini Type 32 for Robert Manzon og Hernando da Silva Ramos og en utdatert Gordini Type 16 for André Simon . Gordini var stadig mer i bakfeltet i 1956-sesongen, og de manglet konkurranseevne. Dette faktum og lagets økonomiske vansker fikk Gordini til å trekke seg fra Formel 1 på slutten av sesongen. Teamet var der fra verdensmesterskapet i biler i 1950 , og selv om de ikke vant noen løp, fikk de ofte verdensmesterskapspoeng. Med Gordinis tilbaketrekning var det bare Ferrari og Maserati som var igjen fra lagene som var der fra starten av Formel 1. For Silva Ramos og Manzon betydde dette slutten på karrieren, og fra 1957 fant de ingen nye lag. Toulo de Graffenried kjørte også sin siste Grand Prix, han var en av fem startende med private Maserati 250F .
opplæring
Som det er typisk for Formel 1-sesongen 1956, ble trening for den italienske Grand Prix 1956 dominert av Ferrari, som igjen tok første rad. Fangio utklasset konkurransen og tok pole position åtte tidels sekunder foran andreplasserte Castellotti . Han lyktes denne sesongen for sjette gang i åtte løp, på Indianapolis 500 deltok ikke Fangio og i 1956 Grand Prix of Great Britain scoret han samme tid som Moss, som startet fra første plass. Musso fullførte Scuderia Ferraris treningssuksess med tredjeplass.
Bak Ferrari plasserte Taruffi seg i Vanwall, tittelkandidat Behra kom bare på femte plass som den beste Maserati-føreren. Moss, som fremdeles hadde ambisjoner om andrevaletittelen, kvalifiserte seg på sjetteplass, foran Collins. Topp 10 ble fullført av Villoresi, Portago og Schell.
Connaught og Gordini var ikke konkurransedyktige på trening, Fairman oppnådde 15. plass som den beste Connaught-føreren, Silva-Ramos bare 20. på beste Gordini.Von Trips ble skadet i en treningsulykke ved sin første Grand Prix og deltok derfor ikke i løp, var Bonnier fraværende fra øvelsen, men debuterte i racing.
løpe
Som i flere løp tidligere utnyttet ikke Fangio sin pole position og mistet to posisjoner i starten. Castellotti passerte Fangio sammen med Musso, og de to førerne kjempet deretter en duell der Castellotti opprettholdt ledelsen i fire runder. Fangio ble forbigått av Moss, som tok ledelsen på løpet på runde fire da både Castellotti og Musso gjorde en tidlig pitstop. Duellen ødela begge dekkene og trengte nye etter bare noen runder. Flere førere pensjonerte seg i de tidlige stadiene av løpet, Silva Ramos fikk motorfeil på runde to av sitt siste løp, Portago trakk seg tilbake på runde fem på grunn av en ulykke etter dekkskader, og for Leston var løpet over på samme runde på grunn av til en skade på fjæringen. Bonnier, som tok over Villoresis bil etter fire runder, trakk seg også på runde seks med motorfeil.
Moss kjempet mot Fangio, Collins og Schell, men klarte å hevde seg mot motstanderne frem til runde 10. Som før Castellotti og Musso, måtte Collins pit for å få nye dekk. Som et resultat returnerte han flere stillinger. Fangio ble på tredjeplass bak Moss og Schell, da denne poengplasseringen ville ha vært nok for ham til førertittelen. Harry Schell tok ledelsen i runde 11, men mistet den en runde senere til Moss, som deretter holdt førsteplassen til runde 45. Schell var den eneste gjenværende Vanwall-føreren i løpet på den tiden. Hans to lagkamerater Trintignant og Taruffi trakk seg raskt etter hverandre med suspensjonsskader.
Rett før halvdel av løpet var det viktige foreløpige avgjørelser for førernes verdensmesterskap. I runde 22 trakk Behra seg på tredjeplass med en defekt tenning og hadde dermed ingen sjanse til å overhale Fangio i førernes verdensmesterskap. Han overtok bilen til lagkameraten Maglioli igjen på runde 31, men trakk seg tilbake ti runder senere, denne gangen med en defekt styring. Fangio kom til en reparasjonsgropstopp fordi styret hans var ødelagt. Han fikk komme seg ut av bilen og bilen ble reparert, men da ble ikke bilen returnert til Fangio og Castellotti fikk fortsette. For Fangio planla imidlertid Ferrari å la ham ta over bilen fra Musso. Musso ble kalt til gropene, men han trosset lagordren og fortsatte sitt eget løp. Dette var Mussos reaksjon på å gi bilen sin til Fangio to ganger tidligere i sesongen. Fangio var dermed uten bil og lagkameraten Collins trengte bare en seier og den raskeste løpsrunden for å bli verdensmester. På dette tidspunktet var Musso på andreplass etter at Schell var i gropen for å fylle drivstoff. Musso mistet andreplassen til Schell noen runder senere, men ble igjen nummer to etter at Schell trakk seg på 31. runde med tekniske feil.
Mens Musso kjempet seg mot lederen Moss, kom Collins til gropene for å få dekkene sjekket. I løpet av dette pitstoppet bestemte han seg for å overlate bilen sin til Fangio, som en stor sportslig gest. Med denne kampanjen ble Collins den eneste Formel 1-føreren i historien som frivillig avkalte verdensmestertittelen til fordel for lagkameraten. Collins begrunnet denne avgjørelsen med at han fortsatt var ung og fortsatt hadde mange sjanser til å bli verdensmester. Dette var imidlertid en feil, Collins bygde ikke på sine suksesser i 1956 de neste to årene og døde to år senere i en ulykke ved den tyske Grand Prix 1958 . Fangio var dermed sjåførens verdensmester i bil-verdensmesterskapet i 1956 . Det var hans fjerde samlede tittel og den første i Formel 1 verdensmesterskapet i 1993 gjorde Alain Prost til denne rekorden. I tillegg markerte tittelen seieren til Fangios tredje verdensmesterskap på rad, som Michael Schumacher bare lyktes i 2002 i Formel 1-verdensmesterskapet igjen.
Med fem runder igjen, ledet Moss Musso og Fangio da Moss gikk tom for bensin. Han kom ikke tilbake til gropene i tide og ble igjen uten drivstoff på banen. Luigi Piotti , som kjørte en privat Maserati, støttet sin sjåfør ved å kjøre ham bak og skyve Moss til gropene. Denne kampanjen var også unik i Formel 1-historien. Moss holdt seg foran Fangio og Musso tok ledelsen i to runder for første gang i karrieren da styret hans brøt og han ble eliminert fra løpet i start og mål. Moss tok ledelsen igjen og vant løpet seks sekunder foran Fangio, som delte poengene med Collins. For Moss betydde denne seieren nummer to i verdensmesterskapet, han passerte Behra og Collins i det siste løpet.
Pallen ble fullført av Flockhart, som oppnådde sin eneste pallplassering. I tillegg var det den eneste pallplassering av laget hans Connaught i Formel 1. Fairman scoret ytterligere poeng på femteplass for laget, Godia nådde fjerdeplassen.
Registreringsliste
Merknader
- ↑ a b Juan Manuel Fangio kjørte bilen 30 runder, Eugenio Castellotti 16 runder.
- ↑ a b Peter Collins kjørte bilen 35 runder, Juan Manuel Fangio 15 runder.
- ↑ a b Luigi Villoresi kjørte bilen 4 runder, Jo Bonnier 3 runder.
- ↑ a b Umberto Maglioli kjørte bilen 31 runder, Jean Behra 3 runder.
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
2: 42,6 | 221,40 km / t | 1 |
| 2 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
2: 43.4 | 220,32 km / t | 2 |
| 3 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 43,7 | 219,91 km / t | 3 |
| 4. plass |
Piero Taruffi
|
Vanwall
|
2: 45.4 | 217,65 km / t | 4. plass |
| 5 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
2: 45,6 | 217,39 km / t | 5 |
| Sjette |
Stirling Moss
|
Maserati
|
2: 45,9 | 217,00 km / t | Sjette |
| 7. |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 46,0 | 216,87 km / t | 7. |
| 8. plass |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
2: 47,7 | 214,67 km / t | 8. plass |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
2: 47,8 | 214,54 km / t | 9 |
| 10 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
2: 50.1 | 211,64 km / t | 10 |
| 11 |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
2: 51,6 | 209,79 km / t | 11 |
| 12. plass |
Umberto Maglioli
|
Maserati
|
2: 52,7 | 208,45 km / t | 12. plass |
| 13 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
2: 54,6 | 206,19 km / t | 13 |
| 14. |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2: 58,6 | 201,57 km / t | 14. |
| 15. |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
2: 59.2 | 200,89 km / t | 15. |
| 16 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
3: 02.6 | 197,15 km / t | 16 |
| 17. |
Paco Godia
|
Maserati
|
3: 02.9 | 196,83 km / t | 17. |
| 18. |
 Toulo de Graffenried
|
Maserati
|
3: 03.3 | 196,40 km / t | 18. |
| 19. |
Les Leston
|
Connaught-Alta
|
3: 04.3 | 195,33 km / t | 19. |
| 20. |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
3: 04.8 | 194,81 km / t | 20. |
| 21 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
3: 05.0 | 194,59 km / t | 21 |
| 22 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
3: 06.6 | 192,93 km / t | 22 |
| 23 |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
3: 08.1 | 191,39 km / t | 23 |
| 24 |
André Simon
|
Gordini
|
3: 13.3 | 186,24 km / t | 24 |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
50 | 2: 23: 41.3 | Sjette | |||
| 2 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
50 | + 5,7 | 7. | |||
| 3 |
Ron Flockhart
|
Connaught-Alta
|
49 | + 1 runde | 23 | |||
| 4. plass |
Paco Godia
|
Maserati
|
49 | + 1 runde | 17. | |||
| 5 |
Jack Fairman
|
Connaught-Alta
|
47 | + 3 runder | 15. | |||
| Sjette |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
47 | + 3 runder | 14. | |||
| 7. |
Toulo de Graffenried
|
Maserati
|
46 | + 4 runder | 18. | |||
| 8. plass |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
46 | + 4 runder | 1 | |||
| 9 |
André Simon
|
Gordini
|
45 | + 5 runder | 24 | |||
| 10 |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
42 | + 8 runder | 16 | |||
| 11 |
Roy Salvadori
|
Maserati
|
41 | + 9 runder | 13 | |||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
50 | DNF | 2 | dekk | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
50 | DNF | 3 | styring | ||
| - |
Umberto Maglioli Jean Behra
|
Maserati
|
41 | DNF | 5 | styring | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
31 | DNF | 10 | Kraftoverføring | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
22 | DNF | 5 | tenning | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
15. | DNF | 21 | Motorfeil | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
12. plass | DNF | 11 | bakfjæring | ||
| - |
Piero Taruffi
|
Vanwall
|
11 | DNF | 4. plass | suspensjon | ||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
Sjette | DNF | 22 | chassis | ||
| - |
Luigi Villoresi Jo Bonnier
|
Maserati
|
Sjette | DNF | 8. plass | Motorfeil | ||
| - |
Les Leston
|
Connaught-Alta
|
5 | DNF | 19. | suspensjon | ||
| - |
Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
5 | DNF | 9 | dekk | ||
| - |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
2 | DNF | 20. | Motorfeil |
VM-stand etter løpet
De første fem i løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2 poeng. Føreren med den raskeste løpeturen fikk ytterligere 1 poeng. Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles.
Førerplassering
|
|
Individuelle bevis
- ↑ "GP Stories - The Races of 1956" (www.motorsport-magazin.com 18. september 2013)
weblenker
Argentina | Monaco | Indianapolis | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Italia / Europa