Honda Racing F1
Etternavn | Honda Racing F1 Team |
---|---|
Bedrifter | Honda GP Ltd. |
Selskapets hovedkontor | Brackley ( GB ) |
Team sjef |
Nick Fry (2006-07) Ross Brawn (2008)
|
statistikk | |
Første Grand Prix | Tyskland 1964 |
Siste Grand Prix | Brasil 2008 |
Løp kjørt | 88 |
Konstruktørmesterskap | 0 - beste resultat: 4. ( 1967 , 2006 ) |
Driver for verdensmesterskap | 0 - beste resultat: 4. ( 1967 ) |
Rase vinner | 3 |
Polestillinger | 2 |
Raskeste runder | 2 |
Poeng | 156 |
Honda Racing F1 var et motorsportracingteam og arbeidsteam for det japanske bilfirmaet Honda , som deltok i Formel 1 -verdensmesterskapet fra 1964 til 1968 og fra 2006 til 2008 . Racing-teamet opererte fra en base i Storbritannia. Det andre Formel 1-engasjementet var en fortsettelse av det britiske BAR- teamet, som Honda hadde overtatt i 2005. Som sådan er det via Brawn også en forgjenger for Mercedes-AMG Petronas- teamet, som for øyeblikket er med i Formel 1-verdensmesterskapet . I tillegg leverte Honda motorer til forskjellige Formel 1-lag, inkludert Williams og McLaren, i flere tiår . Forholdet til McLaren var et av de mest vellykkede partnerskapene i Formel 1-historien. Honda kom tilbake til Formel 1 i 2015 som motorleverandør for McLaren. I 2019-sesongen vil Honda utstyre Red Bull og Toro Rosso med motorer.
Totalt ble mer enn 70 løp, seks konstruktørmesterskap og fem førernes verdensmesterskap vunnet med Honda-motorer. Kjøretøy med Honda-chassis vant tre seire.
historie
Works team (1964–1968)
Hondas engasjement i Formel 1 begynte 2. august 1964 ved den tyske Grand Prix på Nürburgring . Honda debuterte som et arbeidsteam med amerikaneren Ronnie Bucknum og nummer 20 Honda RA271 . Den R sto for racing bil, en for bil og nummeret for oppnåelig motorkraft . Først skulle det males gull i følge Sōichirō Honda , men siden Sør-Afrika allerede hevdet denne fargen, ble den hvite fargen "Ivory White" med en rød prikk valgt, basert på det japanske flagget. Bucknum nådde ikke målet på den første GP, han ble strandet i 11. av 16 runder. Hans raskeste runde var 9:22 minutter. Til tross for feilen ble han rangert med 13. plass. Ved de neste løpene 6. september ved den italienske Grand Prix i Monza og 4. oktober på den amerikanske Grand Prix i Watkins Glen, kom ikke Honda over målstreken.
Formel 1-teamleder var Yoshio Nakamura , som også fungerte som prosjektleder for sportsbilprototypen Honda S360 . Tadashi Kume, som senere ble Honda-president fra 1983 til 1990, var ansvarlig for konstruksjonen av racerbilene, samt racing-direktør og designer. Hisakazu Sekiguchi var teknisk direktør og Hideo Takeda var ansvarlig for chassiset. Den eneste 25 år gamle Shōichirō Irimajiri , som allerede hadde designet vellykkede motorsykkelmotorer, og teamet hans utviklet motorene til RA273 fra 1966, RA300 fra 1967, og RA301 og RA302 fra 1968.
I 1965 kjørte Bucknum Richie Ginther , også en amerikaner, Honda RA272 for japanerne . Bucknum og Ginther scoret til sammen elleve verdensmesterskapspoeng for Honda - Ginther fikk den første seieren i den meksikanske Grand Prix , det ellevte Formel 1-løpet for Honda.
I 1966 deltok laget bare i tre løp av Formel 1-verdensmesterskapet med RA273. Den meksikanske Grand Prix resulterte i fjerdeplass for Ginther og åttendeplass for Bucknum.
I 1967 signerte Honda britiske John Surtees , som hadde blitt verdensmester for Ferrari i 1964 . I de fem første løpene i Kyalami, Monaco, Zandvoort, Spa og Silverstone flyttet han forbedrede RA273. Den nye RA300-racerbilen hadde - etter råd fra Surtees - et Lola- chassis basert på Lola Indianapolis-racerbilen og fikk kallenavnet "Hondola". I 1967 vant han det første løpet med denne nye bilen i Monza . Med Surtees som eneste sjåfør ble Honda nummer fire i konstruktørmesterskapet.
I 1968 klarte ikke Honda å følge med på trenden og oppnådde en andre og en tredjeplass som det beste resultatet med RA301. Midt i sesongen overrasket Honda profesjonelle verden med den nye racerbilen RA302, som hadde en luftkjølt V8-motor. Nybygget, stort sett laget av en magnesiumlegering , ble brukt for første gang 7. juli 1968 ved den franske Grand Prix i Rouen-les-Essarts uten grundige tester og ble en dødsfelle for den fremtredende franske sjåføren Jo Schlesser . I tillegg til Surtees, var racingførerne David Hobbs og Joakim Bonnier også i stand til å kjøre en Honda RA301 i løpet. David Hobbs kjørte på den italienske GP 8. september og Joakim Bonnier i det siste løpet 8. september i Mexico , hvor han ble nummer fem. På slutten av sesongen avsluttet Honda foreløpig Formel 1-engasjementet.
Honda som motorleverandør
Første fase: Fabrikkengasjement (1983 til 1992)
I 1983 kom Honda tilbake i Formel 1 og forsynte Spirit- teamet med motorer. Før sesongens siste løp byttet de til Williams og vant umiddelbart to mesterskapspoeng.
Honda forble motorleverandør for Williams-laget til 1987, før han byttet til McLaren - til tross for at han vant verdensmesterskapet i 1987 . Frank Williams tilskriver Hondas beslutning om å bytte til sitt fysiske handikap, som skjedde i 1986 etter en bilulykke: Den japanske ledelsen stolte ikke på den paraplegiske lagsjefen for å kjøre racingteamet sitt på samme høye nivå som før. I 1987 og 1988 leverte Honda også motorer til Lotus- teamet, og i 1991 var Tyrrell en motorpartner sammen med McLaren.
Honda feiret de største suksessene med McLaren. Fra 1988 til 1991 vant de førerenes og konstruktørens verdensmesterskap uten avbrudd. McLaren-Honda kjørte 44 Grand Prix-seire og totalt 699 mesterskapspoeng. Etter 1992-sesongen avsluttet Honda sitt fabrikkengasjement som motorleverandør under inntrykk av en økonomisk krise som hadde pågått siden 1990 .
Andre fase: Mugen-Honda (1992 til 2000)
Uavhengig av tilbaketrekning fra fabrikken, forble Honda indirekte knyttet til Formel 1 på 1990-tallet. Datterselskapet Mugen forsynte en rekke racerlag med motorer fra 1992 til 2000, som ble brukt med en viss suksess og av og til også førte til seire. Disse inkluderer Arrows (1992-93), Lotus (1994), Ligier (1995-96), Prost (1997) og Jordan (1998-2000).
Tredje fase: Comeback som motorleverandør (2000-2010)
På slutten av 1990-tallet var det planer om å delta i Formel 1-verdensmesterskapet igjen med en arbeidsbil. I 1993 og 1999 utviklet Honda to racerbiler som ble bygd inn i kjøreklar prototyper. Bilen ble utviklet i 1999 og ble testet for alvor med sikte på fabrikkengasjement; nederlenderen Jos Verstappen fullførte et omfattende testprogram våren 1999. Prosjektet ble imidlertid avsluttet med kort varsel.
I stedet kom Honda tilbake til Formel 1 som BARs motorleverandør i 2000- sesongen. Til tross for engasjementet til den tidligere verdensmesteren Jacques Villeneuve , var det opprinnelig ingen suksesser. Teamet ble bare mer suksessfulle da Honda gradvis økte sin innflytelse på BAR, og leverte motoren så vel som overføringsenheten og ga racingteamet aerodynamikk-spesialister fra gruppen. I 2004-sesongen sto briten Jenson Button på pallen ti ganger, og BAR endte året som nummer to i konstruktørmesterskapet bak Ferrari . Den endelige forbindelsen til toppen lyktes imidlertid ikke.
I 2005 overtok Honda 45 prosent av aksjene i BAR. Tobakkselskapet British American Tobacco - eier av BAR-teamet (British-American-Racing) - begynte gradvis å legge ned Formel 1-involveringen på grunn av det EU-brede tobakkreklameforbudet som allerede var vedtatt. BAR gled i 2005 på grunn av noen problemer med bilen (blant annet ble kjøretøyene diskvalifisert etter San Marino GP på grunn av ulovlige stridsvogner) til sjetteplass blant designerne. Honda bestemte seg i løpet av året for å overta laget helt.
I tillegg til BAR mottok Jordan- teamet også motorer fra Honda i 2001 og 2002, som Mugen hadde levert mellom 1998 og 2000. Jordan befant seg imidlertid på nedgang igjen etter suksesser i 1998 og 1999 og var nå i stand til å oppnå mindre og mindre poengplasseringer med Honda-motorene som bare et "kundeteam".
Comeback som et arbeidsteam (2006-2008)
1. januar 2006 overtok Honda de resterende aksjene i BAR og sendte for første gang siden 1968 sitt eget lag til Formel 1, som het Honda Racing F1 . BAR forble om bord som hoved- og tittelsponsor i 2006, men trakk seg deretter ut av Formel 1. Dette ble innledet av utviklingen av to av våre egne racerbiler på 1990-tallet, som i motsetning til de opprinnelige planene til slutt ikke ble brukt i Formel 1.
Bakgrunn: egne tilnærminger
I februar 1993 presenterte Honda en Formel 1-bil kalt RC 100 for pressen. I følge en pressemelding i Autosport ble kjøretøyet designet av Honda-ingeniører på fritiden. Andre kilder anser dette som lite sannsynlig, gitt nivået på profesjonalitet, og antar at chassiset ble bygget av en japansk produsent på Hondas vegne. Utad lignet kjøretøyet på Footwork FA13 og Lotus 107 . I løpet av det påfølgende halvåret ble det bygget minst to understell til, som ble utpekt som RC 101 og RC 101B. En tolv-sylindret Honda-motor av typen 122E / B, som ble brukt av McLaren i 1992, fungerte som stasjonen. Satoru Nakajima testet begge kjøretøyene. 101B eksisterte til 2002 da den ble introdusert for publikum i Japan under betegnelsen RC 1.5; de to forrige chassisene ble ødelagt i kollisjonstester i 1993 og 1994. Prosjektet avsluttet i 1994 da FIA bestemte seg for å gjøre betydelige regelendringer for 1995 med tanke på dødsulykkene til Roland Ratzenberger og Ayrton Senna ved Grand Prix i San Marino 1994 .
I årene som fulgte ble det bygget noen flere Formel 1-biler som bare ble brukt som testkjøretøy for Mugen-motorene og ikke ble utviklet med sikte på å bli brukt på fabrikken.
I løpet av 1998 gjorde Honda et nytt forsøk på å konkurrere i Formel 1-verdensmesterskapet med sitt eget lag. Selskapet opprettet en motorsportfilial kalt Honda Racing Developments (HRD) i Surrey, England ; I tillegg ble det åpnet en fabrikk i Bracknell nær London, hvor fremtidige racerbiler skulle bygges. På slutten av 1998 overtok Honda en rekke ansatte fra Tyrrell Formula 1-team, som tidligere hadde blitt kjøpt av British American Racing. De inkluderte Harvey Postlethwaite , som hadde vært Tyrrells sjefingeniør i mange år. Etter slutten av Formel 1-sesongen i 1998 overtok han ledelsen i HRD. Selskapets mål var å bruke den i Formel 1. sesongen 2000. Understellet designet av HRD, som bar betegnelsen RA099, ble bygget i Dallara i Parma , Italia , ettersom HRD ennå ikke var klar til bruk. Totalt ble det bygget seks kjøretøy, hvorav fire var egnet for racing. En spesiell funksjon var festingen av den fremre bøylen til en dobbel kjøl; RA099 var den første Formel 1-bilen som hadde denne løsningen. RA099 ble drevet av Mugen-motorer fra 1998. Den nederlandske racingføreren Jos Verstappen , selv en tidligere Tyrrell-fører, testet RA099 på flere racerbaner tidlig i 1999. Den første avkjøringen fant sted 15. desember 1998 på Autodromo Riccardo Paletti i Italia. I senere testkjøringer konkurrerte HRD gjentatte ganger mot BARs biler, som, så mange HRD-ansatte hadde en fortid med Tyrrell, ble sett på som umiddelbar konkurranse. Dallara-bilene var noen ganger betydelig raskere enn BAR 001. I mars 1999 hadde Honda imidlertid økende bekymring for å bruke sin egen bil, som ble sett på som for kostnadskrevende. For å avverge den forestående avslutningen av prosjektet, tilbød Postlethwaite morselskapet i mars 1999 å overta HRD og fortsette det som et privat team. I løpet av usikkerhetsperioden fikk Postlethwaite et hjerteinfarkt i april 1999, som han til slutt bukket under for. Med dette i bakhodet erklærte Honda at HRD-prosjektet ble avsluttet i mai 1999 og bestemte seg for å levere BAR med sine egne fabriksmotorer i fremtiden. Andre stemmer i pressen ser en annen årsakssammenheng. De tilskriver Postlethwaites hjerteinfarkt en melding som ble sendt til ham kort tid før at prosjektet var avsluttet. Det tok ytterligere seks år før Honda endelig kom tilbake til Formel 1 med overtakelsen av BAR.
Oppkjøp av British American Racing
Den første rene Honda-driverparringen i 38 år var Jenson Button fra 2006 og den fra Ferrari som migrerte Rubens Barrichello . Under den ungarske Grand Prix oppnådde Button den første seieren for Team Honda siden comebacket i 2000.
I 2007 opprettet Honda en spesiell funksjon i Formel 1, for for første gang sendte et team en bil inn i løpet med satellittbildet av jorden som maling (såkalt "Earth Car"). Honda-gruppen ønsket å rette oppmerksomhet mot miljømessig og fremfor alt klimabeskyttelse , men skjulte samtidig mangelen på sponsorer. Sesongens suksesser falt imidlertid godt under forventningene. Button scoret åtte poeng, Barrichello ikke en eneste. Teamet led av flere motorfeil. I midten av sesongen sto Honda bak sitt eget kundeteam , Super Aguri , som brukte samme motor, men et annet chassis.
I september 2007 bekreftet Honda Button og Barrichello som førere for 2008-sesongen . Det var også mulig å ansette den tidligere Ferrari racingdirektøren Ross Brawn som teamsjef for 2008 , hvoretter Nick Fry, den forrige teamsjefen, ble den nye administrerende direktøren. 10. januar 2008 ble det kunngjort at Alexander Wurz var ansatt som test- og reservefører for 2008-sesongen. Også i 2008 kjørte teamet med en spesiell malingsjobb uten sponsor-klistremerker for å trekke oppmerksomhet mot miljøvern. Men selv i 2008-sesongen kunne du bare av og til score poeng i første halvdel av sesongen og til slutt endte niende i konstruktørmesterskapet med 14 poeng (11 fra Barrichello og 3 fra Button). Så du kunne bare forlate Super Aguri F1 Team, som, uten å ha samlet et eneste poeng, forlot Formel 1 etter det fjerde løpet, og Force India F1 Team , som heller ikke samlet inn noen poeng.
5. desember 2008 kunngjorde Honda at de ville trekke seg helt ut av Formel 1 av kostnadsgrunner og ikke lenger ville konkurrere for 2009-sesongen . Etterpå uttrykte blant annet Carlos Slim , Prodrive- sjef David Richards , Achilleas Kallakis og Virgin Group- eier Richard Branson sin interesse for å kjøpe laget.
Tidlig i mars 2009 ble det kunngjort at tidligere Honda-sjef Ross Brawn hadde kjøpt laget til en symbolsk pris på ett pund . I 2009-sesongen startet det nå britiske laget med de tidligere driverne, Jenson Button og Rubens Barrichello, som Brawn GP Formula One Team . Teamet vant fører- og konstruktormesterskapet i 2009 med Brawn BGP 001, opprinnelig designet som Honda RA109 . I begynnelsen av neste sesong ble racinglaget overtatt av tyske Daimler AG . Siden den gang har den konkurrert under navnet Mercedes Grand Prix .
Nok et comeback som motorleverandør fra 2015
2015-2017: Eksklusivt partnerskap med McLaren
I mai 2013 kunngjorde McLaren og Honda på en felles pressekonferanse at McLaren ville motta motorer fra Honda fra 2015-sesongen . De første motorene sto ferdig på sensommeren 2014.
Etter det siste Formel 1-løpet i 2014-sesongen gjennomførte McLaren sine første testkjøringer med den nye motoren i Abu Dhabi . For dette brukte teamet en konvertert MP4-29 , som fikk den ekstra betegnelsen H / 1X1. Testingen var problematisk. Testpilot Stoffel Vandoorne var knapt i stand til å kjøre på grunn av elektroniske problemer: han fullførte bare fem individuelle installasjonsrunder begge testdagene. Den lengste kontinuerlige distansen som ble tilbakelagt i testkjøringer før 2015-sesongen var tolv runder. Vanskene fortsatte gjennom sesongen. Motorens ytelse nådde aldri konkurransens nivå. McLaren-sjåfører Fernando Alonso og Jenson Button kom sjelden utover det første kvalifiserende segmentet ("Q1") i kvalifiseringen. Fram til den meksikanske Grand Prix hadde McLaren-Honda bare fire mål i poengene; det beste resultatet var Alonsos femteplass i Ungarn . Fernando Alonso kritiserte offentlig den dårlige ytelsen til Honda-motoren flere ganger offentlig. I en retrospektiv analyse bekreftet Honda at kompleksiteten til Formel 1 ble undervurdert og at selskapet ikke reagerte raskt nok på de dårlige resultatene på grunn av manglende erfaring. I 2016- sesongen ble McLaren-Honda nummer seks i konstruktørmesterskapet med 76 poeng; det beste resultatet var en femteplass ved Monaco Grand Prix . I 2017 tok Honda et skritt bakover. Honda utviklet en helt ny motor, som ble ansett som den svakeste motoren i feltet. Det var også upålitelig. I både Bahrain og Russland forhindret tekniske mangler Vandoorne og Alonso fra å delta i løpene. McLaren fikk bare 30 mesterskapspoeng i år og falt tilbake til nest siste plass i konstruktørmesterskapet.
Etter egen innrømmelse var Honda allerede interessert i å utstyre mer enn ett lag i tide i 2015; en gjentatte ganger diskutert motorlevering til Red Bull for 2016-sesongen ble motarbeidet av vetoret av McLaren-sjefene Ron Dennis og Éric Boullier , som insisterte på eksklusiviteten i McLaren-Honda-forholdet. I april 2017 ble de involverte partene enige om at fra og med 2018 skulle Honda også levere Sauber Motorsport-team med motorer. Etter at ledelsen i teamet hadde endret seg i mellomtiden, sa Sauber seg fra denne avtalen i august 2017.
Fra 2018: Toro Rosso og Red Bull
I uken frem til Singapore Grand Prix i september 2017 ble Red Bull, Toro Rosso , McLaren, Renault og Honda enige om å bytte motor for 2018-sesongen . McLaren avsluttet deretter samarbeidet med Honda på slutten av 2017-sesongen.
Toro Rosso brukte Honda-motorer utelukkende i 2018, mens McLaren flyttet inn i Toro Rossos posisjon som Renault-kundeteam. I det første året av partnerskapet scoret Toro Rosso 33 verdensmesterskapspoeng og endte sesongen på niende plass i konstruktørmesterskapet. 2018 var et overgangsår der Honda justerte seg for å levere Toro Rossos morslag Red Bull Racing, som trådte i kraft fra 2019 . Ved den østerrikske Grand Prix i 2019 fikk Max Verstappen den første seieren for en bil med en Honda-motor med sin Red Bull RB15 siden produsenten kom tilbake i 2015. Jenson Button tok den siste Honda-seieren i 2006 i Ungarske Grand Prix .
Slutten av 2021: Avkjørsel fra Formel 1
2. oktober 2020 kunngjorde Honda på sin nettside at de ville trekke seg fra Formel 1 som motorleverandør etter slutten av 2021-sesongen. Honda begrunnet dette med et sterkere engasjement for miljøteknologier for å oppnå CO 2 -neutralitet innen 2050 .
Tall og datoer
Statistikk i formel 1
årstid | Lag navn | chassis | motor | dekk | Grand Prix | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Rund | Poeng | VM-rangering |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Honda R&D Co. | Honda RA271 | Honda 1.5 V12 | D. | 3 | - | - | - | - | - | 0 | 9. |
1965 | Honda R&D Co. | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | G | 8. plass | 1 | - | - | - | - | 13 | Sjette |
1966 | Honda R&D Co. | Honda RA273 | Honda 3.0 V12 | G | 3 | - | - | - | - | 1 | 3 | 8. plass. |
1967 | Honda Racing | Honda RA273 / RA300 | Honda 3.0 V12 | F. | 9 | 1 | - | 1 | - | - | 20. | 4. plass |
1968 | Honda Racing | Honda RA300 / RA301 / RA302 | Honda 3.0 V12 / 3.0 V8 | F. | 12. plass | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 14. | Sjette |
2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | Honda RA106 | Honda RA806E 2.4 V8 | M. | 18. | 1 | - | 2 | 1 | - | 86 | 4. plass |
2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E 2.4 V8 | B. | 17. | - | - | - | - | - | Sjette | 8. plass. |
2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E 2.4 V8 | B. | 18. | - | - | 1 | - | - | 14. | 9. |
Total | 88 | 3 | 1 | 5 | 2 | 2 | 156 |
Alle førere av Honda-teamet i Formel 1
Etternavn | År | Grand Prix | Poeng | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Rund | beste WM-pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jenson Button | 2006-2008 | 53 | 65 | 1 | - | 2 | 1 | - | 6. ( 2006 ) |
Rubens Barrichello | 2006-2008 | 53 | 41 | - | - | 1 | - | - | 7. ( 2006 ) |
John Surtees | 1967-1968 | 21 | 32 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 4. ( 1967 ) |
Richie Ginther | 1965-1966 | 11 | 14. | 1 | - | - | - | 1 | 7. ( 1965 ) |
Ronnie Bucknum | 1964-1966 | 11 | 2 | - | - | - | - | - | 15. ( 1965 ) |
Joakim Bonnier | 1968 | 1 | 2 | - | - | - | - | - | 22. ( 1968 ) |
David Hobbs | 1968 | 1 | - | - | - | - | - | - | 29. ( 1968 ) |
Jo Schlesser | 1968 | 1 | - | - | - | - | - | - | 35. ( 1968 ) |
Resultater i Formel 1
årstid | chassis | sjåfør | Nei. |
1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | Poeng | rang | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Honda RA271 | 0 | - | |||||||||||||||||||||
R. Bucknum | 13 | DNF | DNF | |||||||||||||||||||||
1965 | Honda RA272 | 11 (13) | Sjette | |||||||||||||||||||||
R. Bucknum | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 5 | ||||||||||||||||||
R. Ginther | DNF | Sjette | DNF | DNF | Sjette | 14. | 7. | 1 | ||||||||||||||||
1966 | Honda RA272 | 3 | 8. plass. | |||||||||||||||||||||
R. Bucknum | DNF | 8. plass | ||||||||||||||||||||||
R. Ginther | DNF | NC | 4. plass | |||||||||||||||||||||
1967 | Honda RA273 / RA300 | 20. | 4. plass | |||||||||||||||||||||
J. Surtees | 3 | DNF | DNF | DNF | Sjette | 4. plass | 1 | DNF | 4. plass | |||||||||||||||
1968 | Honda RA300 / RA301 / RA302 | 14. | Sjette | |||||||||||||||||||||
J. Bonnier | 5 | |||||||||||||||||||||||
D. Hobbs | DNF | |||||||||||||||||||||||
J. Schlesser | DNF | |||||||||||||||||||||||
J. Surtees | 8. plass | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | 5 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | ||||||||||||
2006 | Honda RA106 | 86 | 4. plass | |||||||||||||||||||||
R. Barrichello | 11 | 15. | 10 | 7. | 10 | 5 | 7. | 4. plass | 10 | DNF | Sjette | DNF | DNF | 4. plass | 8. plass | Sjette | Sjette | 12. plass | 7. | |||||
J. Button | 12. plass | 4. plass | 3 | 10 * | 7. | DNF | Sjette | 11 | DNF | 9 | DNF | DNF | 4. plass | 1 | 4. plass | 5 | 4. plass | 4. plass | 3 | |||||
2007 | Honda RA107 | Sjette | 8. plass. | |||||||||||||||||||||
J. Button | 7. | 15. | 12. plass | DNF | 12. plass | 11 | DNF | 12. plass | 8. plass | 10 | DNF | DNF | 13 | 8. plass | DNF | 11 * | 5 | DNF | ||||||
R. Barrichello | 8. plass | 11 | 11 | 13 | 10 | 10 | 12. plass | DNF | 11 | 9 | 11 | 18. | 17. | 10 | 13 | 10 | 15. | DNF | ||||||
2008 | Honda RA108 | 14. | 9. | |||||||||||||||||||||
J. Button | 16 | DNF | 10 | DNF | Sjette | 11 | 11 | 11 | DNF | DNF | 17. | 12. plass | 13 | 15. | 15. | 9 | 14. | 16 | 13 | |||||
R. Barrichello | 17. | DSQ | 13 | 11 | DNF | 14. | Sjette | 7. | 14. | 3 | DNF | 16 | 16 | DNF | 17. | DNF | 13 | 11 | 15. |
- Merknader
- ↑ Bare fra Formel 1-sesongen 1974 var det faste startnummer. Tidligere varierte tallene fra løp til løp.
Personaloversikt 2008
Individuelle bevis
- ↑ Utdrag fra British Commercial Register
- ↑ Honda-motor • STATS F1. Hentet 9. februar 2021 .
- ↑ Sato: Honda Myth fra 2006, s. 139 + 140
- ↑ Hamilton: Frank Williams. S. 174.
- ↑ Kommunikasjon fra oktober 1993.
- ↑ Collins: Unraced, s.44.
- ↑ Modellhistorikk på www.forix.autosport.com
- ↑ Collins: Unraced, s.46.
- ↑ For historien til dobbeltkjøl, se www.motorsport-magazin.com
- ↑ I det hele tatt se Collins: Unraced, s. 49 ff.
- ↑ Motorsport aktuell, utgave 16/1999.
- ↑ Pressemelding fra Honda-gruppen 5. desember 2008 ( Memento 6. desember 2008 i Internet Archive )
- ↑ "Endelig offisiell: Brawn GP starter i Melbourne" (Motorsport-Total.com på 6 mars 2009)
- ↑ Sven Haidinger: Offisielt: Honda blir med McLaren i 2015. Motorsport-Total.com, 16. mai 2013, åpnet 16. mai 2013 .
- Fr Mario Fritzsche: McLaren's Honda Comeback: Bensinsystemet gir bekymring. motorsport-total.com, 25. november 2014, åpnet 26. november 2014 .
- ↑ Dominik Sharaf: McLaren-mangelserien er fortsatt et mysterium: Første utholdenhets slagord. motorsport-total.com, 26. november 2014, åpnet 27. november 2014 .
- Rein Andreas Reiners: McLaren-Honda: Manglende kampøvelse førte til katastrofe. speedweek.com, 1. februar 2016, åpnet 2. februar 2016 .
- ↑ Norman Fischer: "Never less power": Alonso borer seg inn i Hondas dypere sår. Motorsport-Total.com, 16. april 2017, åpnet 30. april 2017 .
- ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: Feil før løpet: Alonso forbanner ikke engang lenger. Motorsport-Total.com, 30. april 2017, åpnet 30. april 2017 .
- ^ Mathias Brunner: Éric Boullier om Red Bull: "Vi er ikke velferd" . speedweek.com, 1. november 2015, åpnet 1. november 2015 .
- ↑ Christian Nimmervoll: Offisielt: Honda vil levere Sauber-teamet fra 2018. Motorsport-Total.com, 30. april 2017, åpnet 30. april 2017 .
- ^ Mathias Brunner: McLaren: Honda separasjon, Renault frem til 2020. speedweek.com, 15. september 2017, åpnet 15. september 2017 .
- ↑ Honda Global | 2. oktober 2020 vil Honda avslutte deltakelsen i FIA Formel 1 verdensmesterskap. Hentet 6. oktober 2020 .
litteratur
- Sam S. Collins: Unraced. Formel 1s tapte biler. Veloce, Dorchester 2007, ISBN 978-1-84584-084-6 (engelsk).
- Maurice Hamilton: Frank Williams. Innsiden av mannen bak bilene. Macmillan, London 1998, ISBN 0-333-71716-3 (engelsk).
- Masaaki Sato: Honda Myth. Geniet og hans kjølvann. Vertikal, New York 2006, ISBN 978-1-932234-26-8 .