Riccardo Patrese
Nasjon: | Italia | ||||||||
Bil / Formel 1 verdensmesterskap | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Første start: | 1977 Monaco Grand Prix | ||||||||
Siste start: | 1993 Australsk Grand Prix | ||||||||
Konstruktører | |||||||||
1977 Shadow • 1978–1981 Piler • 1982–1983 Brabham • 1984–1985 Alfa Romeo • 1986–1987 Brabham • 1987–1992 Williams • 1993 Benetton | |||||||||
statistikk | |||||||||
VM-balanse: | Vice verdensmester ( 1992 ) | ||||||||
| |||||||||
VM-poeng : | 281 | ||||||||
Podiumplasser : | 37 | ||||||||
Lederskapsrunder : | 564 over 2549,9 km |
Riccardo Gabriele Patrese (født 17. april 1954 i Padua ) er en tidligere italiensk racingfører . Mellom 1977 og 1993 startet han i den beste motorsportklassen, Formel 1, for kjente lag som Brabham og Williams . Patrese vant seks store premier og ble nummer to i 1992. Fram til 2008 var han føreren med flest starter i Formel 1 med 256 Grand Prix-deltakelser før han ble overgått av Rubens Barrichello .
Karriere
Patrese startet kartracing som barn , ble europeisk lagmester i 1973 og verdensmester i 1974. I tillegg til å studere statsvitenskap, fortsatte han sin racing karriere samtidig.
Patrese steg til Formel 3 og ble europeiske og italienske mestere i denne klassen i 1976 . I 1977 kjørte han i Formel 2 og debuterte i Formel 1 22. mai samme år ved Monaco Grand Prix i Don Nichols ' Shadow- team , der han ble nummer ni. På grunn av sitt engasjement i Formel 2 kunne han ikke kjempe mot alle løp, men han scoret sitt første verdensmesterskap på den japanske Grand Prix i Fuji .
Hans andre år i Formel 1 var turbulent. Tidligere medlemmer av Shadow- teamet grunnla Arrows og hyret Patrese som sjåfører. Den nye Arrows FA1 viste seg å være utmerket, og Patrese ledet det andre løpet for det nye laget i den sør-afrikanske Grand Prix til en motorfeil førte til at han tapte seieren med 15 runder igjen. Andreplassen i Sverige fulgte, men da ble sesongen negativ for Patrese. Mange stemmer kritiserte hans ekstremt aggressive og til tider hensynsløse kjørestil. Den sommeren tok Shadow-sjef Don Nichols en søksmål som beskyldte Arrows for å gjenskape bilen sin. Pilene mistet og måtte bygge en ny bil som ikke var like konkurransedyktig.
10. september 1978, ved den italienske Grand Prix i Monza, var det en massekollisjon som kostet svenskene Ronnie Peterson livet. Løpsdirektør Gianni Restelli ga ut Grand Prix etter oppvarmingsrunden, lenge før alle de bakre racerbilene sto parkert. Peterson var på femteplass i grensesnittet til de to leirene. På grunn av overskytende hastighet tok midtbanen ham raskt, en publikum dannet seg, på slutten av hjemmet rett skyv Patrese James Hunt til venstre etter en risikabel forbikjøringsmanøver, som fikk Hunt til å berøre Petersons bakdekk. Som et resultat brøt bilen til verdensmesterskapet og krasjet i autovernet. Påtalemyndighetene anklaget for drap mot løpsdirektør Restelli, som startet tragedien med sin tidlige klarering, og mot Patrese, som Hunt og Lauda beskyldte for kollisjonen. Begge ble frikjent, en sak som var et alvorlig slag for fars karriere, og det tok lang tid å gjenopprette omdømmet hans. To dårlige år på Arrows fulgte, og det var først i 1981 at han kom til toppen, inkludert sin første pole position.
I 1982 ble Patrese med i Bernie Ecclestones Brabham- team. I løpet av året ble de kraftige BMW- turbomotorene brukt for første gang , men påliteligheten deres lot til å begynne med mye å være ønsket. Tross alt vant Patrese sin første Grand Prix, den turbulente Monaco Grand Prix, der to førere foran ham gikk tom for drivstoff på den siste runden. I 1983 vant lagkameraten Nelson Piquet verdensmesterskapet, derimot ble Patrese ofte fratatt topplasseringer på grunn av mangler og klarte bare å vinne ett løp igjen. Han byttet til Alfa Romeo på slutten av året , men klarte ikke å oppnå noen nyttige resultater de neste to årene. Det som startet med store forventninger endte med Alfas tilbaketrekning fra Formel 1.
Patrese var nå i en krise, og hans videre karriere virket truet. I 1986 og 1987 kom han tilbake til Brabham uten å oppnå betydelig suksess før han ble brakt til Williams i slutten av 1987 . Dette begynte sin renessanse og den gode testføreren spilte en nøkkelrolle i gjenoppblomstringen av Williams-teamet, som hadde en ny fabrikspartner i Renault fra 1989 . Mens overgangsåret 1988 var ganske skiftende, endte han i 1989 på tredjeplass med mange pallplasser og feiret en dobbel seier med Thierry Boutsen i Canada. Til slutt ble Patrese nummer tre i verdensmesterskapet og klarte å slå Boutsen, selv om han hadde vunnet to løp.
I 1990 vant Patrese nok en Grand Prix etter nesten syv år, slik at han ble om bord i 1991 , mens Boutsen, selv om han hadde slått Patrese på poeng denne gangen, måtte vike for Nigel Mansell . I første halvdel av den nye sesongen overgav Patrese britene mot alle forventninger med to seire og fire pole positioner, men Mansell måtte til slutt innrømme nederlag på poeng og ble nummer tre i verdensmesterskapet. I 1992 var Patrese til og med nummer to i overlegen Williams FW14B , men ble tydelig overskygget av lagkameraten, som dominerte etter eget ønske og vant verdensmesterskapet med den største poengfordelen i Formel 1-historien.
I 1993 forventet Mansell å bli med laget og gjenta 1992-suksessen. Frank Williams signerte imidlertid tidligere verdensmester Alain Prost for den nye sesongen sommeren 1992 . Mansell, som så på Prost som minst en likeverdig konkurrent og så at sjansene for en andre tittel truet, kunngjorde deretter sin avgang på sensommeren 1992. Williams mistet dermed en nåværende verdensmester (i 1993 ble dette gjentatt med Prost). Williams tilbød deretter Patrese sitt andre cockpit for 1993. På dette tidspunktet hadde Patrese allerede signert med Benetton , hvor han ble lagkamerat til den unge Michael Schumacher i 1993 . Siden han var der i skyggen av sistnevnte, ble kontrakten hans avsluttet på slutten av året, og derfor forlot han Formel 1 etter 256 store premier.
Etter noen få opptredener i turbil- og sportsbil løp , hvor han tidligere hadde konkurrert med suksess for Lancia , tok karrieren som racerfører en slutt.
statistikk
Karriere stasjoner
|
|
Statistikk i bil / Formel 1 verdensmesterskap
Grand Prix-seire
|
|
Generell oversikt
årstid | team | chassis | motor | løpe | Seire | Sekund | Tredje | Poler | hyggelig Løpsrunder |
Poeng | WM-pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Shadow Racing Team | Shadow DN8 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 9 | - | - | - | - | - | 1 | 20. |
1978 | Arrows Racing Team | Pil FA1 / A1 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14. | - | 1 | - | - | - | 11 | 12. plass |
1979 | Warsteiner Arrows Racing Team | Pilene A1 / A2 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14. | - | - | - | - | - | 2 | 20. |
1980 | Warsteiner Arrows Racing Team | Pil A3 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14. | - | 1 | - | - | - | 7. | 9. |
1981 | Ragno Arrows Beta Racing Team | Pilene A3 / A3B | Ford Cosworth 3.0 V8 | 15. | - | 1 | 1 | 1 | - | 10 | 11. |
1982 | Parmalat Racing Team | Brabham BT49C / BT49D | Ford Cosworth 3.0 V8 | 5 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | 19. | 10. |
Brabham BT50 | BMW 1.5 L4 Turbo | 10 | - | - | - | - | 1 | 2 | |||
1983 | Fila Sport Racing Team | Brabham BT52 / BT52B | BMW 1.5 L4 Turbo | 15. | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 13 | 9. |
1984 | Benetton Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 184T | Alfa Romeo 1.5 V8 Turbo | 16 | - | - | 1 | - | - | 8. plass | 13 |
1985 | Benetton Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 185T / 184T | Alfa Romeo 1.5 V8 Turbo | 16 | - | - | - | - | - | - | - |
1986 | Motorsport utvikling | Brabham BT55 | BMW 1.5 L4 Turbo | 16 | - | - | - | - | - | 2 | 17. |
1987 | Motorsport utvikling | Brabham BT56 | BMW 1.5 L4 Turbo | 15. | - | - | 1 | - | - | Sjette | 13 |
Canon Williams Honda Team | Williams FW11B | Honda 1.5 V6 Turbo | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
1988 | Canon Williams team | Williams FW12 | Judd 3.5 V8 | 16 | - | - | - | - | - | 8. plass | 11. |
1989 | Canon Williams team | Williams FW12C / FW13 | Renault 3.5 V10 | 16 | - | 4. plass | 2 | 1 | 1 | 40 | 3. |
1990 | Canon Williams team | Williams FW13B | Renault 3.5 V10 | 16 | 1 | - | - | - | 4. plass | 23 | 7. |
1991 | Canon Williams team | Williams FW14 | Renault 3.5 V10 | 16 | 2 | 2 | 4. plass | 4. plass | 2 | 53 | 3. |
1992 | Canon Williams team | Williams FW14B | Renault 3.5 V10 | 16 | 1 | Sjette | 2 | 1 | 3 | 56 | 2. |
1993 | Kamel Benetton Ford | Benetton B192B / B193 / B193B | Ford 3.5 V8 | 16 | - | 1 | 1 | - | - | 20. | 5. |
Total | 256 | Sjette | 17. | 14. | 8. plass | 13 | 281 |
Enkeltresultater
årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | |||||||||||||||||
9 | DNF | DNF | DNF | 10 * | 1. 3 * | DNF | 10 * | Sjette | |||||||||
1978 | |||||||||||||||||
10 | DNF | Sjette | Sjette | DNF | DNF | 2 | 8. plass | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 4. plass | ||||
1979 | |||||||||||||||||
DNS | 9 | 11 | DNF | 10 | 5 | DNF | 14. | DNF | DNF | DNF | DNF | 1. 3 * | DNF | DNF | |||
1980 | |||||||||||||||||
DNF | Sjette | DNF | 2 | DNF | 8. plass | 9 | 9 | 9 | 14. | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||
1981 | |||||||||||||||||
DNF | 3 | 7. | 2 | DNF | DNF | DNF | 14. | 10 * | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | |||
1982 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 3 | DNF | 1 | DNF | 2 | 15. | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | |||
1983 | |||||||||||||||||
DNF | 10 * | DNF | 1. 3 * | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 9 | DNF | 7. | 1 | |||
1984 | |||||||||||||||||
DNF | 4. plass | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 12 * | DNF | 10 * | DNF | 3 | Sjette | 8. plass | ||
1985 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | 11 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | ||
1986 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 6 * | DNF | 8. plass | DNF | Sjette | 7. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1. 3 * | DNF | ||
1987 | |||||||||||||||||
DNF | 9 | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 13 | 3 | 11 * | 9 * | ||
1988 | |||||||||||||||||
DNF | 13 | Sjette | DNF | DNF | DNF | DNF | 8. plass | DNF | Sjette | DNF | 7. | DNF | 5 | Sjette | 4. plass | ||
1989 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 15. | 2 | 2 | 2 | 3 | DNF | 4. plass | DNF | DNF | 4. plass | DNF | 5 | 2 | 3 | ||
1990 | |||||||||||||||||
9 | 1. 3 * | 1 | DNF | DNF | 9 | Sjette | DNF | 5 | 4. plass | DNF | 5 | 7. | 5 | 4. plass | Sjette | ||
1991 | |||||||||||||||||
DNF | 2 | DNF | DNF | 3 | 1 | 5 | DNF | 2 | 3 | 5 | DNF | 1 | 3 | 3 | 5 | ||
1992 | |||||||||||||||||
2 | 2 | 2 | DNF | 2 | 3 | DNF | 2 | 2 | 8. * | DNF | 3 | 5 | DNF | 1 | DNF | ||
1993 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 5 | DNF | 4. plass | DNF | DNF | 10 | 3 | 5 | 2 | Sjette | 5 | 16 * | DNF | 8. * |
Legende | ||
---|---|---|
farge | forkortelse | betydning |
gull | - | seier |
sølv | - | 2. plass |
bronse | - | 3. plass |
grønn | - | Plassering i poengene |
blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
NC | ikke klassifisert | |
rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
svart | DSQ | diskvalifisert |
Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
WD | trukket tilbake | |
Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
TD | Fredag testfører | |
uten | DNP | deltok ikke i treningen (trente ikke) |
INJ | skadet eller syk | |
EX | ekskludert | |
DNA | ankom ikke | |
C. | Løpet avlyst | |
ingen deltakelse i verdenscupen | ||
annen | P / fet | Polestilling |
SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
* | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
() | Slettingsresultater | |
understreket | Leder i den generelle tabellen |
Le Mans resultater
år | team | kjøretøy | Lagkamerat | Lagkamerat | plassering | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Martini Racing | Lancia Beta Montecarlo | Piercarlo Ghinzani | Hans Heyer | feil | Toppakning |
1982 | Martini Racing | Lancia LC1 | Piercarlo Ghinzani | Hans Heyer | feil | Motorfeil |
1997 | Nissan Motorsport | Nissan R390 GT1 | Eric van de Poele | Aguri Suzuki | feil | Oljepumpe |
Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet
årstid | team | racerbil | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Lancia | Lancia Beta Montecarlo | DAG | SEB | KRUS | DAL | DIJ | RIV | SIL | KUN | LEM | AV | DAG | WAT | SPA | BRH | ROA | VAL | ELS |
DNF | 18. | 2 | 5 | ||||||||||||||||
1980 | Lancia | Lancia Beta Montecarlo | DAG | BRH | SEB | KRUS | MON | RIV | SIL | KUN | LEM | DAG | WAT | SPA | MOS | ROA | VAL | DIJ | |
1 | 1 | 3 | DNF | 4. plass | 1 | 3 | |||||||||||||
1981 | Lancia | Lancia Beta Montecarlo | DAG | SEB | KRUS | MON | RIV | SIL | KUN | LEM | AV | DAG | WAT | SPA | MOS | ROA | BRH | ||
18. | DNF | DNF | 11 | DNF | 1 | ||||||||||||||
1982 | Lancia | Lancia LC1 | MON | SIL | KUN | LEM | SPA | KRUS | FUJ | BRH | |||||||||
DNF | 1 | 1 | DNF | 3 | DNF | 2 | 2 | ||||||||||||
1983 | Lancia | Lancia LC2 | MON | SIL | KUN | LEM | SPA | FUJ | KYA | ||||||||||
9 | DNF | DNF | 7. | 2 | |||||||||||||||
1984 | Lancia | Lancia LC2 | MON | SIL | LEM | KUN | BRH | MOS | SPA | IMO | FUJ | KYA | SAN | ||||||
DNF | DNF | 12. plass | DNF | 1 | |||||||||||||||
1985 | Lancia | Lancia LC2 | KRUS | MON | SIL | LEM | HOK | MOS | SPA | BRH | FUJ | SELG | |||||||
DNF | 3 | 3 | DNF | 1 | 4. plass |
weblenker
- Nettstedet til Riccardo Patrese
- Riccardo Patrese: Den italienske helten
- https://epaper.neue.at/sport/2018/09/15/der-tag-an-dem-ronnie-peterson-starb.neue
personlig informasjon | |
---|---|
ETTERNAVN | Patrese, Riccardo |
ALTERNATIVE NAVN | Patrese, Riccardo Gabriele |
KORT BESKRIVELSE | Italiensk Formel 1 racingfører |
FØDSELSDATO | 17. april 1954 |
FØDSELSSTED | Padua , Italia |