Ayrton Senna

Ayrton Senna

Nasjon:	Brasil Brasil
Formel 1 verdensmesterskap
Første start:	1984 Brasiliansk Grand Prix
Siste start:	1994 San Marino Grand Prix
Konstruktører
1984 Toleman  • 1985–1987 Lotus  • 1988–1993 McLaren  • 1994 Williams
statistikk
VM-balanse:	Verdensmester ( 1988 , 1990 , 1991 )
Starter Seire Poler SR 161 41 65 19.
VM-poeng :	614
Podier :	80
Lederskapsrunder :	2904 over 13 328,4 km

Senas berømte gule hjelm

Ayrton Sennas signatur

Ayrton Senna da Silva (uttale:  [ aˈiɾtõ ˈsenɐ da ˈsiwvɐ ] ) (født 21. mars 1960 i São Paulo ; † 1. mai 1994 i Bologna ) var en brasiliansk bilracingfører . Han var verdensmester i Formel 1 tre ganger , der han kjørte fra 1984 til sin dødsulykke på Imola-kretsen i San Marino Grand Prix 1994 .

Senna bestred totalt 161 Grand Prix i Formel 1 med Toleman , Lotus , McLaren og Williams . Han oppnådde 41 seire, 65 pole positioner og 19 raskeste runder; han oppnådde sine største suksesser med McLaren-Honda.

Sennas intense rivalisering med franskmannen Alain Prost , som han kjempet med totalt fire verdensmesterskap i løpet av sin karriere, vakte stor medieoppmerksomhet . På grunn av sin kjørestil, spesielt i regnet, fikk Senna kallenavnet "The Magic" i 1985 av Lotus-lagsjef Peter Warr .

Karriere

Kart, Formel Ford og Formel 3

Som barn av en velstående familie tilhørte Senna den privilegerte overklassen i landet sitt. Han startet karrieren innen karting . I en alder av 13 år kjørte Senna sine første offisielle løp og ble til slutt søramerikansk kartmester i 1977 og 1978 og brasiliansk kartmester fire ganger etter hverandre fra 1978 til 1981. På Kart-verdensmesterskapet ble han sjette i 1978, nummer to i 1979 og 1980, fjerde i 1981 og fjortende i 1982.

Ayrton Senna i en Formel Ford i 1981

Samtidig begynte han å bygge opp karrieren i Europa og bestred først britiske Formel Ford 1600-mesterskapet med Van Diemen i 1981 , som han vant med tolv seire fra 19 løp. I 1982 steg han til Formel Ford 2000-mesterskapet, vant 21 av 27 løp og vant de britiske og europeiske mesterskapstitlene. I 1983 deltok han i det britiske Formel 3-mesterskapet , hvor han også ble øyeblikkelig mester med tolv seire denne sesongen etter en tøff kamp med Martin Brundle . Han vant også Macau Grand Prix , som ble arrangert for første gang i 1983 i henhold til Formel 3-regelverket.

formel 1

Race for åpningen av Nürburgring Grand Prix-krets 12. mai 1984, med Ayrton Senna foran

I 1983 kjørte Senna tester for Williams, Brabham , McLaren og Toleman (som ble kjøpt av Benetton i 1986 ) og signerte til slutt en treårskontrakt med Toleman for sesongene 1984 til 1986. Dette forårsaket forbauselse, siden Toleman var den klart svakeste av disse fire lagene. Sena begrunnet senere valget med det faktum at han hadde foretrukket "å være nummer 1 i et andre klasses lag" i stedet for å være en nykommer, andre driver i et topplag.

For oppmerksomhet Senna først gjort 12. mai 1984 gjenåpning av Nurburgring i et show løp med de daværende nye Mercedes-Benz 190 E 2,3 til 16 - touring biler . Han vant dette løpet, som ble arrangert med 20 identiske racerbiler, mot etablerte storheter som Formel 1 verdensmestere James Hunt , Niki Lauda og Keke Rosberg .

Toleman (1984)

Toleman TG184, 1984, Donington Grand Prix Collection

Toleman startet sesongen med den beseirede bilen fra i fjor; Den Toleman TG184 var bare tilgjengelig fra den femte rase, den franske Grand Prix . Den Monaco Grand Prix på 3 juni 1984 var et avgjørende skritt i Senna karriere. Mens flere førere snurret fra det våte sporet, kjørte Ayrton Senna fra baksiden av banen et vellykket løp og kom nærmere lederen Alain Prost runde etter runde. Løpsdirektør Jacky Ickx brøt imidlertid løpet 31. av de opprinnelig planlagte 78 rundene, slik at Prost vant med liten margin over Senna.

Selv om Senna hadde en kontrakt med Toleman som gikk til 1986, mottok han etter dette løpet et tilbud fra Lotus- lagsjef Peter Warr for 1985-sesongen . Noen måneder senere kjøpte faren ham ut av Toleman-kontrakten for å gjøre det mulig for ham å flytte til topplaget på den tiden. Toleman lot da ikke Senna starte i neste løp, den italienske Grand Prix . I stedet kjørte Pierluigi Martini bilen, men kunne ikke kvalifisere seg. Toleman ga seg da og lot Senna starte sesongens to gjenværende løp igjen.

Lotus (1985-1987)

Sennas Lotus 99T fra 1987

På Lotus vant Senna sesongens andre løp, den portugisiske Grand Prix, allerede i 1985 og feiret sin første av totalt 41 Grand Prix-seire. I 1987 hadde han fem seire til med Lotus. Dette var de siste seirene i historien til det tradisjonelle britiske racinglaget. For 1987-sesongen sikret Lotus Senna seg kontrakt nummer én status foran lagkamerat Satoru Nakajima .

Sennas urokkelige og kompromissløse kjørestil ga ham respekt, men også misbilligelse. Det fornærmet ofte etablerte kolleger. Fremfor alt ble den forrige brasilianske publikumsfavoritten Nelson Piquet og briten Nigel Mansell , som han kjempet med tøffe dueller med på banen, Sennas store motstandere.

McLaren (1988-1993)

Senna i McLaren MP4 / 4 , 1988

McLaren MP4 / 5 fra Senna i Honda Collection Hall

Sennas McLaren MP4 / 5B fra 1990

Senna i McLaren MP4 / 6 ved den belgiske Grand Prix 1991

I 1988 byttet Senna til McLaren og dannet en driverparring med Alain Prost. McLaren hadde skiftet motorleverandør og ble levert med Honda - i stedet for TAG - Porsche- motorer. Laget var ekstremt overlegen og vant 15 av de 16 løpene. Prost var opp med 1.990 gyldig kasseringsregel , der de fattigste fem løpene ikke løp i den generelle klassifiseringen, og angret slik at Senna vant tittelen.

Klimaet mellom Senna og Prost endret seg i 1989 . Da Senna ble forbigått av Grand Prix i San Marino , så Prost at en avtale mellom de to lagkameratene ble brutt. Denne hendelsen førte til en konflikt mellom de to lagkameratene som ble kjempet offentlig. Under den italienske Grand Prix stilte Prost spørsmålstegn ved den materielle likebehandlingen med lagkameraten. Honda ga ut telemetridata som viste at Prost tapte tid på Senna, spesielt i de raske Lesmo-hjørnene. På den japanske Grand Prix i Suzuka , sesongens nest siste løp, var Prost lenge i ledelsen. Senna måtte vinne for å beholde tittelsjansene og begynte å overhale foran Casio Triangle chicane. Prost ble likevel til chicane, kjøretøyene kolliderte og rullet inn i avrenningssonen . Prost kom seg ut, Senna lot marshalene skyve henne og byttet den defekte frontfløyen under en pitstopp. Han vant løpet foran Alessandro Nannini , men ble diskvalifisert etter løpet på grunnlag av at han ulovlig hadde forkortet chicanen der ulykken skjedde med Prost. Regelen sa at det ikke er tillatt å forkorte racerbanen - og det var å hoppe over chicanen etter krasj med jubel - ikke engang som et resultat av en ulykke. McLaren prøvde forgjeves å argumentere for at forkortelse av chicanen til f.eks. B. for å forhindre en ulykke, hadde ikke tidligere blitt straffet i sammenlignbare tilfeller og ville også unngå risiko. Den FISA deretter endret årsaken til diskvalifikasjon, det ble nå uttalt på grunn av korte ruten og farlig kjørestil. Senna følte at hun ble urettferdig behandlet og beskyldte FISA for manipulasjon, spesielt siden Jean-Marie Balestre, en landsmann Prosts, sto i spissen for verdensforeningen. På grunn av disse manipulasjonsanklagene ble Senna nektet lisensen for 1990-sesongen og ble bøtelagt $ 100.000 og satt på prøve i seks måneder. Senna ga seg, betalte boten og trakk de manipulerende påstandene offentlig.

I 1990 og 1991 kom han tilbake til McLaren-Honda og vant verdensmesterskapet to ganger til. Prost hadde i mellomtiden byttet til Ferrari . Det var en annen kollisjon mellom Senna og Prost ved den japanske Grand Prix i 1990 . Før kvalifiseringen hadde løpets forvaltere takket ja til Sennas forespørsel om å flytte pole position fra innsiden av banen til utsiden, ettersom det allerede i de to foregående årene var tydelig at føreren hadde ulemper på innsiden av banen på grunn av skitt der i starten. Etter at Senna hadde satt den raskeste runden i kvalifiseringen, bestemte FISA seg for å forlate den første startplassen på innsiden av banen og ikke endre startplasser. Prost var i stand til å bruke trekkfordelen til den ideelle linjen i starten av løpet og tok ledelsen, men Senna presset bevisst ham bort i første hjørne, som han innrømmet et år senere. Denne gangen burde Prost ha vunnet for å bevare sine verdensmesterskapssjanser. Denne hendelsen eskalerte rivaliseringen mellom Senna og Prost. Etter løpet i Suzuka uttalte Prost:

Også i 1990 ble Senna kåret til årets sportsmann av den franske sportsavisen L'Équipe . I 1991 overlot Senna seieren i den japanske Grand Prix til lagkameraten Gerhard Berger , som han var nære venner med, etter at hans direkte konkurrent Nigel Mansell ble eliminert og han igjen ble bekreftet som verdensmester.

I 1992 og 1993 hadde Senna ingen sjanse mot de overlegne bilene til Williams-laget, som ble verdensmester i 1992 med Mansell og 1993 med Prost. Siden Honda trakk seg fra Formel 1 etter 1992-sesongen, måtte McLaren konkurrere med Fords dårligere kundemotorer året etter . Prost signerte en kontrakt med Williams som forsikret ham om at Senna ikke ville være hans lagkamerat. Siden han ikke lenger hadde utsiktene til et godt lag i cockpiten for 1993, gikk han med på å starte for McLaren for en million dollar per løp. Først midt på sesongen signerte Senna en kontrakt for resten av sesongen og var dermed tilgjengelig for prøvekjøringer. Den europeiske Grand Prix i Donington Park i 1993 ble en av de beste løpene i Senas karriere: i øsende regn forbi han fire motstandere på første runde, slik at han kom tilbake fra denne runden som leder. I stedet for å bytte dekk opptil syv ganger på grunn av det stadig skiftende været, som de fleste andre førere, byttet han bare fire ganger og vant løpet med klar margin. Ved den australske Grand Prix gjorde Senna og Prost en forsonende gest i Adelaide som avsluttet karrieren hans: den seirende brasilianeren ba sin andreplasserte rival om å bli med ham på øverste trinn på pallen.

Williams (1994)

Williams FW16 av Senna (reproduksjon)

I løpet av 1993-sesongen hadde Senna signert for 1994-sesongen med Williams. Testkjøringer før sesongen viste at regelendringene innen elektroniske kjørehjelpemidler (forbud mot aktivt chassis, ABS, trekkraftregulering og automatiske girkasser) hadde frarøvet Williams-teamet konkurransefortrinnet fra tidligere år. Dette førte Senna til en kjørefeil ved sesongåpningen, den brasilianske Grand Prix i Interlagos , da han snurret ut på andreplass på den 56. av 71 runder. Senna forklarte at bilen var vanskelig å kontrollere fordi den understyrer en gang og deretter overstyrer i neste hjørne . I det andre løpet, Pacific Grand Prix , ble Senna truffet enda tidligere, han trakk seg tilbake i første hjørne etter en kollisjon uten egen skyld. Siden han hadde startet sesongen som en selvutnevnt favoritt til tross for den smelte tekniske ledelsen til laget hans, og hans direkte konkurrent Michael Schumacher hadde vunnet de to første løpene, var Senna under forventningspresset til å endelig leve opp til sin sportslige lederrolle i det tredje løpet.

Dødelig ulykke

forhistorie

To alvorlige ulykker skjedde i oppkjøringen til sesongens tredje løp i 1994, San Marino Grand Prix i Imola: Rubens Barrichello brøt nesa i friøvelse 29. april, Roland Ratzenberger hadde en dødsulykke 30. april. Etter Ratzenbergers død deltok Senna ikke lenger i kvalifiseringen.

I løpet av løpet 1. mai krasjet Pedro Lamy inn i JJ Lehtos bil som hadde stoppet i starten , og utløste en sikkerhetsbilfase til slutten av femte runde.

Hendelsesforløp

Da han startet på nytt, holdt Senna seg i ledelsen fra Schumacher. På den syvende omgangen kom bilen til Senna ut av banen i den raske Tamburello-svingen og skjøt rett over den harde skulderen og bremset helt og uten merkbar styringskorrigering. Ved støt med grenseveggen rev det høyre forhjulet av, med en stag av hjulopphenget kjedelig gjennom Sennas hjelm. I følge forskjellige medierapporter, med henvisning til racinglege Sid Watkins , ble Sennas hode truffet av forhjulet, med kraften av støtet som skar alle de store blodkarene i hjernen. Senna pådro seg alvorlige hodeskader og ble fløyet med redningshelikopteret direkte fra ulykkesstedet til en ulykkesklinikk i Bologna, men ble erklært hjernedød noen timer senere .

Mulige årsaker

Sennas grav; inskripsjonen betyr oversatt: Ingenting kan skille meg fra Guds kjærlighet

Den Cemiterio do Morumbi ( Morumbi Cemetery), Senna æres gravsted

Minnesstein overfor ulykkesstedet

Årsaken til Senas dødsulykke er kontroversiell, og det er tre hypoteser . I april 2014, kort før Senas tyveårsjubileum, kåret designeren Adrian Newey til en fjerde mulig årsak.

• Den første forklaringen er basert på et brudd i styringen. Ayrton Senna har gjentatte ganger klaget over en ubehagelig sitteplass i Williams-Renault siden sesongens begynnelse. I Imola gikk Patrick Head og Adrian Newey med på Sennas forespørsel om å endre rattets posisjon. Teknikerne utvidet styret før den første treningsøkten ved å skjære det opp og sveise et tynnere rør inn i det. Etter ulykken ble styringen ødelagt ved sveisepunktet. Så det kan være at sveisesømmen ikke tåler de tunge belastningene sentrifugalkreftene i Tamburello-kurven forårsaket, og Senna bare kunne bremse når bilen hans forlot kurven i en rett linje.

• Den andre forklaringen forutsetter at understellet har for lite bakkeklaring på grunn av at dekkene har avkjølt seg for mye som følge av sikkerhetsbilfasen (se ovenfor). Som et resultat kunne bilen ha landet så hardt på en ujevnhet i Tamburello-kurven at det aerodynamiske kontakttrykket plutselig opphørte og Senna ikke lenger kunne kontrollere bilen. Kameraopptak viser at Sennas bil traff hardt forrige runde på den senere ulykkesstedet. Etter ulykken i starten av løpet, nøytraliserte sikkerhetsbilen i første omgang løpet og slapp det igjen på slutten av femte runde. I begynnelsen av den syvende runden løp Senna rett frem i Tamburello-kurven, så han hadde nøyaktig en runde for å få dekkene opp til den optimale temperaturen før ulykken. Det kan muligens ha mislyktes: I et intervju med BBC uttrykte Sennas siste lagkamerat Damon Hill overbevisningen om at Senna bevisst hadde ignorert den potensielle faren de kalde dekkene utgjorde og gjorde en kjørefeil. Selv vet han hvor vanskelig bilen var å kjøre og kan derfor forestille seg at Senna tok for høy risiko fordi han var under press i verdensmesterskapet. Sennas konkurrent på den tiden, Michael Schumacher, som kjørte tett bak brasilianeren på ulykkestidspunktet, uttrykte også sitt inntrykk på pressekonferansen umiddelbart etter løpet at Senna hadde mistet kontrollen over bilen sin. Det faktum at Senna kjørte den (uoffisielt) tredje raskeste runden på hele løpet på 1: 24,887 minutter på fanget før ulykken hans, taler imot teorien om kalde dekk. Det støtter imidlertid antagelsen om at Senna kjørte med muligens for høy forpliktelse.

Bakgrunn: Hvis dekkene på et racerkjøretøy avkjøles på grunn av redusert racinghastighet (for eksempel i en sikkerhetsbilfase), reduseres også trykket inne i dekkene og dermed bakkeklaringen - kjøretøyet berører raskere.

• Den tredje mulige årsaken er et gradvis tap av trykk i Sennas Williams dekk, da en skarp CFRP- splint fra oppstartsulykken kunne kjede seg inn i et av dekkene. Imidlertid blir denne teorien knapt tatt hensyn til i den offentlige debatten.

• I april 2014 innrømmet designeren av Williams FW16, Adrian Newey , en designfeil som en mulig årsak til ulykken. Sidepodene på kjøretøyet var for lange, noe som resulterte i en stopp når kjøretøyet berørte støt og baksiden av kjøretøyet brøt ut. Sennas styringskorrigering resulterte da i at bilen svingte. En korreksjon av sidepodene var planlagt, men kunne ikke implementeres i tide til løpet i Imola.

Sennas død og dens ettervirkninger

Hans død kom som et sjokk for mange brasilianere. Brasils president Itamar Franco beordret tre dager med nasjonal sorg etter hans død . Mer enn tre millioner mennesker hyllet sin siste ære under begravelsesprosesjonen i hjembyen São Paulo.

Sennas familie opprettet Instituto Ayrton Senna , en organisasjon som hjelper fattige og trengende barn, spesielt i Brasil. Ayrton Senna hadde allerede uttrykt ideen om å stifte en slik organisasjon noen uker før hans død. Han ønsket å diskutere den mulige tilnærmingen til et slikt prosjekt med søsteren Viviane nærmere, men dette skjedde aldri. Viviane Senna bygde også opp Ayrton Senna Foundation , som er ansvarlig for markedsføring av lisensrettighetene til navnet Ayrton Senna, og hvis inntekt strømmer helt inn i Instituto Ayrton Senna. En viktig inntektskilde er Senninha , en tegneseriefigur som portretterer åtte år gamle Ayrton.

Etter Roland Ratzenbergers dødsulykke, morgen 1. mai 1994, hadde Senna diskutert etableringen av førersikkerhetsrådet med flere andre sjåfører, som skulle ta seg av å forbedre sikkerheten i Formel 1. FIA bestemte seg for å gjøre forskjellige endringer i Formel 1- regelverket for å øke sikkerheten for sjåfører og tilskuere. Siden disse bare kunne innføres i svært begrenset grad i løpet av 1994-sesongen, bestemte FIA ​​seg, i samarbeid med førersikkerhetsrådet, for å avdekke potensielt farlige hjørner i de resterende løpene ved å installere chicanes. For å redusere bilens maksimale hastighet ble kubikkapasiteten redusert fra 3,5 til 3 liter i 1995, og langsgående spor ble foreskrevet for tørre dekk i noen år. FIA strammet inn kravene til kollisjonstest for monocoque , som da måtte bli ekstremt forsterket for å kunne absorbere større slagkrafter. I tillegg ble setene og hodestabiliseringen revidert og HANS-systemet ble introdusert. Takket være disse endringene har mange formel 1-ulykker endt relativt lett siden den gang. I 21 år var Sennas dødsulykke den siste i et Formel 1-løp, til Jules Bianchi hadde en ulykke ved den japanske Grand Prix i 2014 og døde som et resultat ni måneder senere.

Rettssaker mot teamet

Det italienske rettsvesenet innledet prosedyre for uaktsomt drap mot de ansvarlige i Team Williams . I følge statsadvokatembetet var ikke utvidelsen av rattstammen sveiset ordentlig inn og ble derfor brutt kort før ulykken. Dette var resultatet av en uavhengig undersøkelseskommisjon, som inkluderte racingføreren Emanuele Pirro .

Forsvarerne av Williams forklarte ulykken som manglende grep, forårsaket av de avkjølte dekkene etter sikkerhetsbilfasen, og ujevnheter på veien, som til slutt hadde fått kjøretøyet til å gå ut av kontroll. Styreakselen ble derfor bare ødelagt av støtet.

16. desember 1997 endte forhandlingene med en frifinnelse, selv om presiderende dommer Antonio Costanzo så på den "ødelagte rattstammen som den eneste logiske og avgjørende forklaringen på ulykken". Etter å ha undersøkt bevisene antok retten en styresvikt som følge av materiell utmattelse. Det var imidlertid ikke mulig å tydelig tildele skyld til tekniske direktører Patrick Head og Adrian Newey. I en ankeprosess i 1999 ble en mulig medvirkning fra teamet eliminert, og en kjede av uheldige omstendigheter ble gjort ansvarlig for ulykken. Denne dommen kom under skudd fordi kort tid før hadde det vært indikasjoner fra ledende Formel 1-kretser om at den videre gjennomføringen av Formel 1-løp i Italia ble stilt spørsmål ved.

Offisielt, på grunn av formelle feil, ble prosessen rundt Sennas død gjenåpnet i 2004. Adrian Newey ble frikjent i mai 2005 fordi han som sjefsdesigner ikke kunne holdes ansvarlig for påfølgende modifikasjoner av bilen. Forhandlingene mot Patrick Head ble avsluttet på grunn av foreldelsesfristen, men med funnet at han var ansvarlig for endringene i rattstammen, som hadde brutt på grunn av feil sveiset utvidelse.

Personlig

Sennas foreldre var Milton da Silva, en stor grunneier og industriist, og Neyde Senna. Han hadde en eldre søster, Viviane, og en bror, Leonardo. Han var også onkelen til Bruno Senna , som også kjørte i Formel 1 fra 2010 til 2012 .

Ayrton Senna giftet seg med Liliane Vasconcelos, to år yngre enn ham, i 1981; Paret skiltes bare et år senere.

Senna var selv kristen og leste Bibelen regelmessig under flyvningene og før løpene.

Historisk klassifisering

I april 2004 ble Senna kåret til den raskeste Formel 1-føreren i historien av en 77-personers jury bestående av Formel 1-sjåfører, lagsjefer, ingeniører og journalister. I desember 2006 og desember 2009 var det igjen slike undersøkelser blant eksperter, der Senna igjen tok førsteplassen. I løpet av slike undersøkelser påpeker de samme ekspertene imidlertid alltid at de forskjellige epoker av Formel 1 er vanskelige å sammenligne.

I august 2020 ble Senna erklært den raskeste Formel 1-driveren gjennom en kompleks matematisk utvalgsprosess av cloud computing-selskapet AWS . AWS brukte historiske data, startende med verdensmesterskapet i Formel 1 i 1983 , og evaluerte rundetidene til alle førere i kvalifiseringen.

statistikk

Karriere stasjoner

Statistikk i Formel 1-verdensmesterskapet

Grand Prix-seire

Grand Prix etter antall seire

Verdier i fet skrift = rekordvinner på denne GP-løypebanen

Generell oversikt

Enkeltresultater

årstid	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	13	14. plass	15.	16
1984
	DNF	Sjette	Sjette	DNQ	DNF	2	7.	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF		DNF	3
1985
	DNF	1	7 *	DNF	16	DNF	DNF	10 *	DNF	2	3	3	1	2	DNF	DNF
1986
	2	1	DNF	3	2	5	1	DNF	DNF	2	2	DNF	DNF	4 *	3	DNF
1987
	DNF	2	DNF	1	1	4. plass	3	3	2	5	2	7.	5	DNF	2	DSQ
1988
	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	(6)	(4)	1	2
1989
	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
1990
	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
1991
	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
1992
	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
1993
	2	1	1	DNF	2	1	18 *	4. plass	5 *	4. plass	DNF	4. plass	DNF	DNF	1	1
1994
	DNF	DNF	DNF

Records

• Mest påfølgende poleposisjoner: 8
• Mest starter fra første rad på rad: 24
• Flest seire på rad ved samme GP: 5 (GP Monaco 1989–1993, sammen med Lewis Hamilton)
• De fleste pole positioner på samme fastlege: 8 (sammen med Michael Schumacher og Lewis Hamilton)
• Flest stangposisjoner hos samme fastlege på rad: 7 (GP San Marino 1985–1991)

litteratur

• Christopher Hilton: Ayrton Senna - Hart am Rande des Genies , Serag, Pfäffikon SZ 1991, ISBN 3-908007-65-8 .
• Christopher Hilton: Ayrton Senna , Serag, Pfäffikon SZ 1994, ISBN 3-908007-74-7 .
• Christopher Hilton: Ayrton Senna - Hvordan tiden flyr, Serag, Pfäffikon SZ 1999, ISBN 3-908007-85-2 .
• Willy Knupp: Ayrton Senna - Leben am Limit , Motorbuch, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01641-9 .
• Tom Rubython: Ayrton Senna - A life at the limit (originaltittel: The Life of Senna , oversatt av Claudia Buchhol), Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3685-2 .
• Karin Sturm: Ayrton Senna - Hans seire - hans arv , Sportverlag, Berlin 1994, ISBN 3-328-00642-7 .

Film

Ayrton Sennas liv har vært gjenstand for flere dokumentarer. Under tittelen Ayrton Senna , den BBC produsert en prisbelønt dokumentar av regissør Stuart CABB i 1995 (Royal Television Society Award 1996 i kategorien Best Sports Dokumentar ). I 2010 ble kinoproduksjonen Senna laget , regissert av Asif Kapadia fra Storbritannia . Filmen, laget i avtale med Senna-familien, tok seks år å lage, og ble produsert av Universal Pictures , Studio Canal og Working Title Films . Filmen hadde premiere i Tokyo i begynnelsen av oktober 2010 og ble vist på tyske kinoer 12. mai 2011. I september 2020 ble det kunngjort at streamingportalen Netflix vil skyte en miniserie. Åtte episoder er planlagt, som skal bli filmet i blant annet Sennas foreldrehus. Sendingen skal finne sted i 2022.

Se også

• Liste over dødsskadde Formel 1-drivere
• Audi do Brasil

weblenker

• Litteratur av og om Ayrton Senna i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Tyskspråklig minneside
• Senna-filene
• Ayrton Senna portal (portugisisk og engelsk)
• Senna fanside
• Ayrton Senna på f1racing.ch
• Ayrton Senna i Internet Movie Database (engelsk)
• YouTube: "F1's Greatest Lap?" : Ayrton Senna i regnløpet på Donington (europeisk GP) 1993
• YouTube: "Ayrton Sennas første F1-seier" : Grand Prix of Portugal 1985
• YouTube: Topp 10 øyeblikk av Ayrton Senna : Sammensetning av bemerkelsesverdige øyeblikk av karrieren (e)

Individuelle bevis

1. ↑ Liste over resultater fra showløpet 12. mai 1984 på Nürburgring. PistonHeads.com, åpnet 2. desember 2011 . 
2. ↑ Fábio Seixas: O contrato de Senna em 1987 , Folha de S. Paulo , 10. juli 2013, åpnet 13. juli 2013
3. ↑ se dokumentasjonen Senna av Asif Kapadia .
4. ↑ Richard Williams: Ayrton Sennas død . Penguin Books, London 2010 ISBN 978-0-241-95012-8 s. 103
5. ↑ Salcito: "Ho tagliato il cinghino del casco di Senna". Il dottore che era sulla Medical Car con Sid Watkins racconta le concitate fasi dei soccorsi ad Ayrton. it.motorsport.com, 1. mai 2014, åpnet 30. mai 2016 (italiensk). 
6. ↑ Michael Schmidt: Michael Schmidt om dødsårsaken til Senna. Diskusjonsforum på auto-motor-und-sport.de. auto-motor-und-sport-com, 30. april 2014, arkivert fra originalen 30. mai 2016 ; åpnet 30. mai 2016 . 
7. ↑

   “Jeg er overbevist om at han gjorde en feil, men mange mennesker vil aldri tro at han kunne. Hvorfor ikke? Han gjorde mange feil i karrieren. Jeg har lyttet til og lest endeløse teorier om hvorfor, eller hvordan, han kunne ha krasjet på et så "enkelt" hjørne som Tamburello. Ingen andre enn Ayrton Senna og jeg vet hvordan det var å kjøre bilen, gjennom det hjørnet, i løpet på den dagen, på kalde dekk. Han ble identifisert med å presse til det ytterste og utover. Han foretrekker ofte å krasje mot motstanderen i stedet for å bli beseiret. Det var ikke noen andre skyld at han holdt foten flatt når han kunne ha løftet. "

   Jeg tror han gjorde en feil, men mange mennesker vil aldri tro at han gjorde det. Hvorfor ikke? Han gjorde mange feil i karrieren. Jeg har hørt og lest endeløse teorier om hvorfor eller hvordan han kunne krasje på en så 'enkel' kurve som Tamburello. Ingen andre enn Ayrton Senna og jeg vet hvordan det var å kjøre denne bilen, gjennom dette hjørnet, i dette løpet på den dagen, på kalde dekk. Han ble identifisert med å gå til grensen og utover. Ofte foretrakk han å kjøre inn i motstanderen enn å bli slått. Det er ikke andres feil at han slapp gassen ned når han kunne ha løftet den. "

   - Damon Hill: Senna hadde feil (BBC Sport Online 20. april 2004)
8. ↑

   "Jeg så at bilen hans allerede rørte ganske mye bak på fanget før, bilen var veldig nervøs i dette hjørnet, og han mistet nesten den. På neste runde mistet han den. Bilen berørte bakhjulene, gikk litt sidelengs, og han mistet den bare. "

   “Jeg så at baksiden av bilen hans traff bakken ganske hardt i forrige runde, bilen var veldig nervøs i dette hjørnet og han mistet nesten kontrollen, noe han faktisk gjorde i neste runde. Baksiden av bilen berørte bakken, svingte litt til siden og han mistet rett og slett kontrollen. "

   - Michael Schumacher (1994 San Marino GP-vinnernes pressekonferanseutskrift på Motorsport.com ) ( Memento fra 12. oktober 2007 i Internet Archive )
9. ↑ Senna samtidsvitne Adrian Newey: "Hadde feilberegnet meg med bilen". auto-motor-und-sport.de, 28. april 2014, åpnet 29. juni 2015 . 
10. ^ Formel 1: Newey ser årsaken til Senna-ulykken i aerodynamikk. Wienerzeitung.at, 28. april 2014, åpnet 30. april 2014 . 
11. ^ Formel 1 racingnyhetsutgave 8/98, s. 38, Karin Sturm-KOLUMNE
12. ↑ Sammendrag av rettssakene mot de ansvarlige for Williams av Katrin Sturm
13. ↑ Tuvia Tenenbom: " Racersjåfører kommer til helvete" , Die Zeit fra 16. mai 2014, åpnet 21. mai 2019
14. ^ "Eksperter: Senna den raskeste føreren gjennom tidene" (Motorsport-Total.com 28. desember 2006); “Eksperter velger Senna fremfor Schumi” ( Memento fra 22. oktober 2007 i Internet Archive ) (Sport1.de 29. desember 2006); "Formel 1s største drivere" (Autosport i desember 2009)
15. ↑ "Ekspertundersøkelse: Senna er avhengig av Schumacher" (Motorsport-Total.com 29. desember 2006)
16. ↑ Den raskeste føreren i Formel 1. 20 august 2020, åpnet 23 januar 2021 (amerikansk engelsk). 
17. ↑ se Prinsesse Diana Intervju Kroner Panorama Triumph i TV Awards . I: The Guardian , 23. februar 1996, s.9
18. ↑ se Dok i førersetet . I: Variety , 3. januar 2011, s.2
19. ↑ Kolbuch, Sandy: Den perfekte raceren. Kino-Zeit.de, åpnet 8. mai 2011 . 
20. Produces Netflix produserer miniserie om Ayrton Senna. 3. september 2020, åpnet 4. september 2020 .