1954 Spansk Grand Prix
Racing data | ||
---|---|---|
9. av 9 løp i verdensmesterskapet i bil 1954 | ||
Etternavn: | XII Gran Premio de España | |
Dato: | 24. oktober 1954 | |
Plass: | Barcelona , Spania | |
Kurs: | Circuit de Pedralbes | |
Lengde: | 505,28 km i 80 runder på 6,316 km
|
|
Vær: | solrik, tørr | |
Polestilling | ||
Sjåfør: | Alberto Ascari | Lancia |
Tid: | 2: 18,1 min | |
Raskeste runde | ||
Sjåfør: | Alberto Ascari | Lancia |
Tid: | 2: 20,4 min | |
Podium | ||
Først: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Sekund: | Luigi Musso | Maserati |
Tredje: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
Den spanske Grand Prix 1954 fant sted 24. oktober på Circuit de Pedralbes nær Barcelona og var det niende løpet av 1954 World Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Den spanske Grand Prix ble arrangert igjen i 1954 for andre gang i Formel 1-historien etter en to års pause. På den spanske Grand Prix 1951 vant Fangio sitt første verdensmesterskap for førere. Nok en Grand Prix var planlagt for Circuit de Pedralbes i 1955 , men ble avlyst som et resultat av Le Mans-katastrofen 1955 . Etterpå var det aldri et Formel 1-løp på denne racerbanen igjen. Neste spanske Grand Prix ble ikke arrangert igjen før i 1967, nå på Circuito del Jarama .
Ved sesongavslutningen i 1954 var verdensmesterskapstittelen for Juan Manuel Fangio og verdensmesterskapet for sin argentinske landsmann José Froilán González allerede avgjort. Bare tredjeplassen i førernes stilling var fortsatt åpen mellom britiske Mike Hawthorn og franske Maurice Trintignant .
Fangio har allerede vunnet seks av de forrige åtte løpene denne sesongen og var favoritten i starten. I de forrige løpene var dominansen til Mercedes-laget , som vant en stor del av løpene, tydelig , men Ferrari og Maserati holdt følge med Mercedes i de forrige løpene, men vant ikke noe på grunn av manglende pålitelighet og mangel på toppfart på bilene sine.
Den spanske Grand Prix brakte Lancia den etterlengtede debuten i Formel 1. Lancia D50 skilte seg fra de andre Formel 1-bilene ved at den hadde en ganske enkel form og iøynefallende sideputer.
De fungerte som drivstofftanker og som et aerodynamisk hjelpemiddel for konstant evakuering av luft mellom dekkene. Lancia var det første laget som brukte sidepodene som et aerodynamisk hjelpemiddel, og var foran Mercedes i denne forbindelse. Sammenlignet med konkurransen ble V8-motoren til Lancia D50 bygget inn i bilen som en bærende del av den generelle strukturen, noe som ga bilen ekstra stabilitet. Tidligere verdensmester Alberto Ascari og hans italienske landsmann Luigi Villoresi kjørte for laget .
Maserati startet med fem kjøretøy, Ferrari og Gordini bare med to biler hver, Ferrari brukte ikke en bil til González. Videre deltok mange private lag og førere i løpet med private biler. Sveitsiske Ottorino Volonterio kjørte sitt første Formel 1-løp, Prince Bira og Jacques Swaters avsluttet sin Formel 1-karriere etter løpet. Den spanske Grand Prix 1954 var det siste løpet der en fører fra Thailand deltok (fra 8. juli 2013).
opplæring
Trening for den spanske Grand Prix 1954 ble dominert av det nye Lancia-teamet. Ascari kjørte den raskeste runden i Lancia D50 med 2: 18,1 minutter og var dermed ett sekund raskere enn den andreplasserte Fangio i Mercedes. De to første posisjonene på nettet ble holdt av de to ganger verdensmestere av den tiden, som lovet et spennende løp. Tredjeplassen gikk til Hawthorn på en Ferrari, fjerde plass til Harry Schell i en privat Maserati. Schell var den eneste sjåføren med privatbil som oppnådde en god startposisjon. Alle andre startposisjoner ble okkupert av de fire topplagene Lancia, Mercedes, Ferrari og Maserati fra pole position til 13. plass. Gordini skuffet igjen med Jacques Pollets utgangsposisjon 16 . Peter Collins i Vanwall hadde en ulykke under trening og klarte ikke å delta i løpet.
løpe
I starten slapp Schell og Trintignant best og vant flere posisjoner. Schell kjempet om ledelsen fra Hawthorn, Ascari og Trintignant og ledet et løp for første gang i karrieren. Imidlertid startet han løpet med tankene bare halvfulle. Etter bare en runde ble Villoresi, den første Lancia, eliminert på grunn av bremseproblemer, mens Ascari gjenvant ledelsen i andre Lancia. Deretter ledet han feltet på en overlegen måte, men trakk seg på niende runde med en skadet clutch. Schell ledet nå igjen foran de to Ferrari-driverne Trintignant og Hawthorn. Presset fra de to raskere forfølgerne tvang Schell til en kjørefeil noen runder senere. Schell kjørte videre, men falt tilbake til fjerdeplassen bak Fangio. Trintignant var nå i ledelsen, også for første gang i karrieren, men trakk seg tilbake kort tid senere på grunn av tekniske vanskeligheter. Stirling Moss og begge Gordini-førerne led den samme skjebnen på dette stadiet av løpet. Løpet hadde høy feilrate, av 21 biler som startet, var det bare 9 som kom i mål. Som i forrige løp falt mer enn halvparten av førerne ut, og påliteligheten var nøkkelkriteriet når man bestemte seg for førsteplassene. En av årsakene til den høye feilprosenten var aviser som fløy rundt og tilstoppet luftinntakene til mange biler.
I de siste rundene av løpet kjempet Hawthorn og Fangio det om seier. Men Fangio måtte kjøre saktere på grunn av at olje trengte inn i cockpiten og falt tilbake. Hawthorn vant da trygt, vant sitt andre av tre løp og sikret seg tredjeplassen i førermesterskapet. Han forlenget ikke Ferrari-kontrakten etter løpet og trakk seg midlertidig ut av Formel 1. Senere kom han tilbake og vant verdensmesterskapet i 1958 med Ferrari.
I sluttfasen måtte Fangio slite med problemer med overoppheting på grunn av oljetapet og ble overkjørt av Maserati-føreren Luigi Musso mot slutten av løpet, som vant de første poengene i sin karriere og oppnådde sin første pallplassering. For Fangio var den spanske Grand Prix 1954 det eneste løpet i hans suksessrike karriere der han ble nummer tre. Ascari kjørte den raskeste løpeturen. Totalt sett var imidlertid Lancia-debuten skuffende, da til tross for en overlegen pole position og den raskeste løpeturen, gikk begge førerne relativt raskt tilbake med mangler.
Sesongen endte med en verdensmester, Fangio, som vant de fleste av sesongens løp, hvis Mercedes dominerte gjennom hele sesongen, men ble slått av Ferrari i noen få løp. Fangio er den eneste verdensmesteren i Formel 1 som kjørte for to lag på ett år og vant verdensmesterskapet i prosessen.
Registreringsliste
Merknader
- ↑ a b Emmanuel de Graffenried kjørte Maserati med nummer 22 til den 30. runden av løpet. I dette overtok Ottorino Volonterio cockpiten.
Klassifiseringer
Startrutenett
Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
---|---|---|---|---|---|
1 | Alberto Ascari | Lancia | 2: 18.1 | 164,65 km / t | 1 |
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 2: 19.1 | 163,46 km / t | 2 |
3 | Mike Hawthorn | Ferrari | 2: 20.6 | 161,72 km / t | 3 |
4. plass | Harry Schell | Maserati | 2: 20.6 | 161,72 km / t | 4. plass |
5 | Luigi Villoresi | Lancia | 2: 21.0 | 161,26 km / t | 5 |
Sjette | Stirling Moss | Maserati | 2: 21.2 | 161,03 km / t | Sjette |
7. | Luigi Musso | Maserati | 2: 21,5 | 160,69 km / t | 7. |
8. plass | Maurice Trintignant | Ferrari | 2: 01.4 | 186,82 km / t | 8. plass |
9 | Hans Herrmann | Mercedes | 2: 21.9 | 160,24 km / t | 9 |
10 | Sergio Mantovani | Maserati | 2: 22.0 | 160,12 km / t | 10 |
11 | Roberto Mieres | Maserati | 2: 22.3 | 159,79 km / t | 11 |
12. plass | Karl Kling (racerfører) | Mercedes | 2: 23.4 | 158,56 km / t | 12. plass |
13 | Chico Godia | Maserati | 2: 24.2 | 157,68 km / t | 13 |
14. plass | Ken Wharton | Maserati | 2: 25.7 | 156,06 km / t | 14. plass |
15. | Prins Bira | Maserati | 2: 26.1 | 155,63 km / t | 15. |
16 | Jacques Pollet | Gordini | 2: 27.4 | 154,26 km / t | 16 |
17. | Robert Manzon | Ferrari | 2: 27,5 | 154,15 km / t | 17. |
18. | Jean Behra | Gordini | 2: 27,8 | 153,84 km / t | 18. |
19. | Jacques Swaters | Ferrari | 2: 28,0 | 153,63 km / t | 19. |
20. | Louis Rosier | Maserati | 2: 29.8 | 151,79 km / t | 20. |
21 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2: 29.8 | 151,79 km / t | 21 |
løpe
Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mike Hawthorn | Ferrari | 80 | 3: 13: 52.1 | 3 | |||
2 | Luigi Musso | Maserati | 80 | +1: 13.2 | 7. | |||
3 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 79 | + 1 runde | 2 | |||
4. plass | Roberto Mieres | Maserati | 79 | + 1 runde | 11 | |||
5 | Karl Kling (racerfører) | Mercedes | 79 | + 1 runde | 12. plass | |||
Sjette | Chico Godia | Maserati | 76 | + 4 runder | 13 | |||
7. | Louis Rosier | Maserati | 74 | + 6 runder | 20. | |||
8. plass | Ken Wharton | Maserati | 74 | + 6 runder | 14. plass | |||
9 | Prins Bira | Maserati | 68 | + 12 runder | 15. | |||
- | Sergio Mantovani | Maserati | 58 | DNF | 10 | Bremser / ulykke | ||
- | Ottorino Volonterio | Maserati | 57 | DNF | 21 | Motorfeil | ||
- |
Emmanuel de Graffenried Ottorino Volonterio |
Ferrari | 57 | DNF | 21 | Motorfeil | ||
- | Harry Schell | Maserati | 52 | DNF | 4. plass | Kraftoverføring | ||
- | Hans Herrmann | Mercedes | 50 | DNF | 9 | injeksjon | ||
- | Maurice Trintignant | Ferrari | 47 | DNF | 8. plass | overføring | ||
- | Jacques Pollet | Gordini | 37 | DNF | 16 | Kraftoverføring | ||
- | Stirling Moss | Maserati | 19. | DNF | Sjette | Oljepumpe | ||
- | Jean Behra | Gordini | 16 | DNF | 18. | Bremser | ||
- | Jacques Swaters | Ferrari | 15. | DNF | 19. | Motorfeil | ||
- | Alberto Ascari | Lancia | 9 | DNF | 1 | kobling | ||
- | Robert Manzon | Ferrari | 1 | DNF | 17. | Motorfeil | ||
- | Luigi Villoresi | Lancia | 1 | DNF | 5 | Bremser | ||
- | Peter Collins | Vanwall | 0 | DNS | Ulykke i trening |
VM-stand etter løpet
I 1954 ble det tildelt poeng i henhold til følgende ordning:
1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass | Raskeste runde |
---|---|---|---|---|---|
8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 | 1 |
- Bare de fem beste resultatene fra ni løp telles. Slettede resultater vises i parentes.
- Tallene merket med * inkluderer punktet for raskeste runde.
- Felter merket i samme farge indikerer delte kjøretøy.
Punkt | sjåfør | konstruktør | Poeng | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Juan Manuel Fangio | Maserati / Mercedes | 8. plass | 9 * | 8. plass | (3.14 *) | 8. plass | 9 * | (8.) | (4) | 42 (57,14) | |
2. | José Froilán González | Ferrari | 5 * | (1.5) | 8,14 * | 3 | Sjette | 3 * | 25,14 (26,64) | |||
3. | Mike Hawthorn | Ferrari | 1.5 | 6,14 * | 3 | Sjette | 8. plass | 24,64 | ||||
4. plass | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | Sjette | 2 | 4. plass | 2 | 17. | ||||
5. | Karl Kling (racerfører) | Mercedes | Sjette | 4 * | 2 | 12. plass | ||||||
Sjette | Bill Vukovich | Kurtis makt | 8. plass | 8. plass | ||||||||
Hans Herrmann | Mercedes | 1* | 4. plass | 3 | 8. plass | |||||||
8. plass. | Giuseppe Farina | Ferrari | Sjette | Sjette | ||||||||
Jimmy Bryan | Kuzma | Sjette | Sjette | |||||||||
Luigi Musso | Maserati | Sjette | Sjette | |||||||||
Roberto Mieres | Maserati | 3 | 3 | Sjette | ||||||||
12. plass | Stirling Moss | Maserati | 4. plass | 0,14 * | 4.14 | |||||||
Onofre Marimon | Maserati | 4,14 * | 4.14 | |||||||||
14. plass | Jack McGrath | Kurtis makt | 4. plass | 4. plass | ||||||||
Robert Manzon | Ferrari | 4. plass | 4. plass | |||||||||
Sergio Mantovani | Maserati | 2 | 2 | 4. plass | ||||||||
17. | Prins Bira | Maserati | 3 | 3 | ||||||||
18. | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | ||||||||
Mike Nazaruk | Kurtis makt | 2 | 2 | |||||||||
André Pilette | Gordini | 2 | 2 | |||||||||
Luigi Villoresi | Maserati | 2 | 2 | |||||||||
Umberto Maglioli | Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
23 | Troy Ruttman | Kurtis makt | 1.5 | 1.5 | ||||||||
Duane Carter | Kurtis makt | 1.5 | 1.5 | |||||||||
25 | Alberto Ascari | Maserati / Lancia | 0,14 * | 1* | 1.14 | |||||||
26. | Sam Hanks | Kurtis makt | 1* | 1 | ||||||||
27 | Jean Behra | Maserati | 0,14 * | 0,14 |
Individuelle bevis
- ↑ Lancia D50. I: grandprixhistory.org , åpnet 16. juli 2013.