1960 Italienske Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 9. av 10 løp i verdensmesterskapet i bil 1960 | ||
| ||
| Etternavn: | XXXII Gran Premio d'Italia | |
| Dato: | 4. september 1960 | |
| Plass: | Monza , Italia | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lengde: | 500 km i 50 runder på 10 km
|
|
| Vær: | tørr, solrik, varm | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Tid: | 2: 41,4 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Tid: | 2: 43,6 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Sekund: |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
| Tredje: |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
Den italienske Grand Prix 1960 fant sted 4. september 1960 på Autodromo Nazionale Monza i nærheten av Monza, og var det niende løpet av 1960 World Automobile Championship . Grand Prix hadde også FIA-heders tittelen European Grand Prix .
Rapporter
bakgrunn
Etter at Jack Brabham hadde vunnet de fem siste løpene og Cooper allerede hadde vært konstruktørens verdensmester med maksimalt antall poeng mulig på grunn av kanselleringsregelen, hadde bakmotorprinsippet allerede fullstendig etablert seg i bil-verdensmesterskapet. Ferrari hadde ennå ikke vunnet et eneste løp for sesongen, da Ferrari Dino 246F1, som en frontmotorbil, bare hadde en sjanse til å vinne på høyhastighetsbaner. For å støtte Ferrari i hjemlandet endret arrangørene av den italienske Grand Prix ruten kort før løpshelgen. I stedet for det vanlige Grand Prix-sporet, ble det kjørt i forbindelse med de bankede svingene for å muliggjøre enda mer toppfart. De bankede svingene hadde ikke vært en del av ruten siden den italienske Grand Prix 1956 . For de mindre britiske bilene betydde denne endringen en høy sikkerhetsrisiko, da kjøretøyets fjæring og konstruksjon ikke var designet for denne lasten. Både Cooper og Lotus og BRM boikottet løpet av denne grunn og rapporterte ikke om noen kjøretøy. Ferrari var også i ferd med å bli avlyst da lagsjef Enzo Ferrari ble nektet adgang til pit-banen. Rett før laget dro, klaret imidlertid situasjonen seg opp, og Enzo Ferrari fikk lov til å gå inn i pit-banen, teamet hans deltok i løpet.
Som et resultat av boikotten gjensto bare noen få kjøretøy som var registrert for løpet. Arrangørene lot derfor ulike Formel 2-lag delta. At Ferrari, i tillegg til de to faste sjåfører Phil Hill og Wolfgang Graf Berghe von Trips , Willy MAIRESSE og Richie Ginther også kjørte for laget, som tidligere hadde raced for Scuderia Ferrari. Porsche registrerte to Porsche 718-er til Grand Prix for de to tyske førerne Edgar Barth og Hans Herrmann . For begge var det sesongens eneste løp, Herrmann kjørte en Porsche i bil-verdensmesterskapet for første gang. Brian Naylor startet på nytt i JBW han hadde designet , Fred Gamble kjørte en Behra Porsche . Dette var også siste gang bilen ble brukt i en Grand Prix. Mange andre lag rapporterte om private biler. Horace Gould kjørte en utdatert Maserati 250F i sitt siste løp . Den Scuderia Eugenio Castellotti brukt tre Cooper T51s for Gino Munaron , Giorgio Scarlatti og Giulio Cabianca . Det var det siste løpet for teamet så vel som for Munaron og Cabianca, Cabianca døde året etter under testkjøringer for teamet, tre andre mennesker ble drept i denne ulykken. For Scarlatti var det siste løp for Cooper, han byttet til De Tomaso sesongen etter . I tillegg brukte Scuderia Centro Sud en Cooper T51, alle andre lag brukte eldre Cooper-modeller. Føreren var Alfonso Thiele , som kjørte sitt debutløp. Førerne Fred Gamble, Arthur Owen og Piero Drogo bestred den eneste Grand Prix i karrieren. Vic Wilson debuterte, men ble ikke registrert igjen til et løp før 1966 .
Boikotten mente at Brabhams lagkamerat Bruce McLaren ikke hadde noen måte å score poeng på. Brabham vant tittelen tidlig og forsvarte den som den tredje føreren etter Alberto Ascari og Juan Manuel Fangio . Dette var den siste tittelen en sjåfør vant på en Cooper. I 1966 ble Brabham igjen verdensmester. Med boikotten i Monza sikret McLaren seg andreplassen i førermesterskapet i 1960, bare duellen om tredjeplassen var fortsatt åpen mellom flere førere.
Ingen tidligere vinner deltok i den italienske Grand Prix; Ferrari og Maserati hadde tidligere vunnet to ganger i konstruktørkategorien, Cooper en gang.
opplæring
På grunn av manglende konkurranse dominerte Ferrari treningen. Tre førere av laget nådde de tre første startposisjonene og var mer enn fem sekunder foran konkurransen. Hill var den raskeste av de tre førerne og oppnådde den første pole positionen i karrieren. Ginther var nummer to på nettet, foran lagkamerat Mairesse. Grev Berghe von Trips kvalifiserte seg på sjetteplass, selv om han kjørte en mindre kraftig Ferrari Formel 2-bil. Cabianca og Scarlatti ble nummer fire og femte for Scuderia Eugenio Castellotti, mens Naylor ble nummer sju. Ytterligere to Cooper fra Munaron og Thiele samt Herrmanns Porsche fullførte de første ti.
løpe
Ferrari-sjåførene kjørte løpet trygt på toppen og dominerte konkurransen. Ginther vant startduellen mot Hill og tok ledelsen for første gang i karrieren. Bak dem sto Mairesse. På første runde hadde Owen en ulykke på grunn av en bremsefeil. Gould, den eneste føreren med en Maserati i felt, deltok ikke i løpet på grunn av en defekt drivstoffledning.
Ledelsen over konkurransen vokste for hver runde, slik at Ferrari-teamledelsen bestemte seg for også å støtte den fjerde Ferrari, Formel 2-bilen som eies av Graf Berghe von Trips. I tillegg droppet Mairesse en lagordre slik at han kunne gi Graf Berghe von Trips nok slipstream til å få litt avstand fra Porsche-førerne. Etter at dette lyktes, kjørte Mairesse raskere igjen, gikk forbi Cabianca og endte på tredje plass igjen. På runde 16 forbi Hill Ginther og tok ledelsen, men Ginther kontret en runde senere. Igjen holdt Ginther seg i ledelsen i flere runder til Hill overkjørte ham på 26. runde og holdt ledelsen til slutten av løpet. I denne racingfasen trakk Wilson, Scarlatti og Munaron seg med motorskader. Hos Thiele og Naylor var defekte girkasser årsaken til løpet for tidlig.
Hill vant løpet med mer enn to minutter foran Ginther og en runde foran Mairesse, som til sammen tok alle Ferrari-pallplassene. For Hill var det den første seieren i karrieren, for Ferrari sesongens eneste seier. Siden Hill også kjørte den raskeste løpeturen, scoret han en trippel. Samtidig var det den siste seieren til en bil med frontmotor i verdensmesterskapet i bil. Ferrari suspenderte sesongens siste løp og gikk også inn i en bakmotor i 1961. Ginther sto på pallen for første gang i sin Formel 1-karriere, Mairesse den eneste gangen. Hill vant den italienske Grand Prix i en Ferrari sesongen etter. Cabianca nådde fjerdeplassen, den eneste poengplasseringen for ham i bil-verdensmesterskapet. Graf Berghe von Trips krysset mållinjen på femte plass foran de to førerne fra Porsche works team. Herrmann endte sjette foran lagkameraten Barth. I tillegg nådde Drogo, Seidel og Gamble målet. Herrmann var sist i poengene ved Grand Prix i Argentina i 1955 ; ved den italienske Grand Prix i 1960 lyktes han for siste gang i karrieren.
I førermesterskapet forbedret Hill seg til tredjeplass og var tre poeng foran Innes Ireland og fire poeng foran Stirling Moss før sesongens siste løp . I konstruktørmesterskapet kom Ferrari innen to poeng fra Lotus. Her ble Cooper etablert som verdensmester for konstruktører, BRM på fjerdeplass. Siden Ferrari ikke deltok i sesongavslutningen, den amerikanske Grand Prix i 1960 , var plassering to og tre allerede avgjort.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 41.4 | 223,05 km / t | 1 |
| 2 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
2: 43.3 | 220,45 km / t | 2 |
| 3 |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
2: 43,9 | 219,65 km / t | 3 |
| 4. plass |
Giulio Cabianca
|
 Cooper-Castellotti
|
2: 49,3 | 212,64 km / t | 4. plass |
| 5 |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper Maserati
|
2: 49,7 | 212,14 km / t | 5 |
| Sjette |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 51,9 | 209,42 km / t | Sjette |
| 7. |
Brian Naylor
|
JBW Maserati
|
2: 52.4 | 208,82 km / t | 7. |
| 8. plass |
Gino Munaron
|
Cooper-Castellotti
|
2: 53.1 | 207,97 km / t | 8. plass |
| 9 |
Alfonso Thiele
|
Cooper Maserati
|
2: 55,6 | 205,01 km / t | 9 |
| 10 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
2: 58,3 | 201,91 km / t | 10 |
| 11 |
Arthur Owen
|
Cooper-Climax
|
3: 01.5 | 198,35 km / t | 11 |
| 12. plass |
Edgar Barth
|
Porsche
|
3: 02.1 | 197,69 km / t | 12. plass |
| 13 |
Wolfgang Seidel
|
Cooper-Climax
|
3: 07.0 | 192,51 km / t | 13 |
| 14. |
Fred Gamble
|
Behra-Porsche
|
3: 10.6 | 188,88 km / t | 14. |
| 15. |
Piero Drogo
|
Cooper-Climax
|
3: 11.9 | 187,60 km / t | 15. |
| 16 |
Vic Wilson
|
Cooper-Climax
|
3: 16.5 | 183,21 km / t | 16 |
| 17. |
Horace Gould
|
Maserati
|
ingen tid | 17. |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
50 | 2: 21: 09.2 | 1 | 2: 43,6 | ||
| 2 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
50 | + 2: 27,6 | 2 | 2: 43,7 | ||
| 3 |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
49 | + 1 runde | 3 | 2: 45.3 | ||
| 4. plass |
Giulio Cabianca
|
Cooper-Castellotti
|
48 | + 2 runder | 4. plass | 2: 49,6 | ||
| 5 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
48 | + 2 runder | Sjette | 2: 51,7 | ||
| Sjette |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
47 | + 3 runder | 10 | 2: 56,3 | ||
| 7. |
Edgar Barth
|
Porsche
|
47 | + 3 runder | 12. plass | 2: 55,9 | ||
| 8. plass |
Piero Drogo
|
Cooper-Climax
|
45 | + 5 runder | 15. | 3: 05.3 | ||
| 9 |
Wolfgang Seidel
|
Cooper-Climax
|
44 | + 6 runder | 13 | 3: 04.3 | ||
| 10 |
Fred Gamble
|
Behra-Porsche
|
41 | + 9 runder | 14. | 3: 04.2 | ||
| - |
Brian Naylor
|
JBW Maserati
|
41 | DNF | 7. | 2: 53,3 | overføring | |
| - |
Alfonso Thiele
|
Cooper Maserati
|
32 | DNF | 9 | 2: 52,9 | overføring | |
| - |
Gino Munaron
|
Cooper-Castellotti
|
26. plass | DNF | 8. plass | 2: 51,8 | Motorfeil | |
| - |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper Maserati
|
26. plass | DNF | 5 | 2: 50.2 | Motorfeil | |
| - |
Vic Wilson
|
Cooper-Climax
|
23 | DNF | 16 | 3: 14.6 | Motorfeil | |
| - |
Arthur Owen
|
Cooper-Climax
|
0 | DNF | 11 | Bremser / ulykke | ||
| - |
Horace Gould
|
Maserati
|
0 | DNS | 17. | Drivstoffledning |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk 8, 6, 4, 3, 2, 1 poeng. Bare de seks beste resultatene fra ti løp telles. I konstruktørmesterskapet var det bare poengene til den best plasserte sjåføren på et lag.
Førerplassering
|
|
Konstruktørmesterskap
|
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Grand Prix-resultater: Italiensk GP, 1960 på grandprix.com
- Hill netter først for Amerika, men Brabham blir kronet som mester på en.espnf1.com
Argentina | Monaco | Indianapolis | Nederland | Belgia | Frankrike | Storbritannia | Portugal | Italia / Europa | forente stater