James Hunt

James Hunt

Nasjon:	Storbritannia Storbritannia
Verdensmesterskap i bil
Første start:	1973 Monaco Grand Prix
Siste start:	1979 Monaco Grand Prix
Konstruktører
1973–1974 mars  • 1974–1975 Hesketh  • 1976–1978 McLaren  • 1979 Ulv
statistikk
VM-balanse:	Verdensmester ( 1976 )
Starter Seire Poler SR 92 10 14. plass 8. plass
VM-poeng :	179
Podiumplasser :	23
Lederskapsrunder :	660 over 3.340,6 km

James Simon Wallis Hunt (født 29. august 1947 i Epsom , † 15. juni 1993 i Wimbledon ) var en britisk bilførersjåfør . Han deltok i Formel 1 mellom 1973 og 1979 . På grunn av sin livsstil og utseende hadde han auraen til et "pop-ikon" eller "rockestjernen i Formel 1" på 1970-tallet. Han var gjentatte ganger involvert i ulykker, noe som ga ham navnet "Hunt the Shunt" (om "Hunt the scrapper"). Hunt vant ti Grand Prix og ble Formel 1 verdensmester i 1976 . Media gjorde tittelkampen mellom ham og Niki Lauda til en "dramatisk duell".

Opprinnelse og privatliv

Hunt ble født som sønn av London- aksjemegleren Wallis Hunt. Moren hans var Sue Hunt. James Hunt hadde fem søsken: tre yngre brødre og en yngre og en eldre søster. Familien bodde opprinnelig i London forstad til Cheam , senere flyttet de til Sutton og deretter til Belmont. Hunt fikk privilegert utdannelse fra Wellington College .

Hunt var kjent for sin overdrevne livsstil og eksentrisitet: med sitt særegne blonde hår ble den høye kjederøykeren og den avkjærte overdrevne drikkeren, som hadde lyst til å alltid klippe skoene på spissen, aldri oversett i hagen takket være gruppene. omringet ham og ble ansett for å være "Siste fargerike hund" (sitat fra vennen Niki Lauda) av Formel 1. I tillegg til racing hadde han en uttalt lidenskap for squash .

Hunt ble gift to ganger. Hans første kone, Susan "Suzy" Miller , skilte seg fra ham på grunn av sin livsstil og giftet seg med skuespilleren Richard Burton i 1976 . Med sin andre kone, Sarah Lomax, som han senere ble skilt fra, hadde han to sønner, Tom og Freddie. Broren David var testfører for Formel 1-teamet Benetton i 1988, og etter å ha gitt opp sin aktive kjørekarriere, jobbet han for Lotus-teamet tidlig på 1990-tallet . Hunts yngre sønn Freddie kom mer i kontakt med motorsport ved en tilfeldighet. Han fikk sjansen til å kjøre en Maserati på den Goodwood Festival of Speed . Dette gjorde ham begeistret for racing. I 2009-sesongen kjørte sønnen for et tysk lag i ADAC Formula Masters-serien .

James Hunt døde av et hjerteinfarkt morgenen 15. juni 1993, bare 45 år gammel .

Motorsportkarriere

Begynnelsen

James Hunt startet motorsportskarrieren med klubbløp der han brukte en Mini . I 1968 kjørte han i den britiske Formel Ford og i 1969 byttet han til Formel 3 .

Formel 3

Hunts første Formel 3-løp var 13. runde av MCD Lombard Championship, som ble avholdt 17. august 1969 på Brands Hatch Circuit . Hunt kjørte en eldre Brabham BT21 for Motor Racing Enterprises og endte løpet på tredjeplass. I løpet av sesongen var det noen flere avslutninger i poengene, men Hunt kom ikke nær resultatet av Formel 3-premieren i 1969. Han endte mesterskapet på 15. plass.

I 1970 ble det holdt tre uavhengige mesterskap i British Formula 3. Hunt deltok i alle serier med en privat Lotus 59 . Han avsluttet Shell Super Oil British F3 Championship på sjetteplass, Lombank British F3 Championship på 10. og Forward Trust British F3 Championship på 15. plass.

Hunt ble ansatt av fabrikkteamet i mars for de britiske Formel 3-løpene i 1971 og 1972 . I 1971 ble han nummer tre i Forward Trust British F3 Championship; Hunt avsluttet de to andre Formel 3-mesterskapene på henholdsvis åttende og tiende plass.

I 1972 kjørte Hunt og Bernard McInerney for mars-teamet i Formel 3, som var organisatorisk overveldet på den tiden. Før Formel 3-løpet i Monte Carlo i 1972 klarte ikke mekanikerne å få Hunts og McInerneys biler klare til å kjøre. Begge førerne forlot arbeidsteamet før løpet i Monaco, som til slutt signerte Jochen Mass og Russell Wood . Hunt byttet til den franske Équipe La Vie Claire for denne hendelsen , hvis sjåfør ble kansellert med kort varsel. La Vie Claire distribuerte en mars 731. Hunt kunne ikke kvalifisere seg med ham. I juni 1972 byttet Hunt til Hesketh Racing , som førte en teknisk dårligere racerbil fra Dastle til start i Formel 3. Han erstattet Steve Thompson . Formel 3-involveringen til Hesketh-teamet avsluttet i juli 1972. På John Player British Grand Prix 1972 på Brands Hatch ødela James Hunt en av lagets to kjøretøy under øvelsen, slik at han ikke kunne delta i løpet. Det andre chassiset ble drevet av Anthony "Bubbles" Horsley , en venn av lagets grunnlegger. Han skadet bilen sin uopprettelig på oppvarmingsrunden, slik at ingen Hesketh-bil kom inn i løpet. Etter det vendte laget seg til Formel 2.

Formel 2

Etter at Hunt hadde bestridt noen av vårløpene i Formel 3, rapporterte Hesketh ham regelmessig fra juli 1972 til løpet av Formel 2-EM . Faktisk deltok ikke laget før i september 1972. Hunts første Formel 2-løp var festivalprisen i Salzburg, der Hunt falt ut for tidlig etter 25 runder. Han ble nummer ti på Hockenheimring og ble nummer åtte i Albi-løpet. I 1973 gikk Hunt til individuelle Formel 2-løp for Hesketh med en Surtees T15 . Etter at Hunt ødela Surtees i en ulykke under trening for Grand Prix de Pau i 1973 , avsluttet Hesketh sitt Formel 2-engasjement i forventning om at innreise i Formel 1 ville være "ikke vesentlig dyrere" enn Formel 2-operasjon.

formel 1

Hesketh

Hesketh Racing debuterte i Formel 1 med James Hunt våren 1973. Racing-teamet ble grunnlagt et år tidligere av den rike britiske adelsmannen Alexander Hesketh . Teamet hadde allerede anskaffet seg omdømmet til en festtropp i Formel 3; Hunt fullførte lagets image. I løpet av det tre år lange Formel 1-engasjementet var Hesketh et Hunt-team; han var den eneste sjåføren som konkurrerte kontinuerlig for laget. I 1975 tok Hesketh noen få andre piloter som Torsten Palm , Harald Ertl og Brett Lunger til start; Dette var imidlertid bare individuelle oppdrag som først og fremst tjente til å finansiere racingteamet.

1973: Vellykket med kundebiler

James Hunts første Formel 1-løp var 1973-mesterløpet , som ikke hadde verdensmesterskap. Hesketh startet som et kundeteam. Racing-teamet brukte en Surtees TS9 (chassis 9/006) som ble bygget i 1971. Hunt var den fjerde racingføreren som kjørte dette chassiset etter Tim Schenken , Sam Posey og Carlos Pace . Han startet løpet fra 13. på nettet. Tallrike toppførere droppet ut under arrangementet, slik at han til slutt endte løpet på tredje bak Peter Gethin og Denis Hulme .

Hunts første verdensmesterskapsløp var Monaco Grand Prix , arrangert i mai 1973. På den tiden hadde Hesketh byttet ut Surtees for en mars 731 (chassis 721/5). Det var den tredje av fem mars 721 G-kjøretøyer bygget i 1972 som ble kjørt av Ronnie Peterson i 1972-formel 1-sesongen, og som hadde mottatt en teknisk oppdatering i vinterferien 1972/73. Bilen ble teknisk overvåket av Harvey Postlethwaite og oppnådde et bedre teknisk nivå enn fabrikkbilen. Hunt kjørte bedre med ham enn verksjåførene Jean-Pierre Jarier , Henri Pescarolo og Roger Williamson : Mens sjåførene ikke klarte å score noen verdensmesterskapspoeng i 1973, endte Hunt på fjerde i sitt tredje Formel 1-løp, den britiske Grand Prix . Ved det påfølgende løpet i Nederland ble han nummer tre og var på pallen for første gang i sin Formel 1-karriere. Hunt oppnådde årets beste resultat på slutten av sesongen i Watkins Glen : Hunt ble nummer to i USAs Grand Prix . Hunt, som bare hadde bestridt syv av 15 Formel 1-løp i år, endte åttende på den endelige rangeringen med 14 poeng på førernes plassering.

1974: Eget kjøretøy

For verdensmesterskapet i bil 1974 designet Harvey Postlethwaite sin egen bil, Hesketh 308 , som var klar til bruk i mars 1974. Den teknisk enkle 308 var kraftig, men også utsatt for mangler. I tillegg til noen suksesser var det også mange tekniske feil. Hunt vant det tredje løpet i 308, BRDC International Trophy at Silverstone , som ikke hadde verdensmesterskap og var tredje i verdensmesterskjørtene i Sverige , Østerrike og USA . I ni løp ble han avlyst på grunn av tekniske feil eller ulykker. På slutten av året endte Hunt åttende i førermesterskapet med 15 poeng.

1975: den første seieren

Den 1975 bil VM viste seg å være den mest vellykkede år for Hesketh team. Postlethwaites Hesketh 308 mottok noen forbedringer tidlig på sesongen som gjorde det mer konkurransedyktig. Hunt ble nummer to i åpningsløpet i Argentina , og i det påfølgende løpet i Brasil ble han sjette. Dette ble fulgt av en serie med fem påfølgende feil, tre ganger på grunn av tekniske årsaker og i to tilfeller på grunn av Hunts kjørefeil. I Spania tapte han en mulig seier i en ulykke.

På den nederlandske Grand Prix i Zandvoort konkurrerte Hunt og Niki Lauda for seier for første gang. Lauda var i pole position, Hunt tok tredjeplassen på nettet med et treningsunderskudd på 0,4 sekunder. Det var regn i starten, og Hunt og Lauda startet, som de fleste andre førere, løpet med regndekk. Lauda ledet løpet, Hunt hadde falt til fjerde bak Jody Scheckter (Tyrrell) og Clay Regazzoni (Ferrari) etter start . Da sporet tørket ut, byttet han tidlig til tørre dekk, mens Lauda kjørte noen runder lenger til regndekk, som ble stadig tregere. Etter at han også hadde skiftet dekk, var Hunt i spissen av feltet i Hesketh, mens Lauda hadde falt til tredje. Mellom dem lå Jean-Pierre Jarier i den teknisk underordnede skyggen . På runde 44 gikk Lauda forbi Jarier, hvis dekk var skadet, og tok igjen den ledende jakten. I løpet av de siste 15 rundene av løpet kjempet Hunt og Lauda om seiersløp. Til slutt vant Hunt med ett sekund over Lauda.

Hunt ble nummer to på den franske og østerrikske Grand Prix ; det var også to fjerde og en femte plass i høstløpene. Hunt avsluttet sesongen med 33 poeng fra fjerde i verdenscupen; Lauda ble verdensmester med 64,5 poeng.

På slutten av året hadde Hesketh-teamet nådd et punkt der det - i motsetning til tidligere - ikke lenger kunne finansieres av eieren Alexander Hesketh alene. Teamet måtte finne sponsorer for å fortsette. Heskeths innsats var mislykket med tanke på omdømmet til Hesketh-teamet, som fortsatt ble forvekslet med en noe tvilsom festtropp. Hesketh trakk seg deretter ut av Formel 1 i slutten av 1975. James Hunt var dermed i utgangspunktet uten cockpit for den kommende sesongen.

McLaren

I begynnelsen av 1976-formel 1-sesongen byttet Hunt til McLaren med kort varsel etter at den etablerte McLaren nr. 1-sjåføren Emerson Fittipaldi hadde byttet til sin bror Wilsons Copersucar- team . I følge John Hogan, administrerende direktør i teamsponsor Marlboro , som initierte Hunt's trekk, brakte Hunt tilbake en friskhet, vitalitet og en slags entusiasme for at Fittipaldi kjørte laget: tempo som trengs. På en merkelig måte var hele laget ganske utmattet. Så kom James med sin gutteaktige entusiasme ... ".

1976: Verdensmesterskapet

Den 1976 sesongen ble igjen preget av en duell mellom Ferrari og McLaren. Tyrrell vakte stor oppstyr med P34- sekshjulet , men i kampen om verdensmesterskapet hadde han bare en outsiders sjanse, og i 1976 var Lotus i en nedtur. Hunt kjørte M23 på McLaren , som allerede hadde hjulpet Fittipaldi til verdensmesterskapet i 1974.

Ved åpningsløpet i Brasil kvalifiserte han seg til første plass på nettet; det var den første pole positionen i Formel 1-karrieren. Dermed sikret han seg sin første plassering i laget overfor sin kollega Jochen Mass, som han kalte "Hermann den tyske".

Ferrari var det dominerende laget til midten av sesongen: Niki Lauda vant Grand Prix i Brasil , Sør-Afrika , Monaco og Belgia i 312T og 312T2 . Etter det syvende verdensmesterskapsløpet, den svenske Grand Prix , var Hunt 47 poeng bak Lauda, ​​da han bare hadde vunnet verdensmesterskapsløpene i Spania og Frankrike så langt . Seieren i Spania ble bare bekreftet med tilbakevirkende kraft: For det første ble Hunt diskvalifisert fordi bredden på bilen hans ikke oppfylte reglene som trådte i kraft en uke tidligere. McLaren hadde lansert M23 uendret, med tanke på at dekkprodusenten Goodyear nå leverte litt bredere bakdekk. McLarens teamsjef Teddy Mayer vant til slutt med argumentet om at dette ikke hadde noen innflytelse på løpet. Lotus-sjef Colin Chapman vitnet også til fordel for sin konkurrent McLaren under høringen i Paris. På den britiske Grand Prix var Hunt den første som kom over målstreken i en McLaren, men etter en protest fra Ferrari, Fittipaldi og Ligier over ulovlig bruk av et erstatningsbil, ble seieren deretter avskjediget og Niki Lauda ble tildelt.

Den tyske Grand Prix var et vendepunkt: Hunts rival Lauda hadde en alvorlig ulykke på Nürburgring og måtte hoppe over de to påfølgende løpene på grunn av skade. I de påfølgende fem løpene vant Hunt tre ganger, mens Lauda, ​​som hadde returnert til cockpiten for det italienske Grand Prix , bare kunne registrere en fjerde og en tredje plass i andre halvdel av sesongen.

Før det siste løpet i Japan hadde Lauda 68 verdensmesterskapspoeng mens Hunt hadde 65. Hunt kvalifiserte seg til andre, Lauda for tredje. Det regnet kraftig på løpsdagen og banen var tungt tåket steder. Hunt tok forbi stavsitter Mario Andretti kort tid etter start og tok ledelsen. Lauda, ​​derimot, ga opp i andre runde med ordene: "Mitt liv er viktigere for meg enn verdenscupen". Hunt krysset endelig målstreken på tredjeplass og vant førermesterskapet ett poeng foran Lauda.

1977: Fallende forestilling

McLaren kjempet mot verdensmesterskapet i bil i 1977 med samme førerparring som året før. James Hunt var toppsjåføren til laget som hadde som jobb å forsvare verdensmesterskapet; i tillegg kjørte Jochen Mass sin tredje og siste sesong for det britiske laget. McLaren konkurrerte med en ny bil i år. Den McLaren M26 hadde mer effektive aerodynamikk enn forgjengeren, men siden det hadde blitt laget året før, det var allerede utdatert når den debuterte. Spesielt Ground-Effect -Cars type 78 , som Lotus introduserte i år, var M26 tydelig dårligere, selv om de var mer pålitelige enn Colin Chapmans design.

Hunt, derimot, led mange ulykker i 1977-sesongen, hvorav de fleste var selvpåført og fikk briten tilnavnet "Hunt the Shunt". I Argentina , Sør-Afrika , Nederland og Canada gikk han av banen etter kjørefeil og i noen tilfeller skadet bilene hans alvorlig. I Canada resulterte feilen i en krangel mellom Hunt og en marskalk , som et resultat av at Hunt ble bøtelagt $ 2000. To uker senere vant Hunt sesongens siste løp i Japan . Han vant også den britiske Grand Prix og Race of Champions på Brands Hatch, som imidlertid ikke hadde verdensmesterskap.

Førernes verdensmesterskap i år gikk til Niki Lauda på Ferrari, som akkurat som Hunt vant tre verdensmesterskapsløp, men også oppnådde fem andreplasser og ble også bare avlyst i tre løp. Hunt avsluttet sesongen med 40 poeng på femteplass i førernes stilling.

1978: Ronnie Peterson død

I 1978 spilte James Hunt sin tredje sesong for McLaren. I år var laget "i fritt fall": McLaren oppnådde bare 15 verdensmesterskapspoeng i hele sesongen og falt tilbake til åttende i konstruktørmesterskapet. Så det sto fortsatt bak det økonomisk mye dårligere utstyrte racingteamet til Emerson og Wilson Fittipaldi. James Hunt kunne bare fullføre ett løp på en pallplass (tredje i fransk Grand Prix ). Hunt og lagkameraten Patrick Tambay , som erstattet Jochen Mass, var 14. på sjåførenes plassering på slutten av sesongen. Årsaken til den reduserte suksessen til laget sees mest i det å holde fast ved den utdaterte McLaren M26: Til tross for suksessen til Lotus 78 hadde McLaren avstått fra å designe sin egen vingebil for 1978-sesongen; i stedet brakte den M26, som var utstyrt med en flat understell, til start igjen gjennom sesongen.

10. september 1978 var Hunt involvert i en samling ved den italienske Grand Prix i Monza . The Arrows -Pilot Riccardo Patrese passert etter starten av enkelte kjøretøy som kjører foran ham på skulderen. Da han trådet foran den første chicanen, prøvde han å avskjedige Hunt. Hunt slapp unna, og berørte høyre bakhjul på Ronnie Petersons Lotus . Petersons bil tok av og gikk over siden. Der tok bilen fyr. Peterson pådro seg alvorlige beinskader og ble fanget. Hunt og Regazzoni stoppet og frigjorde Peterson fra den brennende bilen før han kunne bli alvorlig brent. Peterson, en av Hunts nærmeste venner, var fullt bevisst da han forlot kretsen i ambulansen. Senere døde han på et sykehus i Milano på grunn av en emboli .

På slutten av året avviste Hunt en forlengelse av kontrakten med McLaren.

ulv

For 1979-sesongen flyttet Hunt til Walter Wolf Racing , et lag som hadde kommet fra Frank Williams Racing Cars i 1976 og som overtok det tekniske utstyret til Hesketh-laget det året. Wolf hadde vært overraskelsen for 1977-formel 1-sesongen: Wolfs sjåfør Jody Scheckter hadde vunnet årets første løp med den nydesignede WR1, og etter to seire til og flere andre- og tredjeplasser ble han nummer to i 1977. Året etter hadde Wolf falt fra tredje til femte i konstruktørmesterskapet: Scheckter oppnådde to andre og to tredjeplasser, men ikke flere seire. I lys av dette ble engasjementet Hunts sett av noen lagmedlemmer som forsterkning og knyttet til håp for 1979-sesongen; andre teammedlemmer var skeptiske, men trodde at Hunt var forbi sin beste alder.

Hunt deltok i syv verdensmesterskapsløp for Wolf i 1979. Han sviktet seks ganger; han krysset bare målstreken ved den sørafrikanske Grand Prix . Han ble nummer åtte her. I alle fall tilskriver observatører den dårlige ytelsen til dels de problematiske racerbilene som teamet brukte i 1979: Wolf WR7 , WR8 og WR9- modellene designet av Postlethwaite , som ikke var designet for bakkeeffekt fra starten , er ineffektive og også teknisk vært upålitelig. Flertallet av Hunt's feil skyldtes følgelig tekniske feil i det elektriske systemet ( Argentina ), styringen ( Brasil ) eller kraftoverføringen ( USA-Vest ).

Den Monaco Grand Prix var Hunt siste Formel 1 VM løp. En uke senere deltok han i ikke-verdensmesterskapet Gunnar Nilsson Memorial Trophy i Donington Park , hvor han ble nummer to. Umiddelbart etter dette løpet, kunngjorde Hunt sin umiddelbare avgang fra aktiv motorsport. Wolf erstattet ham resten av sesongen med Keke Rosberg , som også bare krysset mållinjen en gang i åtte løp.

Pensjon og død

Etter sin aktive karriere som sjåfør ble han F1-reporter og andre TV-kommentator sammen med Murray Walker på BBC i 1980 . Der skilte han seg ut for sine ofte stumme kommentarer og målrettede synspunkter og dannet et motpunkt til den rolige og reservert Walker.

Hunt døde av et hjerteinfarkt i søvne i Wimbledon-hjemmet sitt om morgenen 15. juni 1993, bare 45 år gammel.

James Hunt og Niki Lauda

James Hunt og Niki Lauda , motstanderne i tittelkampen for Formel 1-sesongen 1976, hadde kjent hverandre siden begynnelsen av deres racingkarriere. De møttes først i juli 1970 under kvalifiseringstrening for Formel 3 International Trophy. Lauda savnet kvalifiseringen her, Hunt ble nummer tre i det siste løpet. Siden 1973 konkurrerte de mot hverandre i Formel 1.

I motorpressen ble og beskrives karaktertrekkene til Hunts og Laudas som motstridende med hverandre. I ettertid så journalister dem for eksempel på dem som « McEnroes and Connors of motorsport». Uansett dette, og uansett den konkurransedyktige sportssituasjonen i 1976, var begge pilotene nære venner. Lauda uttalte senere: "Vi sørget for at vårt personlige vennskap aldri kom i veien for vårt profesjonelle forhold."

Sitater om James Hunt

filming

Hunt og Laudas kamp om verdensmesterskapet i 1976 er gjenstand for 2013-filmen Rush - Everything for Victory . Den australske skuespilleren Chris Hemsworth spiller Hunt, Daniel Brühl spiller Niki Lauda. I et intervju i september 2013 uttalte Niki Lauda at filmen portretterte 1976-formel 1-sesongen ganske nøyaktig, men overdrev den påståtte rivaliseringen mellom ham og James Hunt. Manusforfatter Peter Morgan bekreftet dette i samme intervju.

statistikk

Statistikk i verdensmesterskapet for biler

Grand Prix-seire

1975 nederlandske Grand Prix ( Zandvoort )Nederland  1976 Spansk Grand Prix ( Jarama )Spania 1945  1976 Fransk Grand Prix ( Le Castellet )Frankrike  1976 Grand Prix ( Nürburg )Forbundsrepublikken Tyskland  1976 nederlandske Grand Prix (Zandvoort)Nederland

1976 Kanadisk Grand Prix ( Bowmanville )Canada  1976 Grand Prix i USA ( Watkins Glen )forente stater  1977 Britisk Grand Prix ( Silverstone )Storbritannia  1977 Grand Prix i USA (Watkins Glen)forente stater  1977 Japansk Grand Prix ( Fuji )Japan

Enkeltresultater

årstid	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	13	14. plass	15.	16	17.
1973
						9 *		Sjette	4. plass	3		DNF	DNS	7.	2
1974
	DNF	9	DNF	10	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	4. plass	3
1975
	2	Sjette	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	1	2	4 *	DNF	2	5	4. plass
1976
	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	4. plass	1	DNF	1	1	3
1977
	DNF	2	4. plass	7.	DNF	DNF	7.	12. plass	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
1978
	4. plass	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Sjette	8. plass	3	DNF	DSQ	DNF	10	DNF	7.	DNF
1979
	DNF	DNF	8. plass	DNF	DNF	DNF	DNF

Legende
farge	forkortelse	betydning
gull	-	seier
sølv	-	2. plass
bronse	-	3. plass
grønn	-	Plassering i poengene
blå	-	Klassifisert utenfor poengrangeringen
fiolett	DNF	Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig)
	NC	ikke klassifisert
rød	DNQ	kvalifiserte seg ikke
	DNPQ	mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke)
svart	DSQ	diskvalifisert
Hvit	DNS	ikke i starten (startet ikke)
	WD	trukket tilbake
Lyse blå	PO	bare deltatt i treningen (kun praktisert)
	TD	Fredag ​​testfører
uten	DNP	deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke)
	INJ	skadet eller syk
	EX	ekskludert
	DNA	ankom ikke
	C.	Løpet avlyst
		ingen deltakelse i verdenscupen
annen	P / fet	Polestilling
	SR / kursiv	Raskeste løpsrunde
	*	ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse
	()	Slettingsresultater
	understreket	Leder i den generelle tabellen

litteratur

• Elmar Brümmer, Bodo og Ferdi Krähling: rivaler av racerbanen. De store Formel 1-duellene . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4 .
• Gerald Donaldson: James Hunt. Biografien . Virgin Books, London 2003, ISBN 0-7535-0735-8 .
• Werner Eisele, Franz-Peter Hudek, Adriano Cimarosti: Formel 1-legender . Rolf Heyne, München 2005, ISBN 3-89910-256-8
• James Hunt, Eoin Young: Til tross for alt . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-551-0 .

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, s.71.
2. ^ Werner Eisele, Franz-Peter Hudek, Adriano Cimarosti: Formel 1-legender . Rolf Heyne, München 2005, ISBN 3-89910-256-8 , s. 248.
3. ↑ ^{a b} Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, s. 76. Bokstavelig oversatt, å shunt betyr noe som å drive bort, gli bort.
4. ↑ Elmar Brümmer, Bodo og Ferdi Krähling: Rivals of the racetrack. De store Formel 1-duellene . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4 , s. 48.
5. ^ ^{A b} Shunt - James Hunt Biografi
6. ↑ [1]
7. ↑ Mike Lawrence: mars. Fremveksten og fallet av en motorsportlegende. S. 63.
8. ↑ Hodges: Racerbiler fra A til Å etter 1945, s. 75 (om Dastle).
9. ↑ Statistikk over XXXIII. Grand Prix de Pau på nettstedet www.formula2.net (åpnet 28. september 2013).
10. ↑ Mike Lawrence: mars. Fremveksten og fallet av en motorsportlegende. S. 70.
11. ↑ Modellhistorikk for mars 721G / 3 på nettstedet www.oldracingcars.com ( Memento fra 27. januar 2017 i Internet Archive ) (åpnet 28. september 2013).
12. ↑ Mike Lawrence: mars. Fremveksten og fallet av en motorsportlegende. S. 74.
13. ↑ Cimarosti: Century of Racing, s. 258.
14. ↑ Oversikt over den nederlandske Grand Prix 1975 på nettstedet www.motorsport-total.com (åpnet 29. september 2013).
15. ↑ Malcolm Folley: Senna versus Prost Century, 2009, ISBN 978-1-8460-5540-9
16. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, s 267..
17. ↑ Tom Rubython: In the Name of Glory - 1976 Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3
18. ↑ Cimarosti: Century of Racing, s. 268.
19. ↑ ^{a b} Hodges: Racing Cars fra AZ etter 1945, s. 180 ff.
20. ↑ Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, s. 82.
21. ↑ ^{a b} Hodges: Racerbiler fra AZ etter 1945, s. 268 f.
22. ↑ ^{a b} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 588.
23. ↑ Elmar Brümmer, Bodo og Ferdi Krähling: Rivals of the racetrack. De store Formel 1-duellene . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4 , s. 51.
24. ↑ ^{a b} Sitert fra: Elmar Brümmer, Bodo og Ferdi Krähling: Rivals of the racetrack. De store Formel 1-duellene . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4 , s. 54.
25. ↑ Motorsport , september 2013, s. 66–70 (engelsk)
26. ↑ Niki Lauda: Protokoll. Ferrari-årene mine . ORAC Verlag, Wien 1977, s. 71.
27. ↑ Octane Magazine, utgave 10/2013, s. 99.
28. ↑ Intervju på www.welt.de fra 20 september 2013 .

personlig informasjon
ETTERNAVN	Jakt, James
ALTERNATIVE NAVN	Hunt, James Simon Wallis (fullt navn)
KORT BESKRIVELSE	Britisk racerbilfører
FØDSELSDATO	29. august 1947
FØDSELSSTED	Epsom
DØDSDATO	15. juni 1993
DØDSSTED	Wimbledon