1979 Grand Prix i Argentina
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 1. av 15 løp i verdensmesterskapet i bil 1979 | ||
| ||
| Etternavn: | XV Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Dato: | 21. januar 1979 | |
| Plass: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Lengde: | 316,304 km i 53 runder på 5,968 km
|
|
| Vær: | solrikt og varmt | |
| Tilskuer: | ~ 85.000 | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Tid: | 1: 44,20 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Tid: | 1: 46,91 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Sekund: |
 Carlos Reutemann
|
 lotus
|
| Tredje: |
John Watson
|
McLaren
|
Den 1979 Argentina Grand Prix fant sted 21. januar på Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires , og var det første løpet av 1979 Verden Automobile Championship .
Rapporter
bakgrunn
Som et resultat av dominansen til Lotus 79 i 1978-sesongen , ble de konkurrerende lagene tvunget til å utvikle nye racerbiler for 1979-sesongen som også implementerte prinsippet om vingebiler . Dette så ut til å være den eneste måten å forhindre at Lotus- teamet forsvarte tittelen . I mellomtiden jobbet den regjerende verdensmesteren for designere på den nye Lotus 80 , som skulle representere en ytterligere forbedring i forhold til året før. Den nye hovedsponsoren Martini ga økonomisk støtte . Den forsvarende mesteren Mario Andretti ble i laget. På hans side sto Carlos Reutemann , hvis kontrakt var signert før Ronnie Petersons død i Monza i 1978 . Dette hadde igjen signert en arbeidskjørerkontrakt med McLaren , der han skulle erstatte James Hunt . Dette stedet ble nå inntatt av John Watson , som ikke hadde noen fremtid i Brabham . For ham og lagkameraten Patrick Tambay ble den nye McLaren M28 ferdig i tide til sesongåpningen. Hunt byttet til Walter Wolf Racing med den nye hovedsponsoren Olympus , der han skulle kjøre den nye, innovative Wolf WR7 , som ble utviklet under ledelse av Harvey Postlethwaite . Nelson Piquet , som allerede hadde kjørt en tredje bil av laget ved sesongavslutningen i 1978 , tok Watsons plass i Brabham ved siden av Niki Lauda .
Jody Scheckter tok Reutemanns plass på Ferrari sammen med Gilles Villeneuve . Som et av få lag startet Scuderia sesongen med forrige års modell 312T3 , ettersom den videre utviklingen av 312T4 fortsatt hadde problemer med vingebilteknologien på grunn av den store tolvsylindrede motoren.
Ligier byttet til Ford-Cosworth- standardmotorer etter at Matra forlot Formel 1 . I tillegg ble forpliktelsen utvidet til å omfatte to biler. For dette var førstnevnte Tyrrell- Pilot Patrick Depailler som den andre sjåføren sammen med Jacques Laffite ble kontrakt. Wing Car Ligier JS11 , som var utviklet av Gérard Ducarouge , var tilgjengelig i god tid. Williams utviklet seg også til et to-bil team , der Clay Regazzoni inntok rollen som andre vanlig sjåfør sammen med Alan Jones . Selv Renault satte en ny bil, som ble kjørt av René Arnoux , i tillegg til Jean-Pierre Jabouille en. Siden den nye RS10- modellen fremdeles kom lenge, startet de to sesongen med RS01 . Dette teamet var fortsatt det eneste som brukte en turbomotor .
Etter tapet av hovedsponsoren Elf , som hadde bestemt seg for å jobbe utelukkende med Renault fra nå av, hadde Tyrrell økonomiske vanskeligheter. Allikevel ble den nye Tyrrell 009 fullført i tide. Påstått ble konstruksjonsplanene for Lotus 79 innhentet fra en japansk modellbilprodusent for å kunne bruke den mest suksessrike vingebilen til dags dato ved utformingen av den nye bilen. Jean-Pierre Jarier er ansatt for å erstatte Patrick Depailler på Didier Pironis side .
Den ATS Racing Team redusert sin forpliktelse til bare en bil og signert Hans-Joachim Stuck . Hans forgjenger Jochen Mass fant en ny jobb sammen med Riccardo Patrese med Arrows- teamet støttet av Warsteiner Brewery . Etter avgangen til Stuck og Regazzoni startet Shadow den nye sesongen med to Formel 1-debutanter, nemlig med nederlenderen Jan Lammers og italienske Elio de Angelis .
Som året før konkurrerte Héctor Rebaque i en Lotus-racerbil som privat sjåfør . Lagene Surtees og Theodore deltok imidlertid ikke i sesongen 1979. Emerson Fittipaldi og Arturo Merzario fortsatte å konkurrere med sine egne design.
opplæring
Mens mange forventet en fornyet Lotus-dominans, viste den nye Ligier JS11 seg allerede å være en vellykket konstruksjon under trening, som Laffite og Depailler kvalifiserte seg til første rad. På tredjeplass fulgte Reutemann, den første Lotus ved siden av Jarier og foran Scheckter og Watson på rad tre.
Med rundetider fem og seks sekunder saktere enn stangsetteren, kvalifiserte Brabham-førerne Piquet og Lauda seg bare til posisjon 20 og 23 på nettet.
løpe
Patrese og Stuck kunne ikke konkurrere fordi racingbilene deres ikke var i drift på grunn av skader.
De to Ligier-førerne tok ledelsen fra første rad, mens noen få posisjoner bak dem var det en kollisjon mellom Watson og Scheckter. Pironi, Tambay, Piquet og Merzario var involvert i ulykken som fulgte. Løpet ble avlyst.
Piquet og Scheckter deltok ikke lenger i omstarten, som ble utført etter opprydningsarbeidet, på grunn av skader de hadde påført. Tambay, Merzario og Pironi kunne heller ikke konkurrere lenger fordi det ikke var noen erstatningsbiler tilgjengelig for dem.
Denne gangen tok Depailler ledelsen foran Jarier og Watson, som begge klarte å innhente Laffite. Imidlertid jobbet han seg opp til toppen ved den ellevte runden og forsvarte denne posisjonen til mål. På dette tidspunktet ble Depailler fulgt av Watson, etterfulgt av Reutemann og Andretti. Den lokale helten klarte å komme seg forbi Watson og Depailler til andreplass på 44. runde. På grunn av feilaktivering falt Depailler tilbake til fjerdeplassen og måtte gi Watson plassen på pallen. Andretti var femte foran Fittipaldi.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1: 44,20 | 206,188 km / t | 1 |
| 2 |
Patrick Depailler
|
Ligier-Ford
|
1: 45,24 | 204,151 km / t | 2 |
| 3 |
Carlos Reutemann
|
Lotus Ford
|
1: 45,34 | 203,957 km / t | 3 |
| 4. plass |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1: 45,36 | 203.918 km / t | 4. plass |
| 5 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Ferrari
|
1: 45,58 | 203.493 km / t | 5 |
| Sjette |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 45,76 | 203,147 km / t | Sjette |
| 7. |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 45,96 | 202.763 km / t | 7. |
| 8. plass |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 46,43 | 201,868 km / t | 8. plass |
| 9 |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 46,56 | 201,622 km / t | 9 |
| 10 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 46,88 | 201,018 km / t | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 47.15 | 200,511 km / t | 11 |
| 12. plass |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 47,46 | 199,933 km / t | 12. plass |
| 13 |
Riccardo Patrese
|
Piler Ford
|
1: 48,33 | 198,327 km / t | DNS |
| 14. |
 Jochen messe
|
Piler Ford
|
1: 48,34 | 198,309 km / t | 13 |
| 15. |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 48,44 | 198,126 km / t | 14. |
| 16 |
Elio de Angelis
|
Shadow Ford
|
1: 48,51 | 197.998 km / t | 15. |
| 17. |
 Leire Regazzoni
|
Williams-Ford
|
1: 48,64 | 197,761 km / t | 16 |
| 18. |
James Hunt
|
Wolf Ford
|
1: 48,77 | 197,525 km / t | 17. |
| 19. |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 49,36 | 196,459 km / t | 18. |
| 20. |
Nelson Piquet
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 49,49 | 196,226 km / t | 19. |
| 21 |
 Jan Lammers
|
Shadow Ford
|
1: 49,51 | 196.190 km / t | 20. |
| 22 |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 50,26 | 194,856 km / t | 21 |
| 23 |
 Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 50,29 | 194,803 km / t | 22 |
| 24 |
 Derek Daly
|
Ensign-Ford
|
1: 51.05 | 193.470 km / t | 23 |
| 25 |
Hans-Joachim fast
|
ATS Ford
|
1: 51,28 | 193.070 km / t | DNS |
| 26. plass |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 51,52 | 192.654 km / t | 24 |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
53 | 0 | 1: 36: 03.21 | 1 | 1: 46,91 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Lotus Ford
|
53 | 0 | + 14,94 | 3 | 1: 47,44 | |
| 3 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
53 | 0 | +1: 28,81 | Sjette | 1: 48,99 | |
| 4. plass |
Patrick Depailler
|
Ligier-Ford
|
53 | 1 | +1: 41,72 | 2 | 1: 47,90 | |
| 5 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
52 | 0 | + 1 runde | 7. | 1: 49,74 | |
| Sjette |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
52 | 0 | + 1 runde | 11 | 1: 50,29 | |
| 7. |
Elio de Angelis
|
Shadow Ford
|
52 | 0 | + 1 runde | 15. | 1: 50,35 | |
| 8. plass |
Jochen messe
|
Piler Ford
|
51 | 0 | + 2 runder | 13 | 1: 50,62 | |
| 9 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
51 | 0 | + 2 runder | 14. | 1: 50,61 | |
| 10 |
Leire Regazzoni
|
Williams-Ford
|
51 | 0 | + 2 runder | 16 | 1: 51,13 | |
| 11 |
Derek Daly
|
Ensign-Ford
|
51 | 0 | + 2 runder | 23 | 1: 53,23 | |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
48 | 1 | DNF | 10 | 1: 48,54 | Motorfeil |
| - |
Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
46 | 0 | DNF | 18. | 1: 49,86 | Suspensjonsskade |
| - |
James Hunt
|
Wolf Ford
|
42 | 0 | DNF | 17. | 1: 51,21 | defekt strømboks |
| - |
Jan Lammers
|
Shadow Ford
|
42 | 0 | DNF | 20. | 1: 52,13 | Suspensjonsskade |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
15. | 0 | DNF | 4. plass | 1: 49,73 | Motorfeil |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
15. | 0 | DNF | 12. plass | 1: 50,79 | Motorfeil |
| - |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
8. plass | 0 | DNF | 22 | 1: 52,65 | defekt drivstoffpumpe |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
Sjette | 0 | DNF | 24 | 1: 52.30 | Motorfeil |
| - |
Jody Scheckter
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNF | 5 | - | kollisjon |
| - |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
0 | 0 | DNF | 8. plass | - | kollisjon |
| - |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 9 | - | kollisjon |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 19. | - | kollisjon |
| - |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
0 | 0 | DNF | 21 | - | kollisjon |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk henholdsvis 9, 6, 4, 3, 2 og 1 poeng.
Førerplassering
|
|
Konstruktørmesterskap
|
Individuelle bevis
- ↑ Kjemp på grensen. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , red. v. Willy Knupp, RTL bokutgave: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 208
- ↑ "Bakgrunn" (tilgjengelig på 24 august 2012)
- ↑ "Training" ( Memento av den opprinnelige fra 26 desember 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Motorsportarchiv.de; åpnet 24. august 2012)
- ^ "Rapport" (åpnet 24. august 2012)
- ↑ "World Cup står" ( Memento av den opprinnelige fra 26 desember 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Motorsportarchiv.de; åpnet 24. august 2012)
weblenker
Argentina | Brasil | Sør-Afrika | USA (Vest) | Spania | Belgia | Monaco | Frankrike | Storbritannia | Tyskland | Østerrike | Nederland | Italia | Canada | USA (Øst)