Circuit de Nevers Magny-Cours

Circuit de Nevers Magny-Cours
til 1987 Circuit Jean Behra

Adresse: Circuit de Nevers Magny-Cours Technopôle 58 470 Magny-Cours
Frankrike Magny-Cours , Frankrike
Rutetype:	permanent racerbane
Åpning:	28. mai 1961
Formel 1- sted :	1991-2008
Sporoppsett
Rutedata
Viktige hendelser:	Formel 1 , verdensmesterskap i turbiler, verdensmesterskap i Superbike , Bol d'Or
Rute lengde:	4411  km (2,74  mi )
Kurver:	17.
Publikumskapasitet:	vanlig 90 000, kan utvides til maks. 148 000
Records
Løyperekord: (Formel 1)	1: 15.377 min. ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 )
http://www.magnyf1.com/

46,863888888889 3,1638888888889Koordinater: 46 ° 51 '50 " N , 3 ° 9 '50  "  E

De Circuit de Nevers Magny-Cours er en motorsport racerbane på territoriet til kommunene Magny-Cours og Saint-Parize-le-Châtel ( Frankrike ), i underkant av 15 kilometer sør for Nevers i Nièvre avdeling i den vestlige delen av Burgund . Den ble åpnet som Circuit Jean Behra i 1961 og ble omdøpt til Circuit de Nevers Magny-Cours i 1989. Bil- og motorsykkelkonkurranser som Formel 1 , touring-verdensmesterskapet og superbike-verdensmesterskapet arrangeres regelmessig her. I tillegg til det nåværende 4,4 km lange GP-løypa, ligger en 2,53 km lang "klubban", en 1,1 km lang kartbane og et terrengområde på hele 350 hektar store anlegget.

historie

Begynnelse

1961: Den første versjonen av Circuit Jean Behra, rundt 2 km lang

Fra 1917 - under den siste fasen av første verdenskrig - og for en kort tid etterpå, var det et militært sykehus med over 17.000 senger drives av de amerikanske væpnede styrkene på stedet av dagens racerbanen . Noen ganger bodde og jobbet opptil 42.000 mennesker her; mer enn Nevers og regionen rundt Magny-Cours hadde på den tiden når det gjelder fastboende. Fra 1959 fikk eieren av det nå brukte landbruksområdet, Jean Bernigaud , en 510 meter lang gokartbane bygget der fra private midler ved siden av gården nær Route Nationale 7 , som ble offisielt åpnet 7. august 1960. Det var ingen byråkratiske hindringer å overvinne; Bernigaud var også ordfører i Magny-Cours kommune. Allerede i september 1960 startet arbeidet med den første versjonen av en test- og klubbbane med klokken med en lengde på i underkant av to kilometer og en banebredde på rundt syv meter. Kretsløpet Jean Behra , som åpnet 30. april 1961, ble kåret til en postum hyllest til den legendariske franske racerføreren, som døde i en dødsulykke i 1959 . Det var egentlig et trekantet løp med start og mål på den skrånende rette som ikke lenger eksisterer i dag mellom kurvene til Chateau d'eau (det høyeste punktet på ruten) og Lycée . En del av dette første systemet var også deler av ruten for den nåværende start og mål rett, Grande Courbe og rett foran Imola chicane eller Chateau d'eau .

Første løp på Circuit Jean Behra

28. mai 1961 ble sporet offisielt innviet med 1. Grand Prix de Magny-Cours ; et internasjonalt løp av Formula Junior , som erstattet Formel 2 mellom 1960 og 1963 . Vinneren av 50 km-løpet med rundt 10 000 betalende tilskuere var den sørafrikanske Anthony Maggs , som også kjører i Formel 1, i en Cooper T56 BMC med en 1,5 liters naturlig suget motor . 11. juni gikk det første motorsykkelrittet foran rundt 5000 tilskuere. I 1963 åpnet Jean Bernigaud en racerførerskole på banen, som senere ble kjent som Winfield Racing Schools og hadde grener på andre baner. De fremtidige franske formel 1-driverne François Cevert , Patrick Depailler , Jean-Pierre Jarier og Jacques Laffite ble trent i Magny-Cours . Fra 1964 var ikke den største motorsportbegivenheten på banen den gjeninnførte Formel 2, men bare Formel 3 en gang i året i Magny-Cours - om enn med internasjonal deltakelse. Rundetidene var godt under et minutt; Patrick Depailler kjørte tidenes rekord for første sporoppsett i en Alpine A330- Renault / Mignotet på den nå ni meter brede banen i Formel 3-løpet i 1969 med 49,6 sekunder.

Den første dødsulykken

1. mai 1966 så et av disse Formel 3-løpene den første av tre dødsfall så langt i Magny-Cours: Den 23 år gamle Jacques Bernusset, fra Frankrike og kjørte med belgisk lisens, kjørte sin Cooper T76 - Ford snudde utenfor banen i den raske venstre svingen, i dag kjent som Grande Courbe , veltet og traff et tre. Bernusset døde, fanget i bilen sin, fortsatt på ulykkesstedet. Han måtte gi seg i første løp på grunn av overføringsproblemer, men ville starte på nytt til tross for manglende sjanser for en plassering.

Den første oppussingen

Racerbanen ble utvidet for første gang i 1971; ruten, som er utvidet til 3.848 kilometer, tilsvarte allerede i hovedtrekkene designet før den siste renoveringen i 2003. Estoril- kurven ble lagt til, etterfulgt av den lengste rett på banen på nesten 900 meter (nå kjent som Golf ) opp til Adelaide- kurven (som var betydelig lenger enn den senere hårnålssvingen ) og en ny rygg rett til en tett bøyning, som ganske enkelt ble kalt 180 grader og førte tilbake til den gamle banen. Takket være korte forbindelsespassasjer kan to seksjoner av ruten brukes uavhengig av hverandre. Selv den utvidede banen, innviet 1. mai 1971, hadde tøff konkurranse i sitt eget land med Circuit Paul Ricard, som åpnet i 1970 . Organisering av Formel 1-løp i Magny-Cours var foreløpig uaktuelt. I tillegg til Paul Ricard var Circuit de Charade i nærheten av Clermont-Ferrand og - som Magny-Cours i Bourgogne - Circuit de Dijon-Prenois nær Dijon også vert for den franske Grand Prix på 1970- og 1980-tallet .

Finansielle problemer

Den opprinnelig motvillige støtten fra myndighetene og den manglende økonomiske styrken til racerbaneeieren Jean Bernigaud viste seg å være dårlige forutsetninger for å kunne følge med i denne konkurransen. Fremfor alt var ruteinfrastrukturen utilstrekkelig i lang tid, nødvendige bygninger som gropesystemer manglet fortsatt fullstendig på midten av 1960-tallet og ble først rudimentært lagt til senere. Samtidig økte imidlertid kravene til stadig mer profesjonell racing og banesikkerhet raskt og kunne bare blitt oppfylt gjennom konstante, høye investeringer. Det nybygde anlegget var derfor ennå ikke i tråd med tiden.

Av disse grunnene måtte Bernigaud akseptere noen skuffelser og døde i desember 1971, bare noen få måneder etter at den nye linjen åpnet. Den lokale motorsportklubben ASA Nivernais overtok kurset; Bernigauds enke Jacqueline prøvde å fortsette sin manns arbeid der som konsulent.

Slutten på Circuit Jean Behra

Store internasjonale motorsportbegivenheter var i utgangspunktet sjeldne i Magny-Cours av årsakene nevnt ovenfor (se også " Infrastruktur "), og antall besøkende og inntekter falt derfor heller ikke under forventningene. Formel 2 kom først til Magny-Cours 4. mai 1975. Dette premiereløpet, som ikke er en del av europamesterskapet, ble vunnet av Jean-Pierre Jabouille . Jacques Laffite kjørte den raskeste løpeturen med 1: 20,2 minutter. I tillegg var det europeiske mesterskapet i Formel 3 fra 1978 til slutten av 1984 gjest på Magny-Cours en gang i året. Inntil da hadde sporets tilstand forverret seg på grunn av fortsatt utilstrekkelige investeringer. De tre påfølgende årene var det derfor ikke mer internasjonal begivenhet der. Den ASA Nivernais trakk seg som et spor operatør i 1987 og de siste løp på Circuit Jean Behra tok sted 11. november 1987 .

Politisk finansiering

Plasseringen av Nièvre-avdelingen i Frankrike

Plasseringen av Magny-Cours i Nièvre-avdelingen

Siden 1970-tallet ble utviklingen av ruten fremmet av François Mitterrand . Han var fra 1959 til 1962 senator for valgkretsen Nièvre, 1959-1981 borgermester i det nærliggende samfunnet Château-Chinon og også fra 1964 president for generalrådet i denne avdelingen, de svake økonomisk, fattige i severdighetene og hovedsakelig fra landbruksbruk preget "ingenmannsland" midt i Frankrike ble ansett. Dette kunne vært motvirket ved hjelp av motorsport , men dette skjedde først etter noen års forsinkelse. Det faktum at den utøvende i de franske departementene ble holdt av prefekter sendt av sentralregjeringen i Paris og ikke med generalrådet, spilte en rolle i dette . I 1965 hadde racerbaneeier Jean Bernigaud allerede henvendt seg til Mitterrand for å kunne utvide anlegget ved hjelp av et økonomisk partnerskap. Imidlertid ble denne forespørselen umiddelbart avvist av generalrådet, slik at Bernigaud måtte bære renoverings- og utvidelsesinvesteringene alene og derfor gjennomførte dem i mindre skala enn planlagt. Først i 1967 ble det satt opp et kontrolltårn og en bygning for Winfield racingskole, og i 1969 ble det bygget fem kasser med en pitbane. Tross alt var myndighetene raske og imøtekommende med de nødvendige tillatelsene.

I 1986, 15 år etter Bernigauds død, bestemte generalrådet - nå ikke lenger avhengig av Paris - å påta seg et omfattende engasjement i Magny-Cours, som ble iverksatt i 1988: hele eiendommen ble ervervet med bruk av skattebetalernes offentlige penger. sektor over. Den jevne politiske oppgangen til Mitterrand, som ble valgt til den første sosialistiske presidenten i den franske etterkrigstiden i 1981, var også nyttig. I denne embedsperioden, som varte til 1995, kjempet han for finansieringen av renoveringene og utvidelsene i Magny-Cours og brukte sin innflytelse for å bringe Formel 1 til Magny-Cours fra 1991. Han har blitt assistert av Pierre Bérégovoy siden 1970-tallet , som opprinnelig var Mitterrands kampanjeassistent og senere hadde forskjellige ministerposter i den franske regjeringen i tillegg til sitt kontor som borgermester i Nevers. Senest - inntil noen uker før hans voldelige død i 1993 - var han statsminister under Mitterrands presidentskap.

Den nye begynnelsen

Nigel Mansell, vinneren av formelløpene på Magny-Cours i 1991 og 1992

Ruten fra 1992 (uten chicane til Adelaide )

I 1988 fikk generalrådet hele anlegget omfattende renovert og utvidet med tanke på fremtidige Formel 1-løp. De franske formel 1-driverne Jacques Laffite og René Arnoux fungerte som designkonsulenter . Selv om den grunnleggende ruten ble beholdt, ble start- og målområdet flyttet til rett mellom Lycée og Grande Courbe , en spektakulær skrånende chicane ble bygget foran målkurven og en annen etter Adelaide- hårnålen. Ruten var nå 4,271 km. I tillegg ble alle 15 svingene modifisert, veibanen utvidet, hele overflaten fornyet og tribunene og avrenningssonene utvidet. De gamle pitsystemene ble revet. Det ble reist en bygning ved den nye målstreken, som nå inkluderte groper, kontrolltårn og rommene til løpet og baneledelsen. I motsetning til de fleste andre baner, er ikke pitfeltene og fasilitetene lenger inne, men utenfor ruten. Den innhegning bak hovedbygningen ble utvidet til 40 000 m og mottatt, blant annet, en fyllestasjon for kommersiell bensin og FIA- givende nye drivstoffet. I nærområdet ble det bygget et motorsportmuseum, en 18-hulls golfbane og en industripark kalt Technopôle , som først og fremst var ment å tiltrekke racingbedrifter . I tillegg ble potensielle investorer lokket med omfattende skattesubsidier og byråkratisk lindring. Ligier racingstall var en av de første som flyttet inn på siden, etterfulgt av utviklingsavdelingene blant annet Oreca og Mygale .

Banens Formel 1-debut

Circuit de Nevers Magny-Cours ble offisielt åpnet 29. april 1989, men det første Formel 1-løpet i det franske Grand Prix fant ikke sted før 7. juli 1991 foran over 100 000 tilskuere. Den stort sett flate banen med relativt lite grep så ut til å passe spesielt den britiske føreren Nigel Mansell , som vant både premiere-løpet og løpet året etter med sin Williams FW14. I løpet av 1992 var ruten imidlertid modifisert igjen: chicanen til Adelaide som bare ble lagt til under renoveringen ble fjernet og banen rettet. Dette reduserte banelengden til 4.250 km. I 1992 satte Nigel Mansell også den offisielle løpsrekorden på 1: 17.070 minutter, som eksisterte frem til Grand Prix i 2001.

Fra 1992 opptrådte Formula 3000 som yngling i Formel 1 til 2004 totalt elleve ganger i Magny-Cours. I 1993 overførte General Council of Nièvre ansvaret for den økonomiske driften av ruten og den videre utviklingen av hele systemet til Association Circuit Nevers Magny-Cours (ACNMC). Siden den gang har Association Sportive Automobile Nevers Magny-Cours (ASANMC) tatt seg av sportslige forhold . I 1994 ble det bygget en 1,1 km lang kartbane ved siden av ruten til GP-banen, som er åpen hver dag og dermed også bringer gjestene til anlegget utenfor store arrangementer.

2005 Bol d'Or løp i den nye delen like før målstreken

Flere dødsfall

Den andre dødsulykken skjedde på fastlegekretsen 15. oktober 1995: den 19 år gamle brasilianeren Marco Campos hadde en ulykke i sin Lola T95 / 50 ved sesongens siste Formel 3000- løp . Bilen hans veltet på siste runde etter en kollisjon med Thomas Biagi og cockpiten gled ned mot en vegg. Campos fikk alvorlige hode- og ryggskader, falt i koma og døde dagen etter på et sykehus i Paris.

Langdistansesykkelklassikeren Bol d'Or har blitt arrangert i Magny-Cours hvert år siden 2000 . 13. september 2001 styrtet den tidligere sveitsiske mesteren i 250 cc motorsykkelklassen, Herbert Graf, på sin Suzuki GSX-R 1000 i Estoril- kurven mens han trente for dette løpet . 39-åringen fikk så alvorlige skader at han døde natten etter i en spesialklinikk i Dijon .

"Klubbbakken"

For å åpne nye kundegrupper fra industri og hobby motorsport som ikke ønsker å betale de høye leieprisene på GP-banen (avhengig av infrastrukturen som kreves, rundt 15.000 euro per dag for klubbarrangementer), ble GP-banen åpnet i 2000 i umiddelbar nærhet "klubben skråningen" bygget. Den er opptil 2,53 km lang (inkludert en 700 meter lang rett) og 10 meter bred, har eget pitområde, konferanse- og serveringsrom og brukes hovedsakelig til tester, produktpresentasjoner, føreropplæringskurs og klubbmøter. Banen er ikke egnet og godkjent for racingbegivenheter til tross for det elektroniske tidtakingsanlegget. Den daglige leien for "Club Piste" er omtrent halvparten av den gjeldende fastlege-ruten for et sammenlignbart formål.

Renoveringen i 2002

Den nydesignede finishen av Nevers Magny-Cours løpebane

Den nye Complexe du Lycée foran målstreken med store avrenningsområder

Fremfor alt viste den siste delen av banen med chicanen før den smale målkurven, som ble kjørt til 2002, å være ulykkesutsatt, fordi avstanden i området til bremsesonen og i selve chicanen falt kraftig og kjøretøyene løftet seg raskt av og ble ukontrollerbare når de krysset de høye fortauskantene . Siden det var en skarp høyresving rett foran gropveggen rett etter chicanen, var det ingen tilstrekkelig avrenningssone. Derfor ble den ombygd igjen fra høsten 2002. I den siste tredjedelen av ruten ble Chateau d'eau- kurven flyttet litt lenger utover og radiusen redusert, den rette linjen som følger ble flyttet litt til venstre og forlenget. Den ender nå i en ny del av ruten kalt Complexe du Lycée før start og mål, som gir en lav risiko mulighet for forbikjøringsforsøk takket være en skarp bøyning til høyre med en veldig stor avrenningssone. I forbindelse med disse modifikasjonene ble de fleste grusavrenningssonene erstattet av asfalt, og inngangene og utgangene til gropefeltet ble flyttet. Før det førte avkjørselen direkte til den siste delen av Grande Courbe , hvor det ofte hadde vært kontakt eller nesten kollisjon mellom de relativt tregt utkjørte bilene og kjøretøyene som nærmet seg i høy hastighet på ruten. Av denne grunn er avkjøringen utvidet - strukturelt skilt fra selve kjørebanen - og ender bare i begynnelsen av Estoril høyre sving. Den fartsbegrensede delen av gropefeltet på de nåværende 48 garasjeplassene er nå kortere enn før; dette betyr at pitstopp koster kortere tid generelt. I 2004 oppnådde Michael Schumacher den første Formel 1-seieren i historien til denne racing-serien, som ble planlagt med en 4-stopp-strategi.

Ruteegenskaper

Pit lane og hjemme rett på Formel 1-trening 2007.

Banens nåværende lengde er 4,411 km, den består av ni høyre og åtte svinger til venstre og er mellom 10,4 og 18 meter bred. Etter de siste renoveringene er Circuit Nevers Magny-Cours en av de mest moderne og tryggeste racerbanene i verden. Det blir ofte referert til som en retortseksjon . Noen seksjoner ble opprettet etter mønsteret fra andre racerbaner og ble derfor oppkalt etter dem: Adelaide hårnålssving, den lange Estoril høyre bend foran den rette, Nürburgring chicane eller Imola chicane foran Chateau d'eau . Denne kurven er på det høyeste punktet på ruten og tar navnet sitt fra et vanntårn noen få hundre meter unna som fremdeles forsyner kommunene Magny-Cours og Saint-Parize-le-Châtel. Veien på Magny-Cours er veldig flat. Derfor kan du kjøre med harde fjæringsinnstillinger og minimal bakkeklaring , noe som øker kontakttrykket på grunn av bakkeeffekten og dermed øker de mulige svinghastighetene. Det er vanskelig å justere de aerodynamiske hjelpemidlene på denne ruten fordi det både er veldig raske og veldig sakte hjørner og en relativt lang rett. Hvis det var for mye downforce , ville toppfarten bli redusert kraftig. Veidekket er ekstremt temperaturfølsomt, slik at et kjøretøyoppsett må endres ofte. Når det utsettes for sollys, varmes dekket raskt opp på grunn av den mørke overflaten. Når det regner, blir veien veldig glatt fordi vannet er vanskelig å renne av på grunn av den relativt flate strekningen. Kjøretøyene pleier da å understyres , skyve over forhjulene eller flyte opp på grunn av vannplaning (glatt vann). Den ideelle linjen er derfor på en våt vei i noen bøyninger vekk fra linjen som er vanlig under tørre forhold, for eksempel i 180 graders sving, der vannet samler seg på innsiden nær fortauskanten ved toppunktet og som derfor kjøres gjennom i en ytterligere bue når den er våt. I løpet av en runde må en Formel 1-fører bytte gir opptil 37 ganger og tåle sideakselerasjoner på opptil 4,2 g (4,2 ganger akselerasjonen på grunn av tyngdekraften ), motoren beveges rundt 65% av tiden i full belastningsområdet og bruker ca 2,8 kg drivstoff per runde.

Viktige punkter

Målstreken til den nye banen med hovedtribunen overfor pit-banen

Målstreken er i starten av hjemmet rett, rett etter den siste chicanen. Startlinjen er derimot rundt 180 meter lenger i retning Grande Courbe . Denne venstre svingen etter at hjemmet rett er kjørt av Formel 1 uten å bremse i over 280 km / t. Dette gjør det til et av de raskeste hjørnene på banene i racingkalenderen. Den følgende, langstrakte og svakt stigende Estoril høyre bøyning er avgjørende for toppfarten på den påfølgende, rundt 900 meter lange golf rett. De fleste biler pleier å understyres på denne kurven; de bæres langt til venstre ved den svære å se kurveutgangen så langt som fortauskanter. Den Adelaide kurven etter en lang rett regnes som den mest fornuftige punktet for forbikjøring av bremsing . Her bremses Formel 1-kjøretøy fra over 300 km / t til under 50 km / t. Du må styre inn i Imola chicane "blindt" fordi løpet av høyre-venstre-kombinasjonen, som ligger i en liten depresjon, ikke kan sees fra den foregående, noe stigende rett. Bremsesonen foran 90-graders høyre sving i rundt 70 km / t i det nydesignede Complexe du Lycée før start og mål har vist seg å være nok en forbikjøringsmulighet etter den siste renoveringen . Dette ble imponerende demonstrert av Ferrari- sjåfør Rubens Barrichello i Formel 1-løpet i 2004 , da han senket Renault- føreren Jarno Trulli på den siste runden , forbikjørte ham på innsiden og kom på tredje plass.

Infrastruktur

For Magny-Cours som et arrangementsted var og er problemet mindre selve ruten enn den utilstrekkelige turist-, gastronomi- og transportinfrastrukturen. Det er bare to hoteller i nærheten av ruten, hvorav noen oppfyller internasjonale standarder; Selv i Nevers og i Moulins , som er litt lenger unna , er det bare noen få selskaper som er i stand til å tilfredsstille høye krav. Derfor oppholder internasjonale gjester ofte i Paris, 250 km lenger nord, til tross for den kostbare overføringen dette medfører . Racingslag foretrekker noen ganger bobilene sine i hagen fremfor hotell som overnatting. Den nærmeste store kommersielle flyplassen er Lyon Saint-Exupéry , som bare kan nås over en langvarig prosess via kuperte, noen ganger svingete og stort sett bare tofelts nasjonale og departementale veier med mange gjennomfartsveier. Strekningen av riksvei 7 mellom Nevers og Magny-Cours utvides bare delvis til fire baner (som en del av A77-motorveien ), noe som gjør helikoptre til den foretrukne transportmåten for mange lag og gjester. Magny-Cours fikk til og med en oppføring i Guinness Book of Records for 4880 helikopterstart og landinger innen ti timer under en Formel 1 Grand Prix-helg . Under overføringen av ansatte i Formel 1 og gjester mellom hotellet og racerbanen om kvelden 1. juli 2007, styrtet et helikopter og drepte tre personer og skadet to alvorlig. Blant de døde var en nær venn av den daværende Formel 1-verdensmesteren Fernando Alonso . Tilsynelatende gjør selv i dag den lange tiden sentralisert på hovedstaden Paris orientert transport- og infrastrukturpolitikk i Frankrike følte, forsømte store deler av landet som en provins. De siste årene har imidlertid Nevers-Fourchambault regionale flyplass blitt utvidet slik at de private jetflyene til Formel 1-hovedpersonene også kan lande der.

Formel 1-fremtiden for kurset

Felipe Massa og Lewis Hamilton i starten av 2007 Formel 1 Grand Prix i Magny-Cours

Allerede i 2004 sto Magny-Cours i fare for å miste Formel 1 Grand Prix fordi de nødvendige forskuddsbetalingene ikke kunne utføres i tide av sporoperatørene. Arrangementet kunne bare lagres ved å forlenge betalingsfristen og en avtale som ble inngått med Formel 1-ledelsen (FOM) i januar .

Siden Formel 1 arrangørene legger flere og flere løp utenfor Europa til kalenderen eller favorisering nye gate kretser, noen av de tidligere Formel 1-opptredener er i prinsippet i fare, eller allerede har blitt slettet fra kalenderen, for eksempel San Grand Prix Marino i Imola . Denne risikoen var relativt høy for Magny-Cours fordi Formel 1-promotor Bernie Ecclestone , mange lagbosser, sponsorer, sjåfører og tilskuere er skeptiske til banen i den franske provinsen, borte fra storbyområder og tilstrekkelige transportforbindelser. For de lokale arrangørene selv blir racing-serien også mindre og mindre innbringende, fordi det nå kreves opptil 25 millioner euro i inngangsavgift per Grand Prix. Som alternative arenaer for den franske Grand Prix til 2001, grunnleggende moderniserte Circuit Paul Ricard , som over familien stoler på 1 APM indirekte tilhører Ecclestone, og likevel ikke detaljert planlagt gatekrets i Paris , mulig gjennom fornøyelsesparken Disneyland Resort Paris kan lede.

I 2007 Formel 1 Grand Prix-helgen erklærte Ecclestone at Circuit de Nevers Magny-Cours ikke ville være på FIAs sesongkalender for 2008 . Som et resultat publiserte myndigheter og ruteoperatører et åpent brev der beredskapen for omfattende investeringer i ruteinfrastrukturen og området rundt ble erklært, hvis Formel 1 holder seg til kurset. I dette brevet fra generalrådet for departementet Nièvre, det regionale rådet i Burgund og Société du Circuit de Magny-Cours, under ledelse av president Gérard Dumas, ble et prosjekt kalt "Magny-Cours 2" lovet Taktekking av to tribuner samt utvidelsen av den eksisterende delen av A77 mellom Nevers og Moulins med rundt fem kilometer til racerbanen. Den totale kostnaden for dette prosjektet ble anslått til 30 millioner euro. 24. juli 2007, etter et møte med den franske statsministeren François Fillon , kunngjorde Ecclestone overraskende at den franske Grand Prix 2008 nå ville finne sted i Magny-Cours. I mai 2008 uttalte Ecclestone i et intervju med den franske sportsavisen L'Équipe at Magny-Cours ville være den siste arenaen for et verdensmesterskap i Formel 1 22. juni 2008. Det er mulig at det ikke blir fransk Grand Prix igjen før i 2010, men da på et annet spor.

Faktisk var det ingen fransk Grand Prix mellom 2009 og 2017 . I 2018 ble en fransk Grand Prix arrangert for første gang. Det ble utført på Circuit Paul Ricard , som var det siste stedet i 1990 .

Flere arrangementer og poster

Det holdes også utendørs konserter på nettstedet . I 2006 opptrådte for eksempel Roger Waters fra det britiske bandet Pink Floyd der - blant annet med bandkompis, trommeslager, bilsamler og racingfan Nick Mason . Konserten var 14. juli, Frankrikes nasjonaldag . Feiringen av "100 år av Grand Prix" fant sted i helgen med Formel 1 Grand Prix og totalt 200 000 tilskuere (84 000 av dem på selve løpsdagen). I 1906 ble den første franske Grand Prix, og dermed den første begivenheten i sitt slag hvor som helst i verden, arrangert i Le Mans .

I løpskontrollbygningen er det et brett med rundrekordene til forskjellige kjøretøyklasser på sporversjonen drevet frem til 2002. Ikke bare er Nigel Mansells Formel 1-rekord fra 1992 med 1: 13.864 min notert der, men også den raskeste tiden som noensinne er oppnådd der med en motorsykkel: den flere verdens og olympiske mesteren Florian Rousseau fra Frankrike kjørte et runde i 1994 på 6: 07.460 min.

Alle vinnere av Formel 1-løp i Magny-Cours

Formel 1-rekordholder: Michael Schumacher vant til sammen åtte Grand Prix på Magny-Cours

Nei.	år	sjåfør	konstruktør	motor	dekk	tid	Rutelengde	Rund	Ø hastighet	Dato	Fastlege for
1	1991	Storbritannia Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 00.056 t	4,271 km	72	188,271 km / t	7. juli	Frankrike Frankrike
2	1992	Storbritannia Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 08.459 t	4250 km	69	179.283 km / t	5. juli
3	1993	Frankrike Alain Prost	Williams	Renault	G	1: 38: 35.241 t	4250 km	72	186,231 km / t	4. juli
4. plass	1994	Tyskland Michael sSchumacher	Benetton	Ford	G	1: 38: 35.704 t	4250 km	72	186,216 km / t	3. juli
5	1995	Tyskland Michael sSchumacher	Benetton	Renault	G	1: 38: 28.429 t	4250 km	72	186,446 km / t	2. juli
Sjette	1996	Storbritannia Damon Hill	Williams	Renault	G	1: 36: 28.795 t	4250 km	72	190.299 km / t	30. juni
7.	1997	Tyskland Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 38: 50.492 t	4.247 km	72	185,621 km / t	29. juni
8. plass	1998	Tyskland Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 34: 45.026 t	4250 km	71	191,081 km / t	28. juni
9	1999	Tyskland Heinz-Harald Frentzen	Jordan	Mugen	B.	1: 58: 24.343 t	4250 km	72	155.060 km / t	27. juni
10	2000	Storbritannia David Coulthard	McLaren	Mercedes	B.	1: 38: 05.538 t	4.251 km	72	187,101 km / t	2. juli
11	2001	Tyskland Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 33: 35.636 t	4.251 km	72	196,093 km / t	1. juli
12. plass	2002	Tyskland Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 09.837 t	4.251 km	72	199,136 km / t	21. juli
13	2003	Tyskland Ralf Schumacher	Williams	BMW	M.	1: 30: 49,213 t	4411 km	70	203.866 km / t	6. juli
14.	2004	Tyskland Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 18.133 t	4411 km	70	205.035 km / t	4. juli
15.	2005	Spania Fernando Alonso	Renault	Renault	M.	1: 31: 22.233 t	4411 km	70	202.638 km / t	3. juli
16	2006	Tyskland Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 07.803 t	4411 km	70	200,968 km / t	16. juli
17.	2007	Finland Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 54,200 timer	4411 km	70	203.680 km / t	1. juli
18.	2008	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 31: 50.245 t	4411 km	70	201,728 km / t	22. juni

Rekordvinner
Driver: Michael Schumacher (8) • Driver nasjoner: Tyskland (10) • Konstruktører: Ferrari (8) • Motorprodusent: Ferrari (8) • Dekkprodusent: Bridgestone / Goodyear (8 hver)

litteratur

• Peter Higham, Bruce Jones (oversetter: Walther Wuttke): Raceways of the World , Heel-Verlag (Königswinter, 2000), ISBN 3-89365-890-4

weblenker

• Nettsted for Circuit de Nevers Magny-Cours
• Rutehistorikk (engelsk)
• Detaljert rutetabell (fransk)

Individuelle referanser og kommentarer

1. ↑ "Frankrikes Magny-ficent copycat" ( Memento fra 11. mars 2008 i Internet Archive ) (rutehistorikk og historisk kart på etracksonline.co.uk, engl.)
2. ↑ Blant annet ord brukt av Ralf Schumacher om spørsmålet om rutenes beliggenhet
3. ↑ Rutetabell på den offisielle nettsiden ( Memento fra 28. september 2007 i Internet Archive )
4. ↑ Beskrivelse av ruten på autosport.at ( Memento fra 20. april 2015 i Internet Archive )
5. ↑ "Magny-Cours zum Lesten"  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ) (beskrivelse av ruten i emagazine.credit-suisse.com 28. juni 2007)@1@ 2Mal: Dead Link / emagazine.credit-suisse.com
6. Racing I racing er mengden drivstoff vanligvis gitt i kilo, fordi vekten er avgjørende for kjøretøyoppsettet og ikke volumet (en liter racingdrivstoff veier rundt 750 til 800 gram)
7. ^ "Bridgestone-ansatt overlevde" (motorsport-magazin.com 2. juli 2007)
8. ↑ Ingen plass til Formel 1 - farvel i Magny-Cours ( dpa- rapport fra 30. juni 2007)
9. ↑ "Quel avenir pour le Grand Prix de Magny-Cours?" (Va-t-on assister au dernier Grand Prix de Magny-Cours?) (Rtl.fr 5. juli 2007, fransk)
10. ^ Seksjon "Formel 1-scene", sport auto , utgave 12, 2007, side 121
11. ^ "GP Frankrike - Au revoir! Bare en gang til Magny-Cours " ( Memento fra 22. mai 2008 i Internet Archive ) (Eurosport.yahoo.com 12. mai 2008)
12. ↑ http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/12/formel-1-kehrt-ab-2018-nach-frankreich-zurueck-16120505.html

Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 17. august 2007 i denne versjonen .