Mercedes AMG F1 Team

Mercedes

Etternavn	Mercedes AMG Petronas Motorsport
Bedrifter	Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.
Selskapets hovedkvarter	Brackley , Storbritannia Storbritannia
Team sjef	Toto Wolff
Teknisk sjef	James Allison
2021 sesong
sjåfør	(44) Lewis Hamilton (77) Valtteri BottasStorbritannia  Finland
Testfører	Belgia Stoffel Vandoorne Nederland Nyck de Vries
chassis	Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
motor	Mercedes-AMG M12
dekk	Pirelli
statistikk
Første Grand Prix	Frankrike 1954
Løp kjørt	237
Konstruktørmesterskap	7 ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Driver for verdensmesterskap	9 ( 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 )
Rase vinner	119
Polestillinger	129
Raskeste runder	89
Posisjon 2020	1. (573 poeng)
Poeng	6109,14
(Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021)

Den Mercedes AMG Petronas F1-teamet har vært i arbeid team av den tyske bilprodusenten Daimler AG i Formel 1 siden 2010-sesongen . Det kom frem fra det britiske racerteamet Brawn GP . Teamet er basert i Brackley , Storbritannia , men konkurrerer med en tysk lisens. Motorene produseres av Mercedes AMG HPP i Brixworth og leveres også til kundeteam. Fra 2021 vil Daimler AG, Ineos og administrerende direktør Toto Wolff hver ha en tredjedel av eierskapet til racingteamet .

Mercedes-Benz-merket har en lang tradisjon innen Grand Prix-racing. Både Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. var deltakere i det første offisielle motorsportsarrangementet Paris-Rouen i 1894 før de slo seg sammen, og i 1903 vant Daimler et kretsløp for første gang med Gordon Bennett Cup . Etter sammenslåingen dominerte Silver Arrows den internasjonale motorsportscenen i andre halvdel av 1930-tallet, og Rudolf Caracciola vant European Grand Prix Championship , det viktigste mesterskapet på den tiden, flere ganger . Med henvisning til denne tiden blir Mercedes-bilene fortsatt referert til som Silver Arrows i dag.

Etter slutten av andre verdenskrig var Mercedes-Benz midlertidig involvert i motorsport igjen. I 1954 og 1955 vant Mercedes-arbeidsteamet to verdensmesterskapstitler med den argentinske racingføreren Juan Manuel Fangio . Etter en 38 år lang pause i formelracing, vendte Mercedes tilbake til Formel 1 i 1993 som motorleverandør sammen med Sauber . I 1995 byttet Mercedes til McLaren som partner og vant tre førertitler som McLaren-Mercedes innen 2009 .

Siden 2010 har selskapet igjen hatt sitt eget arbeidsteam i topp motorsportklasse. I 2014-sesongen vant laget sitt første verdensmesterskap for konstruktører med Lewis Hamilton som verdensmester for førere. Sesongen markerte begynnelsen på en æra. Fra 2014 til 2020 klarte laget å oppnå både førertittel og konstruktørtittel i syv sesonger på rad - unikt i historien til Formel 1. Nico Rosberg vant førertittelen i 2016 , med Hamilton som sikret resten. Siden introduksjonen av V6-turbomotorene tidlig i 2014 klarte Mercedes å vinne totalt 102 av de 138 (nesten 74%) holdt Grand Prix innen utgangen av 2020.

I løpet av disse årene satte laget rekorden for flest seire (19, 2016), flest pole positioner (20, 2016), flest pallplasseringer (33, 2016), flest doble seire (12, 2015) og flest poeng (765, 2016) på en sesong.

Teamet har konkurrert med førerduoen Lewis Hamilton og Valtteri Bottas siden 2017-sesongen . Fordi Hamilton ble kansellert for et løp i 2020 på grunn av COVID-19 , ble også George Russell brukt.

historie

Fabrikkteamet fra 1954–1955

1954 sesong

Formel 1-engasjementet på 1950-tallet begynte i desember 1953 med de første prøvekjøringene i fabrikklokalene i Stuttgart; våren 1954 fulgte andre i Hockenheim og Monza . De vellykkede løpene til den enkle 300SL ( W 194 ) sportsbilen som ble presentert i 1952 ga motivasjon og selvtillit for et fabrikkengasjement i Formel 1. Siden bilen ikke var klar i tide til sesongstart i Argentina , gikk Mercedes ikke inn i verdensmesterskap frem til sesongens fjerde løp. Den argentinske Fangio , signert av Mercedes som stjernedriver for 1954, startet derfor tre løp i en Maserati før det franske Grand Prix for å bevare sjansene for sjåførenes verdensmesterskap. Slike lagskift i løpet av sesongen var vanligere da enn de er i dag.

Den Mercedes-Benz W 196 tilbudt noen tekniske nyvinninger, spesielt når det gjelder kjøring og aerodynamikk. Motoren var en 2500 cc in-line åttesylindret med en ny type bensin direkteinjeksjon og desmodromisk ventilkontroll. Dermed bestemte utviklingsteamet rundt prosjektleder Fritz Nallinger og testleder Rudolf Uhlenhaut mot det også tillatte motorkonseptet til en ladet motor med en maksimal størrelse på 750 cm³. W 196 ble utviklet for raske ruter med en strømlinjeformet kropp laget av en lett magnesiumlegering som var unik i Formel 1-historien og var ment å redusere aerodynamisk luftmotstand og øke toppfarten. Siden sesongstarten var planlagt for det fjerde løpet på høyhastighetsbanen i Reims , hadde utviklingen av den strømlinjeformede Monza prioritet fremfor en klassisk monoposto med frittstående hjul.

Som planlagt, 4. juli 1954 , gikk Mercedes-Benz inn i Formel 1 ved den franske Grand Prix for første gang med W 196 og oppnådde en dobbel seier med førerne Juan Manuel Fangio og Karl Kling . Dette var den første Grand Prix-seieren til en Silver Arrow siden 1930-tallet og den første suksessen til en tysk konstruktør i Formel 1. Den unge tyske kommende driveren Hans Herrmann kjempet seg først opp fra syvende plass før han gikk av med motorfeil .

Etter det dominerende comebacket til Silver Arrows, forventet motorsportscenen nok en seier ved den påfølgende britiske Grand Prix i Silverstone . Men den fulle kappen viste seg å være for forvirrende og vanskelig på svingete veier, selv på de med store kurveradier som Silverstone. Fangio bulket kroppen sin ved banegrensene og var bare fjerde, Kling syvende.

For eksempel i hjemmet Grand Prix på den også svingete Nürburgring ble tre W 196-er med frittstående hjul brukt i løpet for første gang. Bare Herrmann startet med en strømlinjeformet kropp, da bare tre kropper var ferdige i nær fremtid. Den eneste 3 kg tyngre fullkaffen viste seg ikke å være en stor ulempe, og Hans Herrmann startet fra fjerdeplass. Han droppet for tidlig i løpet. Gammel stjerne Hermann Lang , som kjørte for Mercedes-Benz-løp før krigen, avsluttet karrieren med en gjestestart i fjerde W 196. Fangio vant på Nürburgring og deretter også den sveitsiske Grand Prix med de frittstående hjulene, mens han var på Grand Prix ​​fra Italia i Monza med høy hastighet ble sist brukt i 1954 sesongen av W 196 Monza . På sesongavslutningen i Spania ble Fangio, som allerede var verdensmester, nummer tre på pallen. Blader og papir samlet i radiatorgrillen forårsaket kjøleproblemer og forhindret et bedre resultat. I 1955 førte dette til at luftinntaket ble flyttet, noe som resulterte i den karakteristiske sideformen på panseret fra 1955 og utover.

De fem beste resultatene ble inkludert i førernes stilling, noe som gjorde Fangio til den første mesteren på Mercedes-Benz med 42 poeng og verdensmester for andre gang. Sammen med de to pallplassene for Kling og Herrmann oppnådde Mercedes totalt syv pallplasser samt fire seire, pole positioner og raskeste løpsrunder i denne premiersesongen. Med tanke på alle Grand Prix-løpene, samlet laget totalt 60,14 poeng på seks løp. Det uvanlige antall poeng oppsto ved å dele poenget for den raskeste løpeturen blant flere førere på den britiske GP. Mercedes vant ikke Constructors 'Cup fordi den bare ble tildelt fra 1958- sesongen.

1955 sesong

Den Mercedes-teamet brukte også W 196, som hadde blitt utviklet for begge sesonger fra starten i 1955 . I det andre året utviklet teamet totalt tre versjoner av racerbilen: I tillegg til standardversjonen fra 1954 med 2349 mm akselavstand, var det en middels versjon (2209 mm), som ble testet ved sesongavslutningen 1954 , og en kort versjon (2148 mm). Den korteste versjonen var utelukkende ment for bruk i Monaco, men ble senere også brukt av og til i Aintree, Zandvoort og Monza. I denne korteste versjonen beveget bremsetrommelen på forhjulene, som ellers var på innsiden, utover. Varianten med full kåpe ble bare brukt i Monza i 1955, den siste høyhastighetslinjen igjen i kalenderen.

Verdensmester Juan Manuel Fangio ble med laget. Før sesongen startet ble sjåførteamet supplert av den unge britiske sjåføren Stirling Moss . Som i forrige sesong var Alfred Neubauer ansvarlig for racing i Mercedes-Benz, sammenlignbar med dagens motorsportsdirektør .

I begynnelsen av sesongen vant Fangio hjemmeløpet i Buenos Aires i midten av januar . I løpet, som gikk inn i historien som en "hetekamp", var han den eneste toppføreren som bestred hele distansen alene. Herrmann, Kling og Moss byttet på et andre chassis og ble nummer fire, 2 runder bak.

Tilbake i Europa opplevde teamet i Monaco en svart helg med en treningsulykke som involverte Hans Herrmann og en teknisk feil på alle de tre W 196-startende. Franskmannen André Simon erstattet den skadede Herrmann i løpet. På den belgiske Grand Prix og den nederlandske Grand Prix oppnådde Fangio den tidlige seieren av sitt tredje verdensmesterskap med to seire. Under den britiske Grand Prix klarte laget for første gang å oppnå en firdobbel seier i Formel 1. Moss vant sitt første løp for Mercedes like foran Fangio, Karl Kling og Piero Taruffi . Taruffi klarte å feire en andreplass bak løpsvinner Fangio i Monza etter at Moss og Kling ble avlyst.

Mercedes-Benz dominerte Grand Prix og sportsbil løp til slutten av 1955 sesongen, da gruppen, som planlagt i begynnelsen, trakk seg fra motorsporten med alle sine lag for å konsentrere seg om produksjonen av seriebiler. Den ødeleggende ulykken i Le Mans i 1955 , der Mercedes-Benz 300 speilreflekskamera av Pierre Levegh ingen feil med Austin-Healey fra Lance Macklin kolliderte og drepte mer enn 80 tilskuere, fremskyndet bare tilbaketrekningen av sportsbilkjøringen fra Mercedes. Oppgivelsen av Grand Prix-sporten var allerede avgjort på forhånd.

Som et resultat av ulykken ble de fire siste av de ti opprinnelig planlagte løpene i 1955-verdensmesterskapet kansellert. I de resterende seks løpene fikk ikke bare laget fem seire av Fangio og Moss, men også fire stangposisjoner og fem raskeste runder, samt totalt 79 poeng. Juan Manuel Fangio ble verdensmester for tredje gang med 40 poeng, Stirling Moss var vis verdensmester med 23 poeng.

Historien om dagens fabrikklag

Første planer for et comeback som et arbeidsteam

15. januar 1988 kunngjorde Mercedes-Benz at de kom tilbake til internasjonal motorsport etter 33 år. Werner Niefer , daværende leder for Mercedes-Benz personbiler , la vekt på tradisjonen med motorsport på Mercedes og mulig markedsføring av teknologi og merkevareimport gjennom konkurranse på banen. I samarbeid med det erfarne sveitsiske racerteamet Sauber ble gruppe C- racerbiler brukt i verdensmesterskapet for sportsbiler , etter at Mercedes hadde vært uoffisielt involvert i motorutvikling siden 1985 og gjort sin vindtunnel tilgjengelig for laget.

Å vinne verdensmesterskapet for sportsbiler i 1989 og 1990 og å vinne Le Mans 24 timer i 1989 var høydepunktene i dette partnerskapet. Samtidig forberedte Mercedes en mulig Formel 1-oppføring for 1992-sesongen under daværende løpsdirektør Jochen Neerpasch , som var ansvarlig for Sauber-Mercedes-operasjonene . Ingeniørene Harvey Postlethwaite og Mike Gascoyne ble ansatt for dette, og utviklingen av en prototype for 1992-sesongen har allerede startet med dem. De egne juniorførerne var ment som operasjonelle piloter og skulle etablere en ny æra for Silver Arrows i Formel 1.

Fra 1990 ble det etablert et vellykket juniorprogram med de tysktalende unge sjåførene Michael Schumacher , Karl Wendlinger , Fritz Kreutzpointner og Heinz-Harald Frentzen . Sjåførene bør få erfaring med sportsbiloperasjoner sammen med erfarne sjåfører som Jochen Mass og anbefale seg selv for høyere oppgaver. Da Michael Schumacher ble finansiert sin Formel 1-debut i Jordan og Benetton sommeren 1991 slik at han kunne få erfaring i topp motorsportklasse, hadde Mercedes en kontraktsgaranti for at de ville falle tilbake på Schumacher i tilfelle deres egen inngang til Formel 1 kan.

26. november 1991 kunngjorde Mercedes, etter at verdensmesterskapet for sportsbiler var over, at de forlot gruppe C og utelukket samtidig innreise i Formel 1 for 1992-sesongen. Styret rundt Edzard Reuter begrunnet avgjørelsen med at et økonomisk dyrt engasjement i Formel 1 ikke er forenlig med kostnadsbesparende tiltak som har blitt nødvendige i Daimler-konsernet. Skuffet over den kortsiktige kanselleringen, avsluttet Neerpasch sitt engasjement med Mercedes og trakk seg som Mercedes racingdirektør i 1992.

Oppføring som motorleverandør hos Sauber

Tross alt har navnet Mercedes-Benz vært tilbake i Formel 1 siden 1993. I motsetning til tidligere planer, men ikke som et arbeidsteam med egne biler, men som motorleverandør. Forpliktelsen, som fortsetter den dag i dag, går tilbake til den britiske motorprodusenten Ilmor , gjennom hvilken Mercedes i utgangspunktet leverte en 3,5-liters V10 til Sauber racing team i 1993 under merket "Concept by Mercedes-Benz" . I 1993 tok sveitseren spranget inn i Formel 1 med C12 . Under utviklingen ble racingbilkonseptet fra Postlethwaite, som tidligere var ment for en Mercedes-oppføring, delvis brukt.

Mercedes ga sin ekspertise innen motorutvikling, men Ilmor ble offisielt produsent i 1993. Mercedes-Benz overtok Ilmor-anlegget i Brixworth, England, fullstendig i flere omganger mellom 1994 og 2005, slik at Sauber C13 fra 1994 var den første Formel 1-bilen siden W 196 som ble drevet av en Mercedes-motor. Motoranlegget utviklet seg deretter til å bli en av de mest suksessrike motorprodusentene i Formel 1-historien, og vant over 170 løp og har handlet som Mercedes AMG High Performance Powertrains siden 2012 .

Etter to blandede år i 1993 og 1994 , hvor Sauber bare oppnådde noen få poeng, startet Mercedes et partnerskap med McLaren i 1995 med en nyutviklet 3,0-liters V10 . Den britisk-tyske samproduksjonen har ennå ikke vunnet noen løp de to første sesongene. I 1997 fulgte tre løpsseire, før gjennombruddet kom i 1998 og 1999 med to verdensmesterskapstitler fra Mika Häkkinen . Da de splittet seg i 2014 etter 19 år og 351 Grand Prix-løp, var det totalt oppnådd 78 løpsvinnere og tre førertitler. Selv om publikum ofte snakket om Silver Arrows i forbindelse med McLaren-Mercedes , hadde Daimler aldri flertall i laget, slik at alle løpsresultatene ble inkludert i statistikken til det britiske racinglaget.

Siden 2009, etter utløpet av eksklusivkontrakten med McLaren, har Mercedes også levert flere kundeteam med motorer på en sesong. Dette var 2,4-liters V8 McLaren, Force India og Brawn GP brukt til 2013 . McLaren, Force India, Lotus , Williams , Manor og Racing Point har vært kunder på 1,6-liters V6 Turbo siden 2014 .

Utvikling av dagens racing team

Separat fra dette er Formel 1-forpliktelsen med sitt eget Mercedes-team. Dagens Mercedes AMG F1 Team går juridisk tilbake til det britiske racinglaget Tyrrell Racing Organization , som ble grunnlagt i 1960 og konkurrerte i Formel 1 fra 1968 og vant Formel 1-førermesterskapet med Jackie Stewart i 1969 , 1971 og 1973 . Etter at et chassis fra Matra fremdeles ble brukt i 1969 , konstruerte Tyrrell sine egne biler fra og med 1970. Tyrrell Racing Organization var en integrert del av Formel 1 i nesten tre tiår, om enn mest på midtbanen etter at Stewart avsluttet karrieren i slutten av 1973.

I november 1997 ble det økonomisk urolige laget kjøpt av British American Tobacco for å starte under navnet British American Racing (BAR) fra 1999 etter en overgangssesong . British American Tobacco overtok verken fabrikken i Ockham eller store deler av personalet eller utstyret, men var heller interessert i det juridiske skallet og den tilhørende startplassen i Formel 1. På den annen side fungerte den britiske racerbildesigneren Reynard med fabrikken i Brackley som teknisk partner og chassisleverandør for BAR . Disse fabrikkene ble overtatt av BAR etter Reynards konkurs i 2001 og utvidet seg deretter til dagens Operations Center. De fysiske røttene til dagens racinglag ligger derfor hos Reynard.

British American Racing konkurrerte i 1999, først med Supertec - og fra 2000 med Honda- motorer. Etter et mislykket første år der laget ikke klarte å score noen verdensmesterskapspoeng, økte BAR gradvis, men oppnådde ikke seier på syv år. Den mest suksessrike sesongen var 2004-sesongen , der BAR oppnådde fire andre og syv tredjeplasser. På slutten av sesongen var laget nummer to etter den dominerende Ferrari og Jenson Button tok tredjeplassen i førermesterskapet.

Etter at BAR hadde falt til sjetteplass i konstruktørmesterskapet året etter , tok Honda over laget og fortsatte å kjøre det fra 2006 til 2008 under navnet Honda Racing F1 . I 2006 oppnådde Button nok en seier for Honda i Ungarn , i 2007 gled laget til åttendeplass i konstruktørmesterskapet uten å lykkes. I 2008 overlot Honda teamet til den britiske ingeniøren Ross Brawn , som tidligere hadde jobbet med Michael Schumacher som teknisk direktør i Benetton og Ferrari . Likevel falt Honda lenger tilbake i konstruktørmesterskapet denne sesongen.

På slutten av 2008-sesongen, på bakgrunn av den økonomiske krisen, kunngjorde Honda sin umiddelbare fabrikkuttrekking fra Formel 1. Siden avviklingen av det 700-sterke teamet ville ha medført høye kostnader og skade på Hondas image , var Ross Brawn i stand til å kjøpe teamet gjennom et ledelseskjøp antas for et symbolsk beløp og rapporterte det i 2009 under navnet Brawn GP med Mercedes-motorer. Brawn GP vant overraskende konstruktørmesterskapet samt førerens tittel med Jenson Button takket være utviklingen av den innovative doble diffusoren på BGP 001 . På grunn av pris og vekt bestemte teamet seg for ikke å bruke KERS- systemet for å gjenvinne bremseenergi, som ble tillatt for første gang i 2009 . Mange arbeidsteam stolte på det kompliserte systemet og mistet derfor kontakten med de aerodynamisk bedre posisjonerte Brawn GP og Red Bull .

Fabrikkteamet siden 2010

Å bygge et topplag

2010-sesongen

16. november 2009 kunngjorde Daimler AG at de ville ta over 45,1% av Brawn GP- teamet . Ytterligere 30% ble overtatt av den største Daimler-aksjonæren Aabar Investments , 24,9% forble hos Ross Brawn og fire andre eiere. Racing-teamet endret navn til Mercedes Grand Prix og har konkurrert som et Mercedes-arbeidsteam under tysk flagg siden den gang. Teamets offisielle sete er Daimlers hovedkvarter i Stuttgart , men teamet fungerer som forgjengeren Brawn GP fra Brackley, England . Ross Brawn forble teamleder og Norbert Haug satt på kommandoposten som Mercedes-Benz motorsportsdirektør (til slutten av 2012). Det er første gang siden 1955 at Mercedes-Benz-merket ikke bare er representert som en motorleverandør i Formel 1.

I løpet av disse endringene avsluttet Mercedes-Benz sitt partnerskap med den britiske McLaren Group , der Daimler AG hadde 40% av aksjene på den tiden. Disse ble solgt tilbake til 2011. Tilgangen på motorer fortsatte til og med 2014-sesongen, og det fabrikkstøttede teamet ble et rent kundeteam. 21. desember 2009 ble petroleumselskapet Petronas kunngjort som teamets nye hovedsponsor og partner for drivstoff og smøremidler. Dermed konkurrerte laget offisielt under navnet Mercedes GP Petronas F1 Team i 2010 og 2011 .

Først ble tyske Nico Rosberg , som tidligere hadde kjørt for Williams, ansatt i ett år . I desember 2009 ble den sju ganger verdensmesteren Michael Schumacher , som returnerte til Formel 1 etter en tre års pause, kunngjort som den andre føreren. Hans engasjement varte til slutten av sesongen 2012. Da han kom tilbake til Mercedes, kom han i full sirkel etter nesten 20 år etter at Stuttgart-laget gjorde det mulig for ham å komme inn i Formel 1 som juniorfører i 1991. Fjorårets sjåfører Jenson Button og Rubens Barrichello forlot laget til henholdsvis McLaren og Williams .

Fargedesignet til Mercedes MGP W01 ble presentert 25. januar 2010 i Mercedes-Benz Museum i Stuttgart på en Brawn BGP 001 . Det er sorte og cyanfargede elementer av sponsorene på den matte sølvgrunnen. Racebilen for sesongen ble presentert en uke senere på første testdag i Valencia. Bilen hadde ingen nyvinninger verdt å nevne og representerte teknisk en utvikling av BGP 001 uten den nå forbudte doble diffusoren. På grunn av forbudet mot å stoppe drivstoff for 2010-sesongen, måtte tankene forstørres og den minimale vekten av racingbilene justeres til 625 kg. I tillegg ble hjulkappene i følge forskriften optisk utelatt og dekkene foran ble smalere. I likhet med Brawn ble W01 drevet av en Mercedes 2,4-liters V8 uten KERS.

Etter at laget hadde vunnet begge verdensmesterskapene året før, i motsetning til store forventninger, falt det i 2010 tilbake på midtbanen. Selv om W01 tillot stadige plasseringer i poengene, var Rosbergs tredjeplasser i Malaysia , Kina og England sesongens beste posisjoner. Dette skyldtes også at Honda ikke lenger investerte noe i racingteamet etter beslutningen om å avslutte i 2008, og det kronisk underfinansierte Brawn-teamet la alle ressurser i å administrere den nåværende sesongen i løpet av verdensmesterskapsåret 2009. Dermed ble den aktuelle utviklingen av 2010-bilen forhindret i løpet av 2009-sesongen, og infrastrukturen til fabrikken ble neglisjert i lang tid. Disse problemene fortsatte til 2011-sesongen . Ross Brawn beskrev senere MGP W01 som et resultat av utilstrekkelig utvikling som altfor konservativ når det gjelder vekt, tyngdepunkt og suspensjon. Aerodynamikken, en utvidelse av akselavstanden og samspillet mellom eksosgasser og diffusor var ytterligere byggeplasser på racerbilen.

Schumacher oppnådde fjerdeplassene som de beste resultatene i Spania , Tyrkia og Sør-Korea og ble niende totalt på førernes plassering med 72 poeng. Nico Rosberg samlet 142 poeng og endte året sjuende i førermesterskapet. Teamet ble nummer fire i konstruktørmesterskapet (214 poeng) etter motorvitenskap og tidligere partner McLaren, som ble nummer to i verdensmesterskapet.

I midten av 2010 forlot den forrige testføreren Nick Heidfeld teamet til dekkleverandøren Pirelli.

2011-sesongen

I februar 2011 ble det kunngjort at Daimler og Aabar vil overta de resterende 24,9% av aksjene fra de opprinnelige eierne før sesongstart. Dette betyr at teamet er 100% eid av Mercedes-Benz og dets partnere, som blant annet skal øke fleksibiliteten for kommende investeringer i fabrikkens infrastruktur.

I det andre året av eksistensen klarte Mercedes-teamet ikke å oppnå den forventede økningen i ytelse sammenlignet med forrige sesong, som ble nummer fire blant designerne. Den 2011-sesongen var generelt enda mindre vellykket enn det første året, fordi det verken Nico Rosberg eller Michael Schumacher klarte å okkupere en plass på pallen. Den Mercedes MGP W02 også mislyktes i å oppnå en pole position eller den raskeste løp runde.

MGP W02 ble presentert for publikum 1. februar 2011, like før de offisielle testkjøringene i Valencia . De første bildene ble vist online to dager tidligere. Visuelt ble det matte lakken fra året før byttet ut mot et glitrende, lysere sølv. Pirelli erstattet Bridgestone som formel 1-dekkleverandør for 2011-sesongen, og DRS ble introdusert. På grunn av disse og andre regelendringer samt den dårlige ytelsen til forgjengeren, var W02 et omfattende redesign. Nesen ble hevet sammenlignet med W01 for å lede så mye luft som mulig under bilen og dermed strømme til diffusoren bak. Akselavstanden er forkortet og sidepodene er blitt mindre for å redusere luftmotstanden. W02 var den første fabrikken Mercedes med KERS i Formel 1, da dette systemet ikke var tillatt i 2010. I likhet med året før ble den drevet av en 2,4-liters V8 fra motoranlegget i Brixworth.

Mangelen på suksess med bilen var mindre på grunn av ytelsen til stasjonen, men heller til slutt ikke nok innovativt og effektivt aerodynamisk konsept av chassiset. Spesielt ble den sprengte diffusoren på Red Bull RB7, som ble perfeksjonert i løpet av sesongen, aldri virkelig tatt i bruk av teknikerne på W02. I motsetning til de fleste av konkurrentene, forkortet Mercedes akselavstanden, men dette hadde ikke de forventede effektene på diffusoren. Ombyggingen av bakfjæringen til strekkstag gjorde også installasjonsarbeidet vanskeligere.

Laget endte igjen på fjerde plass i konstruktørmesterskapet med 165 poeng. Nico Rosberg ble nummer sju (89 mesterskapspoeng) og Michael Schumacher åttende sammenlagt (76 mesterskapspoeng) på førernes plassering. Med sin kjøretur til fjerde plass i det kaotiske regnløpet i Canada satte Schumacher et av få høydepunkter og oppnådde sesongens beste resultat. Nico Rosbergs beste avslutninger var to femteplasser på den kinesiske og Tyrkia Grand Prix .

De blandede resultatene av de to første sesongene som et arbeidsteam skyldtes også at Mercedes opererte på et mindre budsjett sammenlignet med topplagene Ferrari og Red Bull. Inntredelsen som et arbeidsteam høsten 2009 fant sted under forutsetning av innføring av en budsjettgrense i Formel 1. På tidspunktet for overtakelsen hadde Brawn GP racing team allerede en mindre arbeidsstyrke som ville ha oppfylt kravene til en budsjettgrense. Imidlertid ble en slik grense aldri innført, og Mercedes møtte beslutningen om å bestemme retningen for Formel 1-involveringen. I løpet av 2011-sesongen ble det besluttet å gradvis øke lagbudsjettet og øke antall ansatte i teknisk avdeling med tanke på sjansene for de nye reglene fra 2014 og utover. I løpet av denne avgjørelsen ble den tekniske avdelingen ledet av Bob Bell forsterket med de tidligere tekniske direktørene blant annet Ferrari ( Aldo Costa ) og Red Bull ( Geoff Willis ). I tillegg ble vindtunnelen ved Brackley-anlegget utvidet for å imøtekomme en 60% -modell.

2012-sesongen

For 2012-sesongen endret racerlaget det offisielle lagnavnet til Mercedes AMG Petronas F1 Team . Før sesongen startet deltok racerlaget i de tre Formula 1-testukene. Kjøretøyet fra 2012, Mercedes F1 W03 , ble ikke brukt før andre uke med testing.

Bilen ble designet mer radikalt enn de to forgjengerne og inneholdt en rekke tekniske innovasjoner, spesielt det doble DRS- systemet. Dette muliggjorde en forbedret topphastighet ved å redusere luftmotstanden når du trykket på DRS-knappen. Selv om det ble ansett som lovlig av herskerne foran sesongen, vurderte Red Bull Racing og Lotus F1 Team en protest. Før løpet i Kina inngav Lotus faktisk en protest, som ble avvist av FIAs tekniske delegater . Med den nye bilen bør den aerodynamiske effektiviteten økes i forhold til forgjengeren. Akselavstanden er blitt forlenget igjen sammenlignet med W02 for å forstørre det brukbare diffusorområdet. Sidepodene ble gjort enda slankere og ble trukket innover tidligere. På baksiden var varmeavledere festet til hjulbærerne for å holde de varme eksosgassene borte fra hjulene.

Først startet racinglaget sesongen like vellykket som de to årene før, da de bare kunne få ett poeng i to løp. I tredje sesongrunde, den kinesiske Grand Prix på Shanghai International Circuit , ble det store gjennombruddet oppnådd 15. april 2012 med den første seieren til laget som ble grunnlagt i 2009. Nico Rosberg vant løpet etter å ha tatt pole position dagen før . Det var den første Grand Prix-seieren til et Mercedes-Benz arbeidslag i Formel 1 siden den italienske Grand Prix i 1955 , for 57 år siden. Sesongen var vellykket for Rosberg selv etter jomfrureieren, slik at han etter nok et besøk på pallen ble nummer to i Monaco etter sesongens første tredjedel og ble femte i verdenscupen.

Michael Schumacher startet sesongen vanskeligere og led en rekke tekniske feil. Selv om han var den raskeste i kvalifiseringen ved Monaco Grand Prix, måtte han starte løpet fra 6. plass på grunn av en straffeoverføring. I tillegg klarte han å bli nummer tre på European Grand Prix i Valencia for første gang siden comebacket i 2010 for å ta en pallplass.

I løpet av den europeiske sesongen klarte ikke laget å bekrefte de første gode resultatene og falt lenger bak topplagene, spesielt i kvalifiseringen. Fra sesongens niende løp i England til det tolvte løpet i Belgia scoret laget bare 21 poeng og Rosberg falt tilbake i verdensmesterskapet. På Grand Prix i Singapore oppnådde Rosberg en femteplass, det beste resultatet siden Monaco GP. Podier var imidlertid utenfor rekkevidde. Inkludert den påfølgende japanske Grand Prix klarte ikke laget å score noen poeng i fem løp på rad, og til tider risikerte de å miste femteplassen i konstruktørmesterskapet til Sauber. Michael Schumacher klarte bare å fullføre denne serien på sjuendeplass i det siste løpet i Brasil .

Mercedes avsluttet sesongen med 142 poeng på femteplass totalt. Nico Rosberg ble nummer ni (93 poeng) og Michael Schumacher 13. (49) på førernes plassering. Til tross for den første seieren siden comebacket, var 2012 lagets svakeste sesong hittil, etter de blandede resultatene i andre halvdel av sesongen og totalt ti fiaskoer.

28. september 2012 kunngjorde laget at kontrakten med Michael Schumacher, som gikk ut på slutten av sesongen, ikke var forlenget, og at Lewis Hamilton i stedet ble ansatt som sjåfør fra 2013. I tillegg ble Niki Lauda utnevnt til styreleder for lagets representantskap samme dag . I november 2012 kjøpte Daimler tilbake lagandelen fra Aabar, som i mellomtiden hadde økt til 40%, noe som gjorde laget 100% Daimler.

13. desember 2012 ble det kunngjort at kontrakten med motorsportsjefen Norbert Haug ville bli avsluttet etter gjensidig avtale på slutten av året. Haug var ansvarlig for racing på Mercedes-Benz som motorsportdirektør i 22 år.

2013-sesongen

I begynnelsen av 2013 ble østerrikeren Toto Wolff den nye motorsportsdirektøren for Mercedes-Benz og etterfulgte Norbert Haug, som dro i desember. I løpet av oppføringen kjøpte Wolff 30% og Niki Lauda 10% av aksjene i racingteamet. Wolff har personlig racingerfaring i underklassen og hadde tidligere en lederstilling i Williams , hvor han var aksjonær frem til mars 2016.

Mercedes deltok i verdensmesterskapet i Formel 1 2013 med Nico Rosberg og Lewis Hamilton , som ble registrert av McLaren i september 2012 . Hamilton var den tiende Mercedes Grand Prix-føreren og den andre briten etter Stirling Moss. Hamilton var allerede verdensmester i en McLaren-Mercedes i 2008.

Den nye Mercedes F1 W04 debuterte på Circuito de Jerez som en del av de første vinterkjøringene i Formel 1-sesongen 2013. Selv om bilen var en utvikling fra forrige års modell, ble den aerodynamisk forbedret og var rask på et tidsbestemt tidspunkt runde fra sesongstart. Den reviderte luftkanalen over den fremre vingen og rundt sidebøylene gjorde det mulig å forbedre diffusorens laterale tetning mellom dekkene bak. Som forgjengeren ble bilen drevet av en 2,4-liters V8 med KERS.

Ved sesongåpningen i Australia startet Hamilton løpet fra tredje og Rosberg fra sjette. Rosberg droppet av tekniske årsaker, Hamilton ble femte. På det andre løpet i Malaysia oppnådde Hamilton sin første pallplass for Mercedes med en tredjeplass. Sammen med Rosbergs fjerdeplass var det det beste lagresultatet for Mercedes siden de kom tilbake til Formel 1. I sluttfasen instruerte Mercedes Rosberg med en stabil ordre om ikke å angripe Hamilton og sikre resultatet.

Den påfølgende løpshelgen i Kina klarte Lewis Hamilton å sikre seg sin første pole position for Mercedes, og samtidig var det den andre for laget siden 2010. Han var bare tredje i løpet, Rosberg trakk seg tilbake av tekniske årsaker. Det viste seg at F1 W04 raskt brakte dekkene inn i riktig temperaturvindu i kvalifiseringen, men led av overdreven dekkslitasje i løpet.

Teamet startet en serie i Kina, fordi Mercedes også oppnådde pole position ved de følgende tre Grand Prix i Bahrain , Barcelona og Monaco takket være Nico Rosberg. På grunn av det åpenbart høye dekkslitasjen i løpet, verken i Bahrain eller Barcelona, ​​var det ikke mulig å plassere på pallen. Så Mercedes i Spania, startet fra rad én, gikk videre til rang 6 og 12 uten noen synlige taktiske eller tekniske feil.

Først i Monaco Grand Prix klarte laget å konvertere første plass på nettet til en seier for Rosberg. For ham var det den andre Grand Prix-seieren i karrieren hans etter Kina i 2012, og han oppnådde den nøyaktig 30 år etter at faren Keke Rosberg vant i Monaco .

Fra sesongens femte runde i Barcelona kjørte laget med en modifisert fargedesign på de to F1 W04-ene, noe som skulle vekke flere assosiasjoner med fortidens sølvpiler.

På lørdagen i Monaco-helgen ble det offentlig kjent at Mercedes sammen med dekkleverandøren Pirelli hadde fullført en 1000-kilometers dekktest i Barcelona etter forrige løpshelg. Som et resultat protesterte Red Bull Racing og Scuderia Ferrari med kommisjonærene fordi prøveturer med den nåværende racerbilen er forbudt i løpet av sesongen. Pirelli og Mercedes anså at testene var lovlige; I tillegg er testresultatene ment utelukkende for Pirelli og betyr dermed ikke noe konkurransefortrinn for Mercedes. Etterforskningen ble oversendt til FIA av Monaco Grand Prix racing forvaltere . 20. juni 2013 var det en rettssak for International Tribunal i Paris, der Mercedes og Pirelli ble beskyldt av FIA for å ha utført ulovlige prøveturer. En dag senere ble Pirelli og Mercedes offisielt advart, og Mercedes-teamet ble ekskludert fra Young Driver-testene som fant sted i Silverstone i juli . Ytterligere sanksjoner, som for eksempel bøter eller poengfradrag, ble avstått fra, selv om det var et brudd på testregelen i sportsbestemmelsene, kunne Mercedes og Pirelli bevise at de handlet i god forstand, slik testen var ment å forbedre sikkerheten til dekkgenerering. Ethvert konkurransefortrinn i teamet skal motvirkes av utelukkelsen fra testkjøringene i juli. Samme dag kunngjorde Mercedes at de ikke ville anke dommen.

Etter at Lewis Hamilton vant tredjeplassen ved den kanadiske Grand Prix , oppnådde laget den andre seieren av sesongen av Nico Rosberg på Silverstone etter at Hamilton, etter å ha startet fra pole, fikk punktering og ble nummer fire. Hamilton tok også pole position på Nürburgring , men førerne endte bare løpet i posisjon fem og niende.

Ved det påfølgende løpet i Ungarn oppnådde Lewis Hamilton sin første Grand Prix-suksess med sitt nye lag med en start-til-mål-seier. I ledelsen klarte han å håndtere dekkene sine vellykket til tross for høye banetemperaturer. Etter sommerferien var Lewis Hamilton i Belgia siste gang en Mercedes startet fra sesongens pole position. I løpet var han tredje foran Rosberg. I de påfølgende utenlandske løpene kunne ikke laget feire flere pallplasser. I likhet med 2012 flatet prestasjonskurven mot slutten av sesongen, om enn på et høyere nivå.

Med plass fem og ni sikret Mercedes seg tolv poeng ved sesongavslutningen i São Paulo og dermed andreplass i konstruktørmesterskapet. Til slutt var det seks poeng foran Ferrari på mesterskapstabellen.

I 2013 klarte Mercedes å etablere seg som et topplag for første gang siden retur til spillet og stadig kjempe om pallplasser. Totalt sett, med 360 poeng, vant laget nesten tre ganger så mange som i forrige sesong (142 poeng; femte totalt). Totalt tre seire for sesongen, åtte pole positioner og en raskeste løpsrunde ble oppnådd. Lewis Hamilton ble nummer fire i førernes verdensmesterskap med 189 poeng og sesongseier. Nico Rosberg oppnådde 171 poeng og to seire for sesongen, noe som var nok til den sjette sammenlagt.

På slutten av året forlot forrige lagsjef Ross Brawn arbeidsteamet. Toto Wolff , som ble utnevnt til Mercedes-Benz Motorsport Director i begynnelsen av 2013, og teknikeren Paddy Lowe , som ble ansatt fra McLaren i juni, tok over ledelsen i teamet i dobbelt ledelse, noe som eliminerte den klassiske stillingen som teamet sjef. Wolff vil fungere som administrerende direktør i næringslivet, mens Lowe vil være administrerende direktør i teknologisektoren.

År med dominans

2014-sesongen

I begynnelsen av 2014-sesongen var det noen personellendringer. Mercedes overtok flere ingeniører fra det konkurrerende Red Bull-teamet, inkludert Mark Ellis og Giles Wood. På den annen side kunngjorde racingteamet at teknisk direktør Bob Bell ville stoppe arbeidet sitt på slutten av sesongen. En direkte erstatning var i utgangspunktet ikke planlagt, Paddy Lowe overtok ledelsen av teknologiavdelingen. Lewis Hamilton og Nico Rosberg forble i laget som vanlige førere, Pascal Wehrlein var en vikar.

For 2014-sesongen ble turbomotorer introdusert i Formel 1 for første gang siden 1988. Første sesongens utrykningskjøretøy med de nye motorene var Mercedes F1 W05 , som ble registrert som F1 W05 Hybrid fra sesongens femte løp . W05 var den første Formel 1-bilen som ble utviklet helt under Mercedes-retning siden W 196, siden forgjengerne var basert på regelverket som allerede var etablert i 2009. Mercedes-Benz så på motorreglene som ble kunngjort i 2011 som en mulighet til å angripe verdensmesterskapet. Økonomiske og menneskelige ressurser har strømmet inn i utviklingen av motoren og integrasjonen i racerbilen siden 2011. Teambudsjettet for dette har gradvis blitt brakt nærmere topplagene Ferrari og Red Bull siden 2012. Stasjonen var Mercedes-Benz PU106A Hybrid , en 1,6 liters V6 turbomotor med Energy Recovery System (ERS) for å gjenopprette både termisk og kinetisk energi. Maksimal drivstoffstrøm og brukbar mengde drivstoff per løp var begrenset av forskrifter. Minimumsvekten til kjøretøyene er økt til 690 kg på grunn av de ekstra elektriske komponentene.

Bilen ble presentert kort tid før de første offisielle testkjøringene på Circuito de Jerez i Spania. Spesielle designfunksjoner i bilen var en lavere nese enn forrige modell og en smalere frontfløy. Bruk av bjelkefløy under bakfløy var forbudt. Teamet deltok i de tre offisielle testukene i Jerez og Bahrain for å forberede seg til sesongen. Sammen med kundeteamene McLaren, Force India og Williams tilbakelagte Mercedes flest kilometer på de tolv testdagene. Før sesongstarten gjorde Mercedes turbomotoren det best utviklede inntrykket når det gjelder pålitelighet og ytelse.

I sesongens fire første løp var Mercedes det klart mektigste laget med F1 W05. Alle løpsvinninger, pole positioner og raskeste løpsrunder samt alle ledende runder i løpene gikk til førere av Mercedes-arbeidsteamet. Rosberg vant den australske Grand Prix , mens Hamilton vant de følgende tre løpene i Malaysia , Bahrain og Kina . Silver Arrows overlegne ytelse skyldtes kombinasjonen av den mest effektive motoren og et aerodynamisk sofistikert chassis. Den felles utviklingen av biler og drivlinjer, som startet tidlig, viste seg å være et konkurransefortrinn.

Dominansen fortsatte ved sesongens første europeiske løp. Hamilton vant i Spania og Rosberg, som i fjor, i Monaco . I Monaco klarte Mercedes også å sette rekorden satt av Ferrari i 1952 og 2002 med den femte dobbeltseieren på rad .

I Canada fikk laget tekniske feil for første gang i sesongen. Hamilton trakk seg etter en defekt i bakbremsen etter svikt i ERS-K ; Rosberg, hvis kjøretur også ble påvirket av feilen i ERS-K, kom på andreplass. De tre påfølgende løpene ble vunnet av Rosberg og Hamilton. Ved den ungarske Grand Prix forhindret en teknisk defekt i kvalifiseringen en teknisk feil i kvalifiseringen for Hamilton og en uheldig sikkerhetsbilfase for Rosberg forhindret et bedre lagresultat.

En ignorert stallordre fra Hamilton forårsaket uro i laget, som eskalerte ytterligere ved den belgiske Grand Prix . Rosberg startet foran Hamilton, men etter at Hamilton tok ledelsen i starten, kolliderte begge på runde to mens Rosberg prøvde å overhale. Hamilton falt langt bak med en punktering og til slutt trakk seg, Rosberg måtte bytte ving og ble nummer to. I uken etter hevdet Rosberg seg ansvarlig for hendelsen. På slutten av de europeiske løpene i Italia feiret laget nok en dobbel seier.

I Singapore tok Hamilton mesterskapsledelsen med sin seier, da Rosberg hadde startet fra Pole og måtte mislykkes på grunn av en ødelagt kabel i rattstammen. Hamilton vant også løpene i den regnfulle Suzuka og i Sotsji foran Rosberg, som allerede var i ledelsen etter start, men fikk bremseplate når han bremset inn i første hjørne. Med årets niende dobbeltseier vant laget sitt første konstruktør-verdensmesterskap med 565 poeng på forhånd.

Lewis Hamilton vant USAs GP i Austin , mens Nico Rosberg vant den brasilianske GP i São Paulo . Begge førerne hadde godt av lagkameratenes kjørefeil i seirene. Etter løpet i USA var det matematisk klart at verdensmesterskapet skulle avgjøres mellom Mercedes-førerne.

På sesongfinalen på Yas Island vant Hamilton sitt andre verdensmesterskap med en ubestridt seier. Rosberg, som startet fra pole, mistet allerede starten, og etter å ha mistet ERS måtte han kjempe seg gjennom løpet uten ekstra kraft, noe han likevel fullførte etter eget ønske. Lewis Hamilton ble andre verdensmester i en Mercedes-Benz etter Juan Manuel Fangio.

Hamilton slo Rosberg i verdensmesterskapet med 384: 317 poeng og 11: 5-seiersløp. Resultatet av verdensmesterskapet var imidlertid nærmere enn resultatet, forvrengt av dobbeltpoengene ved sesongavslutningen, antyder. Laget samlet totalt 701 poeng, noe som betydde en ny sesongrekord. Det var den første tyske designingeniøren i Formel 1-historien, siden den først ble tildelt siden 1958. Mercedes scoret totalt elleve dobbeltseire i 2014-sesongen, og satte en ny rekord.

2015-sesongen

Den 2015 Formula 1 World Championship kjøretøy , den Mercedes F1 W06 Hybrid , ble presentert på morgenen av februar 1, 2015 som en del av de første offisielle prøvekjøring i Jerez. Før det hadde de første bildene av utrullingen i Silverstone imidlertid allerede blitt offentliggjort 29. januar. Den nye bilen representerte en evolusjon av forgjengeren W05, eksternt hovedsakelig gjenkjennelig med en smalere nese. I følge de ansvarlige teknikerne har de viktigste endringene blitt gjort på emballasjen til de forskjellige komponentene under kledningen og for å optimalisere vekten. 2016 Power Unit, kjent som PU106B Hybrid , er en videreutvikling av 1,6-liters V6 turbo fra forrige sesong.

Teamet anfektet også sesongen 2015 med de to vanlige driverne Lewis Hamilton og Nico Rosberg , samt Pascal Wehrlein som testfører.

Mercedes startet sesongen med en dominerende en-to i Melbourne , med Hamilton som vant. I begynnelsen av sesongen viste W06 seg til å være det raskeste kjøretøyet. I sesongens andre løp i Malaysia tapte imidlertid laget overraskende seieren mot Sebastian Vettel på en Ferrari. Som i 2012 og 2013 hadde Mercedes problemer med Pirellis 'dekkhåndtering.

I ettertid viste dette løpet seg å være et unntak. Fram til løpet på Silverstone sto begge førerne på pallen i ni løp på rad. Hamilton og Rosberg vant åtte av de ni løpene. Hamilton var stort sett raskere enn Rosberg i første halvdel av sesongen, han oppnådde ni stangposisjoner og fem løpsseire. Monaco GP brakte med seg en kontrovers, da Rosberg arvet seieren i sluttfasen gjennom et strategisk unødvendig dekkbytte fra Hamilton, som lett kontrollerte løpet.

Ved den ungarske Grand Prix , som i Silverstone, falt begge førerne bak i starten. Med rekkene seks og åtte oppnådde laget det verste resultatet siden starten av sesongen 2014. Et slående antall kollisjoner og glid av begge førerne avsluttet en serie pallplasser som i mellomtiden hadde vart 28 løp. Til tross for dette var Mercedes klart foran Ferrari i konstruktørmesterskapet i sommerferien med 383 poeng.

Etter sommerferien ble nok en dobbel seier oppnådd i Belgia . Hamilton scoret en start-til-slutt-seier i Monza , mens Rosberg trakk seg på nest siste runde på grunn av motorfeil.

I Singapore klarte ikke sjåførene å kjempe om seier for første gang i sesongen. Rosberg ble nummer fire, Hamilton trakk seg. Teamet forklarte den overraskende dårlige ytelsen (i kvalifisering 1,4 sekunder bak) på grunn av en ugunstig kombinasjon av sporegenskaper, dekkvalg og oppsett. På grunn av nederlaget i kvalifiseringen savnet Mercedes Williams-rekorden med 24 stangposisjoner på rad.

Nok en dobbel seier ble oppnådd i Suzuka , ledet av Hamilton, selv om Rosberg tok første plass på nettet for første gang siden Spania. I Russland trakk Rosberg seg etter noen runder i tet, slik at Hamilton vant og var i ferd med å vinne tittelen. Mercedes klarte å sikre seg den fornyede seieren av konstruktørtittelen på forhånd.

I Austin startet Rosberg fra pole position igjen. Etter å ha byttet ledelsen flere ganger vant Hamilton løpet på grunn av en kjørefeil fra lagkameraten noen runder før mål. Med det var han 80 poeng foran tre løp før sesongslutt som tre ganger mester. I de siste tre løpene av sesongen utvidet Rosberg sin stavserie og vant hver gang foran Hamilton.

Hamilton var sjåførens verdensmester med 381 poeng foran Nico Rosberg med 322. Laget samlet totalt 703 poeng, forrige sesong ble bare overbydd. Mercedes oppnådde også totalt tolv dobbeltseire og forbedret sin egen rekord. Lewis Hamilton vant ikke bare sesongen på poeng, han tok også 10: 6-seire og 11: 7-polposisjoner.

2016 sesongen

Kjøretøyet til Formel 1-verdensmesterskapet 2016 , Mercedes F1 W07 Hybrid , ble offisielt presentert morgenen 22. februar 2016 som en del av de første testkjøringene i Barcelona. På grunn av det stabile regelverket representerte bilen en utvikling av forrige modell W06, som ikke kunne forbedres mye etter rekordsesongen 2015. Derfor var hovedfokuset under utviklingen på påliteligheten og økt effektivitet til kraftenheten. Bilen ble drevet av Mercedes-Benz PU106C Hybrid , 2016-versjonen av Mercedes V6 turbomotor brukt siden 2014.

Den regjerende verdensmesteren Lewis Hamilton og Nico Rosberg holdt seg om bord som vanlige førere . Erstatnings- og simulatorsjåføren Pascal Wehrlein forble ansatt i Mercedes-teamet på Manor Racing i 2016 til tross for cockpiten .

F1 W07 Hybrid viste seg også å være den raskeste bilen i feltet ved starten av 2016-sesongen. Laget startet med en dobbel seier på den australske Grand Prix . Rosberg vant sesongens fire første løp på rad, også fordi Hamilton opplevde problematiske løp med tekniske feil. Ved den europeiske åpningen, den spanske Grand Prix , startet Hamilton fra pole og Rosberg rett bak. Etter en tøff duell i de to første hjørnene tok Rosberg opprinnelig ledelsen før lagkameratene kolliderte i sving 3 og løpet var over for dem begge. Hamilton ønsket å gå innover mens han bremset, men Rosberg etterlot ham ikke plass, så han mistet kontrollen over bilen på gresset og styrtet sidelengs inn i Rosberg.

Følgende løp i Monaco og Canada ble vunnet av Hamilton, mens Rosberg vant premieren på den europeiske GP i Baku . På sesongens niende runde i Østerrike startet Hamilton fra pole, Rosberg tok ledelsen midt i løpet og Hamilton tok igjen igjen på den siste runden på grunn av en alternativ dekkstrategi. Rosberg forsvarte seg resolutt, slik at de to kolliderte igjen på siste runde. Hamilton klarte å fortsette og vant, Rosberg ble bare nummer fire med en hardt skadet bil, men ledet likevel verdensmesterskapet med 11 poeng. De gjentatte ulykkesscenene førte til hard kritikk fra teamledelsen til sine egne sjåfører.

Hamilton vant de tre siste løpene før sommerferien, og tok verdensmesterskapsledelsen i Ungarn og utvidet dette til 19 poeng på den tyske GP . Etter tolv løp ledet laget konstruktørmesterskapet med 159 poeng over Red Bull Racing . I tillegg satte Hamilton / Rosberg-duoen ny rekord i Ungarn med 25 dobbeltseire; Schumacher / Barrichello kjørte en gang i 24 for Ferrari .

Rosberg kom sterkere tilbake fra sommerferien og vant tre løp på rad i Belgia , Italia og Singapore , og gikk forbi Hamilton i verdenscupen. Mercedes klarte ikke å vinne GP i Malaysia . I Red Bull en-to-seieren falt Rosberg opprinnelig til slutten av banen etter en kollisjon i starten, men likevel gjorde han poeng på tredjeplass på Hamilton, som var i ledelsen i løpet av den siste tredjedelen av løpet motorfeil. Etter nok en seier i Suzuka hadde Rosberg 33-poengs ledelse med fire løp å gå, noe som gjorde at Hamilton ikke lenger kunne bli verdensmester uten hjelp.

Hamilton vant de fire siste løpene i Austin , Mexico City , São Paulo og Abu Dhabi . Imidlertid, gjennom taktisk og defensiv kjøring, oppnådde Rosberg andreplasser hver og sikret seg dermed sitt første verdensmesterskap som den tredje tyske føreren. Etter Fangio og Hamilton er han den tredje mesteren i en Mercedes-Benz i Formel 1.

Rosberg var sjåførens verdensmester med 385 poeng foran Hamilton med 380 poeng. Laget samlet 765 poeng, noe som også betydde en ny rekord, det samme gjorde 19 løpsvinnere og 20 stangposisjoner. Rosberg avgjorde sesongen på poeng, men Hamilton tok 10: 9-seire og 12: 8-stangposisjoner.

2. desember 2016 var Nico Rosberg på FIA - Pressekonferanse i anledning hans tittel, vant sin avgang som en kjent Formel 1-driver.

Kjemp med Ferrari og Red Bull

2017-sesongen

16. januar 2017 kunngjorde Mercedes offentlig at Finn Valtteri Bottas hadde blitt kjøpt fra sin Williams-kontrakt for å etterfølge den pensjonerte verdensmesteren Nico Rosberg sammen med Hamilton . Han er den fjerde Mercedes-Benz-sjåføren i moderne tid og den ellevte totalt. Bottas ble foretrukket fremfor den unge Mercedes-sjåføren Wehrlein, som til slutt kjørte for Sauber i 2017 .

10. januar 2017 offentliggjorde Mercedes at Paddy Lowe forlot teamet etter eget ønske. Allerede før sesongstart, kunngjorde Mercedes James Allison, hans etterfølger, som lagets nye tekniske direktør 16. februar 2017 . Allison overtok overordnet ledelse av teknisk avdeling 1. mars.

Siden begynnelsen av 2017-sesongen har laget offisielt konkurrert under navnet Mercedes AMG Petronas Motorsport .

Det nye utrykningskjøretøyet for 2017-sesongen , Mercedes F1 W08 EQ Power + , ble presentert 23. februar 2017 i Silverstone som en del av en filmdag. Teamet endret nomenklaturen litt for den nye bilen basert på serien elektriske biler. Det skilte seg betydelig fra forgjengeren på grunn av de radikale endringene i de tekniske forskriftene. Kjøretøyene hadde nå to meters sporvidde, betydelig bredere dekk, dypere og bredere bakvinger og pilspissede vinger. Området mellom forhjulene og cockpiten utviklet seg til en ny lekeplass for aerodynamikere gjennom bruk av omfattende bargeboards . Den lange akselavstanden var derimot en egenart hos Mercedes. Siden bilen ble slått på mindre enn noen av konkurrentene, måtte understellet forlenges for å generere høye downforce-verdier med diffusoren. Den bakre delen av bilen ble kuttet enda tettere bak sidepodene enn tidligere, noe som i kombinasjon med den lange akselavstanden førte til en særegen, såkalt colaflaskeform. Bare stasjonen endret seg lite, 2017-versjonen av 1,6-liters V6-turbomotoren som ble brukt siden 2014 ble brukt . I tillegg til en generell effektivitetsøkning, var hovedmålet å tilpasse kraftenhetens pålitelighet til de nye reglene. På grunn av den betydelig lavere nedstyrken til de nye bilene, økte andelen full gass med opptil ti prosent på en runde.

En Ferrari-suksess ved sesongåpningen i Melbourne bekreftet inntrykket av testene før sesongen at de nye aerodynamiske reglene førte til slutten på Mercedes-teamets klare overlegenhet fra tidligere år. Konkurransen hadde tatt igjen både aerodynamikk og motorer. Ferrari viste seg å være konkurransedyktig gjennom hele sesongen, og Red Bull Racing vant også to løp på høsten.

I den første tredjedelen av sesongen indikerte VM-duellen mellom Vettel og Hamilton. I tillegg til andre dueller, vakte særlig en scene under byløpet i Baku oppmerksomhet. I løpet av en sikkerhetsbilfase kjørte den andreplasserte Vettel inn på baksiden av den ledende Hamilton. Tenkende at Hamilton bevisst hadde bremset farten, satte han seg ved siden av ham og ramlet Hamilton igjen. Begge kunne fortsette, men ikke vinne løpet; Vettel fikk en tidsstraff, og Hamilton måtte også pitse på grunn av en løs nakkebeskytter. Etter den ungarske Grand Prix ledet Vettel førernes plassering med 14 poeng; begge førerne hadde vunnet fire løp. Hamilton la bare grunnlaget for sin fornyede verdensmesterskap etter sommerferien, da han vant fem av de neste seks løpene og Vettel skrev to nuller i Singapore og Japan på grunn av en oppstartsramp og teknisk feil. Etter sommerferien var det i hovedsak den mer effektive videreutviklingen av understellet og bedre pålitelighet som avgjorde mot Ferrari for verdensmesterskapet. Til tross for vellykket å forsvare tittelen, ble W08 referert til i laget som en humørfylt diva etter at det var vanskelig å sette opp, spesielt i første halvdel av sesongen, viste noen ganger uforklarlige svingninger i ytelse og var følsom for endringer i håndtering av dekkene. .

Lewis Hamilton vant sitt fjerde verdensmesterskap med 363 poeng og ni seire til slutt. Med sin raskeste runde i kvalifiseringen i Monza erstattet han også Michael Schumacher som føreren med flest pole positioner.

Valtteri Bottas vant tre løp ( Russland , Østerrike og Abu Dhabi ) og endte sesongen på tredjeplass totalt med 305 poeng. Dette gjør Bottas til den femte Grand Prix-vinneren for en Mercedes-Benz. Laget vant det fjerde konstruktørmesterskapet på rad med totalt 668 poeng. Totalt ble tolv løpsseire og 15 polposisjoner oppnådd.

2018 sesong

Utrykningskjøretøyet for 2018-sesongen var den tiende racerbilen designet av Mercedes-Benz som ble brukt i Formel 1-verdensmesterskapet. Den Mercedes-AMG F1 W09 EQ Strøm + ble presentert på den 22 februar 2018 i Silverstone . Bilen er i stor grad en videreutvikling i forhold til forgjengeren, ettersom de tekniske forskriftene holdt seg stabile sammenlignet med i vinter. De viktigste regelendringene gjaldt det nylig foreskrevne Halo-systemet , som førte til en økning i minimumsvekten til 733 kg, og forbudet mot den iøynefallende finnen på motordekselet. Mercedes fortsatte å stole på en lang akselavstand og en liten tilbøyelighet til bilen bakover. På de fleste rutene viste den lange designen seg å være en aerodynamisk fordel i 2017. I tillegg måtte teamet utvikle seg parallelt på W08 og W09 på slutten av 2017 på grunn av verdenscupkampen, slik at en omfattende konseptendring ikke hadde blitt implementert effektivt. W09 fokuserte på aerodynamisk finjustering og endringer i fjæringskinematikken, først og fremst med sikte på å gjøre dekkadministrasjonen enklere og forbedre kjøreegenskapene.

Den regjerende verdensmesteren Lewis Hamilton og Valtteri Bottas holdt seg om bord som førere .

I første halvdel av sesongen ble det bekreftet at laget ikke lenger kunne opprettholde dominansen fra tidligere år. Ferrari startet sesongen i Australia og Bahrain med to seire for Sebastian Vettel og hadde en jevnlig rask bil til sommerferien, som fikk poeng med bedre dekkadministrasjon og overlegen toppfart. For første gang siden 2014 produserte ikke Mercedes-Benz lenger den ubestridte beste motoren i Formel 1. Mercedes 2018 syntes også å være teknisk sårbar. For den første østerrikske fastlegen mislyktes begge Mercedes for første gang siden begynnelsen av hybridtiden av tekniske årsaker. Likevel, med Lewis Hamilton i bilen, kunne totalt fem løp vinnes opp til belgiske Grand Prix.

Etter sommerferien klarte Mercedes å forbedre F1 W09 betydelig, i likhet med året før, mens Ferrari mistet poeng på grunn av tekniske, taktiske og kjørefeil. Vettel klarte fortsatt å vinne i Belgia , men Hamilton slo tilbake med seire i Italia , Singapore , Russland og Japan . Etter løpet i Suzuka var han 67 poeng foran i verdensmesterskapet. Da Red Bull også presenterte seg seirende i sesongens siste løp og Mercedes viste fornyede svakheter i dekkstyring i USA og Mexico, var avgjørelsene i verdensmesterskapet allerede tatt. I Mexico var Hamilton tidlig verdensmester med en fjerdeplass. Laget klarte også å forsvare tittelen fra året før. Lewis Hamilton utlignet Juan Manuel Fangios fem verdenstitler . I tillegg, med Schumacher , Fangio og Hamilton, kjørte de tre mest suksessrike Formel 1-førerne i historien løp for Mercedes.

Lewis Hamilton var verdensmester med 408 poeng og Valtteri Bottas ble femte sammenlagt med 247 poeng. Mercedes var 84 poeng foran andre Ferrari med 655 poeng. Totalt 13 pole positioner og elleve Grand Prix-seire ble oppnådd i 2018. Bottas startet fra pole position to ganger, men forble uten seier.

I slutten av 2018 skiltes Mercedes juniorfører Pascal Wehrlein og Mercedes racing team. Wehrlein ønsket å overta ledelsen av karrieren selv etter at han ikke fikk cockpit i Formel 1 som Mercedes-trainee. Som et resultat avhørte Toto Wolff selve juniorprogrammet, ettersom Mercedes ikke kunne tilby sjåførene noen cockpits i Formel 1 uten et satellittlag.

Sesong 2019

Det var forskjellige personellendringer i laget for 2019-sesongen. For eksempel informerte den forrige designsjefen, Aldo Costa, allerede teamledelsen sommeren 2018 om at han ville trekke seg fra operativ virksomhet i 2019, og at han fra nå av bare ville være tilgjengelig som teknisk konsulent. Costa byttet fra Ferrari til Mercedes i 2011, og sammen med Ross Brawn som teamdirektør og Geoffrey Willis som prosjektleder for F1 W05 på den tiden, var han en av de viktigste personene i den tekniske forberedelsen for suksessene under hybridperioden. Stillingen ble ikke besatt direkte og oppgavene ble fordelt innenfor ingeniørgruppen. I tillegg kunngjorde ytelsesdirektør Mark Ellis at han ønsket å ta et sabbatsår i 2019. Han er representert av den forrige sjef aerodynamikeren Lois Serra.

I slutten av 2018 ble den tidligere McLaren-sjåføren Stoffel Vandoorne ansatt som en videreutviklingsdriver sammen med Esteban Gutierrez , som hovedsakelig vil jobbe med simulatoren i 2019. Vandoorne konkurrerer også i Formel E med HWA . Etter sesongen på Force India 2019 må Mercedes- juniorføreren Esteban Ocon nøye seg med jobben som vikar og vil støtte laget på racerbanen. Hamilton og Bottas ble som vanlige sjåfører.

Utrykningskjøretøyet for den tiende sesongen siden retur til fabrikkteamet, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + , ble presentert 13. februar 2019 på en filmdag i Silverstone. De tekniske forskriftene fastsatte bredere og enklere for- og bakvinger for 2019-sesongen for å gjøre det lettere å følge bak og forbi. Til tross for disse endringene var W10 en videreutvikling av forgjengeren, da ingenting ble endret i det generelle aerodynamiske konseptet med lang akselavstand og liten justering. Med den nye bilen bør ytelsen til bakdekkene bevares bedre på forskjellige banetyper enn hos forgjengeren. Med dette målet i tankene ble chassisgeometrien og luftstrømmen bak, som ble kuttet enda mer konisk, undersøkt. Kraftenheten fra forrige sesong ble videreutviklet og betegnet F1 M10 EQ Power + i 2019-sesongen .

Under testene i Barcelona før sesongen var Scuderia Ferrari i stand til å kjøre mer konstante racingsimuleringer og raskere rundetider enn Mercedes. I den første uken kjørte Mercedes hovedsakelig systemkontroller og fokuserte bare på ytelsen den andre uken med en aerodynamisk B-versjon av F1 W10. Med den nye frontfløyen utviklet det seg to designfilosofier i begynnelsen av sesongen. Som tidligere år stolte Mercedes på bratt skrå vinger over den tillatte bredden for å generere så mye downforce som mulig, men også luftmotstand. Ferrari utviklet utover skrånende, flate frontvinger for lavere luftmotstand og høyere aerodynamisk effektivitet. Først så Mercedes ut til å ha gått glipp av en trend og Ferrari å ha implementert det nye regelverket bedre. Scuderia reiste til Melbourne som favoritt for sesongåpningen .

Mercedes fikk imidlertid en bedre start på sesongen og var overlegen i åpningshelgen med en-to fra Hamilton foran Bottas. Den andre løpshelgen i Bahrain var Ferrari på dobbeltpol, men Charles Leclerc mistet motorkraften og ledet tilbake til tredje bak Hamilton og Bottas mens han var i ledelsen.

De følgende løpene gjorde det klart at den balanserte ytelsen i Bahrain i første halvdel av sesongen var et unntak. Med sitt fremre vingekonsept klarte Mercedes å generere mer og bedre balansert downforce og dermed bedre oppfylle kravene til 2019-generasjonen av Pirelli-dekk. På grunn av den økte nedstyrken fikk sjåførene mer energi inn i dekkene og fikk dem dermed raskere i riktig vindu i kvalifiseringen. Bilene gled også mindre under løpet, og det var mindre dekkslitasje. Bare på ruter med høy andel strekninger (Bahrain, Spielberg ) var Ferrari i stand til å vise frem sin aerodynamiske effektivitet. Fem doble seire i de fem første løpene illustrerer den fornyede dominansen. Fem dobbeltseire i starten av sesongen er en ny rekord, en sjette dobbeltseier på rad ville ha betydd hele rekorden, men i Monaco var Bottas bare tredje bak løpsvinneren Lewis Hamilton etter en kollisjon med Max Verstappen i pit-banen .

20. mai 2019 gikk den forrige styrelederen i racinglagets representantskap, Niki Lauda , bort etter langvarig sykdom. I sine uttalelser hyllet forskjellige teamrepresentanter Laudas spesielle prestasjoner med å opprette teamstrukturene før 2014 og hans diplomatiske rolle som lagets utenriksminister . På den påfølgende Grand Prix i Monaco ble Lauda hedret med forskjellige minner på bilen.

Ved den kanadiske Grand Prix kjørte Sebastian Vettel en Ferrari til pole position for første gang siden GP i Bahrain. Hamilton klarte fortsatt å vinne etter at han tvang Vettel til en feil i løpet, og dette ble straffet med fem sekunder for usikker retur til banen rett foran Hamilton. På den østerrikske Grand Prix hadde laget store prestasjonsproblemer for første gang i sesongen. Spielbergs høye høyde, kombinert med ekstrem varme, førte til kjøleproblemer på begge Mercedesene. Siden det tettsittende karosseriet ikke tillot ytterligere kjøling, måtte ytelsen til motorene strykes i løpet. Hamilton skadet også frontfløyen på et hakk, han ble nummer fem, Bottas tredje. Etter Barcelona og Le Castellet viste sesongens tiende runde på Silverstone nok en gang at F1 W10 var overlegen på svingete veier. Hamilton vant hver gang før Bottas og utvidet ledelsen ytterligere i mesterskapet.

På den japanske Grand Prix vant Mercedes konstruktørens verdensmesterskap tidlig og for sjette gang på rad med seier av Bottas og Hamilton. I Austin landet laget en dobbel seier med Valtteri Bottas foran Lewis Hamilton. Med dette sikret Hamilton sin sjette verdensmesterskap foran planen, mens Bottas ble nummer to for første gang. Hamilton manglet bare en tittel på rekordmester Schumacher .

Laget avsluttet sesongen i Abu Dhabi med seier for Lewis Hamilton. Verdensmesteren avsluttet året med 413 poeng, noe som er ny rekord, mens vice verdensmester Bottas oppnådde 326 poeng. Mercedes scoret totalt 739 poeng og seiret dermed tydeligere enn året før mot Ferrari, som fikk 504 poeng på andreplass. Totalt ble 15 Grand Prix-seire og ti pole positioner oppnådd i 2019. Hamilton oppnådde elleve seire, Bottas fire. Begge førerne var på pole position fem ganger. Laget vant begge titlene betydelig takket være deres dominans i første halvdel av sesongen. Mot slutten av sesongen var maktforholdet mellom de tre topplagene generelt mer balansert.

2020-sesongen

Om vinteren så laget seg flere ganger på grunn av de økonomiske utfordringene morselskapet står overfor, mangelen på signatur under kontraktene for den nye Formel 1 fra 2021 og antagelsen om at Mercedes ikke kunne ha noe å bevise etter seks verdensmesterskapstitler og en mye å tape Stilt overfor exit-rykter. I slutten av januar rapporterte britiske medier at Daimler forberedte et styremøte der det ble tatt en beslutning om å trekke seg fra Formel 1. Et alternativ er å selge teamet til Lawrence Stroll og Toto Wolff selv. Konsernsjef Ola Källenius benektet at dette møtet ville finne sted og at utgangen ville være oppe til debatt. Teamsjef Wolff bekreftet endelig i et intervju i midten av februar at Mercedes vil kjøre trygt i Formel 1 i 2021 og ikke vurderer utgang, da Formel 1 gir mening for Mercedes. Lagstrukturene vil allerede være tilpasset kostnadstaket som trer i kraft fra 2021, og målet er å drive vellykket og kostnadsnøytralt løp med laget på mellomlang sikt.

10. februar 2020, i motsetning til tidligere år, presenterte laget opprinnelig fargedesignet til Silver Arrow 2020 på en F1 W10 fra i fjor som en del av en sponsorpresentasjon i London . Ineos ble introdusert som en ny partner og gir, i tillegg til den kjente designen, vinrøde fargetoner. Partnerskapet er langsiktig over fem år. Den nye Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance ble endelig presentert 14. februar 2020 som en del av en første shakedown i Silverstone.

I fjor var bilen basert på det samme aerodynamiske grunnleggende konseptet med lav stigning og lang akselavstand. Selv om bilen er en utvikling av den vellykkede forgjengeren, har den noen spesielle funksjoner og optimaliseringer. I 2019 var avkjølingen av PU et svakt punkt i totalpakken. Kjølekapasiteten er økt uten å måtte akseptere aerodynamiske ulemper. I tillegg er motorkomponentene optimalisert slik at de gir høyere arbeidstemperatur. Kjøleinntakene kan fremdeles gjøres mindre og sideputene dypt underbukket for å forbedre strømmen bak. Av samme grunn er også fjæringen på forhjulene og bakhjulene satt høyere på understellet.

Teamet deltok i de seks dagers pre-season testene i Barcelona og satte de raskeste tidene på dagen to ganger. DAS-systemet (Dual Axis Steering), oppdaget på testens andre dag gjennom opptak ombord, vakte særlig oppmerksomhet . Denne nye typen tredimensjonal styring gjør det mulig for føreren å justere sporet på foraksen på rette veisnitt ved å trekke styret i lengderetningen over rattet. Teamet fikk lovligheten av systemet bekreftet av FIA før testingen startet.

Starten av sesongen ble utsatt fra mars (Australia) til juli (Østerrike) på grunn av den globale koronakrisen . Der brukte Red Bull sin rett til å protestere mot forvalterne mot DAS. Dette ble imidlertid avvist fordi det aktivt betjente systemet blir sett på av FIA som en del av styresystemet og ikke fjæringssystemet. Aktiv hjuloppheng ville være forbudt i henhold til artikkel 10.2.3 i FIAs tekniske forskrifter.

Som tidligere år presenterte Mercedes-laget seg med en dominerende prestasjon i starten av sesongen, spesielt i kvalifiseringen. Valtteri Bottas vant deretter åpningsløpet foran Lewis Hamilton , som imidlertid fikk fem sekunders straff etter en hendelse med Alexander Albon og ble klassifisert som fjerde. Da Great Styria , som en uke senere, også på Red Bull Ring ble arrangert, vant Lewis Hamilton foran Valtteri Bottas. Rett etter vant han også i Ungarn , mens Valtteri Bottas ble nummer tre. Med denne triumfen satte Hamilton Michael Schumachers rekord på åtte seire på samme rute som han tok på Magny-Cours . Også på Silverstone viste de to bilene seg overlegne og i kvalifiseringen var de mer enn et sekund foran den tredjeplasserte Verstappen. I sluttfasen av løpet fikk imidlertid begge førerne dekkskader, med Bottas som bare ble nummer elleve etter en nødvendig pitstopp, og Hamilton avsluttet siste runde med et flatt dekk før Verstappen. Med Bottas avsluttet en Mercedes for første gang siden Abu Dhabi Grand Prix i 2014 et løp utenfor poengene. Hamilton satte derimot en ny rekord for flest hjemmeseire (7) med sin seier. Han slo også rekorden med 19 start-til-mål-seire som han tidligere hadde delt med Ayrton Senna .

En uke senere endte Hamilton og Bottas andre og tredje bak Verstappen på jubileums-GP (70 år med Formel 1) . På det påfølgende løpet i Spania var Hamilton den nye frontløperen i statistikken over flest pallplasser (156), foran Michael Schumacher med 155. I Mercedes-dobbeltseieren i den påfølgende belgiske GP brøt løpsvinner Hamilton også Michael Schumachers rekord for flest føre kilometer (tidligere 24.110). Da han kvalifiserte seg for den italienske GP i Monza , oppnådde han den høyeste gjennomsnittsfarten som noen gang har blitt kjørt på en runde på vei til pol. I et generelt turbulent løp dagen etter var han imidlertid bare syvende og Bottas femte. På Grand Prix of Tuscany i Mugello vant Hamilton endelig foran Bottas. Hamilton overgikk rekordene for de fleste poengplasseringene i absolutte termer (tidligere Schumacher med 221) og målankomster på rad (tidligere 41 av Nick Heidfeld; Hamilton også hver i poengene). Hos den russiske GP vant Bottas mens Hamilton ble nummer tre etter å ha fått to fem sekunders straffer for en nysgjerrig lovbrudd. Han fullførte to øvelsesstarter på vei til startgitteret, ikke i det angitte området ved utgangen av pit-banen. På Eifel Grand Prix på Nürburgring utlignet Hamilton Michael Schumachers beste poengsum med sin 91. seier . På Grand Prix i Portugal gikk Hamilton endelig videre til den nye rekordvinneren med sin 92. suksess, mens Bottas fullførte lagets en-to-seier i andre.

Nok en dobbel suksess i rekkefølgen Hamilton før Bottas ble oppnådd ved Grand Prix of Emilia-Romagna i Imola . Med dette sikret Mercedes seg den syvende påfølgende konstruktørtittelen foran planen, noe som gjør den til den eneste rekordinnehaveren. Denne seieren ble Hamiltons 72. med Mercedes, noe som ga Schumachers beste verdi for de fleste suksessene for et lag ( Ferrari ). På den tyrkiske GP var Hamilton i stand til å oppnå sin 94. karrieresuksess under ugunstige forhold, og i fjerde fra sesongens siste løp, som ble forkortet på grunn av koronakrisen, var den syvende førermannens verdensmester for tidlig. Han utlignet Michael Schumachers rekord. I tillegg var dette hans 73. seier med Mercedes, mer enn noen annen sjåfør noen gang har vunnet for det samme laget. Bottas krysset mållinjen som 14. utenfor poengene. Siden Lance Stroll overraskende tok pole position i regnet dagen før, startet ingen Mercedes fra første posisjon for første gang i sesongen. Med startposisjoner seks (Hamilton) og ni (Bottas) var det det verste resultatet i en kvalifisering for racinglaget siden Monza 2013 . Hamilton kjørte nok en seier i Bahrain , mens Bottas ble nummer åtte.

Etter GP i Bahrain testet Lewis Hamilton positivt for COVID-19 og savnet dermed Sachir GP på samme sted. Den unge Mercedes- sjåføren og den tidligere Williams- sjåføren George Russell ble kalt som hans erstatning . I dette løpet ble førerne åttende (Bottas) og niende (Russell) etter en dobbel stang (Bottas foran Russell). I løpet av den siste tredjedelen av løpet ledet Russell tydelig Bottas da begge ble kalt inn i gropene samtidig under en sikkerhetsbilfase. Som et resultat av en feilkommunikasjon hadde Russell dekkte frontdekkene av Bottas, og den følgende påfølgende Bottas ble utstyrt med det brukte dekksettet fordi det ikke lenger var et helt nytt sett med dekk. Russell måtte bytte ut lagkameratens feilmonterte hjul i et annet stopp før han fikk punktering. I den følgende undersøkelsen ble Russell ikke diskvalifisert fordi syklene ble byttet ut umiddelbart. Til slutt oppnådde han sin første raskeste løpsrunde og første poeng for Mercedes. Kommisjonærene bøteleg teamet € 20.000.

Før det siste løpet i Abu Dhabi testet Lewis Hamilton negativt for Corona. Han kom tilbake til racing cockpit for sesongavslutningen, mens George Russell kjørte igjen for Williams. Ved årets siste Grand Prix kom Bottas på andreplass, mens Hamilton kom på tredjeplass.

Mercedes avsluttet konstruktørmesterskapet med 573 poeng. Lewis Hamilton var verdensmester med 347 poeng, mens Bottas, som samlet samlet 223 poeng, sikret seg som nummer to i verdensmesterskapet som året før. George Russell endte 18. med tre poeng på slutten av sesongen, som han alle tjente på en Mercedes.

18. desember 2020 kunngjorde teamet endringer i eierstrukturen i en felles uttalelse. Fra 2021 blir den forrige sponsorpartneren Ineos en tredje aksjonær i teamet. Sammen med Daimler AG, som reduserte sin eierandel fra 60%, og Toto Wolff, som tidligere hadde 30%, vil teamet fra nå av bli ledet av tre likeverdige aksjonærer, hver med en tredjedel. Selv om Daimler ikke lenger er (eneste) aksjonær, vil teamet fortsette å konkurrere under navnet Mercedes og som et arbeidsteam. I løpet av endringene bekreftet Wolff sin stilling som teamleder og administrerende direktør i ytterligere tre år.

2021 sesong

Kontraktsforlengelsen av verdensmesteren Lewis Hamilton, som opprinnelig ble signert til slutten av 2020, trakk seg utover årsskiftet, slik at den andre cockpiten ved siden av Valtteri Bottas var offisielt ledig til begynnelsen av februar. 8. februar 2021 ble endelig avtalen med Hamilton om nok en sesong kommunisert, noe som betyr at den mangeårige førerduoen Bottas / Hamilton vil fortsette å eksistere i 2021. Rundt en måned senere, 2. mars 2021, ble servicebilen for 2021-sesongen presentert online: Mercedes-AMG F1 W12 E Performance . Siden 2021-generasjonen av kjøretøyer vil bli fulgt av drastiske endringer i regelverket i 2022, er kjøretøyet teknisk en utvikling av sin vellykkede forgjenger, F1 W11 . Som tidligere år ble kraftenheten igjen optimalisert i noen områder, selv om det overordnede konseptet ikke ble endret. I forkant av sesongåpningen i Bahrain ble det kunngjort at Nico Hülkenberg ville fungere som vikar for Mercedes hvis de faktiske driverne Stoffel Vandoorne og Nyck de Vries ikke kan gå inn på grunn av overlapp med Formel E.

Tall og datoer

Statistikk i formel 1

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

årstid	Lag navn	chassis	motor	dekk	Grand Prix	Seire	Sekund	Tredje	Poler	hyggelig Rund	Poeng	VM-rangering
1954	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	Sjette	4. plass	1	2	4. plass	4. plass	60,14	-
1955	Daimler Benz	W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C.	Sjette	5	4. plass	1	4. plass	5	79	-
2010	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W01	Mercedes-Benz 2.4 V8	B.	19.	-	-	3	-	-	214	4. plass
2011	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W02	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	165	4. plass
2012	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W03	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	20.	1	1	1	1	3	142	5.
2013	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W04	Mercedes-Benz 2.4 V8	P.	19.	3	1	5	8. plass	1	360	2.
2014	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W05 hybrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106A Hybrid)	P.	19.	16	1. 3	2	18.	12. plass	701	1.
2015	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W06 hybrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106B Hybrid)	P.	19.	16	1. 3	3	18.	1. 3	703	1.
2016	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W07 hybrid	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (PU106C Hybrid)	P.	21	19.	8. plass	Sjette	20.	9	765	1.
2017	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W08 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M08 EQ Power +)	P.	20.	12. plass	10	4. plass	15.	9	668	1.
2018	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W09 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M09 EQ Power +)	P.	21	11	10	4. plass	1. 3	10	655	1.
2019	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W10 EQ Power +	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M10 EQ Power +)	P.	21	15.	11	Sjette	10	9	739	1.
2020	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W11 EQ Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M11 EQ Perf.)	P.	17.	1. 3	7.	5	15.	9	573	1.
2021	Mercedes AMG Petronas Motorsport	F1 W12 E Perf.	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo (F1 M12 E Perf.)	P.	10	4. plass	4. plass	5	3	5	285	2.
Total					237	119	83	47	129	89	6109,14

Alle Mercedes-sjåfører i Formel 1

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

Etternavn	År	Grand Prix	Poeng	Seire	Sekund	Tredje	Poler	hyggelig Rund	beste WM-pos.
Storbritannia Lewis Hamilton	2013-	166	3042	78	27	18.	74	44	1. ( 2014 , 2015 , 2017 - 2020 )
Tyskland Nico Rosberg	2010-2016	136	1519	23	24	8. plass	30.	18.	1. ( 2016 )
Finland Valtteri Bottas	2017–	89	1209	9	27	17.	17.	16	2. ( 2019 , 2020 )
Tyskland Michael sSchumacher	2010–2012	58	197	-	-	1	-	1	8. ( 2011 )
Argentina Juan Manuel Fangio	1954, 1955	12. plass	81,14	8. plass	1	1	7.	5	1. ( 1954 , 1955 )
Tyskland Karl Kling (racerfører)	1954, 1955	11	17.	-	1	1	-	1	5. ( 1954 )
Tyskland Hans Herrmann	1954, 1955	Sjette	9	-	-	1	-	1	7. ( 1954 )
Storbritannia Stirling Moss	1955	Sjette	23	1	2	-	1	2	2. ( 1955 )
Italia Piero Taruffi	1955	2	9	-	1	-	-	-	6. ( 1955 )
Tyskland Hermann Lang	1954	1	-	-	-	-	-	-	57. ( 1954 )
Storbritannia George Russell	2020	1	3	-	-	-	-	1	18. ( 2020 )
Frankrike André Simon	1955	1	-	-	-	-	-	-	60. ( 1955 )

Nåværende Mercedes-drivere vises i gult.

Resultater i Formel 1

1954-1955

årstid	chassis	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	Poeng	rang
1954	W 196												-	-
		Argentina J. Fangio	-				1	4. plass	1	1	1	3
		Tyskland K. Kling	-				2	7.	4. plass	DNF	DNF	5
		Tyskland H. Herrmann	-				DNF		DNF	3	4. plass	DNF
		Tyskland H. Lang	9						DNF
1955	W 196												-	-
		Argentina J. Fangio	-	1	DNF		1	1	2	1
		Tyskland H. Herrmann	-	4. plass	DNQ
		Tyskland K. Kling	-	4. plass			DNF	DNF	3	DNF
		Storbritannia S. Moss	-	4. plass	9		2	2	1	DNF
		Frankrike A. Simon	10		DNF
		Italia P. Taruffi	-						4. plass	2

Legende
farge	forkortelse	betydning
gull	-	seier
sølv	-	2. plass
bronse	-	3. plass
grønn	-	Plassering i poengene
blå	-	Klassifisert utenfor poengrangeringen
fiolett	DNF	Race ikke ferdig (ikke ferdig)
	NC	ikke klassifisert
rød	DNQ	kvalifiserte seg ikke
	DNPQ	mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke)
svart	DSQ	diskvalifisert
Hvit	DNS	ikke i starten (startet ikke)
	WD	trukket tilbake
Lyse blå	PO	bare deltatt i treningen (kun praktisert)
	TD	Fredag ​​testfører
uten	DNP	deltok ikke i treningen (trente ikke)
	INJ	skadet eller syk
	EX	ekskludert
	DNA	ankom ikke
	C.	Løpet avlyst
		ingen deltakelse i verdenscupen
annen	P / fet	Polestilling
	1/2/3	Plassering i sprint / kvalifiseringsløp
	SR / kursiv	Raskeste løpsrunde
	*	ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse
	()	Slettingsresultater
	understreket	Leder i den generelle tabellen

Siden 2010

årstid	chassis	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14. plass	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22	23	Poeng	rang
2010	MGP W01																										214	4. plass
		Tyskland M. Schumacher	03	Sjette	10	DNF	10	4. plass	12. plass	4. plass	11	15.	9	9	11	7.	9	1. 3	Sjette	4. plass	7.	DNF
		Tyskland N. Rosberg	04. plass	5	5	3	3	1. 3	7.	5	Sjette	10	3	8. plass	DNF	Sjette	5	5	*17 *	DNF	Sjette	4. plass
2011	MGP W02																										165	4. plass
		Tyskland M. Schumacher	07.	DNF	9	8. plass	12. plass	Sjette	DNF	4. plass	17.	9	8. plass	DNF	5	5	DNF	Sjette	DNF	5	7.	15.
		Tyskland N. Rosberg	08. plass	DNF	12. plass	5	5	7.	11	11	7.	Sjette	7.	9	Sjette	DNF	7.	10	8. plass	Sjette	Sjette	7.
2012	F1 W03																										142	5.
		Tyskland M. Schumacher	07.	DNF	10	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	7.	7.	DNF	7.	Sjette	DNF	11	1. 3	*22 *	11	16	7.
		Tyskland N. Rosberg	08. plass	12. plass	1. 3	1	5	7.	2	Sjette	Sjette	15.	10	10	11	7.	5	DNF	DNF	11	DNF	1. 3	15.
2013	F1 W04																										360	2.
		Tyskland N. Rosberg	09	DNF	4. plass	DNF	9	Sjette	1	5	1	9	19 *	4. plass	Sjette	4. plass	7.	8. plass	2	3	9	5
		Storbritannia L. Hamilton	10	5	3	3	5	12. plass	4. plass	3	4. plass	5	1	3	9	5	5	DNF	Sjette	7.	4. plass	9
2014	F1 W05 hybrid																										701	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	DNF	1	1	1	1	2	DNF	2	1	3	3	DNF	1	1	1	1	1	2	1
		Tyskland N. Rosberg	0Sjette	1	2	2	2	2	1	2	1	DNF	1	4. plass	2	2	DNF	2	2	2	1	14. plass
2015	F1 W06 hybrid																										703	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	1	2	1	1	2	3	1	2	1	Sjette	1	1	DNF	1	1	1	2	2	2
		Tyskland N. Rosberg	0Sjette	2	3	2	3	1	1	2	1	2	8. plass	2	17 *	4. plass	2	DNF	2	1	1	1
2016	F1 W07 hybrid																										765	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	2	3	7.	2	DNF	1	1	5	1	1	1	1	3	2	3	DNF	3	1	1	1	1
		Tyskland N. Rosberg	0Sjette	1	1	1	1	DNF	7.	5	1	4. plass	3	2	4. plass	1	1	1	3	1	2	2	2	2
2017	F1 W08 EQ Power +																										668	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	2	1	2	4. plass	1	7.	1	5	4. plass	1	4. plass	1	1	1	2	1	1	9	4. plass	2
		Finland V. Bottas	77	3	Sjette	3	1	DNF	4. plass	2	2	1	2	3	5	2	3	5	4. plass	5	2	2	1
2018	F1 W09 EQ Power +																										655	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	2	3	4. plass	1	1	3	5	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	3	4. plass	1	1
		Finland V. Bottas	77	8. plass	2	2	14 *	2	5	2	7.	DNF	4. plass	2	5	4. plass	3	4. plass	2	2	5	5	5	5
2019	F1 W10 EQ Power +																										739	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	2	1	1	2	1	1	1	1	5	1	9	1	2	3	4. plass	1	3	1	2	7.	1
		Finland V. Bottas	77	1	2	2	1	2	3	4. plass	2	3	2	DNF	8. plass	3	2	5	2	1	3	1	DNF	4. plass
2020	F1 W11 EQ Perf.																										573	1.
		Storbritannia L. Hamilton	44	4. plass	1	1	1	2	1	1	7.	1	3	1	1	1	1	1	INJ	3
		Finland V. Bottas	77	1	2	3	11	3	3	2	5	2	1	DNF	2	2	14. plass	8. plass	8. plass	2
		Storbritannia G. Russell	63																9
2021	F1 W12 E Perf.																							TBA			285	2.
		Storbritannia L. Hamilton	44	1	2	1	1	7.	15.	2	2	4. plass	21 2
		Finland V. Bottas	77	3	DNF	3	3	DNF	12. plass	4. plass	3	2	33 3

Legende
farge	forkortelse	betydning
gull	-	seier
sølv	-	2. plass
bronse	-	3. plass
grønn	-	Plassering i poengene
blå	-	Klassifisert utenfor poengrangeringen
fiolett	DNF	Race ikke ferdig (ikke ferdig)
	NC	ikke klassifisert
rød	DNQ	kvalifiserte seg ikke
	DNPQ	mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke)
svart	DSQ	diskvalifisert
Hvit	DNS	ikke i starten (startet ikke)
	WD	trukket tilbake
Lyse blå	PO	bare deltatt i treningen (kun praktisert)
	TD	Fredag ​​testfører
uten	DNP	deltok ikke i treningen (trente ikke)
	INJ	skadet eller syk
	EX	ekskludert
	DNA	ankom ikke
	C.	Løpet avlyst
		ingen deltakelse i verdenscupen
annen	P / fet	Polestilling
	1/2/3	Plassering i sprint / kvalifiseringsløp
	SR / kursiv	Raskeste løpsrunde
	*	ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse
	()	Slettingsresultater
	understreket	Leder i den generelle tabellen

Kundebil på Indianapolis 500

Mellom 1947 og 1957 brukte privatpersoner av og til en Mercedes-Benz W 154 med chassisnummer 9, som de hadde anskaffet i kaoset etter krigen i Tsjekkoslovakia, i løpet av 500 mil i Indianapolis . Førkrigs Silver Arrow fra 1938 ble brukt i 1947 og 1948 av lagleder Don Lee på Brickyard . Det lille private teamet ble til slutt overveldet, både teknisk og personlig, med den overdådige driften av W 154 og V12-motoren. Bilen sviktet følgelig i begge løp av tekniske årsaker. Chassiset ble brukt igjen av Joel Thorne i 1949 , men klarte ikke å kvalifisere seg. Løpet fra 1949 ble sett av Mercedes racingdirektør Alfred Neubauer på stedet for å sjekke et mulig fremtidig Mercedes-anleggsinnblanding i Indianapolis. Dette skjedde imidlertid ikke til tross for merkevarens omfattende motorsportsoffensiv på begynnelsen av 1950-tallet.

I 1957 dukket chassiset til W 154 opp igjen på Indianapolis 500. I mellomtiden ble imidlertid bilen drevet av en Jaguar seks-sylindret linje. Indianapolis 500 var en offisiell del av Formel 1-verdensmesterskapet fra 1950 til 1960 , så det var formelt sett den eneste bruken av en Mercedes-kundebil i Formel 1. Imidlertid ble kjøretøyet brukt privat overalt og skal derfor sees uavhengig av Mercedes-fabrikkens bruk og vises ikke i statistikken til Mercedes-designeren.

årstid	chassis	sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	Poeng	rang
1957	W 154											-	-
		forente stater D. Kladis	-			DNQ

Rekorder i Formel 1

ta opp	Registrer verdi	årstid
de fleste førernes verdensmesterskap på rad	7.	2014 - 2020
mest konstruktørmesterskap på rad	7.	2014-2020
flest Grand Prix-seire av en konstruktør på en sesong	19.	2016
mest doble seire av en designer på en sesong	12. plass	2015
De fleste konstruktørpolestillinger på en sesong	20.	2016
de fleste konstruktørens pallplasser avsluttes på en sesong	33	2016
de fleste poengene til en designer i løpet av en sesong	765	2016
flest doble seire på rad	5	2014 2015-2016 2019
flest doble seire på rad i begynnelsen av sesongen	5	2019
høyeste rate på løpsgevinster fra alle designere	50,7%	1954 -2020
høyeste grad av doble seire for alle designere	25,6%	1954-2020
høyeste rate av pole positioner til alle designere	55,5%	1954-2020
de fleste fastlegene på rad ledet minst en runde	39	2018 -2020
Sesongen 2020

1. ↑ Delt med Scuderia Ferrari

Utmerkelser

I 2015 var Mercedes det første laget noensinne som mottok Lorenzo Bandini Trophy for spesielle prestasjoner innen motorsport. Prisen relaterte seg til å vinne verdensmesterskapet for sjåfører og konstruktører i 2014.

Våren 2018 vant Mercedes-arbeidslaget Laureus World Sports Award som årets lag for å vinne den fjerde designertittelen på rad i 2017-sesongen.

I februar 2020 vant Lewis Hamilton Laureus-prisen som årets sportsmann for sine prestasjoner i 2019-sesongen og hans hittil seks førertitler , sammen med Lionel Messi . For første gang i historien ble tittelen delt basert på samme antall stemmer. Hamilton vant alle sine titler og løp med Mercedes-motorer. Sist gang en motorsportutøver ble hedret var Sebastian Vettel i 2014.

Oversikt over nåværende stab

I følge forskjellige kilder ansatte teamet mellom 968 og 1050 personer i chassisfabrikken på Brackley- stedet tidlig på 2019 . Ytterligere 600 ansatte ble lagt til ved motoranlegget i Brixworth .

Ansvarsområde	Etternavn
Vanlig sjåfør	Storbritannia Lewis Hamilton
	Finland Valtteri Bottas
Simulator og reserve sjåfør	Frankrike Esteban Ocon
	Belgia Stoffel Vandoorne
	Mexico Esteban Gutiérrez
	Nederland Nyck de Vries
	Tyskland Nico Hulkenberg
Teamsjef og administrerende direktør / motorsportsjef Mercedes-Benz	Østerrike Toto Wolff
representantskapsleder	Tyskland Markus Schäfer
Lagleder	Storbritannia Ron Meadows
Teknisk direktør / utviklingssjef	Storbritannia James Allison
Operasjons direktør	Storbritannia Rob Thomas
Ytelsesdirektør	Frankrike Loic Serra
Teknologidirektør	Storbritannia Mike Elliott
Overingeniør	Storbritannia Phil Prew
Hoveddesigner	Storbritannia John Owen
Sjef aerodynamiker	Italia Lorenzo Sassi
Chief Engineer Digital Transformation	Storbritannia Geoffrey Willis
Overingeniør for simulering og utvikling	Storbritannia Giles Wood
Sjefstrateg	Storbritannia James Vowles
Chief Race Engineer	Storbritannia Andrew Shovlin
Raseingeniør Hamilton	Storbritannia Peter Bonnington
Raseingeniør Bottas	Italia Riccardo Musconi
Administrerende direktør for motoranlegget	Storbritannia Hywel Thomas
Styreleder i Daimler AG	Sverige Ola Källenius
Status: begynnelsen av sesongen 2020

Juniorprogram

Mercedes-Benz promoterer for tiden tre unge sjåfører som en del av Grand Prix-sporten:

sjåfør	årgang	Periode	Aktuell serie	suksesser
Storbritannia George Russell	1998	siden 2017	Formel 1- driver Williams	GP3 Champion 2017 Formel 2 Champion 2018
Italia Andrea Kimi Antonelli	2006	siden 2018	Karting	Nasjonale titler
Danmark Frederik Vesti	2002	siden 2021	Formel 3	2017 dansk formel 4 (2. plass) 2020 Formel 3 (4. plass)
Folkerepublikken Kina Yuanpu Cui	2008	siden 2021	Karting

Nåværende sponsorer

Tittelpartner

• Malaysia Petronas

Prinsipppartner

• Storbritannia Ineos

Alle Mercedes Formel 1-biler

Hos Mercedes-Benz har bokstaven W som en forkortelse for bil , i kombinasjon med et tall, alltid stått for den interne betegnelsen til den enkelte serien. Tilsvarende ble motorene tidligere forkortet med M. Opprinnelig fulgte ikke nummeroppdraget et mønster, siden racerbilene har blitt nummerert fortløpende i 2010. De kan skilles fra modellene før krigen med samme nummer ved å legge til forskjellige navn.

1954-1955

• 

  W 196 (1954–1955)

2010-2013

• 

  MGP W01 (2010)

• 

  MGP W02 (2011)

• 

  F1 W03 (2012)

• 

  F1 W04 (2013)

2014-2016

• 

  F1 W05 Hybrid (2014)

• 

  F1 W06 Hybrid (2015)

• 

  F1 W07 Hybrid (2016)

2017-2020

• 

  F1 W08 EQ Power + (2017)

• 

  F1 W09 EQ Power + (2018)

• 

  F1 W10 EQ Power + (2019)

• 

  F1 W11 EQ Performance (2020)

Se også

• Mercedes-Benz (motorsport) , motorsportaktiviteter til Mercedes-Benz
• Mercedes AMG High Performance Powertrains , Mercedes-Benz som motorleverandør i Formel 1
• Sølv pil

litteratur

• Günter Engelen: Mercedes-Benz racing- og sportsbiler; siden 1894 , 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 .
• Trevor Legate: Mercedes-Benz fascinasjon . Parragon Books Ltd., Bath, Storbritannia 2009, ISBN 978-1-4075-5933-9 .
• Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Mercedes Sport . Tandem Verlag GmbH, Potsdam, ISBN 978-3-8427-0266-0 .

weblenker

• Teamets offisielle nettside

Individuelle bevis