Williams FW20

Williams FW20

Jacques Villeneuve på det italienske Grand Prix
Konstruktør:	Storbritannia Williams
Designer:	Patrick Head (teknisk direktør) Gavin Fisher (sjefsdesigner) Geoff Willis (sjef for aerodynamikk)
Forgjenger:	Williams FW19
Etterfølger:	Williams FW21
Tekniske spesifikasjoner
Chassis:	CFRP monocoque
Motor:	Mecachrome GC73 / 01, 3000 cc, 71 ° V10 naturlig sugemotor
Lengde:	4392 mm
Bredde:	Foran 1460 mm, bak 1400 mm
Akselavstand:	2914 mm
Vekt:	605 kg
Dekk:	Godt år
Bensin:	Petrobras
statistikk
Sjåfør:	1. Jacques Villeneuve 2. Heinz-Harald FrentzenCanada  Tyskland
Første start:	1998 Australske Grand Prix
Siste start:	1998 Japansk Grand Prix
Starter Seire Poler SR 16 - - -
VM-poeng:	38
Podier:	3
Lederskapsrunder:	-
Status: slutten av sesongen 1998

The Williams FW20 var Formel 1 racing biler av Williams F1 for 1998 sesongen , tok del i alle 16 løpene i sesongen.

Teknologi og utvikling

Fremre del av Williams FW20 av Heinz-Harald Frentzen i Williams Conference Center 2017

Patrick Head som teknisk direktør ledet utviklingen av bilen; han ble støttet av designeren Gavin Fisher og aerodynamikeren Geoff Willis . Jock Clear var fortsatt ansvarlig for Villeneuve , Frentzens løpingeniør Tim Preston forlot teamet og byttet til Sauber , han ble erstattet av en ung Tyrrell- ingeniør, Craig Wilson . Hensikten til utviklerne var å bruke det som var tilgjengelig og å tilpasse det kjente produktet til de nye kravene. På grunn av dette prinsippet, er basen på bilen lik fjorårets modell Williams FW19 .

Bilen hadde en ny sekvensiell semi-automatisk girkasse med egen utvikling, som imidlertid var basert på foregående års modell. Bensinen kom fra Petrobras og dekkene fra Goodyear . Elektronikken ble levert av Magneti Marelli , clutchen av AP Racing og støtdempere av Penske . Etter at Renault forlot motorleverandøren, kjøpte Mecachrome de gamle motorene og justerte dem til den nye sesongen. Budsjettet var imidlertid begrenset, og motoren kunne derfor bare forbedres, ikke helt redesignes. Motoren var en 3,0 liters naturlig aspirert V10 under betegnelsen Mecachrome GC73 / 01. Opphenget ble grunnleggende revidert slik at dimensjonene til de respektive opphengsdelene endret seg. Kjølesystemet, diffusoren og vingene på bilen var helt nye .

Racing historie

Forberedelsene til 1998-sesongen førte til en rekke endringer og problemer i Williams F1. På den ene siden byttet Adrian Newey til McLaren-Mercedes etter en tvist med lagledelsen , og på den annen side trakk den mangeårige motorleverandøren Renault seg ut av Formel 1 på slutten av 1997-sesongen . Uten en motorpartner ga Williams det franske selskapet Mecachrome i oppdrag å videreutvikle Renaults motorer fra i fjor og forberede dem på racing.

Målet var å bygge bro frem til 2000-sesongen , fordi BMW kom tilbake til Formel 1 og den nye motorleverandøren til Williams-teamet allerede var etablert. Renault-motorene var imidlertid allerede så utdaterte at Mecachrome, som et lite selskap med sine begrensede ressurser, ikke klarte å bringe dem opp til den tekniske standarden for stasjonen til Mercedes og Ferrari . Med det falt Williams-laget tilbake på midtbanen.

Prototypen på FW20 ble samlet for første gang om morgenen 28. januar 1998. Samme dag ble bilen offisielt presentert for pressen, og de første testene ble utført i Silverstone.

Som forventet viste kjøretøyet seg ikke å ha noen sjanse mot de dominerende McLaren- og Ferrari-kjøretøyene i begynnelsen av sesongen. Selv om de to førerne regelmessig fikk poeng, kunne ikke seire eller til og med en verdensmesterskapstitel oppnås med kjøretøyet. De beste resultatene var tre tredjeplasser, en gang fra Frentzen og to ganger fra Villeneuve. Midt i sesongen var det en serie fiaskoer på Frentzen, som til og med ødela pallplasser på noen Grands Prix. På slutten av sesongen ble Williams nummer tre i konstruktørmesterskapet bak Ferrari og McLaren. Den klarte også å holde Benetton bak, som også kjørte med Mecachrome-motoren. I løpet av sesongen måtte Williams gi opp løpet seks ganger på grunn av kjørefeil; det var en ulykke tre ganger. I tillegg til de enkelte feilene førte en fjæring og en motorfeil til at løpet ble forlatt tidlig.

Maleri og sponsing

På slutten av 1997-sesongen mistet Williams-kjøretøyene sitt karakteristiske fargevalg fra tidligere år i hvit-blå-lysebrun, da hovedsponsoren Rothmans Inc. hadde bestemt seg for ikke lenger å annonsere Rothmans-merket, men Winfield Tobacco- underdelen merkevare .

Kjøretøyet var i stor grad malt i rødt. I tillegg til Winfield annonserte det tyske bryggeriet Veltins også med påskrift på en hvit stripe på sidene av motordekselet. I tillegg annonserte Castrol , Falke Group , Woody Woodpecker , Magneti Marelli , Sonax og bilmagasinet auto motor und sport .

sjåfør

Som året før konkurrerte Williams med førerduoen Jacques Villeneuve og Heinz-Harald Frentzen . På slutten av sesongen forlot begge førerne laget, Villeneuve byttet til BAR og Frentzen til Jordan .

Videre bruk av chassiset

Etter sesongen gjorde Williams to chassis BMW tilgjengelig for motortester. BMW planla med V10 naturlig sugede motorer i Formel 1 verdensmesterskapet i 2000 for å delta.

En Jacques Villeneuve- bil ble stilt ut på Autosport International i 1998.

Resultater

sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14.	15.	16	Poeng	rang
Formel 1 verdensmesterskap 1998																		38	3.
Canada J. Villeneuve	1	5	7.	DNF	4. plass	Sjette	5	10	4. plass	7.	Sjette	3	3	DNF	DNF	8. plass	Sjette
Tyskland HH Frentzen	2	3	5	9	5	8. plass	DNF	DNF	15.	DNF	DNF	9	5	4. plass	7.	5	5

weblenker

• Bilprofil på chicanef1
• Bilprofil på F1technical
• Bilprofil på StatsF1
• grandprix.com En gjennomgang av året

Individuelle bevis

1. ↑ Bilhistorikk på grandprix.com ( Memento fra 8. september 2015 i Internett-arkivet )
2. ↑ williamsf1.com 1998-sesongrapport på det offisielle Williams-nettstedet ( minner fra 29. juni 2013 i Internet Archive )
3. ↑ grandprix.com.com: BMW og Verstappen. Statistikk F1, 2. november 1998, åpnet 1. april 2020 .