Alain Prost
Nasjon: | Frankrike | ||||||||
Bil / Formel 1 verdensmesterskap | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Første start: | 1980 Argentinsk Grand Prix | ||||||||
Siste start: | 1993 Australsk Grand Prix | ||||||||
Konstruktører | |||||||||
1980 McLaren • 1981–1983 Renault • 1984–1989 McLaren • 1990–1991 Ferrari • 1993 Williams | |||||||||
statistikk | |||||||||
VM-balanse: | Verdensmester ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) | ||||||||
| |||||||||
VM-poeng : | 798,5 | ||||||||
Podier : | 106 | ||||||||
Lederskapsrunder : | 2684 over 12 483,9 km |
Alain Marie Pascal Prost , OBE (født 24. februar 1955 i Saint-Chamond ) er en fransk racingfører av armensk- fransk opprinnelse. Mellom 1980 og 1993 konkurrerte han totalt 199 Grand Prix i Formel 1 . Fra 1997 til 2001 ledet Prost sitt eget Formel 1-team kalt Prost Grand Prix . Han har vært racerkjører igjen siden 2003 og konkurrerer jevnlig i den franske Trophée Andros iskappeserien .
Alain Prost er en av de mest suksessrike førerne i Formel 1-historien: han var verdensmester og andreplass fire ganger og vant totalt 51 Grand Prix . Mange av hans mange beste karakterer varte til Michael Schumacher overskred dem. I 1999 mottok Alain Prost prisen i Motorsport-kategorien ved World Sports Awards of the Century , sammen med store som Pelé , Muhammad Ali , Carl Lewis og Steffi Graf .
På slutten av 1980-tallet ble Prost kjent for et bredt publikum først og fremst gjennom sin pågående rivalisering med den brasilianske Ayrton Senna , som han duellerte intensivt med utenfor løpsbanen. I de fire sesongene hvor begge etterlot alle andre førere i kampen om verdensmesterskapet (1988–1990 og 1993), vant hver av dem tittelen to ganger.
Karriere
Begynnelser innen motorsport
I en alder av 14 begynte Prost sin motorsportkarriere innen karting i 1969 . Han forble aktiv i denne sporten til 1975. Han vant blant annet det franske mesterskapet i kart i 1974. I 1976 byttet han til formelracing og vant straks mesterskapstittelen til den franske Formel Renault med 12 seire fra 13 løp . Et år senere vant han også den europeiske formelen Renault. I 1978 konkurrerte Prost i forskjellige Formula 3 racing-serier. Han var mest suksessfull i det franske Formel 3-mesterskapet , der han vant mesterskapet. Han ble niende i det europeiske mesterskapet i Formel 3 . I 1979 lyktes han i å vinne mesterskapet i både fransk og europeisk formel 3. Prost hadde muligheten til å gjøre sin Formel 1 debut for McLaren , som ønsket å felt en tredje bil, på det siste løpet av 1979-sesongen . Han overrasket racinglaget med et avslag med den begrunnelsen at operasjonen ikke ville hjelpe ham eller laget.
formel 1
McLaren (1980)
For Formel 1-sesongen 1980 mottok Prost en kontrakt med McLaren Formel 1-lag, som på den tiden fortsatt ble drevet av Teddy Mayer . Lagkameraten hans var briten John Watson , som hadde byttet til McLaren året før. I sitt debutløp, den argentinske Grand Prix på Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires , scoret han sitt første verdensmesterskap på sjetteplass. Sist dette ble oppnådd var i 1973 da amerikaneren George Follmer debuterte. Et løp senere i Brasil fikk han flere poeng på femte. Resultatet ble hans beste resultat i debut-sesongen, da han scoret sjette i to andre løp. Prosts første sesong var imidlertid også preget av noen tekniske problemer og ulykker. Prost fikk en håndleddsskade i en ulykke ved den sør-afrikanske Grand Prix i Kyalami . Som et resultat klarte han ikke å starte et løp og var representert av Stephen South , som ikke klarte å kvalifisere seg. Ved sesongavslutningen i USA måtte Prost ta en pause igjen etter en treningsulykke. På slutten av sesongen endte han 16. i førermesterskapet med fem poeng og var bare ett poeng mindre enn lagkameraten Watson. Selv om han fortsatt hadde en kontrakt i to år til, forlot Prost McLaren etter sesongen. Han begrunnet avgangen blant annet med det store antallet tekniske feil i bilen hans.
Renault (1981-1983)
- 1981
I 1981 gikk Prost over til Equipe Renault og ble lagkamerat til landsmannen René Arnoux , som hadde vunnet to løp for Renault året før. Ifølge motorsportjournalisten Nigel Roebuck var det problemer mellom lagkameratene fra starten, ettersom Prost umiddelbart var raskere enn Arnoux. Racingsjåføren droppet ut fem ganger i de seks første løpene og ble nummer tre i Argentina for første gang på pallen. Han vant sitt første løp i Grand Prix hjemme på Circuit de Dijon-Prenois . Senere på sesongen vant han den nederlandske og italienske Grand Prix og ble nummer to på pallen i to andre løp. Han droppet ved alle andre løp. Så han var på pallen i hvert løp som krysset mållinjen i løpet av sesongen. I førernes verdensmesterskap endte han femte sammenlagt, sju poeng bak verdensmesteren Nelson Piquet . Innenfor laget vant han klart mot Arnoux med 43 til 11 poeng. Foruten Prost, var det bare verdensmesteren Piquet som kunne vise tre seire.
- 1982
I 1982 startet Prost den nye sesongen bra og vant de to første løpene. I Kyalami, Sør-Afrika , førte Prost løpet til en punktering som presset ham syv posisjoner tilbake. Da klarte Prost å sette en ny runde rekord med nye dekk og forbi alle førerne som var foran ham med eldre dekk og vinne løpet. Dette var første gang i karrieren at han tok ledelsen i verdenscupen. I Brasil ble han tildelt seieren med tilbakevirkende kraft fordi Piquet og Keke Rosberg , som krysset målstreken før ham, ble diskvalifisert for å være undervektige. I den videre løpet av sesongen lyktes han imidlertid ikke i å vinne flere løp. Det anspente forholdet mellom Prost og Arnoux ble tynget igjen denne sesongen, ettersom Arnoux, som ble bedt om å bytte plass av Renault ved den franske Grand Prix , nektet å la lagkameratene passere. Han avsluttet sesongen på fjerdeplass, ti poeng bak verdensmester Rosberg og klarte å forbedre seg igjen. På slutten av sesongen var han igjen foran Arnoux, som deretter forlot Renault for Ferrari .
- 1983
I 1983 fikk Prost en ny lagkamerat i form av den amerikanske Eddie Cheever . Prost vant fire Grand Prix denne sesongen og ledet verdensmesterskapet i lang tid. Han var også piloten med flest seire. Til slutt var det imidlertid ikke nok å vinne tittelen, ettersom Piquet klarte å vise to poeng mer enn Prost med et løp om å ta igjen på slutten av sesongen. Prost ble nummer to og klart seiret i laget mot Cheever, som endte syvende totalt. Etter sesongen var det forskjeller mellom Prost og Renault. Prost var av den oppfatning at Renault hadde utviklet bilen for konservativt, mens Renault beskyldte racingføreren for ikke å ha vunnet verdensmesterskapet. I tillegg motsatte de franske fansen ham for å ha fortrengt Arnoux, som hadde endt tredje for Ferrari denne sesongen, fra racerlaget. Prost ble til slutt sparket fra Renault to dager etter sesongavslutningen. Prost forlot også Frankrike og flyttet til Sveits med familien.
McLaren (1984-1989)
- 1984
I 1984 kom Prost tilbake til McLaren, og erstattet sin tidligere lagkamerat John Watson. Hos McLaren hadde det skjedd noen endringer i mellomtiden. Mayer hadde blitt erstattet som lagsjef av Ron Dennis , som sammen med Techniques d'Avant Garde (TAG) hadde overtatt racingteamet og slått seg sammen med sitt eget racingteam, Project Four Racing . TAG finansierte også turbomotorer fra Porsche . Prosts lagkamerat var Niki Lauda , som hadde vunnet verdensmesterskapet to ganger på 1970-tallet og returnerte til Formel 1 for McLaren i 1982. Sesongen startet bra for Prost, som vant åpningsløpet i Brasil . To løp senere vant han også San Marino Grand Prix . I sesongens sesong i Monaco Grand Prix i Monte Carlo , oppnådde Prost opprinnelig pole position . Søndag i løpet måtte starten utsettes med 45 minutter på grunn av kraftig regn. Prost ledet først løpet med større margin. Imidlertid kom Ayrton Senna og Stefan Bellof , som sto bak ham, bedre og bedre med forholdene og tok igjen lederen. Til slutt, etter 31 runder, ble løpet avlyst med rødt flagg. Senna var rasende over denne situasjonen ettersom han hadde tatt igjen Prost og hadde gode sjanser til seier med raskere rundetider. Siden 75% av den opprinnelige distansen ennå ikke var fullført, ble det bare tildelt halvpoeng. I løpet av sesongen vant Prost fire flere løp med seire i Tyskland , Nederland , Europa og Portugal . Selv om han slo Lauda 15 av 16 ganger på trening og hadde to seire til, ble han slått av lagkameraten på slutten av sesongen. Lauda ble verdensmester med 72 poeng og var bare et halvt poeng foran Prost. Tittelbeslutningen var den nærmeste avgjørelsen så langt for verdensmestertittelen i Formel 1. Prost hadde fått mer enn dobbelt så mange poeng på de resterende førerne.
- 1985
I 1985 bodde Prost hos McLaren. Lagkameraten Lauda var representert for et løp av Watson. Som i forrige sesong vant Prost åpningsløpet i Brasil . Senere på sesongen vant han Grand Prix i Monaco , Storbritannia , Østerrike og Italia i en McLaren MP4 / 2 . Totalt var han på pallen elleve ganger. Siden bare de beste elleve resultatene ble talt denne sesongen, ble ikke de andre løpene telt. På slutten av sesongen vant Prost sjåførens verdensmesterskap for første gang i karrieren og ble den første franskmannen . Han var 20 poeng foran sin største rival om tittelen, Michele Alboreto . Innenfor laget var Prost klart den sterkeste piloten, og han slo Lauda med 73 til 14 poeng. For sine prestasjoner ble Prost tildelt Légion d'honneur i Frankrike.
- 1986
Etter at Lauda endelig hadde avsluttet sin Formel 1-karriere på slutten av verdensmesterskapet i 1985, ble Keke Rosberg, verdensmesteren i Formel 1 i 1982-sesongen, Prosts nye McLaren-lagkamerat i 1986 . Selv om Prost avgjorde duellen mot Rosberg, som skulle forlate Formel 1 etter denne sesongen, tydelig for seg selv, måtte han i tittelavgjørelsen forholde seg til Williams- førerne Nigel Mansell og Nelson Piquet, som brukte Honda- motorer. På San Marino Grand Prix ledet Prost tydelig løpet. Tre svinger før målgang skjønte han at han var tom for drivstoff. Han klarte likevel å styre bilen til mål og feiret sin første seier for sesongen. Ved den tyske Grand Prix ble Prost tom for bensin igjen. På fjerdeplass forble han på hjemmestrekningen. Prost gikk ut av bilen sin og prøvde å skyve den over målstreken. Han lyktes ikke, men siden nok piloter hadde blitt lappet, ble han klassifisert som sjette. Med totalt tre seire kom Prost på andreplass, seks poeng bak Mansell, til sesongfinalen, den australske Grand Prix i Adelaide . Sent i løpet var Mansell foran Prost, som hadde gjort en pitstop på grunn av en punktering. Mansell klarte dermed å vinne tittelen. Imidlertid fikk briten en punktering i toppfart. Piquet, Mansells lagkamerat, som ledet løpet på den tiden, ble deretter kalt inn i gropene for en sikkerhetsstopp. Som et resultat tok Prost ledelsen av løpet og vant det. Han tok også ledelsen i verdensmesterskapet og forsvarte tittelen. Han var bare to poeng foran Mansell, som hadde vunnet flest løp den sesongen med fem seire. Nok en gang klarte Prost å score poeng i mer enn elleve løp, og elleve pallplasseringer ble inkludert i rangeringen.
- 1987
For 1987-sesongen fikk Prost en ny lagkamerat i Stefan Johansson . Svensken byttet fra Ferrari til McLaren. Han hadde godt av gode kontakter med Marlboro , hovedsponsor for McLaren. Selv om Prost startet sesongen bra med to seire fra de tre første løpene, etter hvert som sesongen gikk, ble det klart at han ikke hadde noen sjanse til å vinne verdensmesterskapet, som Williams-førerne Piquet og Mansell prøvde å oppnå. Prost scoret imidlertid sin tredje seier for sesongen på den portugisiske Grand Prix i Estoril , som var hans 28. seier i Formel 1. Han slo rekorden som Jackie Stewart tidligere hadde og ble den Formel 1-føreren med flest seire. Han mistet først denne platen til Michael Schumacher på 2000-tallet . I år ble han nummer fire i førernes verdensmesterskap og vant mot Johansson i laget med 46 til 30 poeng.
- 1988
Selv om Williams hadde vunnet førerenes og konstruktørens verdenstitler med Piquet, forlot motorpartner Honda teamet fordi Williams ikke ønsket å bruke en japansk sjåfør. Honda byttet til slutt til McLaren i 1988 . Prost hadde rådet lagsjefen Ron Dennis å gi Senna, som var nummer tre for Lotus med Honda-motorer i fjor , en treårskontrakt for å lokke Honda til McLaren. I løpet av sesongen utviklet det seg en rivalisering mellom de to pilotene. McLaren dominerte sesongen og vant 15 av 16 løp. Senna vant åtte løp, heier syv. På Monaco Grand Prix hadde Prost fordel av en ulykke Sennas, som snurret mens han var i ledelsen og ble eliminert. Prost fikk kritikk etter å ha trukket seg fra den britiske Grand Prix på grunn av kraftig regn mens Senna vant løpet. I løpet av sesongen gikk Prost bare tilbake med teknisk feil. På slutten av sesongen hadde Prost syv seire og syv andreplasser. Siden bare de beste elleve resultatene ble evaluert, ble ikke tre andreplasser fra Prost inkludert i evalueringen. Senna, som ikke var på pallen i flere løp, hadde godt av at han hadde en seier til enn Prost. Etter å ha trukket de slettede resultatene, ble Senna verdensmester med 90 til 87 poeng foran Prost. Alle andre piloter hadde under halvparten så mange poeng som Prost eller Senna.
- 1989
I 1989 var McLaren like dominerende som forrige sesong med 10 seire fra 16 løp. Ved årets andre Grand Prix i San Marino var forholdet mellom de to førerne ytterligere anstrengt. Til tross for avtalen om ikke å innhente den ledende lagkameraten, kjørte Senna forbi Prost og vant løpet. Som et resultat var kommunikasjonen i teamet bare indirekte via mekanikken. Etter de fire første løpene hadde Senna tre seire, mens Prost tok andreplassen tre ganger. På den amerikanske Grand Prix vendte den laginterne duellen til fordel for Prost. Innen nest siste løp vant han tre løp til og ledet verdensmesterskapet med 16 poeng. På grunn av datidens regler, der bare de beste elleve resultatene ble lagt inn i verdensmesterskapet, ble Prost vanskeliggjort ved at han allerede hadde elleve pallplasseringer (fire seire, seks andreplasser, en tredjeplass), mens Senna bare hadde syv løp Kan score poeng. Med dette klarte brasilianeren å bli verdensmester med to seire på egenhånd, til tross for gapet på 16 poeng, selv om Prost ville ha havnet på andreplass i begge løp. I det nest siste løpet, den japanske Grand Prix i Suzuka , kolliderte de to førerne til slutt. Etter at Prost hadde ledet løpet på runde 46, prøvde Senna å overkjøre lagkameraten sin i chicanen. Prost prøvde å forhindre forbikjøringsmanøveren, hvorpå begge bilene ble sittende fast og stoppet i avrenningssonen. Mens Prost forlot bilen umiddelbart, ble Senna presset litt lenger av marshalene for å bli reddet. Da det gikk nedoverbakke, tok Sennas bil fart og startet igjen. Etter en reparasjonsstopp klarte han å vinne løpet etter en forbikjøringsmanøver mot Alessandro Nannini . Imidlertid ble Nannini hedret som vinneren på pallseremonien. Senna ble diskvalifisert for å ha savnet chicanen. McLaren anket denne avgjørelsen, men inhabiliteten ble bekreftet. Senna ble også bøtelagt $ 100.000.
Prost ble verdensmester for tredje gang før planen. Med begge McLaren-sjåførene som trakk seg fra sesongfinalen, ville ikke en annen FIA-avgjørelse i det japanske Grand Prix ha resultert i en annen tittelbeslutning. Etter seks år forlot Prost McLaren på slutten av sesongen.
Ferrari (1990-1991)
- 1990
I 1990 flyttet Prost til Scuderia Ferrari og erstattet Gerhard Berger , som til gjengjeld ble Prosts etterfølger hos McLaren. Lagkameraten hans var Mansell, som hadde byttet til det italienske racinglaget et år tidligere. Etter en pensjonering på sin Ferrari-debut vant Prost sesongens andre løp i Brasil . Fire løp senere, ved den meksikanske Grand Prix , vant han et nytt løp som han startet fra 13. plass. Ferrari feiret også en dobbel seier med Mansell på andreplass. De to følgende Grand Prix i Frankrike og Storbritannia vant også Prost etter at lagkameraten hans ble eliminert mens han var i ledelsen. Nok en dobbel seier for Ferrari fulgte under den spanske Grand Prix med Prost på førsteplassen. Som året før resulterte tittelduellen i en duell mellom Prost og Senna. På den japanske Grand Prix i Suzuka vant Prost starten. Imidlertid var det allerede en kollisjon mellom de to sjåførene forårsaket av Senna i første hjørne, der begge trakk seg tilbake. Verdenscupen ble dermed avgjort til fordel for brasilianeren. Prost ble nummer to med 71 til 78 poeng. Med det hadde han nesten dobbelt så mange poeng som lagkameraten Mansell, som bare samlet inn 37 poeng, men også oftere var fraværende på grunn av tekniske feil.
- 1991
For 1991-sesongen forlot Mansell Ferrari på grunn av sitt vanskelige forhold til Prost og vendte tilbake til Williams. Prosts nye lagkamerat var landsmannen Jean Alesi , som tidligere hadde startet for Tyrrell . Ferrari klarte ikke å matche resultatene fra året før i år. Selv en revisjon av understellet førte ikke racingteamet nærmere konkurrentene McLaren og Williams. For første gang siden debutsesongen gikk Prost uten seier. Tre andreplasser var hans beste resultat. Etter å ha sammenlignet kjøreegenskapene til bilen sin med en lastebil i den japanske Grand Prix , avviste racingteamet ham ett løp før sesongens slutt. Prost er erstattet av Gianni Morbidelli . I verdensmesterskapet tok Prost femteplassen. Innenfor laget vant han mot Alesi med 34 til 21 poeng.
Williams (1993)
I 1992 deltok ikke Prost i noen Formel 1-løp og fullførte bare testkjøringer for Ligier . Prosts tidligere lagkamerat Mansell vant verdensmesterskapet for Williams denne sesongen. Det britiske racinglaget signerte Prost for det kommende året i løpet av sesongen. Mansell kunngjorde da at han ville forlate laget til neste sesong. For ikke å møte Senna igjen, inneholdt Prosts kontrakt med Williams en klausul om at Senna ikke kunne bytte til Williams i 1993 . Prost's lagkamerat for 1993-sesongen var Damon Hill , som hadde konkurrert i noen få løp for Brabham året før .
Med Williams FW15C hadde Prost en racerbil som gjorde det mulig for ham å ta tittelen. Med syv seire av 16 løp var Prost den føreren med flest seire. I tillegg eksisterte hans tidligere svakhet ikke lenger i kvalifiseringen, og han oppnådde pole position 13 ganger. På slutten av sesongen vant han verdensmestertittelen for fjerde gang med 26 poeng ledelse over Senna. Prost kunngjorde sin avgang fra Formel 1 tre løp før sesongslutt. Senna ble til slutt signert av Williams som hans etterfølger. Prost feiret sin siste seier i den tyske Grand Prix på Hockenheimring . Samme år ble han kåret av sportsavisen L'Équipe for fjerde gang etter 1985, 1986 og 1991 som Frankrikes årets sportsmann (“ Champion des champions ”).
Prost avsluttet sin aktive Formel 1-karriere med mange rekorder: på dette tidspunktet hadde ingen andre sjåfører flere seire, mesterskapspoeng, pall eller raskeste runder. I løpet av sin Formel 1-karriere klarte han også å slå hver av sine tre verdensmesters lagkamerater Niki Lauda , Keke Rosberg og Ayrton Senna på poeng. Selv Nigel Mansell og Damon Hill , jubelen var hverken dårligere i direkte sammenligning, ble verdensmestere senere.
1995 Prost deltok i Formel 1-testkjøringer for McLaren-teamet for siste gang.
Andre racing karriere (siden 2003)
Siden slutten av 2003 Prost har vært aktiv igjen som en racerfører og deltatt årlig i vinter is racing serien Trophée Andros , som han vant for første gang i begynnelsen av 2007 i en Toyota Auris med firehjulsdrift og all-wheel steering . I 2003/2004 og 2005/2006 avsluttet Prost mesterskapet med andre og 2004/2005 med tredjeplass i totalrangeringen. Etter totalt 14 løp i mesterskapet 2007/2008, klarte Prost å vinne denne racerserien igjen 2. februar 2008 med sin Toyota Auris, som ble drevet av en V6-motor fra Lexus RX 300 med en slagvolum på 3 l og gode 350 hk og forsvare det ettertraktede Andros-trofeet. I 2009/2010 sikret han Andros-andreplassen for fjerde gang bak Škoda Fabia-sjåfør Jean-Philippe Dayraut . For 2009/2010-serien, som besto av 13 løp, byttet Prost fra Toyota til Dacia og konkurrerte om Renault-datterselskapet med Dacia Duster SUV- modellen, som bare vil være tilgjengelig i butikkene fra april 2010 .
I 2005 konkurrerte også Prost i det franske GT- mesterskapet. I en Chrysler Viper GTS-R deltok han i tolv løp og vant ett løp for seg selv. Han avsluttet sesongen på ellevte plass totalt. I juli 2005 vant han DTM-showarrangementet Race of Legends på Norisring mot noen av hans tidligere rivaler.
Prost Grand Prix (1997-2001)
I 1997 overtok Prost det tradisjonelle franske racerlaget Ligier og omdøpte det til Prost Grand Prix . Prost selv var aktiv som teamsjef for racingteamet. Prost Grand Prix deltok i Formel 1 frem til 2001 . På slutten av 2001 måtte racingteamet søke konkurs.
Laget deltok i 83 løp på fem sesonger. Den beste totalplasseringen var sjetteplass i førermesterskapet i 1997. Laget, som hadde to andreplasser som de beste resultatene, klarte ikke å vinne.
Kjørestil
Forsterke
Som racerfører førte Prost til seg typen analytiker bak rattet. Hans vitenskapelige tilnærming til innstillingen av bilen, hans taktiske intelligens og hans evne til å "lese" løpet fra cockpiten hjalp Prost til å få kallenavnet "Professor" selv når han fremdeles var aktiv.
I tillegg til den grunnleggende hastigheten, var hans konsistens og presise og rene kjørestil andre styrker. Prost så ut til å gjøre sine runder som på skinner. Hans rolige og jevne kjørestil, som fordelene han hadde lært å sette pris på fra rollemodellen Jim Clark , skjulte ofte hastigheten han kjørte for med det blotte øye.
I løpet av sin aktive tid ble Prost generelt sett på som en rettferdig driver. Den kontroversielle kollisjonen med Senna i Suzuka i 1989, som Prost har nektet for intensjoner den dag i dag, skysset imidlertid dette bildet for mange.
Den intense rivaliseringen mellom den etablerte Prost og den stigende Senna, som ikke bare ble utkjempet i bakken, men også via media, var en av de store rivaliseringene innen motorsport. Motorsporteksperter anser kampen mellom Prost og Senna som den arketypiske konfrontasjonen mellom to fundamentalt forskjellige typer: på den ene siden den beregnende Prost, på den andre, den impulsive Senna. Årene med rivalisering mellom disse to eksepsjonelle driverne kulminerte i de kontroversielt diskuterte kollisjonene mellom Suzuka i 1989 og 1990 og endte først i 1993 med Prosts tilbaketrekning fra Formel 1.
Som nesten ingen andre førere i Formel 1-historien, måtte Prost kjempe i høyklassekonkurranse i sitt eget lag: fem av lagkameratene ble allerede eller senere verdensmestere. Med noen få unntak klarte Prost alltid å slå lagkameratene i verdensmesterskapet. I debut-sesongen, der han måtte pause to løp på grunn av en ulykke, tapte han duellen mot Watson. Fire år senere mistet han den interne stabile duellen og dermed verdensmesterskapet mot Lauda med et halvt poeng - det minste hullet i Formel 1-historien. 1988 var Prost under vilkårene for avkastningskontroll til tross for høyere poengsum, bare den andreplassen bak lagkameraten Senna. Bortsett fra Lauda, er Prost den eneste Formel 1-føreren som ble verdensmester igjen etter et comeback (1993).
svakheter
I kvalifiseringen hadde Prost sin materialvennlige kjørestil ulemper: Målt ut fra kvalitetene hans i løpet var Prosts relative svakhet i den raske runden, der han hadde vanskeligheter med sin myke kjørestil for å få de kvalifiserende dekkene opp til driftstemperatur. I tillegg ble Prost handikappet i løpet av sin tid i McLaren fordi Porsche turbomotorer finansiert av TAG, i motsetning til konkurransen fra BMW, ikke hadde utviklet separate, kraftigere kvalifiserende motorer. I tillegg var han mindre tilbøyelig til her enn i løpet om å satse alt på ett kort. Startposisjonen var av sekundær betydning i Prosts racingberegning. Etter å ha tilbrakt 1984-sesongen med Lauda som lagpartner, la han mye mindre vekt på pole position.
Prost avslørte en annen svakhet ved kjøring på fuktige eller våte veier. Da han stilte midt i løpet i regnet på den britiske Grand Prix i 1988 og rapporterte om håndteringsproblemer, ga dette ham hard kritikk. Da han anså starten på løpet i Adelaide som uansvarlig i møte med voldsomt regn et år senere, og da den eneste piloten ble omgjort til gropefeltet som avtalt etter oppvarmingsrunden , tjente dette ham ikke bare den vanlige kritikken, men også den hemmelige respekten for noen kolleger. Prosts dype motvilje mot regnløp, selv etterlot han ingen tvil, ikke på grunn av den glatte overflaten, men fra den manglende synligheten og fra hans erfaring på Hockenheimringen i 1982, da verdensmesterskapsleder Didier Pironi ikke mistenkte ham i sprutvann som ble kastet opp, på Renaults Prost reiste seg, kom i luften og måtte avslutte karrieren på grunn av de alvorlige skadene som ble påført i ulykken. Den naturlig fornuftige Prost viker unna unødvendige risikoer enda mer etterpå.
Racing filosofi
Prosts racingfilosofi i løpet av karrieren hans kan beskrives med den gamle truismen til racerkjørere: "to finish first, you have to finish first". Å vinne var det viktigste for Prost. Imidlertid, takket være sin jerndisiplin, har Prost internalisert erkjennelsen av at hver seier krever at arbeidsbilen transporteres trygt over mållinjen enn mange av hans rivaler. På midten av 1980-tallet, da spesielt drivstoff ble forbudt, startet Prost vanligvis løpene sine nøye for å få posisjoner mot slutten av løpet.
Ettervirkningen av Prost-tiden
Viktigheten av Prost for utviklingen av den moderne piloten ligger i det faktum at han førte et nivå av profesjonalitet i Formel 1 på den tiden, som søkte suksess på en enestående kompromissløs måte og så pilotyrket som en heltidsaktivitet. Mens generasjonen før Prost ble dominert av den typen racingførere som praktisk talt var stengt etter å ha krysset mållinjen, var generasjonen etter ham allerede rutinemessig preget av de egenskapene som, i tillegg til talent, i økende grad ble nøkkelen til suksess i Formel 1 : metodikken til en forsker, egnetheten til en høyytelsesidrettsutøver og den absolutte konsentrasjonen til en sjakkspiller.
Prost anerkjente verdien av grundig arbeid utenfor cockpiten tidlig : I en tid da lag og førere i Formel 1 var langt fra å kunne slappe av vitenskapelige testprogrammer og gjennomføre krevende treningsprogrammer, skilte Prost seg ut når de jobbet med Auto is. preget av sin spesielle mekaniske forståelse og sitt intensive samarbeid med ingeniørene.
Personlig
Alain Prost var nær Saint-Chamond i den franske avdelingen Loire født. Foreldrene hans er den franske skapmakeren André Prost og den armenske Marie-Rose Prost-Karatchian. Daniel Prost (1953–1986), Alain Prosts eldre bror, døde i 1986 av kreft.
Alain Prost praktiserte forskjellige idretter i barndommen og brøt nesen flere ganger i barndommen. Under en familieferie i Sør-Frankrike satt han først i en kart i en alder av 14 år.
Prost har vært gift med Anne-Marie siden 1980. De to har to sønner (født i 1981 og 1990). I tillegg har Prost en datter fra et annet forhold (* 1996). Hans eldste sønn Nicolas Prost er også en racerfører.
Diverse
Når FIA innført en tidligere racerfører som fjerde rase steward for 2010 Formel 1 sesongen , Prost var den første tidligere Formel 1 føreren å holde denne posisjonen i Bahrain Grand Prix .
Alain Prost har også jobbet som merkevareambassadør for Renault siden februar 2012, og har gitt råd til den franske produsenten i denne rollen, spesielt med tanke på motorsportsengasjementet. I tillegg sitter han innimellom bak rattet under demonstrasjonskjøringer.
I Asterix in Italy-boken til Asterix- tegneserien har en av racerførerne de fysiognomiske egenskapene til Alain Prost.
statistikk
Karriere stasjoner
|
Statistikk i bil / Formel 1 verdensmesterskap
Denne statistikken inkluderer alle førerens deltakelser i Formel 1-verdensmesterskapet , som frem til 1980 var kjent som Automobile World Championship.
Grand Prix-seire
|
|
|
Grand Prix etter antall seire
|
|
Verdier i fet skrift = rekordvinner på denne GP-løypebanen
Generell oversikt
årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Marlboro Team McLaren | McLaren M29B / M30 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 11 | - | - | - | - | - | 5 | 16. |
1981 | Equipe Renault Elf | Renault RE20B / RE30 | Renault 1.5 V6 Turbo | 15. | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 43 | 5. |
1982 | Equipe Renault Elf | Renault RE30B | Renault 1.5 V6 Turbo | 16 | 2 | 2 | - | 5 | 4. plass | 34 | 4. plass |
1983 | Equipe Renault Elf | Renault RE30C / RE40 | Renault 1.5 V6 Turbo | 15. | 4. plass | 2 | 1 | 3 | 3 | 57 | 2. |
1984 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 2 | TAG 1.5 V6 Turbo | 16 | 7. | 1 | 1 | 3 | 3 | 71.5 | 2. |
1985 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 2B | TAG 1.5 V6 Turbo | 16 | 5 | 2 | 4. plass | 2 | 5 | 76 (73) | 1. |
1986 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 2C | TAG 1.5 V6 Turbo | 16 | 4. plass | 4. plass | 3 | 1 | 2 | 74 (72) | 1. |
1987 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4 / 3 | TAG 1.5 V6 Turbo | 16 | 3 | 1 | 3 | - | 2 | 46 | 4. plass |
1988 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 4 | Honda 1.5 V6 Turbo | 16 | 7. | 7. | - | 2 | 7. | 105 (87) | 2. |
1989 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 5 | Honda 3.5 V10 | 16 | 4. plass | Sjette | 1 | 2 | 5 | 81 (76) | 1. |
1990 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 641 | Ferrari 3.5 V12 | 16 | 5 | 2 | 2 | - | 2 | 73 (71) | 2. |
1991 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 642 / 643 | Ferrari 3.5 V12 | 14. plass | - | 3 | 2 | - | 1 | 34 | 5. |
1993 | Canon Williams Renault | Williams FW15C | Renault 3.5 V10 | 16 | 7. | 3 | 2 | 1. 3 | Sjette | 99 | 1. |
Total | 199 | 51 | 35 | 20. | 33 | 41 | 798,5 |
Enkeltresultater
årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. | 1. 3 | 14. plass | 15. | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | ||||||||||||||||
Sjette | 5 | DNS | DNF | DNF | DNF | Sjette | 11 | 7. | Sjette | 7. | DNF | INJ | ||||
1981 | ||||||||||||||||
DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | ||
1982 | ||||||||||||||||
1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 7 * | NC | DNF | DNF | Sjette | 2 | DNF | 8. * | 2 | DNF | 4. plass | |
1983 | ||||||||||||||||
7. | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8. plass | 5 | 1 | 4. plass | 1 | DNF | DNF | 2 | DNF | ||
1984 | ||||||||||||||||
1 | 2 | DNF | 1 | 7. | 1 | 3 | 4. plass | DNF | DNF | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | |
1985 | ||||||||||||||||
1 | DNF | DSQ | 1 | 3 | DNF | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | (4) | 3 | DNF | |
1986 | ||||||||||||||||
DNF | 3 | 1 | 1 | ( 6 ) | 2 | 3 | 2 | 3 | (6) * | DNF | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 | |
1987 | ||||||||||||||||
1 | DNF | 1 | 9 * | 3 | 3 | DNF | 7 * | 3 | Sjette | 15. | 1 | 2 | DNF | 7. | DNF | |
1988 | ||||||||||||||||
1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | DNF | 2 | ( 2 ) | (2) | DNF | 1 | 1 | (2) | 1 | |
1989 | ||||||||||||||||
2 | 2 | 2 | (5) | 1 | DNF | 1 | 1 | 2 | (4) | 2 | 1 | 2 | 3 | DNF | DNF | |
1990 | ||||||||||||||||
DNF | 1 | 4. plass | DNF | (5) | 1 | 1 | 1 | 4. plass | DNF | 2 | 2 | 3 | 1 | DNF | 3 | |
1991 | ||||||||||||||||
2 | 4. plass | DNS | 5 | DNF | DNF | 2 | 3 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 2 | 4. plass | ||
1993 | ||||||||||||||||
1 | DNF | 3 | 1 | 1 | 4. plass | 1 | 1 | 1 | 1 | 12. | 3 | 12 * | 2 | 2 | 2 |
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i treningen (trente ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen deltakelse i verdenscupen | ||
annen | P / fet | Polestilling |
1/2/3 | Plassering i sprint / kvalifiseringsløp | |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Slettingsresultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
Statistikk i Trophée Andros-serien
- 2003/2004: 2. plass i en Toyota Corolla 4 × 4
- 2004/2005: 3. totalt i en Toyota Corolla 4 × 4
- 2005/2006: 2. plass i en Toyota Corolla 4 × 4
- 2006/2007: Samlet vinner i en Toyota Auris 4 × 4
- 2007/2008: Samlet vinner i en Toyota Auris 4 × 4
- 2008/2009: 2. totalt i en Toyota Auris 4 × 4
- 2009/2010: 2. plass på en Dacia Duster 4 × 4
- 2011/2012: Samlet vinner i en Dacia Lodgy 4 × 4
litteratur
- Malcolm Folley: Senna versus jubel . Century, London 2009, ISBN 978-1-84605-540-9 (engelsk).
- Maurice Hamilton: Alain Prost . Blink Publishing, 2015, ISBN 978-1905825981 (engelsk).
- Christopher Hilton: Alain Prost - Født til å bli verdensmester . Serag, 1992, ISBN 3-908007-73-9 .
weblenker
- Alain Prost - fanside med intervjuer, bilder, statistikk (oppdateres regelmessig)
- Setter pris på professoren - Setter pris på Prost som innbegrepet til den analytiske racingføreren
- Motorsportarkiv - Prosts karriere i antall
- Formula1 - biografi på det offisielle Formula 1-nettstedet
- Alain Prost på f1racing.ch
Individuelle bevis
- ↑ Sportskeeda, 3. desember 2012
- ↑ a b Armeniens lidelser vekker følelser . Daglig indikator . 25. januar 2012. Hentet 3. november 2013
- ↑ a b John Nauright, Charles Parrish: Sport rundt om i verden. Historie, kultur og praksis. ABC-Clio, LLC, 2012. s. 415
- ^ The Independent, 21. november 1999 , åpnet 8. mars 2008
- ↑ Jet, 13. desember 1999 (engelsk) ( Memento of 12 July 2012 in the web archive archive.today ), polled 8. mars 2008
- ↑ Prostfan.com - Profil (Engl.) , Pollet 8. mars 2008
- ^ A b Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, s. 126. Book Club Associates ISBN 0-85059-792-7
- ↑ a b c d e f g "Alain Prost"
- ^ A b Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, s. 129. Book Club Associates ISBN 0-85059-792-7
- ↑ “1982 Brazilian Grand Prix” (formula1.com; åpnet 27. november 2010)
- ↑ “GRAND PRIX RESULTATER: MONACO GP, 1984” (grandprix.com; åpnet 1. desember 2010)
- ↑ “8W - Hvem? - Alain Prost ” (forix.com; åpnet 13. desember 2010)
- ↑ "GRAND PRIX RESULTATER: JAPANSK GP, 1989" (grandprix.com; åpnet 15. desember 2010)
- ^ Murray Walker og Simon Taylor Murray Walker's Formula One Heroes side 108, seksjon 2. Virgin Books, ISBN 1-85227-918-4
- ↑ Zapelloni, Umberto. Formel Ferrari. Hodder & Stoughton. Side 17. ISBN 0-340-83471-4 .
- ↑ Menard og Vassal (2003), s. 138.
- ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Født til å bli verdensmester. Serag, 1992, s. 183.
- ↑ “1921 - 1954” (prostfan.com; åpnet 15. desember 2010)
- ↑ a b “Alains personlige profil” (prostfan.com; åpnet 15. desember 2010)
- ↑ “Alain Prost” (formula1.com; åpnet 15. desember 2010)
- ↑ "Eks-sjåfør som forvaltere: Prost ønsker Novum velkommen" (Motorsport-Total.com 13. mars 2010)
personlig informasjon | |
---|---|
ETTERNAVN | Skål, Alain |
ALTERNATIVE NAVN | Prost, Alain Marie Pascal (fullt navn) |
KORT BESKRIVELSE | Fransk bilracingsjåfør og fire ganger Formel 1 verdensmester |
FØDSELSDATO | 24. februar 1955 |
FØDSELSSTED | Saint-Chamond |