Mika Hakkinen

Mika Hakkinen

Nasjon:	Finland Finland
Formel 1 verdensmesterskap
Første start:	1991 USAs Grand Prix
Siste start:	2001 Japansk Grand Prix
Konstruktører
1991-1992  Lotus  • 1993-2001  McLaren
statistikk
VM-balanse:	Verdensmester ( 1998 , 1999 )
Starter Seire Poler SR 161 20. 26. plass 25
VM-poeng :	420
Podier :	51
Lederskapsrunder :	1 489 over 7 196,6 km

Mika Pauli Häkkinen  [ ˈmikɑ hækːinɛn ] (født 28. september 1968 i Vantaa ) er en tidligere finsk bilracingfører . Mellom 1991 og 2001 deltok han i 161 Grand Prix-løp i den beste motorsportklassen, Formel 1, og vant verdensmesterskapet to ganger i løpet av denne tiden. Etter en tre års pause, gjorde Häkkinen comeback for Mercedes-Benz som DTM- sjåfør i 2005 før han endelig gikk av med pensjon i slutten av 2007.

I Formel 1 er Häkkinen ved siden av sin mangeårige rival Michael Schumacher den mest suksessrike føreren på slutten av 1990-tallet. Hans måte, oppfattet av publikum som reservert, alltid beskjeden og vennlig, gjør ham til en av de mest populære motorsportførerne, spesielt i Tyskland, den dag i dag.

Atletisk karriere

Kopi av Häkkinens Formel 3-bil fra 1990

Häkkinen hos den amerikanske GP '91 i Lotus 102B

Begynnelser innen motorsport

Mika Häkkinen startet sin racingkarriere i 1973 da han var fem år i karting. To år senere vant han sitt første løp. Siden han var elleve år vant han nesten hvert kartmesterskap som han deltok i. I 1987 byttet Häkkinen til Formula Ford 1600 monoposto juniorserien , der han vant tre titler i sitt første år: det finske , svenske og nordiske Formel Ford 1600-mesterskapet . Året etter vant han Formel Opel Euroseries før han flyttet til British Formula 3 i 1989 . I sin første sesong endte Häkkinen på sjuende plass i den endelige rangeringen. I 1990 sikret han seg også tittelen i denne kategorien. På det internasjonale Formel 3-løpet samme år i Macau møtte han sin fremtidige rival Michael Schumacher , den tyske Formel 3-mesteren , for første gang . De to dominerte aksjonen på banen til Häkkinen ble eliminert like før slutt i kampen om seier på grunn av en ulykke med Schumacher. Imidlertid tjente tjenestene hans senere et kontraktstilbud fra Lotus Formula 1-team , som Häkkinen aksepterte uten å nøle.

formel 1

Lotus (1991-1992)

I debutrennet i Formel 1 i USAs Grand Prix 1991 på Phoenix Street Circuit i Phoenix , Arizona , trakk Häkkinen seg med motorfeil på Lotus Judd . I fjorten andre løp klarte han å oppnå to mesterskapspoeng og endte dermed på 15. plass i verdensmesterskapet. For den neste sesongen byttet teamet hans til kraftigere Ford- motorer. Häkkinen vant elleve poeng og endte åttende på slutten av sesongen. Siden lederen, tidligere Formel 1-verdensmester og landsmann Keke Rosberg , frarådet å kjøre en sesong i det underfinansierte Lotus-laget, byttet Häkkinen til McLaren som testfører , hvor han håpet på et fremtidig engasjement som vanlig sjåfør .

McLaren (1993-2001)

Etter mange testkilometer og to gjesteopptredener i Porsche Supercup , som han vant, erstattet han amerikaneren Michael Andretti fra den portugisiske Grand Prix 1993 og kjørte raskere enn lagkameraten Ayrton Senna i den første kvalifiseringen . På spørsmål fra den tre ganger verdensmesteren om hvordan i all verden kunne Hakkinen kjøre så fort, svarte han visstnok: "Balls, Ayrton, balls!" I sitt tredje løp for McLaren, den japanske Grand Prix i Suzuka , endte Häkkinen 3. Senna forlot laget og Häkkinen steg til håp fra det britiske racinglaget.

Tøffe byggearbeider og en alvorlig ulykke

Første McLaren-Mercedes: Hakkinens bil fra 1995

Sennas avgang innledet lavt, fordi overgangen til de kraftige, men altfor tunge og skjøre Peugeot- motorene for 1994-sesongen viste seg å være en feil - selv om Häkkinen oppnådde noen pallplasser og fjerdeplass i verdensmesterskapet. Siden seirene var langt unna, ble teamsjef Ron Dennis tvunget til å bytte motorpartner igjen. Det såkalte "elefantbryllupet" med Mercedes-Benz var resultatet.

I 1995 og 1996 klarte ikke McLaren å bygge et konkurransedyktig chassis for de høytytende Mercedes-motorene, og så Häkkinen oppnådde på mest respektable suksesser, for eksempel andreplasser ved den italienske og japanske Grand Prix 1995 . I praksis for det siste løpet av sesongen, den australske Grand Prix i Adelaide , traff Häkkinen dekkveggen og fikk alvorlige hodeskader. På det tidspunktet var det ikke klart om han noen gang ville kjøre igjen.

Gjennombrudd og første verdensmesterskap

I 1996 kom Häkkinen tilbake, kjørte igjen for McLaren og oppnådde bedre rundetider enn lagkameraten David Coulthard . Sesongen 1997 brakte gjennombruddet - både for Häkkinen og for McLaren: Häkkinen oppnådde sin første seier ved sesongavslutningen, European Grand Prix i Jerez, Spania , etter å ha falt ut av ledelsen flere ganger i de forrige løpene.

Gjennom omfattende endringer i regelverket (smalere spor , rillede dekk osv.) For 1998-sesongen , var McLaren i stand til å overhale konkurransen. Ved sesongåpningen i Melbourne inntok Häkkinen og Coulthard de to første plasseringene. Häkkinen fortsatte å dominere sesongen og var også overlegen til lagkameraten. Konkurrent Ferrari med Michael Schumacher fanget kontinuerlig opp på Silver Arrows, men kunne ikke lenger hindre Hakkinens tittelseier.

Vellykket og mislykket tittelforsvar

I 1999 produserte McLaren nok en gang den raskeste bilen i feltet med MP4 / 14 . Häkkinen kvalifiserte seg dermed til pole position elleve ganger. Mens han hadde vunnet åtte løp i fjor, rakk han bare fem ganger denne sesongen. Tittelrivalen, Ferrari-sjåfør Schumacher, brøt høyre tibia og fibula i en ulykke ved Grand Prix of Great Britain i Silverstone og var ute i seks løp. Nå måtte Häkkinen konkurrere med Schumachers lagkamerat Eddie Irvine , som var fire poeng foran ham ett løp før sesongslutt. Imidlertid var Häkkinen i stand til å vinne det siste løpet i Suzuka, Japan, Irvine var tredje, som finnen vant verdensmesterskapet med.

Häkkinen i McLaren MP4-15 ved den amerikanske Grand Prix 2000

I 2000-sesongen ønsket Häkkinen å kjempe om tittelen igjen. Denne gangen mot den gjenopprettede Michael Schumacher. Schumacher hadde bedre start på sesongen og vant de tre første løpene, mens Häkkinen bare ble nummer to. Häkkinen tok igjen sin rival midt i sesongen. Under den ungarske Grand Prix , fem løp å gå, overkjørte Häkkinen Ferrari-føreren i verdenscupen og så ut til å være på vei mot sin tredje tittel på rad. De følgende tre løpene viste seg å være en åpen utveksling: Häkkinen vant igjen i Belgia og økte dermed poengledelsen. I dette løpet klarte han også en forbikjøringsmanøver som regnes som en av de mest spektakulære i Formel 1 da han forlot Michael Schumacher, som var på førsteplassen, og Ricardo Zonta, som allerede hadde blitt lappet, på samme tid. I Italia vant Schumacher like foran Häkkinen. På den amerikanske Grand Prix falt Häkkinen ut, mens Schumacher vant. Med et gap på åtte poeng før løpet i Japan , skulle Häkkinen ha vunnet for å ha en sjanse til verdenscupen før det siste løpet i Malaysia . Schumacher gikk imidlertid over motstanderen og sikret seg dermed verdensmesterskapet.

Motivasjonsproblemer og avslutning på karrieren

McLaren 2001 , MP4-16 , var dårligere enn Ferrari. I tillegg var det tekniske feil, som synlig svekket Häkkinens motivasjon. Rundt Monaco Grand Prix (som han senere avslørte) bestemte han seg for å avslutte Formel 1-karrieren, men ventet til sommeren med å offentliggjøre den offentlige. På den spanske Grand Prix ledet han sin rival Schumacher med over 40 sekunder med en runde å gå. Omtrent to kilometer fra mål mislyktes imidlertid hydraulikken til McLaren, og han måtte parkere bilen i utkanten av banen. Han vant løpet på Silverstone . Til slutt vant han også i Indianapolis til USAs Grand Prix , og avsluttet sin Formel 1-karriere. Totalt oppnådde han 26 førsteplasser på rutenettet, 25 raskeste løpsrunder og 20 Grand Prix-seire i 161 Formel 1-løp og samlet 420 verdensmesterskapspoeng.

29. november 2006, etter fem års avholdenhet, satte Häkkinen seg inn i en Formel 1-bil igjen: som en del av vintertestprogrammet forsynte hans tidligere McLaren-team ham et kjøretøy. Teamsjef Ron Dennis nektet umiddelbart påståtte comeback-planer for sin eks-sjåfør.

DTM

Häkkinen på Stars and Cars 2007 i Stuttgart

6. november 2004, etter en tre års pause fra racing på Stars and Cars- arrangementet på DaimlerChrysler-anlegget i Stuttgart , kunngjorde Häkkinen at han ville delta i DTM for Mercedes-Benz fra 2005-sesongen . I sitt tredje løp i Spa-Francorchamps , Belgia , tok han pole position og vant også. Imidlertid gjentok han ikke denne forestillingen konsekvent nok til å få en sjanse til mesterskapet. I sine tre år på denne serien har Häkkinen alltid vært en av publikums favoritter og vært ganske konkurransedyktig. Likevel, til slutt vant han ikke og kunngjorde derfor sin pensjon fra aktiv racing 3. november 2007 - nesten nøyaktig tre år etter kunngjøringen om forpliktelsen.

På DTM-løpet i Barcelona 23. september 2007 ble Häkkinen gitt den hardeste straffen i racerseriens historie. Race-forvalterne vurderte sin manøvre mot mesterskapskonkurrent Martin Tomczyk i Audi som grov usportslig oppførsel og påla ham en bot på 22.000 euro. Han ble også flyttet tilbake ti plasser på nettet for det påfølgende løpet. Häkkinen uttalte offentlig at han følte at han ble behandlet urettferdig, og at slike avgjørelser fra løpsledelsen ville ta bort moroa med racing. I pressen ble det mistanke om at den tidligere verdensmesterens avgang var knyttet til denne hendelsen.

Personlig

Häkkinen var gift med Erja Honkanen (* 1961), en tidligere finsk TV-journalist, fra 1998 til 2008. Ekteskapet har to barn. 14. januar 2017 giftet han seg med sin mangeårige partner Marketa Kromatova og mor til sine tre andre barn i Rovaniemi. I løpet av sin aktive karriere hadde Häkkinen flere annonseringskontrakter med tyske selskaper, inkludert Mercedes-Benz og Deutsche Telekom . Häkkinens kone Erja var også ofte involvert, noe som gjorde henne kjent for et bredere publikum i Tyskland. Takket være reklamene tjente finnen mye sympati i Tyskland, selv om hans tøffeste konkurrent på den tiden var tyskeren Michael Schumacher . Häkkinens utgang fra Formel 1 reduserte ikke hans popularitet i Tyskland.

Hakkinen bærer siden starten av karrieren med kallenavnet "Flying Finn" ( Flying Finn ).

I episoden av det britiske motor-TV-showet Top Gear 16. november 2008 introduserte Häkkinen James May - en av programlederne - til hemmelighetene til å samle seg i Finland. Häkkinen kjører først noen runder på en racerbane i en Mercedes C63 AMG med May som medfører, og dekker deretter flere kilometer på grus i finske skoger i et rallybil basert på en Mercedes 190 .

Mika Häkkinen bor sammen med familien i det sveitsiske kantonen Thurgau .

statistikk

Karriere stasjoner

Statistikk i Formel 1-verdensmesterskapet

Grand Prix-seire

Generell oversikt

Enkeltresultater

årstid	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12	1. 3	14.	15.	16	17.
1991
	DNF	9	5	DNF	DNF	9	DNQ	12	DNF	14.	DNF	14.	14.	DNF	DNF	19.
1992
	9	Sjette	10	DNF	DNQ	DNF	DNF	4. plass	Sjette	DNF	4. plass	Sjette	DNF	5	DNF	7.
1993
														DNF	3	DNF
1994
	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	EX	2	3	3	3	7.	12 *
1995
	4. plass	DNF	5	DNF	DNF	DNF	7.	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	8. plass	INJ	2	DNS
1996
	5	4. plass	DNF	8. plass	8. *	6 *	5	5	5	3	DNF	4. plass	3	3	DNF	3
1997
	3	4. plass	5	Sjette	DNF	7.	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	4. plass	1
1998
	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	Sjette	DNF	4. plass	1	1
1999
	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
2000
	DNF	DNF	2	2	1	2	Sjette	4. plass	2	1	2	1	1	2	DNF	2	4. plass
2001
	DNF	Sjette	DNF	4. plass	9 *	DNF	DNF	3	Sjette	DNS	1	DNF	5	4. plass	DNF	1	4. plass

Statistikk i DTM

Seire

2005	Mercedes Benz	Spa Francorchamps
2007	Mercedes Benz	Lausitz Mugello

Utmerkelser

• 1998: Europas årets sportsmann
• 1998: Finlands årets sportsmann
• 2003: Golden Camera

weblenker

 Wikinews: Mika Häkkinen  - i nyhetene

• Mika Hakkinen i Internet Movie Database (engelsk)
• Biografi av Mika Häkkinen om Who's Who Germany
• Løpsstatistikk fra Mika Häkkinen på Driver Database

Individuelle bevis

1. ^ "Häkkinen Festival i München" ( Spiegel Online 16. januar 2005)
2. ^ "Häkkinen tester McLaren-Mercedes" (auto-motor-und-sport.de 29. november 2006)
3. ↑ "Häkkinen: It's time to stop" (Motorsport-total.com 3. november 2007)