Mercedes AMG drivlinjer med høy ytelse
| Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited
| |
|---|---|
 | |
| juridisk form | Aksjeselskap |
| grunnleggelse | 1984 som Ilmor |
| Sete | Brixworth , Storbritannia |
| ledelse |
|
| Antall ansatte | omtrent 500 |
| Gren | Motorprodusent |
| Nettsted | www.mercedes-amg-hpp.com |
| Per 31. desember 2020 | |
Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (forkortet Mercedes AMG HPP , fram til 2011 Mercedes-Benz HighPerformanceEngines ) er en britisk-tysk produsent av racermotorer for Formel 1 og et heleid datterselskap av Daimler AG . Mercedes AMG HPP ble opprettet i 2005 gjennom den fullstendige overtakelsen av den britiske motorprodusenten Ilmor , som hadde eksistert siden 1984 , etter at Mercedes-Benz allerede hadde overtatt deler. Ilmor Engineering Ltd. har eksistert siden 2005. parallelt som et uavhengig selskap.
Mercedes AMG HPP er fabrikantmotorleverandør til Mercedes AMG F1 Team fra Daimler AG , som har deltatt i verdensmesterskapet igjen siden 2010-sesongen. I tillegg vil selskapet i 2021-sesongen forsyne kundeteamene Williams F1 (siden 2014), Aston Martin F1 Team , (tidligere Racing Point siden 2018) og McLaren (siden 2021) med motorer.
Den første bruken av Mercedes-motorer i Formel 1 stammer fra fabrikkengasjementet til Daimler-Benz AG i 1954 og 1955 . Med 2,5-liters åttesylindrede motorer med direkte bensininjeksjon utviklet av Mercedes-Benz, var Juan Manuel Fangio i stand til å vinne to sjåførers verdensmesterskap og totalt ni løp. Innholdsmessig må denne fabrikkoppgaven skilles fra selskapet som er beskrevet i denne artikkelen. I statistikken blir imidlertid alle løp av lag og førere med Mercedes-motorer tatt i betraktning.
Med totalt 202 Grand Prix-seire (ved slutten av 2020-sesongen) er Mercedes-Benz den nest mest suksessrike motorleverandøren i Formel 1-historien bak Ferrari og den mest suksessrike tyske motorprodusenten foran Porsche og BMW . Ulike lag vant 13 førertitler og ni konstruktørtitler med Mercedes-motorer.
historie
I 1984 grunnla Mario Illien og Paul Morgan motorprodusenten Ilmor Engineering. Opprinnelig produserte de motorer til den amerikanske Champ Car racing-serien, og de første forsøkene i verdensmesterskapet i Formel 1 begynte i 1990. I 1991-sesongen var Leyton House den første til å utstyre et Formel 1-racinglag med motorer. På grunn av mange feil (inkludert noen skader på motoren), kunne bare et eneste poeng vunnes (av Ivan Capelli ved den ungarske Grand Prix ). Som et resultat endte de tolvte og siste plassering i konstruktørmesterskapet.
I den påfølgende sesongen flyttet Ilmor til lagene Tyrrell og March . Denne sesongen var mer vellykket, og begge kundelagene klarte å samle noen poeng. På slutten av sesongen ble de sjette med Tyrell og niende med mars i konstruktørmesterskapet.
Fra 1993 startet et samarbeidsprogram med Mercedes-Benz. Fra nå av utstyrte Ilmor utelukkende Sauber-teamet, som hadde byttet fra sportsbil-verdensmesterskapet til Formel 1, med motorer. Teamet kjørte offisielt fremdeles med Ilmor-motorer, og ordene "Concept by Mercedes-Benz" ble skrevet på kjøretøyene. Takket være flere poeng endte laget sjuende i produsentens mesterskap.
1994-2005: Mercedes 3.0 liter V10
I 1994 kjøpte Daimler-Benz en eierandel på 25% i Ilmor for første gang. Dette er grunnen til at motorene til Sauber-teamet ble brukt under Mercedes-navnet fra og med denne sesongen. Ilmor leverte også Pacific Racing under eget navn det året , ved hjelp av 2175A-motorene som ble brukt av March og Tyrrell i 1992. Sauber klarte å score noen ganger og endte åttende med tolv poeng. Pacific Racing klarte ikke å score et eneste poeng.
I 1995 ble Mercedes-Benz og McLaren partnere i Formel 1, motorene ble produsert av Ilmor for Mercedes-Benz. Fra nå av brukte McLaren Mercedes-motorene utelukkende som et fabrikkstøttet team. Laget kunne jevnlig score poeng og ble fjerde i verdensmesterskapet med 30 poeng. Året etter ble denne fjerdeplassen forsvart med 49 poeng.
Ved den australske Grand Prix i Melbourne i 1997 var Mercedes i stand til å feire sin første Formel 1-seier som motorprodusent siden avgangen i slutten av 1955 ; David Coulthard vant løpet. På den italienske Grand Prix også av David Coulthard og ved European Grand Prix med dobbel seier av Mika Häkkinen og David Coulthard fulgte to seire til. På slutten av sesongen hadde de nå 63 mesterskapspoeng og forsvarte fjerdeplassen i konstruktørmesterskapet igjen.
Den gjennombruddet kom i 1998 og 1999 , med Mika Häkkinen vinne fører VM. I 1998 var McLaren også verdensmester for konstruktører. Totalt 16 Grand Prix-seire ble oppnådd i løpet av de to årene.
De neste årene kunne det britisk-tyske laget ikke lenger kjempe om verdensmesterskapet på grunn av Ferraris overlegenhet og ble nummer to i henholdsvis 2000 og 2001 . I 2002 var McLaren-Mercedes bare tredje etter Ferrari og Williams-BMW.
Den sesongen økte DaimlerChrysler sin andel i motoranlegget til 55% og endret selskapets navn til Mercedes-Ilmor Ltd. I tillegg ble det avtalt at selskapet vil bli fullstendig overtatt i faser.
Den 2003 sesongen var igjen mer vellykket. McLaren kjempet om førertittelen med Kimi Raikkonen til det siste løpet , men sviktet bare to poeng bak Michael Schumacher. I konstruktørkategorien ble de bare nummer tre med 142 poeng. 2004 var et dårlig år, med bare en seier, McLaren-Mercedes ble femte i konstruktørmesterskapet med 69 poeng på slutten av sesongen.
I 2005 kjøpte DaimlerChrysler de resterende selskapets aksjer og endret firmanavnet til Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ltd. Alle deler av selskapet som ikke er involvert i utvikling og produksjon av Formel 1-motorer ble solgt til Mario Illien og Roger Penske i løpet av selskapets omorganisering, sammen med rettighetene til navnet "Ilmor" , som deretter ble Ilmor Engineering. Ltd. nystiftet. I form av sport klarte teamet å konsolidere seg selv det siste året med ti-sylindrede motorer. Med den unge finnen Kimi Räikkönen og Juan Pablo Montoya var både førerne (Raikkonen) og konstruktørene nummer to i verdensmesterskapet. Det neste året var McLaren bare det tredje sterkeste kjøretøyet i feltet, femteplass for sjåfører og tredjeplass for designere var resultatet.
FIPS3: Mercedes 2.4 liter V8
.jpg)
I Formel 1-verdensmesterskapet i 2006 lanserte V8-motorene en volum på 2,4 liter. McLaren-Mercedes hadde i utgangspunktet ingen sjanse mot de dominerende lagene Renault og Ferrari. Det ble ikke en eneste seier i 2006, femteplassen blant førerne (Räikkönen) og tredjeplassen med designerne med 110 poeng ble resultatet.
I 2007 åpnet Mercedes-Benz HPE den første delen av det nye Formel 1 Mercedes-Benz Technology Center i Brixworth, England (også hjemmet til Ilmor Engineering). Når det gjelder sport, ønsket laget endelig å være blant toppgruppen i mesterskapet igjen, for hvilket de signerte den to ganger verdensmesteren Fernando Alonso og den unge føreren Lewis Hamilton . Til tross for interne tvister mellom førerne, var sesongen opprinnelig vellykket, med åtte løpsseire og tapte begge mesterskapene til Ferrari med bare ett poeng. Året endte katastrofalt for McLaren-Mercedes på grunn av "spionasjeaffæren" med utelukkelse fra konstruktørmesterskapet. Sjåførene holdt imidlertid poengene sine. I 2008 forlot Alonso laget og Heikki Kovalainen erstattet ham. Laget var like konkurransedyktig som i fjor, og denne gangen var Lewis Hamilton ett poeng foran Massa i Ferrari verdensmester. Laget ble nummer to med 151 poeng og seks seire.
I 2009, i tillegg til McLaren-Mercedes-teamet, leverte Mercedes-Benz HPE også kundeteam for første gang: Force India og Brawn GP . I juni 2009 kunngjorde Mercedes Motorsport- direktør Norbert Haug reduksjonen av arbeidsstyrken i Brixworth med ca. 12% (rundt 50 ansatte). Årsaken er de nåværende regelendringene i Formel 1. Brawn GP vant overraskende begge mesterskapene i sin første sesong med Jenson Button som verdensmester. For et lag med Mercedes-motorer var dette den sjette førernes verdens tittel etter 1954, 1955, 1998, 1999 og 2008 og den andre konstruktørens verdens tittel etter 1998. I tillegg var Jenson Button i stand til å vinne tre løp med samme motor. , som var en, representerte en ny rekord i Formel 1. Av hensyn til pris og vekt klarte Brawn GP fra det nylig tillatte KERS- systemet fra begynnelsen for å gjenopprette bremseenergi. McLaren-Mercedes, BMW-Sauber, Ferrari og Renault stolte på det kompliserte systemet og mistet derfor kontakten med de aerodynamisk bedre posisjonerte Brawn GP og Red Bull . McLaren ble femte blant førerne (Hamilton) og tredje blant konstruktørene med 71 poeng. Det ble to seire til i andre halvdel av sesongen. Force India ble nummer ni i konstruktørmesterskapet med 13 poeng.
Med anskaffelsen av Brawn GP før 2010-sesongen og den påfølgende omdøpet til Mercedes GP , konkurrerer Mercedes-benz med et arbeidsteam i Formel 1 for første gang siden 1955. Ved samtidig å forlate McLaren endte det britisk-tyske partnerskapet etter 14 år. Fra da av var McLaren bare et kundeteam sammen med Force India. Til tross for dette klarte McLaren å oppnå andreplassen blant designerne i 2010 og 2011 , mens arbeidsteamet tok fjerdeplassen i hvert tilfelle. Force India endte på sjuende og sjette plassering.
I 2012 oppnådde teamet med Nico Rosberg sin første seier og den første pole position siden retur, men McLaren var fortsatt det mer vellykkede teamet som kundeteam. Det var syv seire, 378 poeng og tredjeplass blant konstruktørene. Mercedes-teamet var bare femte med 142 poeng, Force India syvende med 107. I 2013 flyttet Hamilton fra McLaren til Mercedes. Denne sesongen klarte Mercedes å slå sin tidligere partner for første gang, og endte på fjerde plass i førerne (Hamilton) med totalt tre seire og vise-verdensmester bak Red Bull med 360 poeng. McLaren endte en vanskelig sesong på femte plass foran Tving India.
Siden 2014: Mercedes 1,6 liter V6 Turbo
For Formel 1-verdensmesterskapet 2014 ble 1,6-liters V6-turbomotorer med energigjenvinning (kinetisk og termisk) fastsatt i regelverket i Formel 1. I begynnelsen av denne hybrid epoken, den nyutviklede Mercedes-Benz PU106A Hybrid fra Mercedes AMG HPP presenterte seg som den mektigste og mest pålitelige motor i Formel 1. Utvikling startet for tre år tidligere, og sies å ha fortært en anslått £ 100 millioner i utviklingskostnader .
For første gang siden 1955 vant Mercedes-Benz førernes verdensmesterskap fra Hamilton og ble konstruktørens verdensmester med en rekord på 701 poeng. Begge titlene ble forsvaret i en tilsvarende dominerende form i 2015 og 2016 , med Nico Rosberg som ble verdensmester en gang i 2016.
I tillegg til Force India og McLaren, har Mercedes også levert Williams F1 Team med V6 turbomotorer siden 2014-sesongen . Dominansen til Mercedes-motorer ble også demonstrert av det faktum at med Williams som tredje, McLaren som femte og Force India som sjette, var alle Mercedes-kunder innenfor topp 6 av 2014-konstruktørmesterskapet. Williams og Force India etablerte seg på midtbanen i 2015 med plass tre og fem og i 2016 med plass fire og fem. Etter at McLaren byttet til Honda-motorer for 2015-sesongen, leverte Mercedes opprinnelig Lotus F1 Team i ett år med produksjonskapasiteten som var blitt tilgjengelig, og etter at Renault overtok Manor Racing i 2016-sesongen . Sistnevnte, men med forrige års motorer fra 2015, som ble tillatt i 2016. Mens Lotus nådde en tredjeplass og endte sjette blant konstruktørene, var Manor bare ellevte i konstruktørmesterskapet.
I 2017 og 2018 klarte Mercedes å vinne begge titlene igjen med Hamilton / Bottas- duoen . Hamilton slo Sebastian Vettel og Ferrari to ganger i førermesterskapet , hvis videreutviklede hybridmotorer har forbedret seg betydelig og er på nivå med Mercedes. Force India og Williams fortsatte å kjøre Mercedes-motorene som kundeteam i 2017 og 2018 . Force India ble nummer fire og Williams femte i konstruktørmesterskapet i 2017. Etter at Force India ble insolvent i løpet av 2018-sesongen og ble overført til det nye Racing Point- teamet , ble det også levert med Mercedes-motorer. I de siste ni løpene av sesongen i 2018 klarte laget å score 52 poeng og avslutte sesongen på 7. plass foran Williams (10.). Poengene til det oppløste Force India-teamet er slettet.
Av de 138 Grand Prix-løpene mellom 2014 og 2020 ble 103 vunnet med Mercedes-motorer. Lewis Hamilton ble den mest suksessrike Mercedes-sjåføren i historien. Mercedes-teamet satte mange sesongrekorder. Spesielt den av de mest påfølgende konstruktørens titler med totalt syv (2014-2020). Før det ble den gamle rekorden på seks delt med Ferrari (1999-2004).
I 2020-sesongen konkurrerte Mercedes, Williams og Racing Point med 1,6-liters turbomotorer fra Mercedes AMG HPP. Med Sergio Pérez (Racing Point) i Sachir oppnådde en ikke- fungerende driver / team for første gang siden Jenson Button (McLaren) en seier med en Mercedes-motor i Brasil i 2012 .
statistikk
Liste over Grand Prix-vinnere med Mercedes-motorer
Status: slutten av sesongen 2020; Førere som er aktive med Mercedes-motorer er merket med gult.
| sjåfør | Nat. | Periode | Grand Prix |
GP seire |
Kvote | VM- poeng |
Verdens tittel |
beste verdensmesterskapsposisjon (år) |
Lag (seire) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lewis Hamilton |
|
2007 - | 266 | 95 | 35,71% | 3778 | 7. | 1. ( 2008 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 ) | Mercedes (74), McLaren (21) |
| Nico Rosberg |
|
2010 - 2016 | 136 | 23 | 16,91% | 1519 | 1 | 1. (2016) | Mercedes (alle) |
| Mika Hakkinen |
|
1995 - 2001 | 113 | 20. | 17,70% | 377 | 2 | 1. ( 1998 , 1999 ) | McLaren (alle) |
| Jenson Button |
|
2009 - 2014 | 113 | 14. | 12,39% | 966 | 1 | 1. ( 2009 ) | McLaren (8), Brawn (6) |
| David Coulthard |
|
1996 - 2004 | 150 | 12. plass | 8,00% | 412 | - | 2. ( 2001 ) | McLaren (alle) |
| Valtteri Bottas |
|
2014 - | 137 | 9 | 6,57% | 1508 | - | 2. ( 2019 , 2020 ) | Mercedes (alle) |
| Kimi Raikkonen |
|
2002 - 2006 | 87 | 9 | 10,35% | 337 | - | 2. ( 2003 , 2005 ) | McLaren (alle) |
| Juan Manuel Fangio |
|
1954 - 1955 | 12. plass | 8. plass | 66,67% | 81,14 | 2 | 1. ( 1954 , 1955 ) | Mercedes (alle) |
| Fernando Alonso |
|
2007 | 17. | 4. plass | 23,53% | 109 | - | 3. ( 2007 ) | McLaren (alle) |
| Juan Pablo Montoya |
|
2005 - 2006 | 26. plass | 3 | 11,54% | 86 | - | 4. ( 2005 ) | McLaren (alle) |
| Rubens Barrichello |
|
2009 | 17. | 2 | 11,76% | 77 | - | 3. ( 2009 ) | Brawn (begge deler) |
| Heikki Kovalainen |
|
2008 - 2009 | 35 | 1 | 2,86% | 75 | - | 7. ( 2008 ) | McLaren |
| Sergio Perez |
|
2014 - 2020 | 135 | 1 | 0,74% | 577 | - | 4. ( 2020 ) | Racing Point |
| Stirling Moss |
|
1955 | Sjette | 1 | 16,67% | 23 | - | 2. ( 1955 ) | Mercedes |
- ↑ Sammenlignbarhet begrenset på grunn av forskjellige punktsystemer
- World Drivere - verdensmesterskap
Liste over Mercedes kundeteam
Status: slutten av sesongen 2020; Team aktivt med Mercedes-motorer er merket med gult.
| Kundeteam | Periode | Grand Prix | Fastlegeseire | Polestillinger | beste WM-pos. | Motorformel |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Sauber F1 Team
|
1994 | 15. | - | - | 7. (1994) | 3,5 l V10 |
|
McLaren Racing
|
1995 - 2014 | 351 | 78 | 76 | 1. ( 1998 ) | 3,0 l V10 (1995-2005) 2,4 l V8 (2006-2013) 1,6 l V6 T (2014) |
|
Brawn fastlege
|
2009 | 17. | 8. plass | 5 | 1. (2009) | 2,4 l V8 |
 Force India F1 Team
|
2009 - 2018 | 185 | - | 1 | 4. ( 2016 , 2017 ) | 2,4 l V8 (2009-2013) 1,6 l V6 T (2014-2018) |
|
Williams Racing
|
2014 - | 138 | - | 1 | 3. ( 2014 , 2015 ) | 1,6 l V6 T |
|
Lotus F1 Team
|
2015 | 19. | - | - | 6. (2015) | 1,6 l V6 T |
|
Manor Racing Team
|
2016 | 21 | - | - | 11. (2016) | 1,6 l V6 T |
|
Aston Martin F1 Team
|
2018– | 47 | 1 | 1 | 4. (2020) | 1,6 l V6 T |
| Arbeider team | Periode | Grand Prix | Fastlegeseire | Polestillinger | beste WM-pos. | Motorformel |
|
Daimler Benz
|
1954 - 1955 | 12. plass | 9 | 8. plass | - | 2,5 l L8 |
|
Mercedes AMG F1 Team
|
2010 - | 215 | 106 | 118 | 1. ( 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 ) | 2,4 l V8 (2010-2013) 1,6 l V6 T (2014–) |
- ↑ Konstruktør - verdensmesterskap
- ↑ Motorer kom ennå ikke fra Mercedes HPP
- ↑ Konstruktør - verdensmesterskapet bare fra 1958
Se også
litteratur
- Günter Engelen: Mercedes-Benz racing- og sportsbiler; siden 1894 , 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Konsernregnskap for Daimler AG per 31. desember 2007 (PDF; 75 kB) Daimler AG. P. 4. Arkivert fra originalen 7. desember 2008. Hentet 13. september 2008.
- ^ A b c Ilmor Engineering: Profiler. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 27. oktober 2007 ; åpnet 13. september 2008 .
- ↑ DaimlerChrysler årsrapport 2002. (PDF; 3,9 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) DaimlerChrysler AG, s. 30 , arkivert fra originalen 23. januar 2015 ; Hentet 14. september 2008 .
- ↑ Force India Formula One Team kunngjør tekniske partnerskap med Mclaren Applied Technologies, Mercedes-Benz Highperformance Motors And Eads. F1minute.com, 10. november 2008, arkivert fra originalen 4. februar 2009 ; åpnet 21. januar 2009 .
- ↑ 18 biler er ikke nok. 6. mars 2009, åpnet 27. september 2012 .
- ↑ Haug: Tolv prosent nedbemanning hos Mercedes. handelsblatt.com, 7. juni 2009, åpnet 18. juni 2009 .
- ↑ Haug bekrefter jobbkutt hos Mercedes. nzz online, 7. juni 2009, åpnet 18. juni 2009 .
- ↑ "Nye motorer for Formel 1 i 2016?" Racecar-engineering.com, 24. november 2014, åpnet 4. desember 2014 .
Koordinater: 52 ° 20 ′ 7 " N , 0 ° 53 ′ 44.8" W.