Williams FW19

Williams FW19

En Williams FW19, drevet av senere verdensmester Jacques Villeneuve
Konstruktør:	Storbritannia Williams
Designer:	Patrick Head (teknisk direktør) Adrian Newey (sjefdesigner) Geoff Willis (leder for aerodynamikk)
Forgjenger:	Williams FW18
Etterfølger:	Williams FW20
Tekniske spesifikasjoner
Chassis:	Honeycomb sandwich- Monocoque fra CFK
Motor:	Renault F1 RS9A 2.998 cm³, 71 ° -V10 naturlig sugemotor Renault F1 RS9B 2.998 cm³, 71 ° -V10 naturlig sugemotor
Fjæring foran:	Dobbel aksel med aksel med stabilisator , innvendige fjærer og støtdempere , betjent via trykkstenger og avbøyningsspaker
Fjæring bak:	Doble bærearmer aksel med indre spiralfjærer og støtdempere , betjenes via skyvestenger og reverserende spaker
Lengde:	4150 mm
Bredde:	Foran 1670 mm bak 1600 mm
Akselavstand:	2890 mm
Vekt:	0600 kg (inkludert fører)
Dekk:	Godt år
Bensin:	Elleve
statistikk
Sjåfør:	3. Jacques Villeneuve, 4. Heinz-Harald FrentzenCanada  Tyskland
Første start:	1997 Australske Grand Prix
Siste start:	1997 European Grand Prix
Starter Seire Poler SR 17. 8. plass 11 9
VM-poeng:	123
Podier:	15.
Lederskapsrunder:	420 over 1979,660 km

The Williams FW19 var de 22 Formel 1 - racerbiler av Williams . FW19 ble brukt i 1997-sesongen og designet av Patrick Head . Bilen ble drevet av en Renault F1 -RS9A / B-V10-motor med en slagvolum på 3 liter. Dekkene kom fra det amerikanske dekkselskapet Goodyear , drivstoffet fra Elf .

Teknologi og utvikling

• 

  Understellet til Williams FW19

• 

  Den bakre vingen på Williams FW19

Bilen var en videreutvikling av forrige års bil: girkassen kunne gjøres mindre og veivakselen senket ytterligere, og dermed senket tyngdepunktet og skapt en aerodynamisk bedre situasjon bak. Kjølesystemet ble i stor grad omstrukturert for å redusere luftmotstanden og forbedre kjøling.

Arbeidet med designet begynte i juni 1996 under Adrian Newey , som forlater laget før sesongstart. Som et resultat jobbet Gavin Fisher med utformingen av boliden fra november.

Motoren var den mest reviderte, sylinderbankvinkelen ble økt fra 67 ° til 71 °, tyngdepunktet sank med 14 millimeter, høyden ble redusert med 27 millimeter, og som et resultat veide motoren elleve kilo mindre enn året før. Til tross for omfattende endringer var påliteligheten til motoren enestående, ikke en gang måtte du gi opp i løpet av året på grunn av motorproblemer. Motoren oppnådde rundt 750 hk med en hastighet på 17 000 omdreininger per minutt.

En seks-trinns sekvensiell semi-automatisk girkasse fra Komatsu ble brukt som overføring, en dobbel aksel fra Penske ble brukt til fjæringen og skivebremsene kom fra AP Racing . Felgene kommer fra det italienske selskapet OZ Racing , dekkene fra Goodyear og drivstoffet ble levert av Elf .

Racing historie

Williams FW19 av Jacques Villeneuve på Williams Conference Center 2014

Bilen var en forbedring i forhold til fjorårets meget vellykkede modell. Den ble utviklet av Patrick Head og designet av Adrian Newey , som forlot laget til McLaren i løpet av sesongen . Det var enormt press på personalet da Ferrari forbedret seg år etter år og ble ansett som favoritt for tittelen det året. Den første kvalifiseringen viste at Williams-laget hadde satt sammen den beste bilen ved første blikk. Villeneuve klarte å sikre seg pole position foran lagkameraten Heinz-Harald Frentzen . Hans beste tid var rundt to sekunder raskere enn den tredje tiden Michael Schumachers beste tid , men løpet endte med en katastrofe for Frank Williams 'lag : Villeneuve fikk en dårlig start og ble skutt ned av Eddie Irvine på første runde . Som et resultat var bare Frentzen med i løpet, men han måtte gi seg på andreplass på grunn av en eksplodert bremseskive.

De følgende løpene viste imidlertid at når bilen kommer i mål, er poeng og pallplasser stadig innenfor mulighetene. Så du kan alle vinne de neste tre løpene - to ganger Villeneuve og en gang Frentzen - og få konstante poeng i de påfølgende helgene. Av de 17 løpshelgene var det bare fire som ikke sto på pallen. På slutten av sesongen klarte de å vinne konstruktørmesterskapet komfortabelt med 21 poeng foran andreplass Ferrari og førermesterskapet med første og andreplass. Årsaken til de gjennomgående gode posisjonene var bilens pålitelighet, bare fire ganger måtte du gi opp på grunn av en teknisk feil.

Denne Williams var den siste boliden som ble laget i den gamle fabrikken i Didcot da racingteamet flyttet til den nye basen i Grove . Det er også det siste året Renault var tilgjengelig som motorleverandør da de trakk seg fra Formel 1-racing på slutten av året, og sist Adrian Newey var involvert i å utvikle et Williams-chassis. Det unge aerodynamiske talentet Eghbal Hamidy forlot også teamet for å jobbe for det nyopprettede Stewart- teamet.

Maleri og sponsing

En FW19 endret på grunn av tobakksannonseforbudet

Malingen forble helt uendret i forhold til året før, den besto av et blått og hvitt lakk med oransje aksenter. De fremre og bakre vingene var hvite, nesen og sidepodene var blå. Hovedsponsoren var Rothmans sigarettfirma , som sponset bakre vinge, sideputer og airbox. Det tyske bilmagasinet auto motor und sport ble annonsert på bafflene og på nesen.

I helgene når tobakkreklame er forbudt, ble Rothmans-logoen på sidepodene erstattet av R.? og på bakvingen med to spørsmålstegn - hver på kanten - erstattet.

sjåfør

Etter en tvist med Frank Williams verdensmester som forlot sesongen 1996 , Damon Hill , laget mot Arrows . Jacques Villeneuve overtok plassen som hovedfører , den ledige andreplassen gikk til Sauber- føreren Heinz-Harald Frentzen . Jean-Christophe Boullion og Juan Pablo Montoya ble registrert som erstatningsførere .

Resultater

sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	13	14.	15.	16	17.	Poeng	rang
1997 Formel 1 verdensmesterskap																			123	1.
Canada J. Villeneuve	3	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	4. plass	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3
Tyskland H. Frentzen	4. plass	8. plass	9	DNF	1	DNF	8. plass	4. plass	2	DNF	DNF	DNF	3	3	3	3	2	Sjette

weblenker

• Bilhistorikk på grandprix.com
• Bilprofil på f1technical
• Bilprofil ved renaultf1passion
• Bilprofil på StatsF1