Storbritannias Grand Prix 1983
Racing data | ||
---|---|---|
9. av 15 løp i Formel 1-verdensmesterskapet 1983 | ||
Etternavn: | XXXVI britisk Grand Prix | |
Dato: | 16. juli 1983 | |
Plass: | Silverstone | |
Kurs: | Silverstone Circuit | |
Lengde: | 316,173 km i 67 runder på 4,719 km
|
|
Vær: | solfylt | |
Tilskuer: | ~ 85.000 | |
Polestilling | ||
Sjåfør: | René Arnoux | Ferrari |
Tid: | 1: 09.462 min | |
Raskeste runde | ||
Sjåfør: | Alain Prost | Renault |
Tid: | 1: 14.212 min | |
Podium | ||
Først: | Alain Prost | Renault |
Sekund: | Nelson Piquet | Brabham |
Tredje: | Patrick Tambay | Ferrari |
The 1983 British Grand Prix fant sted den 16. juli på Silverstone og var den niende løp av 1983 Formula 1 World Championship .
Rapporter
bakgrunn
I løpet av omtrent en måneds pause mellom den kanadiske Grand Prix og den tiende runden av verdensmesterskapet for sesongen, som fant sted i Silverstone igjen i år i samsvar med den årlige endringen med Brands Hatch , var det flere endringer i påmeldingslisten .
The Lotus teamet presenterte den nye Type 94T , i stor grad utviklet av Gérard Ducarouge , og umiddelbart utstyrt både fabrikkførere med det. Bilen var etterfølgeren til Lotus 93T , som tidligere bare hadde blitt pilotert av Elio de Angelis, og i likhet med sistnevnte hadde en Renault turbomotor, noe som betyr at Lotus- og Renault-teamet startet med identiske enheter. Også i Osella ble det besluttet å utstyre begge vanlige førere med identiske biler, og kunngjorde derfor to Osella FA1E med naturlig sugede motorer fra Alfa Romeo for løpet helgen videre. Den Scuderia Ferrari lanserte den nye 126C3 i starten. Brabham , Alfa Romeo og Toleman hadde brukt pausen på flere uker for å gi racingbilene noen endringer.
Det nye Spirit Racing-teamet ble tatt opp på påmeldingslisten for første gang. Den Spirit 201C var utstyrt med en sekssylindret turbomotor fra Honda og serveres som en test objekt for den japanske produsenten, som dukket opp igjen i formel 1 for første gang siden 1968 meksikanske Grand Prix . Føreren var svensken Stefan Johansson , som allerede hadde prøvd i 1980 i Argentina og Brasil ved rattet til en Shadow DN11 forgjeves for å kvalifisere seg for en Grand Prix.
For å kunne følge med i utviklingen i konkurransen, har McLaren lenge forsøkt å bytte til turbomotorer. Med støtte fra TAG jobbet Porsche på en tilsvarende motor, som allerede hadde blitt testet på Porsche-testsporet i Weissach i forkant av den britiske Grand Prix , men ble vurdert ennå ikke å være i drift.
Etter en gjestestart av Jacques Villeneuve , ble den britiske debutanten Kenny Acheson signert til RAM Racing som den nye vanlige føreren for resten av sesongen .
opplæring
Øvelsen resulterte i en rett forreste rad for Ferrari, med Arnoux som tok sin tredje pole position på rad. Lagkameraten Patrick Tambay fulgte foran Alain Prost og Elio de Angelis og de to Brabhamene til Riccardo Patrese og Nelson Piquet . Eddie Cheever og Manfred Winkelhock dannet tredje rad.
Igjen var Keke Rosberg den beste av pilotene som ikke hadde turbomotor. Hans tolvte plass bekreftet igjen tendensen til at en turbomotor nå var nødvendig for å være konkurransedyktig, i det minste i kvalifiseringen.
løpe
For siste gang fant en britisk Grand Prix sted på lørdager på søndager.
I løpet av første runde tok Tambay ledelsen forbi lagkameraten Arnoux. Prost krysset start-målstreken for første gang med betydelig margin i tredje, foran Patrese, Cheever og de Angelis. Cheever og de Angelis måtte gi opp løpet etter noen kilometer på grunn av tekniske feil.
På grunn av svikt av Riccardo Patrese på niende runde, kom Nelson Piquet på fjerde plass foran Andrea de Cesaris og Manfred Winkelhock.
I 14. runde passerte Prost Tambay. Seks runder senere tok han ledelsen. I mellomtiden hadde Arnoux blitt rykket ned til fjerde plass av Piquet. På 31. runde mistet Tambay også sin andreplass til brasilianeren.
Under pitstoppene, som nå er obligatoriske, skjedde det bare en kort endring i posisjonene til den ledende gruppen. Nigel Mansell klarte imidlertid å innhente de to Ferrari-sjåførene som lå på tredje og fjerde plass foran ham ved å gjøre et relativt sent stopp. På runde 48 passerte han Arnoux. Tambay forsvarte imidlertid sin tredje plass mot Mansell. Niki Lauda mottok dagens siste verdensmesterskap på sjetteplass.
Registreringsliste
Klassifiseringer
Kvalifisering
Punkt | sjåfør | konstruktør | Kvalifiseringstrening 1 | Kvalifiseringstrening 2 | begynne | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
tid | Ø hastighet | tid | Ø hastighet | ||||
1 | René Arnoux | Ferrari | 1: 10,436 | 241,189 km / t | 1: 09.462 | 244,571 km / t | 1 |
2 | Patrick Tambay | Ferrari | 1: 10,874 | 239.699 km / t | 1: 10.104 | 242,331 km / t | 2 |
3 | Alain Prost | Renault | 1: 10.170 | 242,103 km / t | 1: 10.808 | 239,922 km / t | 3 |
4. plass | Elio de Angelis | Lotus Renault | 1: 10,771 | 240,047 km / t | 1: 11.114 | 238.890 km / t | 4. plass |
5 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1: 11,246 | 238,447 km / t | 1: 10,881 | 239,675 km / t | 5 |
Sjette | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1: 11.098 | 238,943 km / t | 1: 10,933 | 239.499 km / t | Sjette |
7. | Eddie Cheever | Renault | 1: 11,055 | 239.088 km / t | 1: 11.520 | 237,534 km / t | 7. |
8. plass | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 1: 13,493 | 231,157 km / t | 1: 11,687 | 236.980 km / t | 8. plass |
9 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1: 13,163 | 232.199 km / t | 1: 12 150 | 235,459 km / t | 9 |
10 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1: 12,528 | 234,232 km / t | 1: 12,541 | 234.190 km / t | 10 |
11 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 1: 14.006 | 229,554 km / t | 1: 12,860 | 233,165 km / t | 11 |
12. plass | Bruno Giacomelli | Toleman-Hart | 1: 13,792 | 230,220 km / t | 1: 13.422 | 231.380 km / t | 12. plass |
13 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 1: 13,755 | 230,336 km / t | ingen tid | - | 13 |
14. plass | Stefan Johansson | Spirit Honda | 1: 15,535 | 224,908 km / t | 1: 13,962 | 229,691 km / t | 14. plass |
15. | Niki Lauda | McLaren-Ford | 1: 14,267 | 228,748 km / t | 1: 15,118 | 226,156 km / t | 15. |
16 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1: 14,651 | 227,571 km / t | 1: 14.970 | 226,603 km / t | 16 |
17. | Thierry Boutsen | Piler Ford | 1: 14,964 | 226,621 km / t | 1: 15,686 | 224.459 km / t | 17. |
18. | Nigel Mansell | Lotus Renault | 1: 16.377 | 222.428 km / t | 1: 15,133 | 226,111 km / t | 18. |
19. | Marc Surer | Piler Ford | 1: 15.135 | 226,105 km / t | 1: 15.350 | 225.460 km / t | 19. |
20. | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 15,234 | 225,807 km / t | 1: 16,762 | 221.313 km / t | 20. |
21 | Roberto Guerrero | Theodore-Ford | 1: 15,441 | 225,188 km / t | 1: 15.317 | 225,559 km / t | 21 |
22 | Raul Boesel | Ligier-Ford | 1: 15,386 | 225,352 km / t | 1: 16,134 | 223,138 km / t | 22 |
23 | Danny Sullivan | Tyrrell-Ford | 1: 15.449 | 225,164 km / t | 1: 16.347 | 222,516 km / t | 23 |
24 | John Watson | McLaren-Ford | 1: 15.609 | 224,688 km / t | 1: 16.091 | 223.264 km / t | 24 |
25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Ford | ingen tid | - | 1: 15,767 | 224,219 km / t | 25 |
26 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 1: 17,162 | 220,165 km / t | 1: 16.544 | 221,943 km / t | 26 |
DNQ | Johnny Cecotto | Theodore-Ford | 1: 16.714 | 221.451 km / t | 1: 16,786 | 221,243 km / t | - |
DNQ | Corrado Fabi | Osella-Alfa Romeo | 1: 20 400 | 211.299 km / t | 1: 17,594 | 218.940 km / t | - |
DNQ | Kenny Acheson | RAM Ford | 1: 19,267 | 214.319 km / t | 1: 18.103 | 217,513 km / t | - |
løpe
Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 67 | 1 | 1: 24: 39.780 | 3 | 1: 14.212 | |
2 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 67 | 1 | + 19161 | Sjette | 1: 14,327 | |
3 | Patrick Tambay | Ferrari | 67 | 1 | + 26,246 | 2 | 1: 14.805 | |
4. plass | Nigel Mansell | Lotus Renault | 67 | 1 | + 38,952 | 18. | 1: 14.434 | |
5 | René Arnoux | Ferrari | 67 | 1 | + 58,874 | 1 | 1: 15.214 | |
Sjette | Niki Lauda | McLaren-Ford | 66 | 1 | + 1 runde | 15. | 1: 15,923 | |
7. | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 66 | 1 | + 1 runde | 11 | 1: 15.207 | |
8. plass | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 66 | 1 | + 1 runde | 9 | 1: 15.032 | |
9 | John Watson | McLaren-Ford | 66 | 1 | + 1 runde | 24 | 1: 16.090 | |
10 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Ford | 65 | 1 | + 2 runder | 25 | 1: 16.477 | |
11 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 65 | 1 | + 2 runder | 13 | 1: 16,887 | |
12. plass | Jacques Laffite | Williams-Ford | 65 | 1 | + 2 runder | 20. | 1: 16,228 | |
13 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 65 | 0 | + 2 runder | 16 | 1: 17.456 | |
14. plass | Danny Sullivan | Tyrrell-Ford | 65 | 0 | + 2 runder | 23 | 1: 17,858 | |
15. | Thierry Boutsen | Piler Ford | 65 | 0 | + 2 runder | 17. | 1: 17.913 | |
16 | Roberto Guerrero | Theodore-Ford | 64 | 0 | + 3 runder | 21 | 1: 18.351 | |
17. | Marc Surer | Piler Ford | 64 | 0 | + 3 runder | 19. | 1: 18.552 | |
- | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 49 | 1 | DNF | 8. plass | 1: 15.144 | Motorfeil |
- | Raul Boesel | Ligier-Ford | 48 | 1 | DNF | 22 | 1: 17.659 | Suspensjonsskade |
- | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 46 | 0 | DNF | 26 | 1: 19.920 | Drivstofftrykkfall |
- | Derek Warwick | Toleman-Hart | 27 | 1 | DNF | 10 | 1: 15,856 | Girkasseskader |
- | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 9 | 0 | DNF | 5 | 1: 14,857 | Turboladerskader |
- | Stefan Johansson | Spirit Honda | 5 | 0 | DNF | 14. plass | 1: 17.934 | defekt drivstoffpumpe |
- | Eddie Cheever | Renault | 3 | 0 | DNF | 7. | 1: 16,261 | overopphetet motor |
- | Bruno Giacomelli | Toleman-Hart | 3 | 0 | DNF | 12. plass | 1: 29,957 | Turboladerskader |
- | Elio de Angelis | Lotus Renault | 1 | 0 | DNF | 4. plass | 1: 23.401 | Motorfeil |
VM står etter løpet
De første seks av løpet fikk henholdsvis 9, 6, 4, 3, 2 og 1 poeng.
Førerplassering
|
|
Konstruktørmesterskap
|
|
Individuelle bevis
- ^ "Training" ( Memento fra 3. mars 2006 i Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; åpnet 9. desember 2012)
- ^ "Rapport" (åpnet 9. desember 2012)
- ^ "World Championship stands" ( Memento fra 3. januar 2016 i Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; åpnet 9. desember 2012)