Giancarlo Fisichella
| |||||||||
| Nasjon: |
 Italia
|
||||||||
| Formel 1 verdensmesterskap | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1996 Australske Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | Abu Dhabi Grand Prix 2009 | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1996 Minardi • 1997 Jordan • 1998–2001 Benetton • 2002–2003 Jordan • 2004 Sauber • 2005–2007 Renault • 2008–2009 Force India • 2009 Ferrari | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | VM fjerde ( 2006 ) | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | 275 | ||||||||
| Podier : | 19. | ||||||||
| Lederskapsrunder : | 216 over 1.126,7 km | ||||||||
| Nasjon: |
Italia
|
||||||||
| DTM | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første løp: | Hockenheimring I 1995 | ||||||||
| Siste løp: | Suzuka 1996 | ||||||||
| Lag (produsenter) | |||||||||
| 1995 Alfa Corse 2 • 1996 Alfa Corse ( Alfa Romeo ) | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| |||||||||
| Podier: | 7. | ||||||||
| Totalvinner: | - | ||||||||
| Poeng: | 169 | ||||||||
Giancarlo Fisichella (født 14. januar 1973 i Roma ) er en italiensk bilfører og racingentreprenør.
Han kjørte i Formel 1 fra 1996 til 2009 og vant tre løp der. Han oppnådde sin beste samlede plassering i 2006 da han ble fjerde i verdensmesterskapet. Fisichella har bestridt 229 Formel 1-løp. Fra midten av 2009 til 2012 var Fisichella under kontrakt med det tradisjonelle italienske racerlaget Ferrari , hvor hun var test- og reservefører fra 2010.
I 1994 var Fisichella den italienske Formel 3- mesteren.
Sjåførkarriere
Begynnelser innen motorsport
Fra 1984 til 1988 deltok Fisichella i Minikart Championship i Italia, og i 1989 ble han nummer to i European Kart Championship. Et år senere var han allerede nummer to på verdensmesterskapet i samme kategori. Etter ytterligere kart-suksesser byttet han til formelracing i 1992 og deltok for første gang i det italienske Formel 3-mesterskapet . Han endte sesongen åttende, i 1993 ble han nummer to. Til slutt, i 1994, vant han det italienske formel 3-mesterskapet med ti seire. I 1995 deltok han i det tyske turneringsbilmesterskapet (DTM) og det internasjonale turneringsbilmesterskapet (ITC) i en Alfa Romeo . Han ble tiende i ITC og 15. i DTM. Han markerte seg slik at Minardi - Formel 1- teamet ga ham en cockpit for 1996-sesongen som ble tilbudt. Samtidig konkurrerte han hele ITC-sesongen og endte sjette sammenlagt med seks pallplasseringer.
formel 1
Minardi (1996)
10. mars 1996 debuterte Fisichella ved den australske Grand Prix i Formel 1, men trakk seg tilbake med clutchskader. I syv andre løp klarte italieneren knapt å skille seg ut på grunn av det underlegne materialet. Etter Grand Prix i Storbritannia måtte han forlate cockpiten for Giovanni Lavaggi , som var utstyrt med mange sponsorpenger, og begrenset seg til ytterligere oppdrag i ITC og som testfører for Ferrari resten av året . I 1997- sesongen bestemte lageeier Eddie Jordan seg for å tilby den unge italieneren et vanlig sete i en av racingbilene hans. Fisichella godtok tilbudet.
Jordan I (1997)
Den romerske debutanten Ralf Schumacher ble satt på siden som lagkamerat . Fordi Jordan- teamet hadde bygget en rask bil som var pålitelig over lange avstander, hadde begge sjåfører muligheten til å oppnå gode resultater og dermed anbefale hverandre for høyere oppgaver. Etter at Schumacher hadde en liten fordel over Fisichella i begynnelsen av sesongen, overgikk italieneren senest tyskeren innen midtsesongen. Under den tyske Grand Prix kvalifiserte Fisichella seg overraskende til andreplass på rutenettet og ledet løpet kort tid før han bøyde seg for den østerrikske Gerhard Berger og senere ga opp på grunn av en teknisk feil. Senest etter at romeren tok andreplassen bak Michael Schumacher på Spa-Francorchamps- banen kjent som førerspor i øsende regn , ble han ansett som sesongens største unge talent. Med 20 poeng endte han åttende i verdensmesterskapet og ble kjøpt tilbake for neste sesong av Benetton- lagsjef Flavio Briatore . Både Jordan og Benetton hevdet Fisichellas tjenester for 1998-sesongen. Fisichella ble tildelt Benetton etter forhandlinger med Contract Recognition Boards og senere i High Court i London.
Benetton (1998-2001)
Benetton-teamet kunne ikke lenger bygge på sine gamle suksesser. Briatore overlot ledelsen til engelskmannen David Richards , Renault hadde trukket seg som motorleverandør og noen teknikere hadde migrert til konkurransen. Fisichella fikk en ny nykommer som lagkamerat: den østerrikske Alexander Wurz , som tidligere hadde vært testfører i Benetton og som med suksess representerte den syke Gerhard Berger i tre løp i 1997. Du kunne imidlertid ikke konkurrere om seire og kampen om verdensmesterskapet. Italieneren kom på pallen to ganger i 1998 og oppnådde sin første pole position i den kaotiske kvalifiseringstrening på A1-ringen , men i sluttregnskapet falt han med ett sted sammenlignet med året før. Også i 1999 gikk det ikke bedre: Benetton-racingbilene var for sakte og kundemotorene Supertec for svake, så det var nok for Fisichella bare på oddetall.
Etter at 2000 ikke tillot noen økning, snakket eksperter om at Fisichellas talent ble kastet bort. Imidlertid bodde Fisichella hos Benetton i løpet av 2001- sesongen . Han håpet at han ville bli bedre av at Renault offisielt hadde returnert som motorleverandør og Benetton-teamet ville ta over et år senere. Og Briatore overtok også stillingen som lagsjef igjen. Likevel nådde Fisichella og hans nye lagkamerat Jenson Button bare topp ti med vanskeligheter i første halvdel av sesongen. På Spa-Francorchamps i Belgia klarte Fisichella overraskende å bli nummer tre. Briatore tilbød Fisichella en kontraktforlengelse uten å øke italienskens lønn. Fisichella avviste, med henvisning til den manglende respekten Briatores hadde for sin prestasjon og den lange lidelsesperioden i ikke tilstrekkelig konkurransedyktige Benetton-racere. Hans eks-lagsjef Eddie Jordan tilbød imidlertid Fisichella en godt betalt kontrakt i to år, som romeren umiddelbart signerte. Han håpet at med det Honda -støttede Jordan ville han ha bedre sjanser for topposisjoner i fremtiden.
Jordan II (2002-2003)
Fisichellas retur kom imidlertid på en vanskelig tid for teamet da det var under press for å rettferdiggjøre suksessene fra tidligere år og støtten fra motorleverandøren Honda. Jordan i 2002 var aerodynamisk for komplisert. Fisichella og hans japanske lagkamerat Takuma Satō var bare sjelden i stand til å score poeng, slik at Honda på slutten av året, som forventet, trakk seg som fabrikkspartner i Jordan og konsentrerte seg helt om den rivaliserende BAR . For 2003- sesongen måtte teamet kjøpe kundemotorer fra Ford . Teamet hadde det dårlig økonomisk, slik at den andre føreren var den irsk-britiske Ralph Firman , som knapt ble lagt merke til i juniorformler for sine suksesser, men hadde med seg mye penger. Det var nettopp i denne ugunstige situasjonen at Fisichella oppnådde sin første seier ved den kaotiske brasilianske Grand Prix , da han innhentet motstander etter motstander i regnet og tok ledelsen gjennom en pitstop ved å lede Kimi Raikkonen før løpet på grunn av alvorlige ulykker av Mark Webber og Fernando Alonso kansellert. For neste sesong tilbød Peter Sauber ham en plass i laget sitt, noe han godtok på grunn av mangel på bedre alternativer.
Clean (2004)
I 2004-sesongen var Fisichella i stand til å kjempe regelmessig om mesterskapspoeng igjen, selv om Sauber C23 ikke var i stand til å vinne eller seire. Fremfor alt ble italieneren oppmerksom på at han til enhver tid hadde lagkameraten Felipe Massa, som ble ansett som et stort talent . Ved den britiske Grand Prix startet han fra siste plass på nettet og endte sjette med en full tank med drivstoff, noe som ga ham anerkjennelsen av sine kolleger og fagpressen. Da Flavio Briatore gikk av den italienske Jarno Trulli fra topplaget Renault og Fisichella tilbød Renault cockpit fra 2005, aksepterte han umiddelbart.
Renault (2005-2007)
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
I 2005 møtte Fisichella spanjolen Fernando Alonso på Renault. Vintertestene viste på forhånd at Renault R25 var en bil som kunne vinne. For første gang i sin lange karriere var italieneren i en absolutt toppbil. Fisichella klarte å vinne åpningsløpet i Australia, mens Alonso ble nummer tre etter noen problemer. Etter det klarte imidlertid Fisichella ikke å slå lagkameraten regelmessig for første gang, og ble tydelig overbydd av spanjolen i løpet av sesongen. Mens Alonso var verdensmester, avsluttet Fisichella sesongen på femteplass i verdenscupen. På favorittsporet hans, Suzuka , måtte han overgi seieren han trodde var trygg for Kimi Raikkonen med en runde igjen.
For 2006 lovet han forbedring og begrunnet sin første Renault-sesong ved å bli vant til laget og bytte til Michelin- dekk. Men også det andre året oppnådde lagkameraten Alonso bedre resultater, vant syv løp og vant sin andre verdensmesterskap, mens Fisichella måtte være fornøyd med seier og vanlige topplasseringer. I den endelige klassifiseringen klarte han å forbedre seg til fjerdeplassen. Da Alonso forlot laget til McLaren, satte Fisichella verdensmesterskapet som et mål for 2007- sesongen . Om vinteren måtte han revidere uttalelsen igjen etter at det ble klart at Renault R27 var et dårlig design og ikke var egnet for seire. Fisichella klarte tydelig å slå sin nye lagkamerat Heikki Kovalainen i første halvdel av sesongen i en intern duell, men i andre omgang lot han italieneren være. Mens finnen nå jevnlig fikk poeng og ble nummer to på den japanske Grand Prix i Fuji, den eneste pallplassering for Renault denne sesongen, klarte Fisichella knapt å skille seg ut. Han avsluttet sesongen på åttendeplass med 21 poeng - en plass bak Kovalainen.
Etter at Flavio Briatore ikke ønsket å bestemme neste års førerparring selv etter sesongslutt, var det klart for observatørene at Fisichella ikke ville få en ny kontrakt med Renault. 10. desember 2007 kunngjorde Renault at de skulle konkurrere i 2008 med de hjemvendte Fernando Alonso og Nelson Piquet junior .
Force India (2008-2009)
I mangel av alternativer prøvde Fisichella å skaffe seg et cockpit til det nye Force India Formula One Teamet og deltok i testkjøringer for det indiske racinglaget. I disse testkjøringene overbeviste Fisichella med den raskeste tiden for alle deltakerne. 10. januar 2008 ble han offisielt bekreftet sammen med Adrian Sutil som vanlig sjåfør for 2008-sesongen.
I begynnelsen av sesongen overrasket Fisichella med to tolvte og en tiendeplass. I løpet av sesongen forble han bak disse prestasjonene og holdt seg uten verdenscuppoeng. I den regnfulle kvalifiseringen til det italienske Grand Prix nådde han 12. plass, som han var foran den regjerende verdensmesteren Raikkonen og verdensmesterskapsleder Lewis Hamilton . Dette var første gang en Force India kunne gå videre til den andre kvalifiseringsøkten. På den generelle tabellen la Fisichella lagkameraten Sutil bak seg på grunn av bedre individuelle resultater og tok 19. plass i førernes stilling.
For 2009-sesongen byttet Force India fra Ferrari til Mercedes-motorer, som ble ansett som mer kjørbare og pålitelige. Først begynte imidlertid året som det gamle hadde endt: bak på feltet. Frem til midten av sesongen kunne verken Fisichella eller lagkameraten Sutil samle noen mesterskapspoeng. Fra den tyske Grand Prix og utover var det en tydelig oppadgående trend, og begge førerne kvalifiserte seg jevnlig på midtbanen. På det belgiske Grand Prix tok Fisichella overraskende pole position - den første for Force India. I løpet av løpet, der han knapt måtte innrømme nederlag for Ferrari-føreren Raikkonen, tok han den første pallen for det indiske laget i andre og scoret også de første mesterskapspoengene noensinne for racinglaget.
Ferrari (2009)
Rett etter Fisichellas opptreden i Belgia lanserte fagpressen de første ryktene om at han kunne erstatte den skuffende Luca Badoer i Ferrari ved den italienske Grand Prix , som igjen sto inn for den vanlige føreren Felipe Massa som hadde styrtet i Ungarn . 3. september 2009 ble dette ryktet endelig offisielt bekreftet av Ferrari. Fisichella bestred de resterende fem sesongløpene for Ferrari uten å få noen mesterskapspoeng.
GT-Sport (siden 2010)
I 2010 byttet Fisichella til GT- racing for Ferrari works team AF Corse . I Le Mans-serien ble han nummer to i LMGT2-kategorien sammen med lagkameratene Jean Alesi og Toni Vilander . De tre førerne konkurrerte også i 24-timersløpet på Le Mans og ble nummer fire i GT2-klassen. Han deltok også i tre løp i den amerikanske Le Mans-serien (ALMS) og var test- og reservefører for Scuderia Ferrari i 2010 Formel 1 verdensmesterskap . I 2011 bodde Fisichella hos AF Corse i Le Mans Series. Sammen med lagkameraten Gianmaria Bruni vant han LMGTE-Pro-rangering to ganger og ble til slutt vinner av denne vurderingen sammen med Bruni. I tillegg deltok han i to løp i ALMS, der han en gang vant GT-klassifiseringen, samt i 24-timersløpet i Le Mans , der han oppnådde andreplassen i LMGTE-Pro-klassifiseringen sammen med Bruni og Vilander , kl. Fisichella var også en Formel 1-testfører på Ferrari en ny sesong i 2011 .
I 2012 forble Fisichella en testfører på Ferrari.
Gründerkarriere
Mellom 2006 og 2009 konkurrerte Fisichella Motor Sport (FMS) racingteam i Superleague, Formula BMW og GP2- serien. GP2-engasjementet var et samarbeid med Coloni Motorsport fra Perugia. Operasjonen ble i stor grad finansiert av Fisichella, mens Coloni var ansvarlig for den daglige organisasjonen. I juli 2009 skilte Fisichella seg fra Coloni; GP2 racing team ble omdøpt til Party Poker Racing Scuderia Coloni like etterpå . De andre racingaktivitetene til FMS ble også overtatt av Coloni.
statistikk
Karriere stasjoner
|
|
|
Statistikk i formel 1
Grand Prix-seire
|
|
Generell oversikt
| årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Minardi team | Minardi M195B | Ford 3.0 V8 | 8. plass | - | - | - | - | - | - | - |
| 1997 | B&H Total Jordan Peugeot | Jordan 197 | Peugeot 3.0 V10 | 17. | - | 1 | 1 | - | 1 | 20. | 8. plass. |
| 1998 | Mild Seven Benetton Playlife | Benetton B198 | Playlife 3.0 V10 | 16 | - | 2 | - | 1 | - | 16 | 9. |
| 1999 | Mild Seven Benetton Playlife | Benetton B199 | Playlife 3.0 V10 | 16 | - | 1 | - | - | - | 1. 3 | 9. |
| 2000 | Mild Seven Benetton Playlife | Benetton B200 | Playlife 3.0 V10 | 17. | - | 1 | 2 | - | - | 18. | Sjette |
| 2001 | Mild Seven Benetton Renault | Benetton B201 | Renault 3.0 V10 | 17. | - | - | 1 | - | - | 8. plass | 11. |
| 2002 | DHL Jordan Honda | Jordan EJ12 | Honda 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 7. | 11. |
| 2003 | Jordan Ford | Jordan EJ13 | Ford 3.0 V10 | 16 | 1 | - | - | - | - | 12 | 12. |
| 2004 | Rengjør Petronas | Rengjør C23 | Petronas 3.0 V10 | 18. | - | - | - | - | - | 22 | 11. |
| 2005 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R25 | Renault 3.0 V10 | 18. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 58 | 5. |
| 2006 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R26 | Renault 2.4 V8 | 18. | 1 | - | 4. plass | 1 | - | 72 | 4. plass |
| 2007 | ING Renault F1 Team | Renault R27 | Renault 2.4 V8 | 17. | - | - | - | - | - | 21. | 8. plass. |
| 2008 | Force India F1 Team | Force India VJM01 | Ferrari 2.4 V8 | 18. | - | - | - | - | - | - | 19. |
| 2009 | Force India F1 Team | Force India VJM02 | Mercedes 2.4 V8 | 12 | - | 1 | - | 1 | - | 8. plass | 15. |
| Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F60 | Ferrari 2.4 V8 | 5 | - | - | - | - | - | - | ||
| Total | 229 | 3 | 7. | 9 | 4. plass | 2 | 275 | ||||
Enkeltresultater
| årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 1. 3 | DNF | DNF | DNF | 8. plass | DNF | 11 | ||||||||||||
| 1997 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | 8. plass | DNF | 4. plass | Sjette | 9 | 3 | 9 | 7. | 11 * | DNF | 2 | 4. plass | 4. plass | DNF | 7. | 11 | |||
| 1998 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | Sjette | 7. | DNF | DNF | 2 | 2 | 9 | 5 | DNF | 7. | 8. plass | DNF | 8. plass | Sjette | 8. plass | ||||
| 1999 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 4. plass | DNF | 5 | 5 | 9 | 2 | DNF | 7. | 12 * | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 11 | 14 * | ||||
| 2000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 5 | 2 | 11 | 7. | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 14. | 9 | |||
| 2001 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 1. 3 | DNF | Sjette | DNF | 14. | DNF | DNF | DNF | 11 | 11 | 1. 3 | 4. plass | DNF | 3 | 10 | 8. plass | 17 * | |||
| 2002 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | 1. 3 | DNF | DNF | DNF | 5 | 5 | 5 | DNF | 7. | DNS | DNF | Sjette | DNF | 8. plass | 7. | DNF | |||
| 2003 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 12 * | DNF | 1 | 15. | DNF | DNF | 10 | DNF | 12 | DNF | DNF | 1. 3 * | DNF | 10 | 7. | DNF | ||||
| 2004 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10 | 11 | 11 | 9 | 7. | DNF | Sjette | 4. plass | 9 * | 12 | Sjette | 9 | 8. plass | 5 | 8. plass | 7. | 8. plass | 9 | ||
| 2005 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | DNF | DNF | DNF | 5 | 12 | Sjette | DNF | DNS | Sjette | 4. plass | 4. plass | 9 | 4. plass | 3 | DNF | 5 | 2 | 4. plass | |
| 2006 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 1 | 5 | 8. plass | Sjette | 3 | Sjette | 4. plass | 4. plass | 3 | Sjette | Sjette | DNF | Sjette | 4. plass | 3 | 3 | Sjette | ||
| 2007 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 5 | Sjette | 8. plass | 9 | 4. plass | DSQ | 9 | Sjette | 8. plass | 10 | 12 | 9 | 12 | DNF | 5 | 11 | DNF | |||
| 2008 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 12 | 12 | 10 | DNF | DNF | DNF | 18. | DNF | 16 | 15. | 14. | 17. | DNF | 14. | DNF | 17. | 18. | ||
| 2009 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 11 | 18 * | 14. | 15. | 14. | 9 | DNF | 10 | 11 | 14. | 12 | 2 | 9 | 1. 3 | 12 | 10 | 16 |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen VM-deltakelse | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Slettingsresultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
Le Mans-resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |
AF Corse SRL
|
Ferrari F430 GT2 |
Jean Alesi
|
 Toni Vilander
|
Rangering 16 | |
| 2011 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GTC |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Rangering 13 | |
| 2012 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GTC |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
17. plass og klasseseier | |
| 2013 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Matteo Malucelli
|
Rangering 22 | |
| 2014 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Rang 13 og klasseseier | |
| 2015 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Rangering 25 | |
| 2016 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
Matteo Malucelli
|
Toni Vilander
|
Rangering 19 | |
| 2017 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
Pierre Kaffer
|
Toni Vilander
|
feil | ulykke |
| 2018 |
 Ånd av rase
|
Ferrari 488 GTE |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rangering 26 | |
| 2019 |
Ånd av rase
|
Ferrari 488 GTE |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rangering 43 | |
| 2020 |
AF Corse
|
Ferrari 488 GTE |
Thomas Flohr
|
Francesco Castellacci
|
Rangering 39 |
Sebring-resultater
| år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 |
AF Corse
|
Ferrari F430 GTC |
Gianmaria Bruni
|
Pierre Kaffer
|
Rangering 15 | |
| 2012 |
AF Corse
|
Ferrari 458 Italia |
Gianmaria Bruni
|
Toni Vilander
|
Diskvalifisert | |
| 2014 |
Risi Competizione
|
Ferrari 458 Italia GT2 |
Gianmaria Bruni
|
Matteo Malucelli
|
feil | ulykke |
| 2015 |
Risi Competizione
|
Ferrari 458 Italia GTC |
Andrea Bertolini
|
Pierre Kaffer
|
Rangering 11 | |
| 2016 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
Davide Rigon
|
Toni Vilander
|
Rangering 13 | |
| 2017 |
Risi Competizione
|
Ferrari 488 GTE |
James Calado
|
Toni Vilander
|
Rangering 9 |
weblenker
Wikinews: Giancarlo Fisichella - i nyheteneIndividuelle bevis
- ↑ "Mallya bekrefter sjåførene for den kommende sesongen" (Motorsport-total.com 10. januar 2008)
- ↑ "Fisichellas drøm går i oppfyllelse: I Monza i en Ferrari!" (Motorsport-total.com 3. september 2009)
- ^ "Fisichella: Først Ferrari, så resignasjon!" (Motorsport-total.com 3. september 2009)
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Fisichella, Giancarlo |
| KORT BESKRIVELSE | Italiensk racerbilfører |
| FØDSELSDATO | 14. januar 1973 |
| FØDSELSSTED | Roma , Italia |