Dra reduksjons system

Justerbar bakfløy på Red Bull RB7 (åpen øverst, lukket nederst)

Den Drag Reduction System ( DRS for kort , tysk: system for å redusere luftmotstanden ), på folkemunne ofte kalles bevegelige bakvingen , er en teknologi som har vært brukt siden 2011 Formula 1 World Championship , siden 2013 DTM sesongen , og siden 2012 i Formel Renault 3.5 brukes. I Formel 1 fører denne teknikken til hyppige forbikjøringsmanøvrer. En del av bakfløyen er flatt hydraulisk for å muliggjøre mindre luftmotstand på en rett linje og høyere toppfart.

Formel 1-forskrifter

Systemet kan bare brukes av sjåfører som befinner seg innen ett sekund foran kjøretøyet på et målepunkt på ruten som FIA tidligere har bestemt . Føreren kan da aktivere systemet i et definert område av ruten for å kunne overkaste konkurrenten foran - vanligvis på en lang rett - takket være høyere hastighet. Systemet deaktiveres automatisk så snart føreren trykker på bremsepedalen. Av sikkerhetsmessige grunner er bruk av systemet ikke tillatt på våte veier. I løpet er bruk etter start eller hver sikkerhetsbilfase kun tillatt etter at to runder er fullført.

Siden den kanadiske Grand Prix i 2011 har FIA klart å definere opptil to DRS-soner på passende ruter.

Fram til 2012 var bruk av DRS i alle treningsøkter og kvalifisering tillatt uten begrensning. Siden 2013-sesongen har det bare vært tillatt å bruke systemet i alle økter i DRS-sonen.

DTM-forskrifter

Systemet kan alltid brukes av føreren bak hvis han er mindre enn 2 sekunder unna kjøretøyet foran ved start- / sluttpunktet. Når du bruker sikkerhetsbilen og tre runder deretter, kan det hende at DRS ikke brukes. Den vil da bli frigitt igjen av løpsledelsen. I tillegg kan den brukes tre runder etter løpet startet og fikk ikke lov til å brukes før løpet var slutt. Siden DTM-sesongen 2014 kan DRS brukes til slutten av løpet.

Funksjonalitet og forskrifter i Formel Renault 3.5

Systemet fungerer annerledes i Formel Renault enn i DTM og Formel 1. Mens i de to andre seriene fløyes vingen slik at det blir mindre kontakttrykk, er vingen satt i den andre retningen, dvs. bratt. Dette skaper en luft jam (kalt "airstall" i spesialist sirkler), noe som gjør bakvingen ubrukelig. Reglene for bruk av systemet er også forskjellige i denne serien. I stedet for å henvise tillatelsen til å bruke DRS til bestemte soner og avstanden til kjøretøyet foran, kan en sjåfør i Formula Renault 3.5 velge fritt sted på banen og tidspunktet når den skal brukes. Den eneste grensen er bruksvarigheten. Dette betyr at bruken av systemet vanligvis er begrenset til 500 sekunder.

Effekter

Bruken av DRS gir bilen en hastighetsforsterkning på rundt 15 km / t. I samspill med glidestrømmen fra kjøretøyet foran og bruk av lagret energi i ERS- hybridstasjonen , gjør DRS lettere forbikjøring på slutten av lange strekninger. Imidlertid kan motstanderen kompensere for denne fordelen gjennom dyktig bruk av ERS.

Innføringen av DRS førte opprinnelig til en betydelig økning i antall forbikjøringsmanøvrer i Formel 1. Etter at nye aerodynamikkregler ble innført for Formel 1-sesongen 2017, falt dette tallet igjen betydelig; DRS mistet også en del av effektiviteten i denne sammenhengen.

kritikk

Under testkjøringene før starten av 2011 Formel 1-sesong, kritiserte noen sjåfører det faktum at bruken av DRS førte til økt arbeidsmengde i cockpiten, da sjåføren måtte betjene flere knapper, og dette kunne utgjøre en sikkerhetsrisiko.

I tillegg har det kommet kritikk fra ulike hold for at dette systemet gjør forbikjøring for lett. DRS er en urettferdig fordel for føreren som kjører bak, og forbikjøringsmanøvrene som er utført med den er "kunstige".

Individuelle bevis

  1. ↑ a b "DRS: Det indirekte frisparket til Formel 1". Motorsport-Total.com, 16. april 2011, åpnet 16. april 2014 .
  2. ↑ “FIA forbyder bruk av våte bevegelige vinger” (Autosport.com 25. mars 2011)
  3. ↑ "FIA begrenser sterkt DRS-bruk." (Motorsport-Magazin.com 9. februar 2013)
  4. ↑ Stefan Ziegler: "DTM 2014: Dette er nytt". Motorsport-Total.com, 14. april 2014, åpnet 16. april 2014 .
  5. ↑ “Justerbar vinge for å hjelpe passering i 2011” (Autosport.com 23. juni 2010)
  6. ↑ Hvordan DRS forfalsker formel 1-forbikjøringsrekordene , motorsport-total.com av 3. januar 2017; Tilgang 27. mars 2018
  7. ↑ a b Mangel på forbikjøring: FIA ønsker ikke større DRS-soner , motorsport-total.com fra 1. mai 2017; Tilgang 27. mars 2018
  8. ↑ 100. plass på pallen for racing team , orf.at ; Tilgang 27. mars 2018
  9. ↑ Alain Prost ønsker å bevege seg bort fra V6-motorer og DRS , motorsport-total.com fra 21. april 2017; Tilgang 27. mars 2018
  10. ↑ Ross Brown advarer: forbikjøring problemet kan ikke løses før 2021 , motorsport-total.com av 27 mars 2018; Tilgang 28. mars 2018
  11. ↑ "DRS er sinnssyk!": Nigel Mansell vadrer av Formel 1 , motorsport-total.com fra 22. oktober 2015; Tilgang 27. mars 2018
  12. ↑ Montoya: Drivere avlære forbikjøring , spox.com, August 7, 2013; Tilgang 27. mars 2018
  13. ↑ Slik ønsker Liberty å løse forbikjøringsproblemet: Aktiv fjæring som forbikjøringshjelper , auto-motor-und-sport.de av 12. april 2017; Tilgang 27. mars 2018
  14. ↑ Kunstig forbikjøring tull: Løsning ønsket for DRS , Speedweek fra 5. mars 2017; Tilgang 27. mars 2018