24-timers løp på Nürburgring

24-timers løp på Nürburgring
24-timers løp på Nürburgring 2021
Bil type	GT3 , GT4 , turbiler ("24h Special" / VLN ) osv.
Land eller region	Nürburg , Rheinland-Pfalz , Tyskland
Nåværende navn	ADAC TOTALT 24 timers løp
Tidligere navn	ADAC Zürich 24-timers løp
Første sesong	1970
kjøretøy	opp til 170
Offesiell nettside	www.24h-rennen.de

Den 24-timersløpet på Nürburgring (offisiell rettskrivning: ADAC TOTAL 24h-Rennen ) er en 24-timers løp for touring biler og Gran Turismo biler (hovedsakelig "24h spesielle" racing biler i henhold til spesielle regler i DMSB ). Løpet har blitt arrangert på forskjellige varianter av Nürburgring siden 1970 , og siden 1984 på en kombinasjon av Nordschleife og Grand Prix-kretsen, som er 25.378 km lang i varianten som ble brukt siden 2005.

Den første begivenheten i 1970 var et rimelig tillegg til det mer profesjonelle sportsbilløpet 1000 km Nürburgring for amatørutøvere .

En sammenlignbar begivenhet er Spa-Francorchamps 24-timersløp , som har blitt holdt siden 1924.

RCN og andre serier kjører vanligvis løpene sine som en del av 24-timersløpet . Fram til 1993 var DTM også gjest med to løp. Arrangør er ADAC Nordrhein , tittelsponsor er mineraloljeselskapet TOTAL , som erstatter den forrige tittelsponsoren Zurich Group Germany etter 19 år.

unikhet

Tilskuere i Hocheichen-området i 2015

Løpets unikhet skyldes først og fremst den 25.378 km lange ruten, det fleksible regelverket og den populære sportslige karakteren. Den Nordschleife av den Nürburgring , allerede kjent for å være ekstremt krevende på drivere og utstyr ( "grønne helvete"), har plass til det enormt store startfelt på opp til 220 biler i det siste, som er foreløpig begrenset til 190 biler. Rundt 700 sjåfører svinger bak rattet i kjøretøyene i løpet av 24 timer. I tillegg til rene amatører på touringbiler i nær serie, har profesjonelle sjåfører og team med Gran Turismo-kjøretøy også deltatt i økende grad siden 2000-tallet.

Siden 1999 har regelverket tillatt nesten alle kjøretøy å starte, forutsatt at det oppfyller sikkerhetsforskriftene. For eksempel startet en Dodge Viper og en Opel Corsa i samme løp, men selvfølgelig i separate klasser.

Under arrangementet (vanligvis fra mandag til søndag) frigjøres vanlige enger eller åpne områder rundt ruten for camping . Flertallet av tilskuerne slo leir direkte på ruten, uten komforten til en konvensjonell campingplass som strøm eller rennende vann. Denne situasjonen håndteres med mye oppfinnsomhet og rikelig med improvisasjon. Spesielt om natten minner campingområdene mer om en messe, noe som legger til den spesielle stilen til 24-timersløpet.

Gjennom årene har antall seere økt fra rundt 50.000 til over 200.000.

fremgangsmåte

Innledende runde til 24-timersløpet 2016

Selve 24-timersløpet foregår vanligvis i en helg i mai eller juni fra lørdag ettermiddag til søndag ettermiddag. De campingplasser for tilskuere er vanligvis åpne mandag før klokken åtte om morgenen. Besøkende kan deretter sette opp biler, telt og campingvogner på tidligere definerte områder, hvorav de fleste ligger direkte på ruten. I tillegg til det vanlige campingutstyret, satte fansen opp komplekse konstruksjoner for å få bedre utsikt over banen og racing og også for å beskytte seg mot de lunefulle værforholdene i Eifel. Disse består av et bredt utvalg av ting; stillas , små telttelt og sofaer er veldig populære .

Løpsprogrammet begynner deretter rundt midten av uken med et åpningsarrangement i Adenau . Kjøretøyene til 24-timersløpet, samt deres førere og lag, vil bli presentert på Adenauer Racingday . Når løpene i verdenscupen for turbiler holdes som en del av det døgnåpne løpet, er disse førerne også på stedet på Adenauer Racing Day .

Racing starter torsdag. Trenings- og kvalifiseringsløp finner sted denne dagen. Andre løp i støtteprogrammet inkluderer den Nürburgring Circuit Challenge , den Audi R8 LMS Cup eller tyske formel fire mesterskap .

Det døgnåpne klassiske løpet over tre timer på hele ruten starter fredag ​​morgen. I tillegg avholdes det andre kvalifiseringsløpet og de 30 beste som kvalifiserer seg for 24-timersløpet og det første løpet av World Touring Car Cup. Etter den øverste kvalifiseringsøkten vil den tradisjonelle "pit walk" og et drivshow finne sted i Müllenbachschleife for å underholde tilskuerne.

Lørdag begynner med et nytt løp av støtteprogrammet på Grand Prix-kretsen og to hovedturbilritt på hele ruten. Oppstillingen av kjøretøyene for 24-timersløpet på start og mål rett begynner klokken 13.30. Klokken 15.10 satte kjøretøyene avgårde i tre grupper bak en sikkerhetsbil på den innledende runden rundt hele banen. Løpet starter klokken 15.30, og løpet avsluttes nøyaktig 24 timer senere for alle racerbiler når de kommer til start og slutter rett og det svarte og hvite rutete flagget. Det er irrelevant om førebilen allerede er på destinasjonen.

Campingplassene for tilskuere holder åpent til klokken 12 mandag.

Forskrifter

Kursets størrelse og startfeltet fører til noen spesielle funksjoner i løpet av arrangementet.

Rute og pit-lane

Arrangementet var i de første årene av en kombinasjon av det nord sløyfe og også betong sløyfe alarmert start-og-løkke mål av Nürburgring drevet. I løpet av renoveringen av Nürburgring i 1983, stoppet 24-timersløpet i et år, siden 1984 rittet har vært arrangert som en kombinasjon av Nordschleife og Grand Prix-banen. Lengden på en runde av 24-timersløpet økte fra 22,8 til 25,4 km. På midten av 1990-tallet endret ruten seg noe på grunn av installasjonen og modifiseringen av Veedol chicane i Grand Prix-banen. Mercedes-Arena, som ble nybygd etter årtusenskiftet, kort tid etter start og mål, ble bare brukt til 24-timersløpet i 2002, 2003 og 2004; siden 2005 har kjøretøyene her fulgt originalen rute fra 1984. I Veedol-Chicane vil bli brukt av den raskere motorsykkelvarianten. Omgangslengden er for tiden 25,378 km, ruten kjøres med klokken. Det har vært fem sektorer på ruten siden 2015. Imidlertid måles tidsintervaller bare på slutten av hver runde.

• 

  Rute fra 1970

• 

  Rute fra 1984

• 

  Rute fra 1997

• 

  nåværende rute siden 2005

En fartsgrense på 60 km / t gjelder i pitfilen. Maksimalt syv kjøretøy er innkvartert per boks.

Deltakelseskrav

Forutsetningen for deltakelse er et førerkort på internasjonalt nivå C. Førere som ønsker å delta for første gang eller ikke har deltatt på mer enn fem år, må også bevise tre resultater i VLN- løp de siste to årene og i det obligatoriske kurset, såkalt "Nordschleife Permit", delta. Maksimalt ett løp kan erstattes av deltakelse i det obligatoriske kurset. Dette kurset tilbys også i uken rett før løpet, dvs. på tidspunktet for administrativ og teknisk aksept.

Minst to og maksimalt fire førere må være oppkalt på et kjøretøy. En sjåfør kan starte på to kjøretøyer.

Godkjente kjøretøy

Opel Manta B , som til tross for eldre byggeår regelmessig får en spesiell tillatelse til løpet

Maksimalt 170 kjøretøy er tillatt for trening og racing.

Bare kjøretøy som tidligst utløp i 1996, er tillatt. Det avhenger av produksjonsperioden for seriemodellen, ikke av konstruksjonsåret for kjøretøyet som ble brukt i løpet. Kjøretøymodeller fra produksjonsårene 1990 til 1995 kan godkjennes etter individuell søknad; løpssjefen bestemmer unntak i samråd med teknisk komité.

Kjøretøyene er delt inn i forskjellige grupper i henhold til graden av modifisering eller i henhold til drivstoff. Innenfor disse gruppene er kjøretøyene delt inn i forskjellige klasser i henhold til deres kubikkapasitet. Gruppene og klassene er som følger:

Hvis mindre enn tre kjøretøyer er navngitt i en av motorvolumklassene som er annonsert, kan fortrengningsklassen slås sammen med den neste høyere i samme gruppe.

Ulike tekniske forskrifter gjelder bilene i de forskjellige klassene.

For alle kjøretøy i klassene SP10, SP9, SP9-LG, SP-Pro og SP-X vil arrangørene gjøre endringer frem til løpet for å skape like muligheter. Som en del av ytelsesbalansen kontrolleres og justeres minimumsvekt, maksimalt tillatt tankvolum, tankens strømningsbegrensning, dimensjonene på bakvingen og maksimal motoreffekt.

Kvalifisering / Topp 30 kvalifisering

Blå lysdioder brukes til å identifisere raske kjøretøy om natten

Forbindelsen til GP-banen ( Coca-Cola-kurven ) kan brukes under kvalifiseringen, slik at en komplett runde på Nordschleife ikke trenger å kjøres før tiden registreres. For å bli tatt opp i løpet må alle førere kjøre minst to tidsbestemte runder med hver bil de er oppkalt etter. Bare kjøretøy som har oppnådd minst kvalifiseringstiden på 120% av de beste i klassen, har lov til å delta i løpet. Den raskeste kvalifiserende runden i et kjøretøy som ikke kom seg til topp 30-kvalifiseringen, vil avgjøre startposisjonen i startgruppen i løpet.

De 30 beste kvalifiseringene finner sted etter kvalifiseringen. De ti best plasserte kjøretøyene fra kvalifiseringen så vel som de fem best plasserte kjøretøyene i løpet av det 24-timers kvalifiseringsløpet før 24-timersløpet er kvalifisert til å delta. I tillegg vil de fire beste avslutningene fra VLN-løpene bli invitert til de 30 beste kvalifiseringene i oppkjøringen til 24-timersløpet. De resterende av de totalt 30 plassene vil bli fylt med de raskeste kjøretøyene fra kvalifiseringen til 24-timersløpet. I de 30 beste kvalifiseringene starter kjøretøyene oppvarmingsrunden i tilfeldig rekkefølge hvert 10. sekund. Forbindelsen til fastlege-ruten ( Coca-Cola-kurven ) kan ikke brukes. Etter oppvarmingsrunden har hvert kjøretøy lov til å fullføre to tidsbestemte runder. Den raskeste runden fra topp 30-kvalifiseringen bestemmer startposisjonen til det respektive kjøretøyet i startgruppen i løpet. Under løpet må det installeres blå lysdioder bak kjøretøyets frontrute, som brukes til å gjøre raske kjøretøy lettere å se, spesielt om natten.

løpe

Treg reparert kjøretøy

Feltet starter i opptil tre startgrupper med maksimalt 70 kjøretøy hver. Startgruppene ledes hver av sin sikkerhetsbil over en innledende runde, som følges av en flygende start.

Hver sjåfør har lov til å kjøre maksimalt tre timer i løpet uten å bli byttet ut. Etter at sjåføren byttes, må den spennende sjåføren ta en pause på minst to timer.

Minimum pit ganger kreves for alle kjøretøy i klassene SP6, SP7, SP8, SP8T, SP9 (FIA-GT3), SP9-LG, SP-Pro og SP-X. Disse øker med antall runder som kjøres i løpet, som begynte med forrige gang du forlot pit-banen og endte da du kom inn i pit-banen. Minimumsgropstiden måles mellom inngangslinjen og utgangen. I løpet av de siste 30 minuttene av løpet er reguleringen overstyrt.

Reparasjoner på et ødelagt kjøretøy kan bare utføres borte fra racerbanen og kun av føreren og kun ved bruk av verktøy og reservedeler i kjøretøyet. Hjelpere har bare lov til å jobbe i hagen eller i gropene på kjøretøyet. Nedbrutte biler kan transporteres dit dit og repareres av arrangørens slepekjøretøy eller av teamet. Løpet kan deretter gjenopptas.

For å sikre ulykkes- og fareområder sendes intervensjonsbiler med gule allroundlys dit. Hvis det er gult flagg, er det et generelt forbud mot forbikjøring. I tillegg foreskrives sjåføren en fartsgrense med dobbeltgult (120 km / t) og Code60 (60 km / t), som styres av et GPS-øye, men det er ingen sikkerhetsbilfaser . Ved alvorlige hendelser og stormer kan løpssjefen avbryte løpet på start- og målstreken. Det er ingen parc fermé- forhold under et avbrudd , noe som betyr at service- og reparasjonsarbeid kan utføres på kjøretøyene.

Vurdering

På slutten av 24 timer vil alle kjøretøy, uansett posisjon i løpet, bli flagget etter å ha krysset mållinjen. De plasserer seg i henhold til antall kjørte runder. Hvis antall runder er det samme, er rekkefølgen på siste passering over målstreken avgjørende. Det genereres en samlet klassifisering samt klassevurderinger for kjøretøyene i hver klasse.

For rangeringen i totalrangeringen og i den respektive klasseplasseringen, må deltakerne ha krysset mållinjen innen 20 minutter etter at 24 timer har gått; om du har kjørt kontinuerlig i mellomtiden er irrelevant. I tillegg blir deltakerne bare rangert hvis de har nådd minst halvparten av antall runder dekket av den samlede vinneren.

historie

Begynnelser (1970 til 1982)

Hans-Joachim Stuck 2008

Clemens Schickentanz 1975

Allerede før 1970 var det flere lange begivenheter på Nürburgring, inkludert tre over 24 timer, men disse var mer som samlinger, regelmessighet eller pålitelighetstester. Premierebegivenheten 27. og 28. juni 1970 som et ekte kretsløp ble vunnet av Hans-Joachim Stuck sammen med Clemens Schickentanz . I 1971 oppnådde Stuck den beste treningstiden på en to-liters BMW med et gjennomsnitt på 145 km / t, racinggjennomsnittet var 119 km / t. Året etter økte kuttene til 148,5 km / t og 137,8 km / t.

I 1973 vant Niki Lauda 24-timersløpet, med en åtte timers pause om natten i år. Hans raskeste løpsrunde på en 3-liters BMW, på 8: 39,6 minutter, var omtrent rundetiden til en fireliters Porsche i 2009; Ved 158 km / t var gjennomsnittet hans imidlertid nesten 20 km / t lavere enn dagens forhold tillater på den lengre rutevarianten.

To 24-timers løp ble avlyst på grunn av oljekrisen . Etter det ble amatørene innbyrdes foreløpig; førerprestasjonen i 1978 var under den i 1972. Først på begynnelsen av 1980-tallet var fabrikker og profesjonelle interessert i 24-timersløpet igjen, inkludert Klaus Ludwig , som vant Le Mans 24 timer i 1979 .

I 1982 skulle Nürburgring bygges om umiddelbart etter 24-timersløpet om høsten. For dette farvelet prøvde arrangørene å tiltrekke seg kjente sjåfører som sammen med Nürburgring-spesialister og journalister som Norbert Haug skulle starte på noen identiske Ford Capri. Niki Lauda ble forbudt å delta av sin Formel 1-lagsjef Ron Dennis, men den nye Formel 1-verdensmesteren Keke Rosberg deltok, i det minste på dagtid, og om natten kjørte den regjerende verdensmester Ari Vatanen . Manfred Winkelhock var raskest på trening. I 1983 var det ingen 24-timers løp, fordi bare den forkortede Nordschleife var igjen, som var utstyrt med midlertidige gropsystemer på tribune 13. Dette betydde at det seks timers løpet på 1000 km, som er en del av verdensmesterskapet, kunne holdes med noen titalls deltakere, men ikke et 24-timersløp med over 100 deltakere.

Etter renoveringen (1984 til 1999)

Fra 1984 var mye mer romslige garasjer tilgjengelig som pit-systemer og en ny paddock rett bak dem. Inkludert den nye Grand Prix-banen økte den totale rundelengden til 25,3 km. I 1989 sendte TV-stasjonen 3sat live i 24 timer. På midten av 1990-tallet, etter at DTM ikke lenger hadde noen støtteløp, og reglene bare tillot nær-produksjon gruppe N turbiler, var amatørene igjen stort sett seg imellom og allmennheten var lav. I 1996 og 1997 vant Sabine Reck , en kvinne fra Nürburg , et 24-timers løp for første gang og i 1998 også VLN- mesterskapet.

I 1998 konkurrerte to fabrikker med dieselbiler, seieren til BMW 320d var en verdenspremiere, for Stuck var det den andre seieren etter 28 år.

1999 til 2002

Samlet vinner 1999, 2001 og 2002: Dodge Viper, Zakspeed

Det var et tydelig vendepunkt i 1999. Selv i VLN ble det nå registrert kraftigere og mer spektakulære biler, særlig Chrysler Viper GTS-R , som ORECA hadde utviklet for bruk i FIA GT-mesterskapet og som nå med Zakspeed på ringen dominerte fordi Porsche 993 hadde mindre enn halvparten så mye slagvolum, men turbolading var ikke tillatt eller bare med begrensninger, som det var tilfellet med FIA GT2 racerbil Porsche 993 GT2 . Viper vant løpet i 1999 med klar margin. Året etter måtte Viper imidlertid konkurrere med en betydelig høyere vekt, slik at den nye, fabrikkstøttede Porsche 996 GT3 RS kunne vinne. I 2001 og 2002 vant Viper, som nå starter igjen med lavere vekt, igjen relativt trygt.

På den tiden deltok også en Citroën i drosje eller en VW-buss i løpet som tilskuerattraksjon , og en Lamborghini Diablo eller en tidligere DTM Calibra ble kjørt i noen runder.

Siden 2003

Totalvinner 2003: Opel Astra V8 Coupé , OPC Team Phoenix

Seieren til Zakspeed med Viper i 2002 betydde også slutten på de vellykkede private lagene i 24-timersløpet. Siden 2003 har bare fabrikklag eller lag med fabrikkstøtte og passende økonomiske ressurser vært i stand til å vinne løpet. Det hele startet med Opel i 2003, som vant løpet for første og hittil eneste gang med en Opel Astra V8 Coupé fra DTM . Abt brukte også - som arbeidsteam fra Audi - en modifisert DTM-bil, og BMW reaktiverte M3 GTR V8 fra den amerikanske Le Mans-serien i sesongen 2001. DTM-lagene var først i starten i 2004, etter en dobbel suksess BMW M3 GTR 2004 og 2005, kjøretøyene til GT3-gruppen har dominert løpene siden 2006 . I år vant laget for Olaf Manthey for første gang , som allerede hadde deltatt i løpet utallige ganger uten å lykkes. Manthey Racing vant også de neste tre årene, så vel som i 2011 . I 2012 vant en Audi 24-timersløpet for første gang; kjøretøyet ble angitt av Team Phoenix . Jomfrureieren for et kjøretøy fra merket Mercedes-Benz fulgte i 2013 .

Liste over samlede vinnere

år	team	Samlet vinner	kjøretøy	Rund	Avstand i km	Startet	Vurdert	Merknader
1970	Tyskland Koepchen BMW Tuning	Tyskland Hans-Joachim fast Clemens Schickentanz Tyskland	BMW 2002 TI	123	2808,71	99	54
1971	Tyskland Alpina	Tyskland Ferfried von Hohenzollern Gerold Pankl Østerrike	BMW 2002 Alpina	125	2854.38	99	42
1972	Tyskland Alpina	Tyskland Helmut Kelleners Gerold Pankl Østerrike	BMW 2800 CS Alpina	145	3311.07	100	38
1973	Tyskland Jägermeister og Alpina Racing Team	Tyskland Hans-Peter Joisten Niki Lauda Østerrike	BMW Coupe 3.3	95	2169.32	105	57	8 timers søvn etter midnatt
1974	Ingen rase ( oljepriskrise )
1975
1976		Tyskland Fritz Müller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin Tyskland  Tyskland	Porsche 911 Carrera 3.0	134	3059,89	91	70
1977		Tyskland Fritz Müller Herbert Hechler Tyskland	Porsche 911 Carrera RS	140	3196,90	112	68
1978	Tyskland Müllerbräu-Valvoline-Racing	Tyskland Fritz Müller Herbert Hechler Franz Gschwendtner Tyskland  Tyskland	Porsche 911 Carrera RS	142	3242,57	113	62
1979	Tyskland Sports Car Club of Stuttgart	Tyskland Herbert Kummle Karl Mauer Winfried Vogt Tyskland  Tyskland	Ford Escort RS2000	140	3196,90	109	71
1980	Tyskland Ford Berkenkamp Racing	Tyskland Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider Tyskland  Tyskland	Ford Escort RS2000	137	3128,40	130	75
1981	Tyskland Gilden Kölsch Racing Team	Tyskland Dieter Gartmann Fritz Müller Helmut Döring Tyskland  Tyskland	Ford Capri 3.0	132	3014,22	147	87
1982	Tyskland Gilden Kölsch Racing Team	Tyskland Dieter Gartmann Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz Tyskland  Tyskland	Ford Capri 3.0	138	3151,23	152	94
1983	Ingen løp (renoveringsarbeid)
1984	Tyskland Auto Budde	Tyskland Axel Felder Franz-Josef Bröhling Peter Oberndorfer Tyskland  Tyskland	BMW 635 CSi	127	3219,45	133	80
1985	Tyskland Auto Budde	Tyskland Axel Felder Jürgen Hamelmann Robert Walterscheid-Müller Tyskland  Tyskland	BMW 635	128	3244,80	115	77
1986	Tyskland Auto Budde	Tyskland Markus Oestreich Otto Rensing Winni Vogt Tyskland  Tyskland	BMW 325 i	130	3295,50	154	91
1987	Tyskland Ford Texaco Racing Team	Tyskland Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz Steve Soper Tyskland  Storbritannia	Ford Sierra Cosworth	135	3422,25	180	96	Første seier av et kjøretøy med turbolader
1988	Tyskland Doeren Motorsport	Tyskland Edgar Dören Gerhard Holup Peter Faubel Tyskland  Tyskland	Porsche 911 Carrera RSR	140	3549,00	183	110
1989	Tyskland Schnitzer Motorsport	Italia Emanuele Pirro Roberto Ravaglia Fabien Giroix Italia  Frankrike	BMW M3 E30	143	3626.34	153	94
1990	Tyskland Linder M team	Tyskland Altfrid Heger Joachim Winkelhock Frank Schmickler Tyskland  Tyskland	BMW M3 E30	144	3651,70	180	115	Første plass på pallen for en kvinne ( Ellen Lohr , 2. plass)
1991	Tyskland Schnitzer Motorsport	Tyskland Armin Hahne Joachim Winkelhock Kris Nissen Tyskland  Danmark	BMW M3 E30	138	3499,54	180	115
1992	Tyskland FINA Motorsport Team	Belgia Jean-Michel Martin Christian Danner Johnny Cecotto Tyskland  Venezuela 1954	BMW M3 E30	76	1927.28	182	145	Sikkerhetsbilfasen fra kl. 18.10 til 22.00 var ikke rundene som ble kjørt bak sikkerhetsbilen inkludert i rangeringen.
1993	Østerrike Konrad Motorsport	Brasil Antônio de Azevedo Hermann Franz Konrad Örnulf Werdenheim Frank Katthöfer Tyskland  Sverige  Tyskland	Porsche 911 Carrera	129	3271.31	175	128
1994		Tyskland Karl-Heinz Wlazik Frank Katthöfer Fred Rosterg Tyskland  Tyskland	BMW M3 E36	106	2688.05	142	101	Løpet ble avbrutt fra 07.00 til 10.00 på grunn av en storm
1995	Italia Team Bigazzi	Italia Roberto Ravaglia Marc Duez Alexander Burgstaller Belgia  Tyskland	BMW 320i	129	3271,96	149	101
1996	Tyskland Scuderia Augustusburg Brühl eV i ADAC	Tyskland Johannes Scheid Sabine Reck Hans Widmann Tyskland  Tyskland	BMW M3 E36	135	3423,47	140	85	Første samlede seier for en kvinne
1997	Tyskland Scuderia Augustusburg Brühl eV i ADAC	Tyskland Johannes Scheid Sabine Reck Hans-Jürgen Tiemann Peter Zakowski Tyskland  Tyskland  Tyskland	BMW M3 E36	126	3195,23	133	95
1998	Tyskland BMW Motorsport	Belgia Marc Duez Andreas Bovensiepen Christian Menzel Hans-Joachim Stuck Tyskland  Tyskland  Tyskland	BMW 320d	137	3474,18	153	105	Første og eneste samlede seier for et kjøretøy med dieselmotor
1999	Tyskland Zakspeed	Belgia Marc Duez Peter Zakowski Hans-Jürgen Tiemann Klaus Ludwig Tyskland  Tyskland  Tyskland	Chrysler Viper GTS-R	143	3626.34	201	140
2000	Tyskland Team Phoenix	Tyskland Uwe Alzen Altfrid Heger Michael Bartels Tyskland  Tyskland	Porsche 996 GT3-R	145	3677.05	220	152
2001	Tyskland Zakspeed	Tyskland Peter Zakowski Pedro Lamy Michael Bartels Portugal  Tyskland	Chrysler Viper GTS-R	147	3727,77	214	154
2002	Tyskland Zakspeed	Tyskland Peter Zakowski Pedro Lamy Robert Lechner Portugal  Østerrike	Chrysler Viper GTS-R	141	3658,53	202	143
2003	Tyskland Phoenix Opel	Tyskland Manuel Reuter Timo Scheider Marcel Tiemann Volker Strycek Tyskland  Tyskland  Tyskland	Opel Astra V8 Coupé	143	3710.42	222	154
2004	Tyskland Schnitzer Motorsport	Tyskland Dirk Müller Jörg Müller Hans-Joachim Stuck Pedro Lamy Tyskland  Tyskland  Portugal	BMW M3 GTR	143	3483,19	221	160
2005	Tyskland Schnitzer Motorsport	Portugal Pedro Lamy Boris sa Duncan Huisman Andy Priaulx forente stater  Nederland  Storbritannia	BMW M3 GTR	139	3527,54	224	133
2006	Tyskland Manthey Racing	Tyskland Lucas Luhr Timo Bernhard Mike Rockenfeller Marcel Tiemann Tyskland  Tyskland  Tyskland	Porsche 996 GT3-MR	151	3832.08	226	141
2007	Tyskland Manthey Racing	Tyskland Marc Lieb Timo Bernhard Romain Dumas Marcel Tiemann Tyskland  Frankrike  Tyskland	Porsche 997 GT3 RSR	112	2842.34	229	157	6 timers pause pga tåke
2008	Tyskland Manthey Racing	Tyskland Marc Lieb Timo Bernhard Romain Dumas Marcel Tiemann Tyskland  Frankrike  Tyskland	Porsche 997 GT3 RSR	148	3755,94	223	150
2009	Tyskland Manthey Racing	Tyskland Marc Lieb Timo Bernhard Romain Dumas Marcel Tiemann Tyskland  Frankrike  Tyskland	Porsche 997 GT3 RSR	155	3933,59	172	118
2010	Tyskland Schnitzer Motorsport	Tyskland Jörg Müller Augusto Farfus Uwe Alzen Pedro Lamy Brasil  Tyskland  Portugal	BMW M3 GT2	154	3908,21	200	123
2011	Tyskland Manthey Racing	Tyskland Marc Lieb Timo Bernhard Romain Dumas Lucas Luhr Tyskland  Frankrike  Tyskland	Porsche 997 GT3 RSR	156	3958,97	202	135
2012	Tyskland Team Phoenix	Tyskland Marc Basseng Christopher Haase Frank Stippler Markus Winkelhock Tyskland  Tyskland  Tyskland	Audi R8 LMS ultra	155	3933,59	171	111
2013	Tyskland Svart falk	Tyskland Bernd Schneider Jeroen Bleekemolen Sean Edwards Nicki Thiim Nederland  Storbritannia  Danmark	Mercedes-Benz SLS AMG GT3	88	2233,26	176	135	9 timers pause på grunn av regn og tåke
2014	Tyskland Team Phoenix	Tyskland Christopher Haase Markus Winkelhock Christian Mamerow René Rast Tyskland  Tyskland  Tyskland	Audi R8 LMS ultra	159	4035.10	167	110
2015	Belgia Audi Sport Team WRT	Tyskland Christopher Mies Edward Sandström Nico Müller Laurens Vanthoor Sverige  Sveits  Belgia	Audi R8 LMS	156	3958,97	152	102
2016	Tyskland Svart falk	Tyskland Bernd Schneider Maro Engel Adam Christodoulou Manuel Metzger Tyskland  Storbritannia  Tyskland	Mercedes-AMG GT3	134	3400,65	158	101	3,5 timers pause på grunn av hagl
2017	Tyskland Country Motorsport	Tyskland Christopher Mies Connor De Phillippi Markus Winkelhock Kelvin van der Linde forente stater  Tyskland  Sør-Afrika	Audi R8 LMS (2016)	158	4009,72	160	109
2018	Tyskland Manthey Racing	Østerrike Richard Lietz Patrick Pilet Frédéric Makowiecki Nick Tandy Frankrike  Frankrike  Storbritannia	Porsche 911 GT3 R.	135	3426.03	150	106	ca. 2 timers avbrudd på grunn av tåke
2019	Tyskland Team Phoenix	Tyskland Pierre Kaffer Frank Stippler Dries Vanthoor Frédéric Vervisch Tyskland  Belgia  Belgia	Audi R8 LMS	157	3984,35	149	101
2020	Tyskland Rowe Racing	Nederland Nicky Catsburg Alexander Sims Nick Yelloly Storbritannia  Storbritannia	BMW M6 GT3	85	2157,13	97	74	ca. 9,5 timers avbrudd på grunn av regn
2021	Tyskland Manthey racing	Italia Matteo Cairoli Michael Christensen Kévin Estre Danmark  Frankrike	Porsche 911 GT3 R.	59	1497.30	121	99	nesten 14,5 timers avbrudd på grunn av tåke

Seire fra sjåfører

Pedro Lamy

Timo Bernhard

Seire	sjåfør	År
5	Portugal Pedro Lamy	2001, 2002, 2004, 2005, 2010
	Tyskland Marcel Tiemann	2003, 2006, 2007, 2008, 2009
	Tyskland Timo Bernhard	2006, 2007, 2008, 2009, 2011
4. plass	Tyskland Fritz Mueller	1976, 1977, 1978, 1981
	Belgia Marc Duez	1992, 1995, 1998, 1999
	Tyskland Peter Zakowski	1997, 1999, 2001, 2002
	Tyskland Marc Lieb	2007, 2008, 2009, 2011
	Frankrike Romain Dumas	2007, 2008, 2009, 2011
3	Tyskland Herbert Hechler	1976, 1977, 1978
	Tyskland Klaus Ludwig	1982, 1987, 1999
	Tyskland Hans-Joachim fast	1970, 1998, 2004
	Tyskland Markus Winkelhock	2012, 2014, 2017
2	Østerrike Gerold Pankl Sr.	1971, 1972
	Tyskland Dieter Gartmann	1981, 1982
	Tyskland Axel felt	1984, 1985
	Tyskland Winfried Vogt	1979, 1986
	Tyskland Klaus Niedzwiedz	1982, 1987
	Tyskland Joachim Winkelhock	1990, 1991
	Tyskland Frank Katthöfer	1993, 1994
	Italia Roberto Ravaglia	1989, 1995
	Tyskland Johannes Scheid	1996, 1997
	Tyskland Sabine Reck	1996, 1997
	Tyskland Hans-Jürgen Tiemann	1997, 1999
	Tyskland Altfrid Heger	1990, 2000
	Tyskland Michael Bartels	2000, 2001
	Tyskland Uwe Alzen	2000, 2010
	Tyskland Jörg Müller	2004, 2010
	Tyskland Lucas Luhr	2006, 2011
	Tyskland Christopher Haase	2012, 2014
	Tyskland Bernd Schneider	2013, 2016
	Tyskland Christopher Mies	2015, 2017
	Tyskland Frank Stippler	2012, 2019
1	Tyskland Clemens Schickentanz	1970
	Tyskland Ferfried Prince of Hohenzollern	1971
	Tyskland Helmut Kelleners	1972
	Tyskland Hans Peter Joisten	1973
	Østerrike Niki Lauda	1973
	Tyskland Karl-Heinz Quirin	1976
	Tyskland Franz Gschwendtner	1978
	Tyskland Herbert Kummle	1979
	Tyskland Karl Mauer	1979
	Tyskland Matthias Schneider	1980
	Tyskland Dieter Selzer	1980
	Tyskland Wolfgang Wolf	1980
	Tyskland Helmut Döring	1981
	Tyskland Franz-Josef Bröhling	1984
	Tyskland Peter Oberndorfer	1984
	Tyskland Jürgen Hamelmann	1985
	Tyskland Robert Walterscheid-Müller	1985
	Tyskland Markus Oestreich	1986
	Tyskland Otto Rensing	1986
	Storbritannia Steve Soper	1987
	Tyskland Edgar Dören	1988
	Tyskland Peter Faubel	1988
	Tyskland Gerhard Holup	1988
	Frankrike Fabien Giroix	1989
	Italia Emanuele Pirro	1989
	Tyskland Frank Schmickler	1990
	Tyskland Armin Hahne	1991
	Danmark Kris Nissen	1991
	Venezuela 1954 Johnny Cecotto	1992
	Tyskland Christian Danner	1992
	Belgia Jean-Michel Martin	1992
	Brasil Antonio de Azevedo Hermann	1993
	Tyskland Franz Konrad	1993
	Sverige Örnulf Willheim	1993
	Tyskland Fred Rosterg	1994
	Tyskland Karl-Heinz Wlazik	1994
	Tyskland Alexander Burgstaller	1995
	Tyskland Hans Widmann	1996
	Tyskland Andreas Bovensiepen	1998
	Tyskland Christian Menzel	1998
	Tyskland Bernd Mayländer	2000
	Østerrike Robert Lechner	2002
	Tyskland Manuel Reuter	2003
	Tyskland Timo Scheider	2003
	Tyskland Volker Strycek	2003
	Tyskland Dirk Mueller	2004
	Nederland Duncan Huismann	2005
	Storbritannia Andy Priaulx	2005
	forente stater Boris Said	2005
	Tyskland Mike Rockenfeller	2006
	Brasil Augusto Farfus	2010
	Tyskland Marc Basseng	2012
	Nederland Jeroen Bleekemolen	2013
	Storbritannia Sean Edwards	2013
	Danmark Nicki Thiim	2013
	Tyskland Christian Mamerow	2014
	Tyskland René Rast	2014
	Sverige Edward Sandström	2015
	Sveits Nico Müller	2015
	Belgia Laurens Vanthoor	2015
	Tyskland Maro Engel	2016
	Storbritannia Adam Christodoulou	2016
	Tyskland Manuel Metzger	2016
	forente stater Connor De Phillippi	2017
Sør-Afrika Kelvin van der Linde	2017
Østerrike Richard Lietz	2018
Frankrike Patrick Pilet	2018
Frankrike Frédéric Makowiecki	2018
Storbritannia Nick Tandy	2018
Tyskland Pierre Kaffer	2019
Belgia Dries Vanthoor	2019
Belgia Frédéric Vervisch	2019
Nederland Nicky Catsburg	2020
Storbritannia Alexander Sims	2020
Storbritannia Nick Yelloly	2020
Italia Matteo Cairoli	2021
Danmark Michael Christensen	2021
Frankrike Kévin Estre	2021

Seire ifølge konstruktører

Sierra RS500 , stang- og seiersbil fra Ludwig , Niedzwiedz og Soper 1987

Seire	konstruktør	År
20.	Tyskland BMW	1970–1973, 1984–1986, 1989–1992, 1994–1998, 2004, 2005, 2010, 2020
1. 3	Tyskland Porsche	1976–1978, 1988, 1993, 2000, 2006–2009, 2011, 2018, 2021
5	Tyskland Ford	1979-1982, 1987
	Tyskland Audi	2012, 2014, 2015, 2017, 2019
3	forente stater Chrysler	1999, 2001, 2002
2	Tyskland Mercedes	2013, 2016
1	Tyskland Opel	2003

weblenker

• Offisiell nettside for 24-timersløpet på Nürburgring
• Informasjonsportal med fokus på 24-timersløp / VLN
• 20832.com (opprinnelig grunnlagt i anledning 24-timers deltakelse av en Audi 200)

Individuelle bevis

1. ↑ Heiko Stritzke: Total er den nye hovedsponsoren til Nürburgring 24 Hours. I: Motorsport-Total.com. 28. november 2018, åpnet 1. desember 2018 . 
2. ↑ Camping og parkering på 24h-rennen.de, åpnet 25. juni 2019
3. ↑ ^{a b} 24h fan scheduler 2019 (pdf) på 24h-information.de, åpnet 25. juni 2019
4. ↑ ^{a b c} Tidsplan 2019 (pdf) på 24h-information.de, tilgjengelig 25. juni 2019
5. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r} ADAC Zurich 24h-Rennen / Announcement 2019. (PDF; 1,9 MB) ADAC Nordrhein e. V., åpnet 25. desember 2017 . 
6. ↑ 41. ADAC Zurich 24h - Race 2013 ( Memento fra 12. juni 2013 i Internet Archive )
7. ↑ 1. Int. ADAC 24-timers løp Nürburgring på touringcarracing.com, åpnet 24. januar 2020
8. ↑ 9:15, ifølge Dieter Gartmann, Radio Nürburgring, 11. juni 2009.