Heinz-Harald Frentzen
| |||||||||
| Nasjon: |
 Tyskland
|
||||||||
| Formel 1 verdensmesterskap | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1994 Brasiliansk Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 2003 Japansk Grand Prix | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1994–1996 Sauber • 1997–1998 Williams • 1999–2001 Jordan • 2001 Prost • 2002 Piler • 2002–2003 Sauber | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | Vice verdensmester ( 1997 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | 174 | ||||||||
| Podiumplasser : | 18. | ||||||||
| Lederskapsrunder : | 151 over 754,5 km | ||||||||
Heinz-Harald Frentzen (født 18. mai 1967 i Mönchengladbach ) er en tysk racerfører . Han deltok i 157 Formel 1 Grand Prix-løp fra 1994 til 2003 og var nummer to i 1997 der . Fra 2004 til 2006 kjørte Frentzen i DTM , da var han aktiv i utholdenhetsløp og i Speedcar Series . Han konkurrerte i ADAC GT Masters i 2011 og 2012 sesongene .
Karriere
Begynnelser innen motorsport
Frentzen, sønn av en tysk og en spansk kvinne, var 13 år gammel da han begynte på karting i 1980. De neste årene overrasket han tilskuerne, faren og medkjørerne gang på gang med sin grunnleggende hastighet. Heinz-Harald ble straks tysk juniormester i 1981. I 1983 møtte Frentzen første gang Michael Schumacher på kartbanen i Kerpen. Fader Harald Frentzen husket dette møtet: “Schumacher var den beste i Kerpen, ingen kunne slå ham, men så kom Heinz-Harald og vant. Michael ble nummer to - for første gang. ”I 1986 gikk Frentzen over til Formula Ford 2000, hvorfra opprykket til høyere racingklasser skulle begynne. Det første året i Team Reynard gikk ganske bra: en 4., to 1., to 2., to 3. og en 5. plass er på kredittsiden på slutten av sesongen, sammenlignet med en fiasko. Det andre året i Formula Ford 2000 gikk derimot ikke slik Frentzen hadde forestilt seg: I sluttregnskapet er han bare åttende med 18 poeng. I 1988 gikk det bedre igjen etter å ha byttet til det tyske Formel Opel Championship. "HHF" vant tittelen med syv seire. Året etter utviklet det seg en spennende treveiskamp om kronen i Formel 3- mesterskapet mellom østerrikske Karl Wendlinger , Frentzen og Michael Schumacher, på slutten som Wendlinger var foran med 164 poeng - foran Frentzen og Schumacher med 163 poeng hver.
Disse tre sjåførene møttes igjen kort tid senere for å konkurrere for Mercedes-Benz juniorlag i sportsbiler i gruppe C i 1990 . Der bør de være kvalifisert for høyere oppgaver under ledelse av Jochen Mass . Mass minnes: “Alle tre var veldig raske karer, men hver hadde forskjellige styrker og svakheter. Det som overrasket meg med Heinz-Harald var hans evne til å være rask med en gang. Han hadde ikke gjort en flygende runde på en testdag i Jerez, men han tullet med mekanikerne til jeg gikk bort og ba ham om å fokusere på å kjøre. Han var litt nervøs, men han kjørte ut og tok sin første flygende runde - som umiddelbart var dagens raskeste. "
Imidlertid forlot Frentzen laget på slutten av sesongen for å bytte til Formel 3000 i 1991 , som på det tidspunktet ble ansett som springbrettet til Formel 1 . I teamet til Eddie Jordan kunne imidlertid Frentzen og hans lagkamerat Eddie Irvine knapt oppnå noen suksess på grunn av ikke-konkurransedyktig materiale. I 1992 og 1993 ble Frentzen tvunget til å jobbe i Formel Nippon fordi Jordan-laget hadde byttet til Formel 1 og han ikke hadde noen lukrative tilbud - verken fra Formel 1 eller fra Formel 3000.
I 1994, etter nesten 40 års avholdenhet, bestemte Mercedes-Benz seg for å gå tilbake til Grand Prix-racing. For å gjøre dette kjøpte de seg inn i den engelske motorprodusenten Ilmor , omdøpte motorene til Mercedes og fortsatte å utvikle dem der. Siden Ilmor også forsynte Peter Sauber team med motorer, var det bare logisk å jobbe med det sveitsiske racingteamet. Wendlinger, som hadde vært under kontrakt med Sauber siden 1993, fikk Frentzen som lagkollega.
formel 1
Sauber I (1994–1996)
Frentzens Formel 1- karriere startet strålende i Brasil i 1994 med en 5. plass på nettet, selv om den Mönchengladbach-fødte mannen snurret ut i løpet. I det andre løpet var han i stand til å score sine første verdensmesterskapspoeng med femteplass. Resten av sesongen ble imidlertid til en katastrofe: Etter de dødsulykkene til Ayrton Senna og Roland Ratzenberger hadde Frentzens lagkamerat Wendlinger en alvorlig ulykke i Monaco og var i koma i noen uker, noe som satte en tung belastning på laget og Frentzen. HHF klarte bare sakte å komme seg fra sjokket, og i sjokket avviste han til og med et tilbud fra Frank Williams om å kjøre for laget sitt i stedet for den dødelig skadde Senna. Solidariteten med sjefen Peter Sauber , som han ikke ønsket å være alene i en nødsituasjon, var for stor .
Mot slutten av sesongen kom Frentzen til og med inn på andre rad tre ganger. Han klarte imidlertid ikke å konvertere sine gode startposisjoner til tilsvarende resultater i løpet. I årene som fulgte, etter at Mercedes dro til McLaren- teamet, var Frentzen i stand til å oppnå noen respektable suksesser med Ford-motorer, men generelt var det ingen resultater verdt å nevne. I 1995 i Monza, i et løp preget av mange feil, oppnådde han tross alt sin første pallplassering i Formel 1. på tredjeplass. I 1996 mislyktes han i Monaco på grunn av sin egen utålmodighet. Etter at Eddie Irvine, som var foran ham, ikke kunne lappes, startet han et forsøk på å forbikjøring, som begge endte til slutt. På høsten kunngjorde han imidlertid den største milepælen i karrieren: overgangen til verdensmesterskapslaget Williams, der han skulle erstatte serievinneren Damon Hill .
Williams (1997-1998)
Tilsvarende høye forventninger veide Frentzen i 1997-sesongen, hvis lagkamerat Jacques Villeneuve også visste hvordan han skulle sette ham under psykologisk press. Det ble raskt tydelig at den sensitive HHF ikke kunne takle arbeidsatmosfæren som ble beskrevet som kul og hard i Williams-teamet, som var vant til suksess. Han mislyktes på grunn av den vanskelige aerodynamikken til racerbilen, nervestyrken til lagkameraten og mye uflaks, noe som hindret gode resultater flere ganger. I Melbourne, tre runder før slutt, eksploderte en for tynn bremseskive, i Monaco måtte han starte med tørre dekk i regnet etter instruksjon fra teamet sitt, i Silverstone stoppet han motoren sin fordi han ved et uhell trykket på to knapper på start og kolliderte på Hockenheim Frentzen med Irvine og på Hungaroring var han i ledelsen før en defekt påfyllingslokk satte fyr på bilen sin. Likevel var han i stand til å feire sin jomfrueseier i San Marino Grand Prix og en pole position i Formel 1 for første gang i Monaco . I denne triumfen forble den imidlertid til tross for den raskeste bilen i feltet som Villeneuve kjørte mot verdensmesterskapet. På slutten av sesongen ble Frentzen vice-verdensmester med 42 poeng på grunn av straffen til Michael Schumacher, som ble fratatt andreplassen i førermesterskapet etter kollisjonen med Villeneuve i forrige løp.
For 1998 ble reglene i Formel 1 grunnleggende endret (inkludert en reduksjon i kjøretøybredden fra to til 1,80 m og innføring av rillede dekk). Williams taklet dette trekket dårligere enn andre lag og falt bak McLaren og Ferrari . I tillegg hadde motorpartneren Renault trukket seg fra Formel 1 på slutten av 1997-sesongen, slik at Williams måtte betale for vedlikeholdet av foregående års motorer . Williams stjernedesigner Adrian Newey byttet også til McLaren. Den store suksessen realiserte seg ikke, slik at Frentzen bare fikk pallplassering. På slutten av året skilte Williams seg fra Mönchengladbacher, som ikke kunne oppfylle forventningene som ble lagt til ham. Han byttet cockpit med Ralf Schumacher og returnerte til sin gamle lagsjef Eddie Jordan.
Jordan, Prost (1999-2001)
I 1999 ga Frentzen løgnen til alle kritikere. På siden av den tidligere verdensmesteren Damon Hill ga han Jordan-laget den mest suksessrike sesongen i sin historie, der han vant to løp og lenge hadde et ord om verdensmesterskapet. Etter pensjonen på Nürburgring, der han trakk seg tilbake mens han var i ledelsen, måtte han imidlertid nøye seg med tredjeplassen i førernes stilling. I 2000 kunne Jordan ikke gi sine ryttere konkurransematerialet, seirene eller til og med verdensmesterskapet var langt unna. Bare to tredjeplasser hoppet ut til slutt, begge oppnådd av Heinz-Harald Frentzen. Året etter begynte også å bli vanskelig, selv om Jordan nå blir utstyrt med fabrikk-Honda-motorer. Midt i sesongen avskjediget lagsjef Jordan den tilsynelatende demotiverte Frentzen - av kostnadsmessige årsaker, som det heter i dag.
Så flyttet Heinz-Harald Frentzen resten av sesongen til det kronisk underfinansierte laget til den fire ganger verdensmesteren Alain Prost , som imidlertid måtte søke konkurs på slutten av året. Men før det oppnådde han en respektabel suksess for det franske racerlaget. I Spa-Francorchamps , Belgia , startet han med den langt underlegne Prost fra 4. plass. Selv om det friske været spilte sin rolle, "men du må kjøre denne runden først", da Alain Prost strålte etter kvalifiseringen. Dessverre, ved andre start kunne ikke første gir kobles inn, så Frentzen måtte starte fra bakerste rad. Til slutt ble han nummer ni av 13 piloter som så målet.
Arrows, Sauber II (2002-2003)
Frentzen mottok et tilbud for 2002-sesongen fra Team Arrows , hvor han klarte å bevise sin klasse igjen og den underordnede bilen, som imidlertid hadde potensial i forhold til aerodynamikk, to ganger i poengene før Arrows også gikk konkurs midt i sesongen måtte. Nok en gang uten team serverte Frentzen sin gamle lagsjef Peter Sauber, som satte ham i bilen for den ulykkesutsatte Felipe Massa ved den amerikanske Grand Prix . For 2003-sesongen fikk Frentzen en plass i Sauber-laget sammen med Nick Heidfeld , som også kommer fra Mönchengladbach. På den amerikanske Grand Prix kjørte Heinz-Harald Frentzen sensasjonelt Sauber til tredjeplass, den siste pallplassering i sin F1-karriere. På slutten av året ble kontrakten hans imidlertid ikke forlenget fordi Sauber ikke lenger kunne rettferdiggjøre sine sponsorer for to tyske piloter. Så til tross for et tilbud for 2004-sesongen fra Eddie Jordan , som offentlig innrømmet avskjedigelsen av Frentzen to og et halvt år tidligere som en feil, bestemte Frentzen seg for å avslutte sin Formel 1-karriere.
DTM
Opel (2004-2005)
I stedet signerte Frentzen en kontrakt med Opel som sjåfør i DTM for 2004 . I sin første DTM-runde, åpningsløpet på Hockenheim , startet Frentzen fra 16. plass og krysset målstreken på ellevte plass etter 37 runder. I løpet av sesongen var han imidlertid i stand til å oppnå noen respektable suksesser. Som et resultat ble kontrakten med Opel forlenget med ett år for 2005-sesongen. Den påfølgende racingsesongen gikk da mye bedre for den tidligere Formel 1-føreren. Selv om Opel fremdeles var synlig dårligere enn konkurrentene, var han den eneste Opel-føreren som kom seg på pallen to ganger (i Brno og Zandvoort ) og var også med på poengene i de resterende løpene. Følgelig endte han sesongen som den beste Opel-føreren på åttendeplass totalt, som den nest beste tyskeren bak flere DTM-mestere Bernd Schneider . Ved sesongavslutningen i Hockenheim, av alle steder, ble Frentzen innlagt på sykehus med hjernerystelse etter en alvorlig ulykke, der han måtte oppholde seg noen dager.
Audi (2006)
Etter at Opel forlot DTM på slutten av 2005-sesongen, bestred Heinz-Harald Frentzen 2006-sesongen for Audi i en Audi Audi A4 som tilhører Abt Sportsline-teamet . I år oppnådde han i tillegg til to tredjeplasser i den siste kvalifiseringsøkten på Hockenheim den første pole position i sin DTM-karriere. I løpet av løpet ble han imidlertid passert bakover og skutt ned i sjette posisjon av lagkameraten Mattias Ekström . I det påfølgende intervjuet klaget han over at han ikke hadde fått tilsvarende behandling i teamet når det gjelder teknisk støtte og racingstrategi, og kunngjorde at han ville trekke sine konklusjoner av dette og vurdere å si farvel. Dette var allerede veldig sannsynlig på grunn av den åpenbare snubben fra Audi sportsdirektør Wolfgang Ullrich. På kvelden 30. oktober 2006 kunngjorde Heinz-Harald Frentzen separasjonen fra Audi, da ingen fellesnevner kunne bli funnet i en endelig samtale. Han tok et år fri fra racing i 2007.
Langdistanse / sportsbil
På begynnelsen av 2000-tallet trakk mange sponsorer seg fra motorsporten, som i stedet vendte seg mot mer miljøvennlig sport, noe som gjorde Frentzen til en talsmann for opprinnelig hybrid og senere elektrisk drivteknologi i motorsport. I 2008 startet Frentzen 24-timersløpet på Nürburgring med den spesialutviklede HHF Hybrid Race Car og eget team. En innkjøpt Apollo gatebil med en 3,3-liters V8 biturbo med 382 kW (520 hk ), en elektrisk motor 100 kW (136 hk) og et trekkraftbatteri fra tyske Gaia-Akkumulatorenwerke GmbH tjente som grunnlag. Frentzen klarte å fullføre løpet med den problemfrie hybridteknologien, men ble ikke vurdert på grunn av to skader på den konvensjonelle transmisjonen.
Også en andre langdistanseklassiker , 24 Hours of Le Mans , nektet han to ganger: 1992 Lola T92 / 10 i EUR Racing Team og 2008 - men for Aston Martin .
Speedcar-serien
I Speedcar-serien , grunnlagt i 2007 og avviklet i 2009 , hvor løpene utelukkende foregikk på asiatiske baner og som ble lansert for å bygge bro over den formel 1-frie vintersesongen, deltok Frentzen opprinnelig som gjestestarter og senere som en vanlig sjåfør. Andre tidligere Formel 1-store var også aktive i serien med Jean Alesi , Johnny Herbert og Jacques Villeneuve .
I august 2010 kunngjorde Frentzen sin midlertidige tilbaketrekning fra aktiv motorsport.
ADAC GT Masters
I 2011-sesongen konkurrerte Frentzen i ADAC GT Masters sammen med den tidligere skihopperen Sven Hannawald med en Callaway Corvette og endte på 30. plass i den totale førertabellen. I 2012-sesongen forble Frentzen lojal mot serien og Callaway Competition-teamet, men kjørte med sin nye lagkamerat Andreas Wirth , som har konkurrert i ADAC GT Masters siden 2009. Han endte på 17. plass i det totale førertabellen i 2012-sesongen.
Gjestestart
I 2012 var Frentzen gjestestarter i Porsche Carrera Cup Australia i Melbourne som en del av Formel 1-støtteprogrammet. Det hele var en kampanje av den amerikanske rapperen Flo Rida , som hadde konsert søndagen etter som en del av Formel 1 GP.
Diverse
I 2010 og 2011 fungerte Frentzen som løpsforvalter i til sammen tre Formel 1-helger .
Privat
Frentzen har vært gift siden 1999 og har tre døtre. Han bodde i Monaco fra 1994 til 2011 , flyttet deretter tilbake til Tyskland med familien og bor for tiden (2020) i Lank-Latum . Han har et vennskap med den tyske Formel 1-reporteren Kai Ebel . På slutten av 1980-tallet var Corinna Betsch ( datert siden 1991 og gift med Michael Schumacher siden 1995 ) kjæresten hans.
statistikk
Juniorklasser
- 1981 tysk juniormester i kart
- 1987 tysk nummer to i Formel Ford 2000
- 1988 tysk Formel Opel Champion
- 1989 tysk andreplass i Formel 3
Statistikk i Formel 1-verdensmesterskapet
Grand Prix-seire
-
1997: San Marino
( Imola ) -
1999: Frankrike
( Magny-Cours ) -
1999: Italia
( Monza )
Generell oversikt
| årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Rund |
Poeng | WM-pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Megler Sauber Mercedes | Rengjør C13 | Mercedes-Benz 3.5 V10 | 15. | - | - | - | - | - | 7. | 13 |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | Rengjør C14 | Ford Zetec-R 3.0 V8 | 17. | - | - | 1 | - | - | 15. | 9. |
| 1996 | Red Bull Sauber Ford | Rengjør C15 | Ford Zetec-R 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 7. | 12. plass |
| 1997 | Rothmans Williams Renault | Williams FW19 | Renault 3.0 V10 | 17. | 1 | 2 | 4. plass | 1 | Sjette | 42 | 2. |
| 1998 | Winfield Williams | Williams FW20 | Mecachrome 3.0 V10 | 16 | - | - | 1 | - | - | 17. | 7. |
| 1999 | Benson & Hedges Jordan | Jordan 199 | Mugen-Honda 3.0 V10 | 16 | 2 | 1 | 3 | 1 | - | 54 | 3. |
| 2000 | Benson & Hedges Jordan | Jordan EJ10 / EJ10B | Mugen-Honda 3.0 V10 | 17. | - | - | 2 | - | - | 11 | 9. |
| 2001 | B&H Jordan Honda | Jordan EJ11 | Honda 3.0 V10 | 10 | - | - | - | - | - | Sjette | 13 |
| Skål til Acer | Skål AP04 | Acer 3.0 V10 | 5 | - | - | - | - | - | - | ||
| 2002 | Orange Arrows Cosworth | Pilene A23 | Cosworth 3.0 V10 | 11 | - | - | - | - | - | 2 | 18. |
| Rengjør Petronas | Rengjør C21 | Petronas 3.0 V10 | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
| 2003 | Rengjør Petronas | Rengjør C22 | Petronas 3.0 V10 | 16 | - | - | 1 | - | - | 13 | 11. |
| Total | 157 | 3 | 3 | 12. plass | 2 | Sjette | 174 | ||||
Enkeltresultater
| årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 5 | 7. | DNA | DNF | DNF | 4. plass | 7. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Sjette | Sjette | 7. | ||
| 1995 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 5 | Sjette | 8. plass | Sjette | DNF | 10 | Sjette | DNF | 5 | 4. plass | 3 | Sjette | DNF | 7. | 8. plass | DNF | |
| 1996 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 8. plass | DNF | DNF | DNF | DNF | 4. plass | 4. plass | DNF | DNF | 8. plass | 8. plass | DNF | DNF | DNF | 7. | Sjette | ||
| 1997 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 8. plass | 9 | DNF | 1 | DNF | 8. plass | 4. plass | 2 | DNF | DNF | DNF | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | Sjette | |
| 1998 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 | 5 | 9 | 5 | 8. plass | DNF | DNF | 15. | DNF | DNF | 9 | 5 | 4. plass | 7. | 5 | 5 | ||
| 1999 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 3 | DNF | 4. plass | DNF | 11 | 1 | 4. plass | 4. plass | 3 | 4. plass | 3 | 1 | DNF | Sjette | 4. plass | ||
| 2000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 3 | DNF | 17. | Sjette | DNF | 10 | DNF | 7. | DNF | DNF | Sjette | Sjette | DNF | 3 | DNF | DNF | |
| 2001 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 | 4. plass | 11 | Sjette | DNF | DNF | DNF | INJ | DNF | 8. plass | 7. | EX | DNF | 9 | DNF | 10 | 12. plass | |
| 2002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DSQ | 11 | DNF | DNF | Sjette | 11 | Sjette | 13 | 13 | DNF | DNQ | DNF | 13 | |||||
| 2003 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Sjette | 9 | 5 | 11 | DNS | DNF | DNF | DNF | 9 | 12. plass | 12. plass | DNF | DNF | 13 | 3 | DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Race ikke ferdig (ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i treningen (trente ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen deltakelse i verdenscupen | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Streak-resultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
Le Mans resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 |
 Euro Racing |
Lola T92 / 10 |
Charles Zwolsman senior
|
Shunji Kasuya
|
Rangering 13 | |
| 2008 |
Aston Martin Racing
|
Aston Martin DBR9 |
Karl Wendlinger
|
Andrea Piccini
|
Rangering 16 |
Utmerkelser
weblenker
- Litteratur av og om Heinz-Harald Frentzen i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
- offisiell hjemmeside
- Offisiell fanklubb
- HHF RACING TEAM
Individuelle bevis
- ↑ "Frentzen før han ble sparket ut av Audi" (Motorsport-Total.com 30. oktober 2006)
- Tanke helhetlig: Eksklusivt intervju med tidligere Formel 1-vis verdensmester Heinz-Harald Frentzen om elektromobilitet, hybridteknologi og hans fremtid som racerfører. Flotte.de, 1. mai 2017, åpnet 26. januar 2019 .
- ↑ Frentzen erklærer sin pensjon fra aktiv racing. www.motorsport-total.com, åpnet 24. august 2010 .
- ↑ Comeback: Frentzen kjører GT Masters! www.motorsport-total.com, åpnet 16. mars 2011 .
- ^ "Frentzen i Valencia tredje FIA-kommisjonær" (Motorsport-Total.com 22. juni 2011)
- ↑ Podcast "Starting Grid with Guest Kai Ebel" (meinsportpodcast.de/motorsport/starting-grid fra 20. april 2020, fra ca. 23:00 minutter)
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Frentzen, Heinz-Harald |
| KORT BESKRIVELSE | Tysk racingfører |
| FØDSELSDATO | 18. mai 1967 |
| FØDSELSSTED | Mönchengladbach |