Ivan Capelli
| |||||||||
| Nasjon: |
 Italia
|
||||||||
| Formel 1 verdensmesterskap | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1985 European Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 1993 Grand Prix of South Africa | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1985 Tyrrell 1986 AGS 1987–1991 mars 1992 Ferrari 1993 Jordan | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | Syvende verdensmesterskap ( 1988 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | 31 | ||||||||
| Podier : | 3 | ||||||||
| Lederskapsrunder : | 48 over 185,07 km | ||||||||
Ivan Franco Capelli (født 24. mai 1963 i Milano ) er en tidligere italiensk racingfører som konkurrerte i Formel 1 fra 1985 til 1993 .
Karriere
Ivan Capelli begynte sin karriere som kartkjører 15 år gammel. Fire år senere byttet han til det italienske formel 3-mesterskapet . Han vant det mesterskapet i 1983 etter å ha dominert sesongen med ni seire. Sammen med Coloni- laget byttet han til den europeiske serien , som han også vant i 1984.
I 1985 startet Capelli i European Formula 3000 Championship med Genoa Racing March og var i stand til å vinne et løp. 6. oktober 1985 debuterte han i Formel 1 som driver for Tyrrell- laget. Hans beste resultat i år var fjerde i Australia .
Et år senere var han i stand til å vinne Formel 3000-EM. Han kjørte også for BMW i European Touring Car Championship og anfektet flere løp for AGS- laget i Formel 1 .
I 1987 spilte Ivan Capelli sin første hele sesong i Formel 1 på Leyton House-March og kom i 1988 nummer to bak Alain Prost ved den portugisiske Grand Prix i Estoril . Mars 1988 ble bygget av sjefsdesigner Adrian Newey , som var ansvarlig for Williams og McLaren verdensmesterskapsbiler på midten og slutten av 1990-tallet . Bilen var preget av utmerket aerodynamikk , men den var utsatt for ujevnheter. På samme måte var ikke Judd- motorene pålitelige nok til å tillate ytterligere fremragende plasseringer. For eksempel trakk Capelli seg i Japan i 1988 på andreplass med motorfeil. Han fortsatte også sitt engasjement med BMW i European Touring Car Championship med Team Schnitzer .
Etter den lovende avslutningen av 1988-sesongen ble Ivan Capelli og March ansett som et innsidertips for paller og til og med seire i 1989 . Men denne sesongen ble til en katastrofe. Både kjøretøyet og motoren var ikke stabile, og derfor ble italieneren eliminert i 14 av 16 løp med tekniske feil.
Den 1990 sesongen gikk ikke som planlagt heller. Newey hadde forbedret aerodynamikken til Leyton House ytterligere (sponsoren overtok navngivningsrettighetene til kjøretøyet), men dette gjorde bilen veldig vanskelig å sette opp. Med for mye bakkeklaring, noe som var nødvendig på humpete veier, var bilen veldig vanskelig å kjøre, og derfor kunne ikke Leyton House kvalifisere seg i Mexico . Neste løp, den franske Grand Prix på den veldig flate Circuit Paul Ricard , var høydepunktet for Capelli og laget. Bilen fungerte bra og var så skånsom mot dekkene at Capelli og hans lagkamerat Maurício Gugelmin klarte å kjøre gjennom uten pitstopp. De to hadde en dobbel ledelse lenge før Gugelmin var ute og Alain Prost tok igjen Capelli. Med tre runder igjen, klarte Prost å innhente Capelli i den klart overlegne Ferrari . Andreplassen var den siste pallplassering i Capellis Formel 1-karriere. I det påfølgende løpet på Silverstone trakk han seg etter en fantastisk kjøretur og som den raskeste mannen på banen på tredjeplass med motorfeil.
Den 1991 sesongen ble også preget av tekniske feil og pålitelighetsproblemer i Leyton House. Likevel klarte Capelli å understreke talentet sitt med noen få høydepunkter og ble deretter signert av Ferrari for 1992-sesongen . På de to siste løpene i 1991-sesongen frafalt Capelli til fordel for Karl Wendlinger , som var i stand til å hjelpe det økonomisk urolige Leyton House-laget med sponsorpenger.
Planlagt som et stort gjennombrudd, ble Ferrari-sesongen 1992 den mørkeste tiden i Capellis karriere. Den Ferrari F92A var ikke konkurransedyktig og Capelli mistet motivasjonen. Så han falt klart bak lagkameraten Jean Alesi . Etter flere ulykker ble Capelli sparket av Ferrari etter den portugisiske Grand Prix og hans Formel 1-karriere var mer eller mindre avsluttet. Nicola Larini overtok cockpiten sin .
Selv om han fortsatt anfektet to løp for Jordan-laget i 1993 , etter en fiasko i Sør-Afrika og en ikke-kvalifisering i Brasil , sa Eddie Jordan Capelli opp da italieneren ikke kunne heve de lovede økonomiske midlene.
Ivan Capelli deltok i til sammen 93 Grand Prix, oppnådde tre pallplasser og totalt 31 mesterskapspoeng i løpet av karrieren. Hans største suksess var syvende plass i verdenscupen i 1988.
Capelli regnes som en av de raskeste Formel 1-driverne på slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet, men han klarte aldri å bevise dette og oversette det til resultater på grunn av dårligere materiale. Den dårlige prestasjonen i det tradisjonelle Ferrari-laget frarøvet ham delvis troen på sine egne evner og ødela selvtilliten som er viktig for en racerfører.
I dag kommenterer Ivan Capelli Formel 1 på de italienske TV-programmene Rai Due og Rai Uno, kvalifisering og løpet.
statistikk
Le Mans-resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 |
 Honda Motor Co. Ltd.
|
Honda NSX GTI |
 Armin Hahne
|
 Bertrand Gachot
|
feil | Cluttskader |
litteratur
- Steve Small: Grand Prix Who's Who, 3. utgave . Travel Publishing, London 2000, ISBN 1-902007-46-8
weblenker
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Capelli, Ivan |
| ALTERNATIVE NAVN | Capelli, Ivan Franco (fullt navn) |
| KORT BESKRIVELSE | Italiensk Formel 1 racing driver |
| FØDSELSDATO | 24. mai 1963 |
| FØDSELSSTED | Milano , Italia |