Formel 1 verdensmesterskap 2014
Verdensmester | |
Sjåfør: | Lewis Hamilton |
Konstruktør: | Mercedes |
Sesong datoer | |
---|---|
Antall løp: | 19. |
<Sesongen 2013 |
Den 2014 Formula 1 World Championship var 65te sesongen av formel 1 -VM. Det besto igjen 19 grand prix. Det begynte 16. mars i Melbourne, Australia og endte 23. november på Yas Island utenfor Abu Dhabi . Briten Lewis Hamilton ble verdensmester for andre gang siden 2008. Med Mercedes vant et tysk racing-team konstruktørens verdensmesterskap for første gang siden tittelen ble tildelt i 1958.
Endringer i 2014
Racerbaner
Den russiske Grand Prix ble arrangert for første gang i 2014 og fant sted i Sotsji .
Den østerrikske Grand Prix ( Spielberg ) kom tilbake til racingkalenderen. Den tyske Grand Prix byttet regelmessig fra Nürburgring til Hockenheimring Baden-Württemberg .
Den indiske Grand Prix og den koreanske Grand Prix er fjernet fra kalenderen.
I mellomtiden var også Grand Prix for Jersey ( Weehawken ) og Mexico ( Mexico by ) planlagt for 2014-sesongen. Begge løpene var ikke inkludert i den endelige kalenderen.
Tekniske forskrifter
kjøre
Fra og med 2014-sesongen ble det brukt V6- turbomotorer med 1,6 liters slagvolum, som erstattet de 2,4-liters V8-motorene som ble brukt siden 2006 . Sylinderbankvinkelen var 90 °. Maksimal drivstoffstrøm var begrenset til 100 kg / t og drivstofforbruket per løp var begrenset til 100 kg. Som et resultat ble det forventet en reduksjon i lydtrykknivået til motorene fra 145 dB (V8) til 134 dB (V6).
Motorene ble godkjent til slutten av 2020-sesongen . Hver motorprodusent fikk utstyre opptil fire lag med motorer. Siden utviklingen av de nye motorene var ekstremt kostbar, bestemte motorprodusenten Cosworth seg for ikke å utvikle en V6-motor og dermed trekke seg fra Formel 1 på slutten av 2013-sesongen.
Et Energy Recovery System erstattet KERS , som til nå bare hadde en elektromotorisk brems . ERS besto av forrige kinetisk energigjenvinning (ERS-K) og ble supplert med et ekstra system ( ERS-H ) som brukte spillvarme fra motoren via turboladeren for å generere energi og også lade batteriene. Hele ERS fikk maksimalt gi opp 4 MJ per runde - ti ganger så mye som de forrige 400 kJ. I samsvar med begrensningen av den totale produksjonen av ERS til 120 kW (~ 163 PS) og den maksimale energiproduksjonen på 4 MJ per runde, ble bruksvarigheten økt til rundt 33 sekunder. Siden den nå enda kraftigere ERS-K krevde konstant justering av bremsebalansen, fikk lagene lov til å bruke elektroniske bremsekontroller for bakhjulene.
Renault kunngjorde at de ville bruke en generator på turboladeren til motoren for 2014-sesongen for å generere energi som ble brukt både til å akselerere kjøretøyet og til å akselerere turboladeren for å overvinne turbotrykket til fullt dreiemoment begynte.
En motorenhet ble delt inn i seks forskjellige moduler: I tillegg til selve forbrenningsmotoren var dette de to generatorene MGU-K og MGU-H, energilagringen, turboladeren og kontrollelektronikken. I løpet av en sesong kan fem eksemplarer av hver av disse seks modulene brukes. Hvis en sjåfør trengte en annen enhet av en modul i løpet av en sesong, ble han flyttet ti plasser tilbake på nettet for neste løp. Hver etterfølgende bruk av en sjette kopi resulterte imidlertid bare i en fem-plassers tilbakekjøring. Da alle seks modulene ble byttet ut, måtte kjøretøyet starte ut av pit-banen i neste løp. Skulle en fører bli flyttet til baksiden av startruten av denne grunn, men det er færre startposisjoner bak ham enn straffen er, vil flyttingen av de resterende startposisjonene finne sted i neste løp.
En transmisjon måtte overleve seks løpshelger fra 2014-sesongen. Dette forlenget levetiden til en overføring med en Grand Prix. Antall gir fremover er økt fra syv til åtte. Oversettelsen kunne ikke endres i løpet av sesongen.
Minimum vekt
Siden de nye motorenhetene var tyngre, ble totalvekten til kjøretøyene inkludert sjåføren økt med 48 kg til 690 kg. Motorenhetene var imidlertid tyngre enn opprinnelig forventet, slik at de tyngste sjåførene måtte redusere vekten slik at de og kjøretøyet ikke var over minimumsvekten og var konkurransedyktige. Dette førte til massiv kritikk i forkant av sesongen 2014. Nico Rosberg sa før sesongens første løp: Regelverket er så aggressivt at ingen lag vil gjøre det til minimumsvekten med bilen, alle vil være over den. Derfor må sjåføren være så lett som mulig.
For 2015-sesongen ble det besluttet å øke vektgrensen med ytterligere 10 kg til 700 kg. Innføringen av den økte minimumsvekten for 2014-sesongen ble også diskutert, men godkjenningen fra alle elleve lag som kreves for en regelendring ble ikke oppnådd. Dette ble skarpt kritisert av flere sjåfører og tjenestemenn, også med henvisning til helserisiko for pilotene.
For å redusere vekten, bør noen sjåfører i felt med vilje drikke for lite. Videre gjorde Sauber seg uten drikkeflaske i kjøretøyet av vektårsaker. Etter Australian Grand Prix , Jean-Eric Vergne måtte behandles på sykehus fordi han hadde blitt svak og dehydrert .
I januar 2014 ble det kunngjort at når det gjelder de tyngre Pirelli-dekkene, skulle minimumsvekten økes fra 690 til 691 kg for 2014-sesongen og fra 700 til 701 kg for 2015-sesongen.
aerodynamikk
I stedet for de forrige 550 mm, fikk tuppen av kjøretøyets nese bare være maksimalt 185 mm over bakken, dvs. neppe høyere enn frontvingen. Med det kom Formel 1 tilbake til de dype nesene som var vanlige fram til midten av 1990-tallet. I tillegg er bredden på frontfløyen redusert fra 180 cm til 165 cm. Monocoque-høyden har også blitt redusert. Maksimal høyde forble på 625 mm, men denne høyden kunne ikke lenger opprettholdes over hele lengden, ved overgangen til kjøretøyets nese var maksimal høyde nå 525 mm.
Bare en enkelt eksosrør ble gitt, som var plassert på en slik måte at eksosgassene ikke lenger kunne blåse inn i den bakre diffusoren og dermed generere downforce.
Vindtunneltidene og CFD- beregningene ble redusert for 2014-sesongen av kostnadsmessige årsaker; et gjennomsnitt på 30 enheter per uke var tillatt over en periode på åtte uker. En enhet representerte enten en time i vindtunnelen eller 1.0 TeraFLOPS for CFD-beregninger. Krasjstrukturene på kjøretøysiden ble også standardisert av kostnadsmessige årsaker.
I oppkjøringen til den tyske Grand Prix informerte FIA lagene om at FRIC- systemet ville bli tolket som et bevegelig, aerodynamisk hjelpemiddel med umiddelbar virkning og dermed bryter med artikkel 3.15 i de tekniske forskriftene.
Sportsbestemmelser
Testkjøringene i løpet av sesongen, som hadde vært forbudt siden 2008, ble tillatt igjen i begrenset grad fra 2014. I Europa, etter fire løp, var det to dager med testing neste uke. Sammen med introduksjonen av disse åtte testdagene ble Young Driver Days og testkjøringer for PR-formål avskaffet. Hvert lag måtte også ha en testdag i løpet av sesongen eksklusivt for å teste nye dekk og, etter sesongens siste løp, en dag for å teste nye dekk for 2015-sesongen.
Fartsgrensen i pit-banen er endret av sikkerhetsmessige årsaker. Maksimal hastighet er 60 km / t i Melbourne, Monaco og Singapore, og 80 km / t på alle racerbaner. Fra og med 2014 måtte alle pitbesetningsmedlemmer bruke hjelmer for å øke sikkerheten. Dette gjaldt nå også kvalifisering. Etter at Mark Webber i Grand Prix of Germany 2013 tapte umiddelbart etter at en pitstop bare hadde tilstrekkelig festet høyre bakhjul, og en kameramann som hadde tatt viljen da måtte bli innlagt på et sykehus måtte, ble disse reglene introdusert i løpet av sesongen 2013.
Fra og med 2014 ble sjåfører advart med poeng for lovbrudd på løpebanen. Avhengig av alvorlighetsgraden av hendelsen, var det ett til tre poeng. Hvert punkt ble slettet etter et år. Hvis en sjåfør hadde samlet tolv straffepoeng på et tidspunkt, ble poengkontoen hans tilbakestilt, og han ble utestengt fra neste Grand Prix. En fem sekunders tidsstraff ble også innført. Dette måtte demonteres ved neste pitstopp, kjøretøyet måtte stå stille i gropen i fem sekunder før noe arbeid kunne gjøres på det. Skulle ingen ytterligere pitstopp planlegges, ble sjåføren lagt til fem sekunder til den totale tiden. Denne straffen var ment å straffe små lovbrudd som å overskride fartsgrensen i gropefeltet som en gjennomkjøringsstraff ville vært urimelig hard.
Førere fikk ikke lenger parkere bilen på ruten uten en berettiget grunn. Tidligere skjedde det gjentatte ganger at kjøretøyer ble parkert på utløpsrunden etter å ha krysset mållinjen for å spare drivstoff til bensinprøven som skulle tas etter løpet.
I det siste løpet, startende med 2014-sesongen, ble det gitt to ganger så mange poeng for hver plassering enn vanlig. Dette var første gang et løp ble avholdt i Formel 1-verdensmesterskapet der poengsystemet var annerledes enn det for alle andre løp i sesongen.
Fra og med 2014-sesongen beholdte sjåførene sitt startnummer i flere sesonger. Tallene fra 2 til 99 kan velges fritt av sjåførene. Hvis to førere velger samme nummer, hadde den som var best plassert i forrige mesterskap prioritet. Nummer 1 er reservert for verdensmesteren. Imidlertid trenger ikke verdensmesteren å ringe dette nummeret. Startnummeret må ikke bare være på kjøretøyet, men også godt synlig på førerens hjelm.
Den opprinnelige planen var å tildele ekstra verdensmesterskapspoeng til føreren som oppnådde pole position. I stedet, på slutten av en sesong, ble sjåføren som hadde oppnådd flest pole positioner, overrakt et spesialskapt pokal, den såkalte Pole Position Award .
Førere som ikke hadde superlisens, måtte ha et grønt baklys på baksiden av kjøretøyet, som alltid var på under kjøring. På denne måten bør andre sjåfører kunne erkjenne at piloten var uerfaren.
Hver sjåfør som nådde andre del av kvalifiseringen, fikk et ekstra sett dekk i den mykere av de to forbindelsene som ble brukt i løpet av løpet. Drivere som nådde tredje kvalifiserende seksjon måtte bruke den der og deretter gi den tilbake til Pirelli. De måtte starte løpet på settet med dekk som de hadde satt sin raskeste rundetid med i andre segment. Samtidig ble lengden på den første seksjonen endret fra 20 til 18 minutter og den tredje delen fra ti til tolv minutter.
I oppkjøringen til Singapore Grand Prix , informerte FIA teamene om at ingen radiosamtaler fra gropene til sjåføren skulle inneholde informasjon som var relatert til ytelsen til bilen eller sjåføren. Tidligere hadde sjåførene flere ganger mottatt data fra sine ingeniører om ulike tekniske innstillinger eller sektor ganger fra konkurrenter (såkalt " coaching "). Ingen regelendring var nødvendig for dette, bare artikkel 20.1 i sportsbestemmelsene, som sier at føreren må kjøre bilen alene og uten hjelp utenforfra, ble tolket mye snevrere. Dette var et svar på kritikk om at radioen som ble publisert i TV-sendinger, skadet bildet av Formel 1.
Lag
Elleve lag meldte seg på 2014 i Formel 1-sesongen, hver med to biler til start. Det ble skiftet motorleverandør for tre lag: Marussia , det eneste laget som konkurrerte med Cosworth-motorer i 2013, signerte en langsiktig kontrakt med Ferrari . Det forrige Ferrari-kundeteamet Toro Rosso byttet til Renault og Williams fra Renault til Mercedes.
Noen lag hadde betydelige økonomiske vanskeligheter i løpet av året, noe som førte til diskusjoner om sportspolitikk etter at to racinglag gikk konkurs før sesongslutt.
Caterham og Marussia konkurser
De økonomiske vanskene til mange lag intensiverte i andre halvdel av sesongen. Etter den russiske Grand Prix i oktober gikk Marussia konkurs og søkte konkursbeskyttelse. En uke før Marussia hadde Caterham allerede opphørt racing etter at en overtakelse av laget som ble kunngjort på forsommeren det året hadde mislyktes, og en leverandør til racingteamet hadde blitt insolvent. Som et resultat deltok verken Marussia eller Caterham i USAs Grand Prix , og racinglagene var også fraværende i den brasilianske Grand Prix . En uke før Abu Dhabi Grand Prix kunngjorde Caterham overraskende at de ville delta i dette siste løpet av sesongen etter at laget hadde samlet inn de nødvendige midlene gjennom crowdfunding gjennom donasjoner fra motorsportfans. Onsdagen før løpet i Abu Dhabi prøvde insolvensadministratoren Marussias å få laget til å starte der. Målet var å forsvare Marussias niende plass i konstruktørens verdensmesterskap og å skaffe seg rett til tilhørende inntekt fra utnyttelse av rettigheter for å skaffe ekstra midler for å tilfredsstille kreditorene. Marussias svært kortsiktige forsøk mislyktes imidlertid samme dag etter at insolvensadministratoren (i motsetning til Caterhams) ikke klarte å skaffe de nødvendige midlene for en tur til Abu Dhabi.
Tvist om fordelingen av midler
De økonomisk urolige lagene i 2014 inkluderte også Sauber og Lotus . Begge har hatt flere rapporter om økonomiske vanskeligheter siden midten av 2013. I løpet av 2014 skal Force India gjentatte ganger ha oppfylt sine betalingsforpliktelser med forsinkelse, for eksempel til motorleverandøren Mercedes.
Hovedårsaken til de økonomiske vanskelighetene ble nevnt som kostnaden for motorer og drivenheter, som hadde økt betydelig etter den nye versjonen av regelverket.
Etter konkursen til Caterham og Marussia ble kravene til disse lagene om en annen, mindre gunstig fordeling av rettighetshaverens inntekt, høyere. Ifølge flere rapporter truet Force India, Lotus og Sauber med en - til slutt urealisert - boikott av USAs Grand Prix. Bernie Ecclestone , ansvarlig for markedsføring av Formel 1 , som tidligere ikke hadde sett noe behov for endringer, uttalte da offentlig at han mente at den nåværende fordelingen av inntektene skulle være feil. Imidlertid var det ingen kortsiktig løsning i sikte.
sjåfør
Før sesongen
Kimi Raikkonen kom tilbake til Scuderia Ferrari . Raikkonen kjørte for racerlaget fra 2007 til 2009 og vant verdensmesterskapet i 2007 i en Ferrari. Raikkonen fikk en to-års kontrakt. I 2012 og 2013 kjørte Raikkonen for Lotus .
Felipe Massa , som ble erstattet av Raikkonen på Ferrari, byttet til Williams .
Pastor Maldonado , som var aktiv i Williams i 2013 og ble erstattet av Massa, flyttet til Lotus .
Daniel Ricciardo flyttet fra Scuderia Toro Rosso til deres søster racing team Red Bull Racing . Ricciardo mottok en kontrakt i minst tre sesonger.
Nico Hulkenberg returnerte til Force India etter en sesong på Sauber . Han byttet cockpit med Adrian Sutil , som flyttet fra Force India til Sauber. Dette var første gang Sutil ikke dukket opp for Force India eller dets forgjengerteam i 2014.
Sergio Pérez forlot McLaren etter en sesong og flyttet til Force India.
Kamui Kobayashi kom tilbake til Formel 1 med Caterham . I 2013 kjørte han i GTE-Pro-klassen til FIA World Endurance Championship (WEC) for Ferrari works team AF Corse . Han ble nummer sju i GT-førernes verdensmesterskap.
Daniil Kwjat fra Russland debuterte i 2014 på Toro Rosso i Formel 1. Kwjat startet i 2013 i GP3-serien for MW Arden . Den Dane Kevin Magnussen er den andre nybegynner å angi Formel 1. Han fikk et cockpit på McLaren . Magnussen vant Formel Renault 3.5- mesterskapet med DAMS i 2013 . Den tredje debutanten var svensken Marcus Ericsson , som oppnådde sjette plassering i GP2-serien med DAMS i 2013, og som konkurrerer for Caterham i 2014 .
Giedo van der Garde , som var fast sjåfør på Caterham i 2013 , byttet til Sauber som testfører .
Charles Pic , tidligere også vanlig sjåfør på Caterham , byttet til Lotus og ble test- og reservefører der.
I juni 2013 kunngjorde Mark Webber at han ville bytte til FIA World Endurance Championship (WEC) som arbeidssjåfør for Porsche i 2014 . Han kjørte for Red Bull i 2013 .
Paul di Resta , som jobbet for Force India i 2013 , forlot Formel 1 og kom tilbake til Mercedes i DTM .
Heikki Kovalainen , som deltok i to løp for Lotus i 2013, fant ikke et racing cockpit i 2014.
I løpet av sesongen
For den belgiske Grand Prix erstattet Caterham Kamui Kobayashi med André Lotterer . Lotterer var faktisk aktiv som pilot for Audi Sport Team Joest i FIA World Endurance Championship og for TOM’S i Super Formula . Han fikk godkjenning for en engangsformel 1-deltakelse og debuterte i Formel 1.
Etter at Jules Bianchi ble alvorlig skadet ved den japanske Grand Prix , fikk Marussia- erstatningspilot Alexander Rossi cockpiten til den russiske Grand Prix . Marussia trakk imidlertid sin rapport på fredag. Det hadde vært hans Formel 1-debut. Han løp sist for Campos i GP2-serien i 2014 .
For det siste løpet av sesongen i Abu Dhabi , vil Will Stevens motta Caterham cockpit fra Marcus Ericsson , som hadde sagt opp kontrakten sin før Grand Prix. Stevens hadde vært aktiv for Strakka Racing i Formel Renault 3.5 i 2014-sesongen , der han hadde oppnådd sjetteplass totalt.
dekk
I 2014 mottok sjåførene et ekstra sett dekk for den første halvtimen av den første gratis øvelsen.
Pirelli forble dekkleverandør for 2014-sesongen . Kontrakten ble først signert i januar 2014 og løp frem til 2016. Pirelli hadde tidligere signert kontrakter med alle de elleve lagene og Formel 1-administrasjonen (FOA) for 2014-sesongen, men den endelige avgjørelsen var i hendene på FIA. Dette hadde opprinnelig forpliktet seg til å gjennomføre et nytt anbud etter utløpet av kontrakten med Pirelli, som gikk til slutten av 2013-sesongen . Til tross for dette holdt Pirelli en dekktest i Bahrain fra 17. - 19. desember 2013 , der Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India og Toro Rosso deltok med sine 2013-biler.
Lag og sjåfører
Følgende oversikt viser alle førere som var påmeldt løp som vanlige førere i løpet av sesongen, som deltok i offisielle prøvekjøringer eller som hadde signert en kontrakt som testfører. Lagene er arrangert i henhold til 2013-konstruktør-verdensmesterskapet. I denne rekkefølgen okkuperte lagene pit-banen ved Grands Prix. Førerne til et lag er også sortert i tabellen i henhold til pit-lane-ordningen. Det første kjøretøyet til et lag kjørte svart, det andre kjøretøyet med et gult kamera merket på rullestangen. Motor- og girkontingentene var bundet til kjøretøyene.
- Merknader
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Denne føreren fullførte minst en offisiell testdag for dette racingteamet.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Denne føreren ble brukt av racingteamet i minst en gratis øvelse på fredag.
Sesongforberedelse
28–31 Januar: Circuito de Jerez
Den første uken med testing fant sted fra 28. til 31. januar på Circuito de Jerez i Spania. Det var ti med Caterham CT05 , Ferrari F14 T , Force India VJM07 , Marussia MR03 , McLaren MP4-29 , Mercedes F1 W05 Hybrid , Red Bull RB10 , Sauber C33 , Toro Rosso STR9 og Williams FW36 Boliden debuterte. Lotus bestemte seg for ikke å delta i disse testkjøringene fordi E22 ikke ble fullført i tide. Marussia ankom ikke før 29. januar og kunne bare delta i prøvekjøringene fra 30. januar.
Ved starten av testen 28. januar var Kimi Raikkonen den raskeste føreren i en Ferrari med tiden 1: 27,104 minutter foran Lewis Hamilton og Valtteri Bottas . Som forventet var det mange problemer med de nye kjøretøyene, spesielt i området med helt nye drivverk. Alt i alt dekket alle kjøretøyene bare 93 runder. Hamilton mistet kontrollen over bilen sin på grunn av en defekt frontfløy, traff en dekkstabel og kunne bare delta i testkjøringene dagen etter. Jenson Button kjørte ikke i det hele tatt i McLaren på grunn av problemer med det elektriske systemet den første dagen av testen, mens Marcus Ericsson i Caterham bare klarte en installasjonsrunde. Sebastian Vettel i Red Bull gikk på banen bare noen få minutter før slutten av den første testdagen og kjørte bare tre installasjonsrunder etter at en mekaniker installerte en fjær på bakakselen feil vei når han monterte bilen på natt til 28. januar.
29. januar 2014 satte Button den raskeste tiden på 1: 24,165 minutter foran Raikkonen og Bottas. Etter at det regnet i løpet av natten, var banen våt og ble også kunstig vannet for å skape de rette regnforholdene for å teste de nye Pirelli-regndekkene. Imidlertid tørket den gradvis av ved middagstid. Nico Rosberg klarte å kjøre den lengste distansen med 97 runder, Vettel fikk bare åtte runder på grunn av problemer med ERS .
30. januar 2014 var Kevin Magnussen raskest på 1: 23,276 minutter foran Felipe Massa og Hamilton. På ettermiddagen skjøt Max Chilton fem installasjonsrunder for første gang i Marussia. Med 92 runder kjørte McLaren den største distansen på dag tre i testen, Button 40 om morgenen og Magnussen 52 om ettermiddagen. Daniel Ricciardo var bare i stand til å kjøre tre runder i Red Bull på grunn av tekniske problemer.
På testens siste dag gikk den beste tiden med 1: 28,229 minutter til Massa foran Fernando Alonso og Daniel Juncadella i Force India . Som på testens andre dag var banen våt og tørket bare ut mot slutten. Om morgenen klarte Rosberg å kjøre en komplett racingsimulering for første gang. På ettermiddagen tok lagkamerat Hamilton over bilen igjen, med 132 runder Mercedes tilbakelagt den største distansen på dagen. Føreren med flest runder var Alonso, som fullførte 115 runder, like foran Magnussen, som fullførte 110 runder, men snurret av banen to ganger i prosessen. Selv om åpninger hadde blitt kuttet i sidepodene på bilen for å oppnå bedre kjøling, var det igjen tekniske problemer på Red Bull.Laget stoppet testkjøringene rundt middagstid, Ricciardo hadde bare kjørt syv runder fram til dette punktet.
Marcus Ericsson, Nico Hülkenberg , Daniel Juncadella, Kamui Kobayashi , Daniil Kwjat , Kevin Magnussen, Felipe Massa, Sergio Pérez , Kimi Räikkönen, Daniel Ricciardo og Adrian Sutil fullførte de første testkjøringene for sine nye lag i Jerez.
19. - 22. Februar: Bahrain International Circuit
Den andre uken med testing fant sted 19. - 22. februar på Bahrain International Circuit i as-Sachir . Etter at Lotus E22 var ferdig, deltok alle de elleve lagene i testkjøringene for første gang denne sesongen.
19. februar satte Nico Hülkenberg raskeste tid med 1: 36,880 minutter foran Fernando Alonso og Lewis Hamilton . Adrian Sutil kjørte den lengste distansen i Sauber med 82 runder, like foran Kevin Magnussen (81 runder) og Hülkenberg (78 runder). Hamilton (74 runder), Robin Frijns (68 runder) og Alonso (64 runder) klarte også å tilbakelegge mer enn en komplett løpsdistanse. Romain Grosjean var den første som la ut i Lotus tidlig på morgenen, men fullførte bare åtte runder på grunn av problemer med programvaren og batteriene. På Red Bull var det igjen problemer med avkjølingen, også her prøvde mekanikerne å oppnå bedre kjøling med ekstra åpninger skåret inn i sidepodene. Likevel kjørte Sebastian Vettel bare 14 runder. Det var også tekniske problemer hos Williams , Toro Rosso og Marussia , slik at Felipe Massa og Daniil Kwjat bare klarte fem runder hver, Jules Bianchi klarte bare tre runder.
Magnussen satte den beste tiden 20. februar på 1: 34,910 minutter foran Hülkenberg og Alonso. Under gode ytre forhold kjørte Valtteri Bottas 115 runder, den desidert lengste ruten den dagen, som var mer enn 600 kilometer. Men Alonso og Nico Rosberg var også i stand til å kjøre betydelig mer enn en komplett løpsdistanse. Ved Marussia var det problemer med drivstofftrykket, slik at Max Chilton kjørte den korteste distansen med 17 runder den dagen. Lotus led også av tekniske problemer, slik at Grosjean bare kunne dekke 18 runder.
21. februar var Hamilton raskest med en rundetid på 1: 34,263 minutter, etterfulgt av Jenson Button og Massa. Som dagen før klarte Williams-laget å kjøre den lengste distansen med 115 runder, Bottas kjørte 55 runder om morgenen og Massa 60 runder på ettermiddagen. Button var føreren med flest runder med 103 runder, like foran Marcus Ericsson med 98 og Esteban Gutiérrez med 96 runder. Ericsson tilbakelagte distansen på 300 kilometer som var nødvendig for utstedelse av superlisensen . På den annen side var det problemer igjen ved Marussia, Chilton måtte parkere bilen etter mindre enn en time og bare fire runder med motorfeil og snudde ikke en runde på dagtid. Pastor Maldonado holdt seg på banen to ganger i Lotus og oppnådde totalt 26 runder, Daniel Ricciardo kjørte også bare en relativt kort distanse med 28 runder.
Den raskeste føreren den siste dagen i testuken var Rosberg med tiden 1: 33,283 minutter foran Button og Kimi Raikkonen . Rosberg var mindre enn et sekund tregere enn sin poleposisjon ved Grand Prix i Bahrain 2013, etter at man etter frykt i Jerez fryktet at endringene i regelverket ville bety at Formel 1-kjøretøyene ikke lenger ville være raskere enn kjøretøy fra GP2-serien eller WEC . Rosberg kjørte også dagens lengste strekning med 89 runder, tett fulgt av Felipe Nasr i Williams (87 runder) og Raikkonen (82 runder), som gikk av banen med bilen sin kort før testkjøringens slutt og traff de rekkverk . I sine første testkjøringer med et Formel 1-kjøretøy dekket Nasr de 300 kilometerne som er nødvendige for å gi superlisensen. På den annen side var det tekniske problemer i Marussia og Sauber, Bianchi var igjen bare i stand til å kjøre fem runder på grunn av problemer med drivstoffforsyningen og Sutil, som ikke tok til banen før sent på ettermiddagen, bare syv runder. Det var også vanskeligheter igjen på Toro Rosso og Red Bull, med Jean-Éric Vergne som bare kjørte ni runder og Ricciardo 15 runder.
Robin Frijns, pastor Maldonado og Felipe Nasr fullførte de første testkjøringene for sine nye lag i Bahrain.
27. - 2. februar. Mars: Bahrain International Circuit
Den tredje og siste testuken før sesongen fant sted igjen på Bahrain International Circuit i as-Sachir fra 27. februar til 2. mars .
På den første dagen av testen var Sergio Pérez raskest med en rundetid på 1: 35,290 minutter foran Valtteri Bottas og Kimi Räikkönen . Bottas kjørte lengste distanse med 128 runder, fulgt av Kevin Magnussen med 109 og Pérez med 105 runder. Det var fortsatt problemer på Caterham , Kamui Kobayashi fullførte bare 19 runder på grunn av problemer med elektronikken og programvaren til Renault-drivverket, og var også dagens tregeste fører. Pastor Maldonado var bare litt raskere og tilbakelegg bare en veldig kort distanse med 31 runder. Hans Lotus E22 var utstyrt med 120 nye deler, men teamet måtte avbryte testen for tidlig etter at eksosrøret brøt. Max Chilton i Marussia MR03 var i stand til å kjøre 44 runder den dagen, mer enn i hele andre testuke .
28. februar var Pérez igjen raskest, denne gangen med en rundetid på 1: 35,570 minutter foran Fernando Alonso og Daniel Ricciardo . Alonso tilbakelagte den største distansen med 126 runder, fulgt av Pérez med 108 og Esteban Gutiérrez med 106 runder. Maldonado klarte å tilbakelegge 31 runder, akkurat som dagen før, så han oppnådde færrest kilometer den dagen. Ting gikk litt bedre for Jenson Button og Marcus Ericsson , som fullførte henholdsvis 52 og 55 runder. Maldonado måtte parkere bilen i bakområdet etter en brann, Button rullet ut om morgenen med overføringsproblemer, reparasjonen av kjøretøyet hans tok fire timer.
Felipe Massa satte den beste tiden 1. mars på 1: 33,258 minutter foran Nico Rosberg og Raikkonen. Massa oppnådde den raskeste rundetiden til nå med et kjøretøy i 2014. Ericsson tilbakelagte den lengste distansen med 117 runder, som var første gang et kjøretøy med en Renault-motor klarte å gjøre dette i testene før sesongen. Nico Hülkenberg kjørte 115 runder, Rosberg (103 runder) og Massa (99 runder) kjørte nesten hele dagen uten tekniske problemer. Sebastian Vettel og Adrian Sutil kjørte ikke en eneste runde , Vettel ble sendt ut på banen to ganger i Red Bull RB10 , men stoppet først etter noen hjørner og ved andre forsøk på enden av pit-banen. Sutil kom opprinnelig tilbake fra installasjonsrunden med en røykende bakre ende, men måtte deretter parkere Sauber C33 kort tid etter at han kom inn i gropefeltet da bilen tok fyr i området bak. Også Romain Grosjean kjørte bare 33 runder, først kunne han ikke gå ut på banen på grunn av et elektronikkproblem, og senere måtte han på grunn av en defekt på ERS avbryte testkjøringene.
2. mars var Lewis Hamilton den raskeste med en raskeste tid på 1: 33,278 minutter foran Bottas og Alonso. Sauber kjørte flest runder, med Sutil som gjorde 91 runder om morgenen og Gutiérrez gjorde 86 runder om ettermiddagen. Føreren med den største distansen på dagen var Bottas med 108 runder, etterfulgt av Kobayashi med 106 runder og de to Sauber-sjåførene. De færreste runder (22) kunne dekkes på grunn av motorfeil, Grosjean klarte bare 32 runder med to tekniske feil.
Racing kalender
Racing kalenderen inkluderte 19 grand prix.
Løpsrapporter
Australsk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 32: 58.710 |
2 | Kevin Magnussen | McLaren-Mercedes | + 26,777 |
3 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | + 30,027 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 44,231 |
SR | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 32,478 |
Den australske Grand Prix på Albert Park Circuit fant sted 16. mars 2014 og tilbakelagt en avstand på 57 runder på 5,303 km, noe som tilsvarer en total distanse på 302,271 km.
Nico Rosberg vant løpet foran Kevin Magnussen og Jenson Button . Det var Magnussens første pallplassering.
Opprinnelig tok Daniel Ricciardo andreplassen. Siden han imidlertid hadde overskredet den maksimalt tillatte drivstoffstrømningshastigheten flere ganger under løpet, ble han diskvalifisert etter løpet.
Malaysisk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 40: 25.974 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 17,313 |
3 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 24534 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 59,431 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 43,066 |
Den malaysiske Grand Prix på Sepang International Circuit fant sted 30. mars 2014 og tilbakelagte en avstand på 56 runder på 5,543 km, noe som tilsvarer en total distanse på 310,408 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Sebastian Vettel .
Det var den første doble seieren for designeren Mercedes siden den italienske Grand Prix i 1955 .
Bahrain Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 39: 42.743 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 1.085 |
3 | Sergio Perez | Tving India-Mercedes | + 24,067 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 33,185 |
SR | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 37,020 |
Den Bahrain Grand Prix på Bahrain International Circuit fant sted den 6. april 2014 og dekket en distanse på 57 runder av 5,412 km, noe som tilsvarer en distanse på 308,238 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Sergio Pérez .
Det var det 900. løpet av Formel 1-verdensmesterskapet og foregikk under flomlys.
Kinesisk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 33: 28.338 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 18,062 |
3 | Fernando Alonso | Ferrari | + 23.604 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 53,860 |
SR | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 40,402 |
Den kinesiske Grand Prix på Shanghai International Circuit fant sted 20. april 2014 og tilbakelegget en distanse på 54 runder på 5,451 km, noe som tilsvarer en total distanse på 294,164 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Fernando Alonso . Mercedes oppnådde et-to-resultat for tredje gang på rad.
Siden det rutete flagget ble feilaktig viftet da Hamilton fremdeles var i 55. runde, ble resultatet etter 54 i stedet for 56 runder regnet som det offisielle løpsresultatet. Det var ingen skift innenfor poengrekke.
Spansk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 41: 05,155 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 0,636 |
3 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | + 49.014 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 25,232 |
SR | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 28,918 |
Den spanske Grand Prix på Circuit de Barcelona-Catalunya fant sted 11. mai 2014 og tilbakelagte en distanse på 66 runder på 4,655 km, noe som tilsvarer en total distanse på 307,104 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Daniel Ricciardo . Mercedes oppnådde ett-to-resultat for fjerde gang på rad.
Monaco Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 49: 27,661 |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | +9.210 |
3 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | +9,614 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 15,989 |
SR | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1: 18.479 |
Den Monaco Grand Prix på Circuit de Monaco fant sted 25. mai 2014 og dekket en distanse på 78 runder av 3.340 km hver, noe som tilsvarer en distanse på 260,520 km.
Nico Rosberg vant løpet foran Lewis Hamilton og Daniel Ricciardo . Mercedes oppnådde et en-to-resultat for femte gang på rad.
Jules Bianchi scoret de første poengene noensinne for Marussia på niendeplass .
Kanadisk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | 1: 39: 12.830 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 4,236 |
3 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 5,247 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 14,874 |
SR | Felipe Massa | Williams-Mercedes | 1: 18.504 |
Den kanadiske Grand Prix på Circuit Gilles-Villeneuve fant sted 8. juni 2014 og tilbakelagt en avstand på 70 runder på 4,361 km, noe som tilsvarer en total distanse på 305,270 km.
Daniel Ricciardo vant løpet foran Nico Rosberg og Sebastian Vettel . Det var Ricciardos første Formel 1-seier.
På den siste runden var det en alvorlig kollisjon mellom Felipe Massa og Sergio Pérez . Begge sjåførene var uskadd. Løpet endte bak sikkerhetsbilen.
Grand Prix of Austria
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 27: 54.976 |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | +1.932 |
3 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | +8,172 |
PP | Felipe Massa | Williams-Mercedes | 1: 08.759 |
SR | Sergio Perez | Tving India-Mercedes | 1: 12,142 |
Den østerrikske Grand Prix ved Red Bull Ring fant sted 22. juni 2014 og tilbakelagte en avstand på 71 runder på 4,326 km hver, noe som tilsvarer en total distanse på 307,146 km.
Nico Rosberg vant løpet foran Lewis Hamilton og Valtteri Bottas . Det var Bottas første pallplassering.
Storbritannias Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 2: 26: 52.094 |
2 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | + 30,135 |
3 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | + 46.495 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 35,766 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 37,176 |
The Great Britain Grand Prix på Silverstone Circuit fant sted den 6. juli 2014 og dekket en distanse på 52 runder av 5,891 km hver, noe som tilsvarer en distanse på 306,198 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Valtteri Bottas og Daniel Ricciardo .
Løpet ble avbrutt etter en ulykke av Kimi Raikkonen på første runde, der et rekkverk ble skadet, og ble startet på nytt etter en times pause. Raikkonen ble lettere skadet.
Tysk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 33: 42.914 |
2 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | + 20,789 |
3 | Lewis Hamilton | Mercedes | + 22 530 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 16.540 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 19.908 |
Den tyske Grand Prix på Hockenheimring Baden-Württemberg fant sted 20. juli 2014 og tilbakelagte en avstand på 67 runder på 4,574 km, noe som tilsvarer en total distanse på 306,458 km.
Nico Rosberg vant løpet foran Valtteri Bottas og Lewis Hamilton .
Ungarsk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | 1: 53: 05.058 |
2 | Fernando Alonso | Ferrari | + 5,225 |
3 | Lewis Hamilton | Mercedes | + 5,857 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 22,715 |
SR | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 25,724 |
Den ungarske Grand Prix på Hungaroring fant sted 27. juli 2014 og tilbakelagt en avstand på 70 runder på 4,381 km, noe som tilsvarer en total distanse på 306,630 km.
Daniel Ricciardo vant løpet foran Fernando Alonso og Lewis Hamilton .
På grunn av et tørkespor og to sikkerhetsfaser valgte sjåførene forskjellige strategier, slik at det ble mange posisjonsendringer.
Belgisk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | 1: 24: 36.556 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 3,338 |
3 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | + 28.032 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 2: 05.591 |
SR | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 50.511 |
Den belgiske Grand Prix på Circuit de Spa-Francorchamps fant sted 24. august 2014 og tilbakelagte en avstand på 44 runder på 7,004 km, noe som tilsvarer en total distanse på 308,052 km.
Daniel Ricciardo vant løpet foran Nico Rosberg og Valtteri Bottas .
I de tidlige stadiene var det en kollisjon mellom lederen Lewis Hamilton og Rosberg. Hamilton falt tilbake til bunnen av feltet etter en punktering, mens Rosberg mistet noen posisjoner på grunn av en skadet frontfløy.
Italienske Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 19: 10.236 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 3,175 |
3 | Felipe Massa | Williams-Mercedes | + 25,026 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 24.109 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 28.004 |
Den italienske Grand Prix på Autodromo Nazionale Monza fant sted 7. september 2014 og tilbakelagte en avstand på 53 runder på 5,793 km, noe som tilsvarer en total distanse på 306,720 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Felipe Massa .
Hamilton mistet ledelsen i starten og falt til fjerdeplass. Han passerte de tre førerne foran seg på banen.
Singapore Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 2:00: 04.795 |
2 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 13,534 |
3 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | + 14,273 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 45,681 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 50,417 |
Den Singapore Grand Prix på Marina Bay Street Circuit fant sted 21. september 2014 og dekket en distanse på 60 runder av 5,065 km, noe som tilsvarer en distanse på 303,763 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Sebastian Vettel og Daniel Ricciardo .
Nico Rosberg falt ut med en teknisk feil og mistet ledelsen i verdensmesterskapet til Hamilton.
Japansk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 51: 43.021 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 9.180 |
3 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | + 29,122 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 32.506 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 51,600 |
Den japanske Grand Prix på Suzuka International Racing Course fant sted 5. oktober 2014 og tilbakelagte en distanse på 44 runder på 5,807 km, noe som tilsvarer en total distanse på 255,208 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Sebastian Vettel .
Løpet ble stoppet for tidlig etter en alvorlig ulykke av Jules Bianchi . Bianchi hadde sklidd inn i en bergingsbil mens han gjenvunnet Adrian Sutils bil . Etter mer enn ni måneder i koma, bikket Bianchi for skadene 17. juli 2015.
Russisk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 31: 50.744 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 13,657 |
3 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | + 17.425 |
PP | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 38,759 |
SR | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | 1: 40,896 |
Den russiske Grand Prix på Sotsji Autodrom fant sted 12. oktober 2014 og tilbakelagte en avstand på 53 runder på 5,848 km, noe som tilsvarer en total distanse på 309,745 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Valtteri Bottas . Rosberg kjørte 52 runder på ett dekk og oppnådde nest raskeste løpsrunde på nest siste runde.
Mercedes vant konstruktørmesterskapet for første gang.
USAs Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 40: 04.785 |
2 | Nico Rosberg | Mercedes | + 4,314 |
3 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | + 25 560 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 36,067 |
SR | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1: 41,379 |
Den amerikanske Grand Prix på Circuit of The Americas fant sted 2. november 2014 og tilbakelagte en avstand på 56 runder på 5,513 km, noe som tilsvarer en total distanse på 308,405 km.
Lewis Hamilton vant løpet foran Nico Rosberg og Daniel Ricciardo . Hamilton gikk forbi storsetter Rosberg i første halvdel av løpet på banen.
Siden Caterham og Marussia ikke deltok i løpet på grunn av økonomiske vanskeligheter, startet bare 18 førere.
Brasiliansk Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 30: 02.555 |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | + 1.457 |
3 | Felipe Massa | Williams-Mercedes | + 41,031 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 10.023 |
SR | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 13,555 |
Den brasilianske Grand Prix på Autódromo José Carlos Pace fant sted 9. november 2014 og tilbakelagte en avstand på 71 runder på 4,309 km, noe som tilsvarer en total distanse på 305,909 km.
Nico Rosberg vant løpet foran Lewis Hamilton og Felipe Massa .
Abu Dhabi Grand Prix
plass | sjåfør | team | tid |
---|---|---|---|
1 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1: 39: 02.619 |
2 | Felipe Massa | Williams-Mercedes | + 2,576 |
3 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | + 28,880 |
PP | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 40.480 |
SR | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault | 1: 44,496 |
The Abu Dhabi Grand Prix på Yas Marina Circuit fant sted 23. november 2014 og dekket en distanse på 55 runder av 5,554 km, noe som tilsvarer en distanse på 305,355 km.
Lewis Hamilton vant løpet og avgjorde verdensmesterskapet med det. Felipe Massa ble nummer to, Valtteri Bottas tredje.
For første gang ble det tildelt dobbelt så mange poeng i Formel 1-verdensmesterskapet som i de andre arrangementene.
Kvalifiserende dueller
Denne tabellen viser hvilke drivere i hvert lag som oppnådde bedre posisjoner i kvalifiseringen.
|
|
Racing-dueller
Denne tabellen viser hvilke førere i hvert lag som oppnådde bedre posisjon i løpet. Hvis ingen førere fra et lag har kommet inn på rangeringen i et løp, vil dette bli regnet som 0-0.
|
|
Verdensmesterskap rangeringer
Verdensmesteren var føreren eller designeren som hadde samlet flest poeng i verdensmesterskapet mot slutten av sesongen. Ved fordeling av poengene ble plasseringene i det samlede løpet av det respektive løpet tatt i betraktning. Det var doble poeng i forrige løp. De ti beste driverne i hvert løp mottok poeng i henhold til følgende ordning:
Fordeling av poeng | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
plass | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 |
Poeng | 25 | 18. | 15. | 12. plass | 10 | 8. plass | Sjette | 4. plass | 2 | 1 |
Poeng i Abu Dhabi | 50 | 36 | 30. | 24 | 20. | 16 | 12. plass | 8. plass | 4. plass | 2 |
Førerplassering
Punkt | sjåfør | konstruktør | Poeng | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | L. Hamilton | Mercedes | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | DNF | 2 | 1 | 3 | 3 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 384 |
2 | N. Rosberg | Mercedes | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | DNF | 1 | 4. plass | 2 | 2 | DNF | 2 | 2 | 2 | 1 | 14. | 317 |
3 | D. Ricciardo | Red Bull-Renault | DSQ | DNF | 4. plass | 4. plass | 3 | 3 | 1 | 8. plass | 3 | Sjette | 1 | 1 | 5 | 3 | 4. plass | 7. | 3 | DNF | 4. plass | 238 |
4. plass | V. Bottas | Williams-Mercedes | 5 | 8. plass | 8. plass | 7. | 5 | DNF | 7. | 3 | 2 | 2 | 8. plass | 3 | 4. plass | 11 | Sjette | 3 | 5 | 10 | 3 | 186 |
5 | S. Vettel | Red Bull-Renault | DNF | 3 | Sjette | 5 | 4. plass | DNF | 3 | DNF | 5 | 4. plass | 7. | 5 | Sjette | 2 | 3 | 8. plass | 7. | 5 | 8. plass | 167 |
Sjette | F. Alonso | Ferrari | 4. plass | 4. plass | 9 | 3 | Sjette | 4. plass | Sjette | 5 | Sjette | 5 | 2 | 7. | DNF | 4. plass | DNF | Sjette | Sjette | Sjette | 9 | 161 |
7. | F. Massa | Williams-Mercedes | DNF | 7. | 7. | 15. | 13 | 7. | 12 * | 4. plass | DNF | DNF | 5 | 13 | 3 | 5 | 7. | 11 | 4. plass | 3 | 2 | 134 |
8. plass | J. Button | McLaren-Mercedes | 3 | Sjette | 17 * | 11 | 11 | Sjette | 4. plass | 11 | 4. plass | 8. plass | 10 | Sjette | 8. plass | DNF | 5 | 4. plass | 12. plass | 4. plass | 5 | 126 |
9 | N. Hulkenberg | Tving India-Mercedes | Sjette | 5 | 5 | Sjette | 10 | 5 | 5 | 9 | 8. plass | 7. | DNF | 10 | 12. plass | 9 | 8. plass | 12. plass | DNF | 8. plass | Sjette | 96 |
10 | S. Pérez | Tving India-Mercedes | 10 | DNS | 3 | 9 | 9 | DNF | 11 * | Sjette | 11 | 10 | DNF | 8. plass | 7. | 7. | 10 | 10 | DNF | 15. | 7. | 59 |
11 | K. Magnussen | McLaren-Mercedes | 2 | 9 | DNF | 13 | 12. plass | 10 | 9 | 7. | 7. | 9 | 12. plass | 12. plass | 10 | 10 | 14. | 5 | 8. plass | 9 | 11 | 55 |
12. plass | K. Raikkonen | Ferrari | 7. | 12. plass | 10 | 8. plass | 7. | 12. plass | 10 | 10 | DNF | 11 | Sjette | 4. plass | 9 | 8. plass | 12. plass | 9 | 13 | 7. | 10 | 55 |
13 | J. Vergne | Toro Rosso-Renault | 8. plass | DNF | DNF | 12. plass | DNF | DNF | 8. plass | DNF | 10 | 13 | 9 | 11 | 13 | Sjette | 9 | 13 | 10 | 13 | 12. plass | 22 |
14. | R. Grosjean | Lotus Renault | DNF | 11 | 12. plass | DNF | 8. plass | 8. plass | DNF | 14. | 12. plass | DNF | DNF | DNF | 16 | 13 | 15. | 17. | 11 | 17 * | 13 | 8. plass |
15. | D. Kvyat | Toro Rosso-Renault | 9 | 10 | 11 | 10 | 14. | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | 14. | 9 | 11 | 14. | 11 | 14. | 15. | 11 | DNF | 8. plass |
16 | P. Maldonado | Lotus Renault | DNF | DNF | 14. | 14. | 15. | DNS | DNF | 12. plass | 17 * | 12. plass | 13 | DNF | 14. | 12. plass | 16 | 18. | 9 | 12. plass | DNF | 2 |
17. | J. Bianchi | Marussia Ferrari | NC | DNF | 16 | 17. | 18. | 9 | DNF | 15. | 14. | 15. | 15. | 18 * | 18. | 16 | 20 * | INJ | INJ | INJ | INJ | 2 |
18. | A. Sutil | Rengjør Ferrari | 11 | DNF | DNF | DNF | 17. | DNF | 13 | 13 | 13 | DNF | 11 | 14. | 15. | DNF | 21 * | 16 | DNF | 16 | 16 | 0 |
19. | M. Ericsson | Caterham-Renault | DNF | 14. | DNF | 20. | 20. | 11 | DNF | 18. | DNF | 18. | DNF | 17. | 19. | 15. | 17. | 19. | 0 | |||
20. | E. Gutierrez | Rengjør Ferrari | 12. plass | DNF | DNF | 16 | 16 | DNF | 14 * | 19. | DNF | 14. | DNF | 15. | 20. | DNF | 13 | 15. | 14. | 14. | 15. | 0 |
21 | M. Chilton | Marussia Ferrari | 13 | 15. | 13 | 19. | 19. | 14. | DNF | 17. | 16 | 17. | 16 | 16 | DNF | 17. | 18. | DNF | 0 | |||
22 | K. Kobayashi | Caterham-Renault | DNF | 13 | 15. | 18. | DNF | 13 | DNF | 16 | 15. | 16 | DNF | 17. | DNS | 19. | DNF | DNF | 0 | |||
23 | W. Stevens | Caterham-Renault | 17. | 0 | ||||||||||||||||||
- | A. Lotterer | Caterham-Renault | DNF | 0 | ||||||||||||||||||
- | A. Rossi | Caterham-Renault | PO | 0 | ||||||||||||||||||
Marussia Ferrari | PO | WD |
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Race ikke ferdig (ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen deltakelse i verdenscupen | ||
annen | P / fet | Polestilling |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Slettingsresultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
Konstruktørmesterskap
Punkt | konstruktør | Nei. | Poeng | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mercedes | 44 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | DNF | 2 | 1 | 3 | 3 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 701 |
Sjette | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | DNF | 1 | 4. plass | 2 | 2 | DNF | 2 | 2 | 2 | 1 | 14. | |||
2 | Red Bull-Renault | 1 | DNF | 3 | Sjette | 5 | 4. plass | DNF | 3 | DNF | 5 | 4. plass | 7. | 5 | Sjette | 2 | 3 | 8. plass | 7. | 5 | 8. plass | 405 |
3 | DSQ | DNF | 4. plass | 4. plass | 3 | 3 | 1 | 8. plass | 3 | Sjette | 1 | 1 | 5 | 3 | 4. plass | 7. | 3 | DNF | 4. plass | |||
3 | Williams-Mercedes | 19. | DNF | 7. | 7. | 15. | 13 | 7. | 12 * | 4. plass | DNF | DNF | 5 | 13 | 3 | 5 | 7. | 11 | 4. plass | 3 | 2 | 320 |
77 | 5 | 8. plass | 8. plass | 7. | 5 | DNF | 7. | 3 | 2 | 2 | 8. plass | 3 | 4. plass | 11 | Sjette | 3 | 5 | 10 | 3 | |||
4. plass | Ferrari | 14. | 4. plass | 4. plass | 9 | 3 | Sjette | 4. plass | Sjette | 5 | Sjette | 5 | 2 | 7. | DNF | 4. plass | DNF | Sjette | Sjette | Sjette | 9 | 216 |
7. | 7. | 12. plass | 10 | 8. plass | 7. | 12. plass | 10 | 10 | DNF | 11 | Sjette | 4. plass | 9 | 8. plass | 12. plass | 9 | 13 | 7. | 10 | |||
5 | McLaren-Mercedes | 22 | 3 | Sjette | 17 * | 11 | 11 | Sjette | 4. plass | 11 | 4. plass | 8. plass | 10 | Sjette | 8. plass | DNF | 5 | 4. plass | 12. plass | 4. plass | 5 | 181 |
20. | 2 | 9 | DNF | 13 | 12. plass | 10 | 9 | 7. | 7. | 9 | 12. plass | 12. plass | 10 | 10 | 14. | 5 | 8. plass | 9 | 11 | |||
Sjette | Tving India-Mercedes | 27 | Sjette | 5 | 5 | Sjette | 10 | 5 | 5 | 9 | 8. plass | 7. | DNF | 10 | 12. plass | 9 | 8. plass | 12. plass | DNF | 8. plass | Sjette | 155 |
11 | 10 | DNS | 3 | 9 | 9 | DNF | 11 * | Sjette | 11 | 10 | DNF | 8. plass | 7. | 7. | 10 | 10 | DNF | 15. | 7. | |||
7. | Toro Rosso-Renault | 25 | 8. plass | DNF | DNF | 12. plass | DNF | DNF | 8. plass | DNF | 10 | 13 | 9 | 11 | 13 | Sjette | 9 | 13 | 10 | 13 | 12. plass | 30. |
26 | 9 | 10 | 11 | 10 | 14. | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | 14. | 9 | 11 | 14. | 11 | 14. | 15. | 11 | DNF | |||
8. plass | Lotus Renault | 8. plass | DNF | 11 | 12. plass | DNF | 8. plass | 8. plass | DNF | 14. | 12. plass | DNF | DNF | DNF | 16 | 13 | 15. | 17. | 11 | 17 * | 13 | 10 |
13 | DNF | DNF | 14. | 14. | 15. | DNS | DNF | 12. plass | 17 * | 12. plass | 13 | DNF | 14. | 12. plass | 16 | 18. | 9 | 12. plass | DNF | |||
9 | Marussia Ferrari | 17/42 | NC | DNF | 16 | 17. | 18. | 9 | DNF | 15. | 14. | 15. | 15. | 18 * | 18. | 16 | 20 * | WD | 2 | |||
4. plass | 13 | 15. | 13 | 19. | 19. | 14. | DNF | 17. | 16 | 17. | 16 | 16 | DNF | 17. | 18. | DNF | ||||||
10 | Rengjør Ferrari | 99 | 11 | DNF | DNF | DNF | 17. | DNF | 13 | 13 | DNF | DNF | 11 | 14. | 15. | DNF | 21 * | 16 | DNF | 16 | 16 | 0 |
21 | 12. plass | DNF | DNF | 16 | 16 | DNF | 14 * | 19. | 13 | 14. | DNF | 15. | 20. | DNF | 13 | 15. | 14. | 14. | 15. | |||
11 | Caterham-Renault | 10/45 | DNF | 13 | 15. | 18. | DNF | 13 | DNF | 16 | 15. | 16 | DNF | DNF | 17. | DNS | 19. | DNF | DNF | 0 | ||
9/46 | DNF | 14. | DNF | 20. | 20. | 11 | DNF | 18. | DNF | 18. | DNF | 17. | 19. | 15. | 17. | 19. | 17. |
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Race ikke ferdig (ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen deltakelse i verdenscupen | ||
annen | P / fet | Polestilling |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Slettingsresultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Offisiell: Syv års kontrakt for Sotsji i Russland. Motorsport-Total.com, 14. oktober 2010, åpnet 24. april 2013 .
- ↑ Sven Haidinger: Bang: Formel 1 vender tilbake til Østerrike. Motorsport-Total.com, 23. juli 2013, åpnet 23. juli 2013 .
- N Jonathan Noble: Mexico på 21-race utkast til 2014 Formel 1 kalender, ingen New Jersey slot. autosport.com, 5. september 2013, åpnet 5. september 2013 .
- ↑ a b c Christian Nimmervoll: Kalender 2014 med 19 løp offisielt godkjent. Motorsport-Total.com, 4. desember 2013, åpnet 4. desember 2013 .
- ^ Roman Wittemeier: Formel 1-kalender 2014: 22 løp etter planen. Motorsport-Total.com, 27. september 2013, åpnet 27. september 2013 .
- ↑ 2014 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS, side 21. (PDF; 1,8 MB) fia.com, åpnet 21. juli 2013 .
- ↑ 2014 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS, side 21. (PDF; 331 kB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Fia.com, arkivert fra originalen 17. juli 2013 ; Hentet 21. juli 2013 .
- ↑ a b Christian Nimmervoll: FIA publiserer forskrifter for 2014. Motorsport-Total.com, 21. juli 2011, åpnet 24. april 2013 .
- ↑ FIA F1 Power Unit Leaflet. (PDF) fia.com, åpnet 22. september 2014 (engelsk).
- ↑ a b c d e f g Roman Wittemeier: Nye detaljer fra 2014-regelverket publisert. Motorsport-Total.com, 28. juni 2013, åpnet 28. juni 2013 .
- ↑ Dieter Rencken & Markus Lüttgens: Motors 2014: ERS i fokus. Motorsport-Total.com, 6. mars 2013, åpnet 6. november 2013 .
- ↑ a b Formel 1s oppdaterte tekniske forskrifter for 2014: analyse. Autosport.com, 9. juli 2013, åpnet 6. november 2013 .
- ↑ Renault Formula 1-motor 2014. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Renault.de, august 2013, arkivert fra originalen 3. desember 2013 ; Hentet 6. november 2013 .
- ↑ a b Mario Fritzsche: Nytt regelverk for flytting i startoppstillingen. Motorsport-Total.com, 12. desember 2013, åpnet 13. desember 2013 .
- ↑ Timo Pape: Mansell finner vektgrensen for 2014 "synd". Motorsport-Total.com, 18. oktober 2013, åpnet 19. oktober 2013 .
- ↑ Nico Rosberg: Ingen i hagen avslører vekten. FAZ.NET , 12. mars 2014, åpnet 5. mars 2014 .
- ↑ Mario Fritzsche: Ny vektgrense for 2014 under diskusjon. Motorsport-Total.com, 3. desember 2013, åpnet 3. desember 2013 .
- ↑ Timo Pape: Ericsson: Synd å ikke justere vektgrensen. Motorsport-Total.com, 5. februar 2014, åpnet 15. mars 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Turbokost med forskjell: Knapp kritiserer anoreksi. Motorsport-Total.com, 9. mars 2014, åpnet 15. mars 2014 .
- ↑ Timo Pape: Drivere klager over sin personlige hungersnød. Motorsport-Total.com, 10. mars 2014, åpnet 15. mars 2014 .
- ↑ Rencken, Sharaf & SID: Distortion & Health Risk : Strike the Hunger Strike! Motorsport-Total.com, 13. mars 2014, åpnet 15. mars 2014 .
- ↑ Norman Fischer: For å spare vekt: Dehydrerer bilister med vilje? Motorsport-Total.com, 29. mars 2014, åpnet 8. april 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Pilot på sykehuset: Anorexia hevder første offer. Motorsport-Total.com, 6. april 2014, åpnet 8. april 2014 .
- ↑ Markus Lüttgens: Dekkvarmer forbudt i Formel 1 fra 2015. Motorsport-Total.com, 23. januar 2014, åpnet 25. januar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Sutil: 2014-biler er "fryktelig stygge". Motorsport-Total.com, 6. november 2013, åpnet 6. november 2013 .
- ↑ Mario Fritzsche: Formel 1 2014: Ny teknologi, nytt utseende. Motorsport-Total.com, 1. desember 2013, åpnet 2. desember 2013 .
- Men Christian Menath: De nye nesene blir så stygge. Motorsport-Magazin.com, 6. januar 2014, åpnet 1. februar 2014 .
- ↑ Mario Fritzsche: Vindtunnel og CFD: Lag må leve med begrensninger. Motorsport-Total.com, 26. mars 2014, åpnet 27. mars 2014 .
- ↑ Norman Fischer: Allerede i Hockenheim: FRIC-suspensjon snart ulovlig? Motorsport-Total.com, 8. juli 2014, åpnet 18. juli 2014 .
- Z Stefan Ziegler: Dekktestplan offisielt vedtatt. Motorsport-Total.com, 7. mars 2014, åpnet 8. mars 2014 .
- ↑ a b c d Testkjøringer: Fra nå av grønne baklys for rookies. Motorsport-Total.com, 17. februar 2014, åpnet 18. desember 2013 .
- ↑ Mario Fritzsche: FIA World Council godkjenner regelendringer for pit-banen. Motorsport-Total.com, 22. juli 2013, åpnet 23. juli 2013 .
- ↑ a b Endringer i formel 1-regulering. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Fia.com, 9. desember 2013, arkivert fra originalen 12. desember 2013 ; Hentet 9. desember 2013 .
- ↑ Dominik Sharaf: FIA ønsker mer spenning: Dobbel poeng på sesongavslutningen. Motorsport-Total.com, 9. desember 2013, åpnet 9. desember 2013 .
- ↑ Mario Fritzsche: Spesifikasjon: startnummer "klart gjenkjennelig" på hjelmen. Motorsport-Total.com, 12. desember 2013, åpnet 13. desember 2013 .
- Fr Mario Fritzsche: Pole Position Award er en ferdig avtale. Motorsport-Total.com, 12. desember 2013, åpnet 17. desember 2013 .
- ↑ Norman Fischer: Nye dekk fra 2. kvartal: Lagene godkjenner forslaget. Motorsport-Total.com, 22. februar 2014, åpnet 8. mars 2014 .
- ↑ Sven Haidiger: Radioforbud: Hva er tillatt og hva som er forbudt. Motorsport-Total.com, 16. september 2014, åpnet 17. september 2014 .
- ↑ Sven Haidiger: Brev til lag: Hjelp via pitradio er nå forbudt. Motorsport-Total.com, 11. september 2014, åpnet 17. september 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Knallrød livbøye: Marussia fra 2014 med Ferrari-motorer. Motorsport-Total.com, 16. juli 2013, åpnet 4. desember 2014 .
- ^ Christian Nimmervoll: Offisiell: Toro Rosso fra 2014 med Renault-kraft. Motorsport-Total.com, 26. mai 2013, åpnet 4. desember 2014 .
- ↑ Offisielt: Williams byttet til Mercedes-motorer i 2014. Motorsport-Total.com, 30. mai 2013, åpnet 4. desember 2014 .
- ↑ Marussia F1 Team i administrasjon. bbc.com, 27. oktober 2014, åpnet 4. november 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Uttalelsen i sin helhet: Engavest skiller seg fra Caherham. Motorsport-Total.com, 24. oktober 2014, åpnet 4. november 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Ecclestone: Caterham og Marussia i Austin ikke i starten. Motorsport-Total.com, 25. oktober 2014, åpnet 4. november 2014 .
- ↑ Sven Haidinger: Crowdfunding vellykket: Caterham starter i Abu Dhabi. www.motorsport-total.com, 14. november 2014, tilgjengelig 20. november 2014 .
- ^ Mathias Brunner: Marussia: Abu Dhabi-comeback sprakk fortsatt. www.speedweek.com, 20. november 2014, åpnet 20. november 2014 .
- ^ Roman Wittemeier: Kontrakt med Sauber: Hülkenberg er stille ed = Motorsport-Total.com. 7. juli 2013, åpnet 4. november 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll, Dominik Sharaf: Raikkonen er lei: ingen lotuslønn, ingen løp! Motorsport-Total.com, 1. november 2013, åpnet 4. november 2014 .
- ↑ Markus Lüttgens: Force India betaler: Fresh drives for Hülkenberg og Perez. Motorsport-Total.com, 28. oktober 2014, åpnet 4. november 2014 .
- ↑ Vanessa Georgoulas: Truet Sauber, Lotus og Force India en boikott? Speedweek.com, 1. november 2014, åpnet 4. november 2013 .
- ↑ Petra Wiesmayer: Boikott av de små lagene bare utsatt? Speedweek.com, 3. november 2014, åpnet 4. november 2013 .
- ↑ a b Mario Fritzsche: Fix: Raikkonen returnerer til Ferrari. Motorsport-Total.com, 11. september 2013, åpnet 11. september 2013 .
- ↑ a b c Annika Kläsener: Formel 1 - Massa endres til Williams. Bottas blir igjen. Motorsport-Magazin.com, 11. november 2013, åpnet 11. november 2013 .
- ↑ a b Christian Nimmervoll: Offisielt: Lotus kunngjør avtale med Maldonado. Motorsport-Total.com, 29. november 2013, åpnet 29. november 2013 .
- ^ A b Stephan Heublein, Philipp Schajer: Formel 1 - Offisiell: Red Bull signerer Ricciardo. Vettels nye lagkamerat. Motorsport-Magazin.com, 2. september 2013, åpnet 2. september 2013 .
- ↑ a b Sven Haidinger: Offisielt: Hülkenberg vender tilbake til Force India. Motorsport-Total.com, 3. desember 2013, åpnet 3. desember 2013 .
- ^ A b Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Offisielt: Sutil byttet til Sauber i 2014. Motorsport-Total.com, 13. desember 2013, åpnet 13. desember 2013 .
- ↑ et b Stefan Ziegler: Perez er flyttet til Force India som et Hülkenberg lagkamerat. Motorsport-Total.com, 12. desember 2013, åpnet 12. desember 2013 .
- ↑ a b c d e f Norman Fischer: Official: Caterham 2014 with Kobayashi and Ericsson! Motorsport-Total.com, 21. januar 2014, åpnet 21. januar 2014 .
- ^ A b Stephan Heublein: Formel 1 - Toro Rosso: Kvyat erstatter Ricciardo. Førerkobling for 2014 er bestemt. Motorsport-Magazin.com, 21. oktober 2013, åpnet 21. oktober 2013 .
- ^ A b Stephan Heublein: Formel 1 - McLaren bekrefter Magnussen for 2014. Investeringer i fremtiden. Motorsport-Magazin.com, 14. november 2013, åpnet 14. november 2013 .
- ↑ a b Annika Kläsener: Formel 1 - Van der Garde-test og vikar på Sauber. 2015 i den vanlige cockpiten? Motorsport-Magazin.com, 21. januar 2014, åpnet 21. januar 2014 .
- ^ Roman Wittemeier: Lotus: Pic er den tredje mannen. Motorsport-Total.com, 20. februar 2014, åpnet 21. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Webber: 'Jeg gleder meg til den nye utfordringen'. Motorsport-Total.com, 27. juni 2013, åpnet 27. juni 2013 .
- ↑ Offisielt: Di Resta tilbake i DTM. Motorsport-Total.com, 21. januar 2014, åpnet 21. januar 2014 .
- ^ A b Markus Lüttgens: Offisiell: Le Mans-vinner Lotterer kjører for Caterham i Spa. Motorsport-Total.com, 20. august 2014, åpnet 20. august 2014 .
- ↑ Russian Grand Prix - FIA Document 9. (PDF) fia.com, 10. oktober 2014, åpnet 10. oktober 2014 .
- ↑ a b FIA-dokument 6 Russland
- ↑ a b Gerald Dirnbeck: Stevens kjører andre Caterham i Abu Dhabi. Motorsport-Total.com, 20. november 2014, åpnet 20. november 2014 .
- Men Christian Menath: Formel 1 - Bekreftet: Pirelli blir tre år til. Testregler foreskrevet. Motorsport-Magazin.com, 16. januar 2014, åpnet 16. januar 2014 .
- ↑ Pirelli forventer fem år til i Formel 1. Motorsport-Total.com, 4. oktober 2013, åpnet 17. oktober 2013 .
- ↑ Seks lag kommer til Pirellis Bahrain-test. Motorsport-Total.com, 9. desember 2013, åpnet 9. desember 2013 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Fram til 2014: Red Bull- suksesslag holder seg sammen. Motorsport-Total.com, 14. mars 2011, åpnet 22. april 2013 .
- ^ A b Norman Fischer: Red Bull: Buemi og Felix da Costa er fortsatt testførere. Motorsport-Total.com, 6. desember 2013, åpnet 6. desember 2013 .
- ^ Pablo Elizalde: Lewis Hamilton erstatter Michael Schumacher hos Mercedes. autosport.com, 28. september 2012, åpnet 22. april 2013 .
- ^ Roman Wittemeier: Rask oppstigning: Wehrlein blir vikar i Formel 1. Motorsport-Total.com, 15. september 2014, åpnet 15. september 2014 .
- ↑ MERCEDES GP PETRONAS & NICO ROSBERG ER ENIGE KONTRAKTUTVIDELSE. mercedes-amg-f1.com, 10. november 2011, åpnet 2. august 2013 (engelsk).
- ^ Roman Wittemeier: Ferrari: Alonso vil bli til 2016. Motorsport-Total.com, 19. mai 2011, åpnet 22. april 2013 .
- ↑ a b c Philipp Schajer: Formel 1 - Ferrari identifiserer tre testførere. Gene, de la Rosa, Rigon. Motorsport-Magazin.com, 4. februar 2014, åpnet 4. februar 2014 .
- ↑ Gerald Dirnbeck: Boullier bekrefter Grosjean for 2014. Motorsport-Total.com, 20. september 2013 åpnet den 20 september 2013 .
- ↑ a b c Robert Seiwert: Formel 1 - Charles Pic ansetter hos Lotus. Bevisbilde i Bahrain. Motorsport-Magazin.com, 20. februar 2014, åpnet 20. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Whitmarsh avslører: Button på McLaren til 2014. Motorsport-Total.com, 2. november 2011, åpnet 22. april 2013 .
- ↑ a b Test drivere. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Mclaren.com, arkivert fra originalen 11. november 2013 ; åpnet 7. januar 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Annika Kläsener: Formel 1 - Vandoorne blir en erstatning driver på McLaren. Samarbeid mellom McLaren, Honda og ART? Motorsport-Magazin.com, 23. januar 2014, åpnet 23. januar 2014 .
- ^ Sven Haidinger: Offisielt: Juncadella ny Force India-erstatningsfører. Motorsport-Total.com, 24. januar 2014, åpnet 24. januar 2014 .
- ↑ Norman Fischer: Regalia blir en utviklingsdriver i Force India. Motorsport-Total.com, 7. februar 2014, åpnet 7. februar 2014 .
- ^ A b Fabian Schneider: Formel 1 - Sauber bekrefter Gutierrez og Sirotkin. Lagkamerater funnet for Adrian Sutil. Motorsport-Magazin.com, 21. desember 2013, åpnet 21. desember 2013 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Marko: 'Vergne har alle muligheter neste år'. Motorsport-Total.com, 2. september 2013, åpnet 2. september 2013 .
- ↑ Marcus Lüttgens: Toro Rosso bekrefter: Verstappen debuterer i Suzuka. Motorsport-Total.com, 29. september 2014, åpnet 30. september 2014 .
- ↑ Michael Höller, Robert Seiwert: Formel 1 - Offisiell: Williams 2014 i Martini-design. Legendariske farger. Motorsport-Magazin.com, 6. mars 2014, åpnet 6. mars 2014 .
- ↑ Stefan Ziegler: Nasr vil være test- og reservefører ved Williams. Motorsport-Total.com, 22. februar 2014, åpnet 22. februar 2014 .
- ↑ Annika Kläsener: Formel 1 - Wolff også utvikling driver på Williams i 2014. To fredagsoppgaver og en testdag. Motorsport-Magazin.com, 24. februar 2014, åpnet 24. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Bianchi blir: Marussia bekrefter første sjåfør. Motorsport-Total.com, 3. oktober 2013, åpnet 3. oktober 2013 .
- ↑ Mario Fritzche: Rossi legger sammen med Marussia. Motorsport-Total.com, 24. juli 2014, åpnet 24. juli 2014 .
- ^ Roman Wittemeier: Marussia: Nykommer Stevens har ikke lov til å kjøre foreløpig. Motorsport-Total.com, 3. oktober 2014, åpnet 3. oktober 2014 .
- ↑ Nye Lotus kommer til Bahrain-testen. Motorsport-Total.com, 6. januar 2014, åpnet 5. februar 2014 .
- ↑ Marcus Lüttgens & Timo Pape: Problem løst: Marussia på vei til Jerez. Motorsport-Total.com, 28. januar 2014, åpnet 5. februar 2014 .
- ↑ Testsenter: Jerez, 28. januar 2014. Motorsport-Total.com, 28. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: "Mad-Nose-Day" i Jerez: Raikkonen kjører den beste tiden. Motorsport-Total.com, 28. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Jerez, 29. januar 2014. Motorsport-Total.com, 29. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll & Stefan Ziegler: Andre dag i Jerez: Vettel går tidlig. Motorsport-Total.com, 29. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Testsenter: Jerez, 30. januar 2014. Motorsport-Total.com, 30. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Tredje dag i Jerez: Red Bull alvorlig i krise? Motorsport-Total.com, 30. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Testsenter: Jerez, 31. januar 2014. Motorsport-Total.com, 31. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Massa beste tid den siste dagen i Jerez. Motorsport-Total.com, 31. januar 2014, åpnet 17. februar 2014 .
- ↑ Norman Fischer: Ørkenen er i live: Andre sabelskramling i Bahrain. Motorsport-Total.com, 18. februar 2014, åpnet 18. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 19. februar 2014. Motorsport-Total.com, 19. februar 2014, åpnet 20. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Start i Bahrain: Vettels bekymringslinjer blir dypere. Motorsport-Total.com, 19. februar 2014, åpnet 20. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 20. februar 2014. Motorsport-Total.com, 20. februar 2014, åpnet 20. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Mercedes-makten dominerer: beste tid for Magnussen. Motorsport-Total.com, 20. februar 2014, åpnet 20. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 21. februar 2014. Motorsport-Total.com, 21. februar 2014, åpnet 21. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Hamilton dominerer den tredje testdagen i Bahrain. Motorsport-Total.com, 21. februar 2014, åpnet 21. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 22. februar 2014. Motorsport-Total.com, 22. februar 2014, åpnet 22. februar 2014 .
- ^ Roman Wittemeier: Premier klasse: Utvikling i feil retning? Motorsport-Total.com, 12. februar 2014, åpnet 22. februar 2014 .
- ^ A b Christian Nimmervoll: Mercedes topp: Rosberg beste tid i Bahrain. Motorsport-Total.com, 22. februar 2014, åpnet 22. februar 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Felipe hvem? Ungeren til Williams får deg til å sitte opp og legge merke til det. Motorsport-Total.com, 22. februar 2014, åpnet 22. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 27. februar 2014. Motorsport-Total.com, 27. februar 2014, åpnet 27. februar 2014 .
- ^ Roman Wittemeier: Start på den siste uken med testing: Perez foran. Motorsport-Total.com, 27. februar 2014, åpnet 27. februar 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: Caterham i et rot: Du dør bare to ganger. Motorsport-Total.com, 27. februar 2014, åpnet 27. februar 2014 .
- ↑ Dieter Rencken & Mario Fritzsche: Maldonado: "Ikke hva vi hadde forestilt oss". Motorsport-Total.com, 27. februar 2014, åpnet 27. februar 2014 .
- ↑ Norman Fischer: Det er på tide: Testene begynner virkelig for Marussia. Motorsport-Total.com, 27. februar 2014, åpnet 27. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 28. februar 2014. Motorsport-Total.com, 28. februar 2014, åpnet 28. februar 2014 .
- ↑ Gerald Dirnbeck: McLaren: Overføringsproblemet koster mye tid. Motorsport-Total.com, 28. februar 2014, åpnet 28. februar 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Tester i Bahrain: Perez raskest igjen. Motorsport-Total.com, 28. februar 2014, åpnet 28. februar 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 1. mars 2014. Motorsport-Total.com, 1. mars 2014, åpnet 1. mars 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Bahrain: Nå klager alarmsirene på Red Bull! Motorsport-Total.com, 1. mars 2014, åpnet 1. mars 2014 .
- ↑ Test Center: Manama, 2. mars 2014. Motorsport-Total.com, 2. mars 2014, åpnet 2. mars 2014 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Hamilton kastet Williams fra toppen. Motorsport-Total.com, 2. mars 2014, åpnet 2. mars 2014 .
- ^ Kerstin Hasenbichler, Christian Menath: Formel 1 - Offisiell: Riccardo diskvalifisert i Melbourne. Motorsport-Magazin.com, 16. mars 2014, åpnet 16. mars 2014 .