Andrea de Cesaris
| |||||||||
| Nasjon: |
 Italia
|
||||||||
| Automobile / Formula 1 verdensmesterskap | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første start: | 1980 Kanadisk Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 1994 Grand Prix i Europa | ||||||||
| Konstruktører | |||||||||
| 1980 Alfa Romeo · 1981 McLaren · 1982–1983 Alfa Romeo · 1984–1985 Ligier · 1986 Minardi · 1987 Brabham · 1988 Rial Racing · 1989–1990 Dallara · 1991 Jordan · 1992–1993 Tyrrell · 1994 Jordan · 1994 Sauber | |||||||||
| statistikk | |||||||||
| VM-balanse: | VM åttende 1983 | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng : | 59 | ||||||||
| Podier : | 5 | ||||||||
| Lederskapsrunder : | 32 over 173 km | ||||||||
Andrea de Cesaris (født 31. mai 1959 i Roma ; † 5. oktober 2014 der ) var en italiensk racerbilfører som kjørte Formel 1-løp fra 1980 til 1994 .
Karriere
De Cesaris ble med i Formel 3 som tidligere verdensmester i karting i en alder av 18 år . I 1979 byttet han til Formel 2 . Her kjørte han for det britiske laget Project Four Racing , ledet av Ron Dennis , som han kjørte en seier og to andreplasser i 1980. De Cesaris ble femte i Formel 2-EM i 1980.
På slutten av 1980 debuterte han i Formel 1. De neste 14 årene var han en integrert del av startfeltet. I løpet av denne perioden kjørte han for ti racinglag fra Italia, Storbritannia, Frankrike, Tyskland og Sveits. I begynnelsen led han av rykte for å være ekstraordinært utsatt for ulykker. I Italia, i hvert fall på 1980-tallet, ble de Cesaris ansett som en "mobber" ("bullo"). I den engelsktalende verden ble navnet hans satirisert , blant annet med opprettelsen av navnet Andrea de Crasheris , i Tyskland ble han referert til som "Mozart of Destruction". Senest fra begynnelsen av 1990-tallet var han imidlertid etterspurt som en erfaren pilot og mottok cockpits i solidfinansierte racingteam som Tyrrell eller Sauber . I løpet av hele sin Formel 1-karriere var Andrea de Cesaris nært knyttet til tobakkfirmaet Philip Morris , som regelmessig finansierte en stor del av førergebyret fra annonseringsbudsjettet til Marlboro- merket .
Andrea de Cesaris debuterte ved den kanadiske Grand Prix for Alfa Romeo-arbeidsteamet i Formel 1. Han ble signert for å erstatte Vittorio Brambilla . Her endte han åttende og i det påfølgende løpet i USA tiende på nettet, men han kom ikke i noen av løpene. I 1981 vendte han tilbake til Ron Dennis, som siden hadde overtatt ledelsen i Formel 1-laget McLaren . De Cesaris oppfylte ikke forventningene som ble gitt til ham; fordi han bare kom inn på poengene en gang da han ble sjette på Grand Prix i San Marino . Han avsluttet sesongen 18. i førermesterskapet med ett poeng. I sin første fulle Formel 1-sesong mislyktes han åtte ganger på fjorten starter; i seks tilfeller skadet han bilen sin. Inkludert treningsarrangementer hadde han totalt 18 ulykker i 1981. På grunn av den høye ulykkesfrekvensen forlenget ikke McLaren kontrakten med italieneren.
1982 og 1983 var de Cesaris igjen under kontrakt med Alfa Romeo. Han erstattet Mario Andretti der og kom hjem seks ganger i 16 løp i 1982; hans beste resultat var tredjeplassen ved Monaco Grand Prix , som også var hans første pallplassering i et Formel 1-løp. Han var også i stand til å trekke oppmerksomhet mot seg selv med en pole position i Long Beach . Året etter byttet Alfa Romeo til interne turbomotorer ( Tipo 890T ). 1983-sesongen ble det mest suksessrike året for det italienske racerlaget etter Formel 1-comebacket i 1979. De Cesaris, som kjørte sammen med Mauro Baldi det året , oppnådde de beste resultatene for laget og det beste med to andreplasser i Tyskland og Sør-Afrika. Resultater av hans Formel 1-karriere. De neste elleve årene kom han aldri over målstreken på andreplass, og i år endte han åttende i førermesterskapet.
I 1984 og 1985 startet de Cesaris for den franske Équipe Ligier . Teamet kjørte med Renault F1 turbomotorer , som var kraftige; Ifølge observatører klarte ikke Ligiers mekanikk å takle den komplekse turbo-teknologien. De Cesaris passet ikke bra inn i det franske laget; Det var gjentatte argumenter mellom ham og den koleriske lagsjefen Guy Ligier . I 1984 og 1985 fikk de Cesaris bare tre verdensmesterskapspoeng. Han falt i flere løp. I tillegg til tekniske feil som kunne spores tilbake til bilen hans, var det fortsatt mange kjørefeil. På Grand Prix i Østerrike på Østerrike ringulykke de Cesaris 1985 spektakulære. I Texaco-chicanen gikk han av banen og traff siden grønt i høy hastighet. Bilen begynte først å skli, og etter å ha kommet i kontakt med en sidesperre, veltet den flere ganger. Hans Ligier JS25 stoppet til slutt med understellet vendt ned. Bilen ble fullstendig ødelagt, men De Cesaris ble ikke skadet. Han kunne spenne seg selv, og han gikk tilbake i gropefeltet . Guy Ligier benyttet rolloveren som en mulighet til å avskjedige ham: “Jeg kan ikke lenger betale reparasjonsregningene som denne mannen gir meg!” Ved det italienske Grand Prix ble han erstattet av Philippe Streiff , som ble kåret til årets siste løp i Australia Tredje (bak sin andreplasserte lagkamerat Laffite) krysset mållinjen.
I 1986 startet de Cesaris for Minardi , et italiensk lag fra provinsbyen Faenza , som var mye mindre og svakere enn de forrige racinglagene. Minardi ble først opprykket til Formel 1 i fjor og konkurrerte med to førere for første gang i 1986. De Cesaris startet sammen med debutanten Alessandro Nannini . I årets 14 første løp falt begge førerne ut for tidlig; i de fleste tilfeller skyldtes dette tekniske feil i den sårbare og underutviklede turbomotoren fra Motori Moderni . Ved den meksikanske Grand Prix nådde de Cesaris den første (og beste) finishen for laget hans det året, og endte åttende. På trening for årets siste løp i Australia kvalifiserte han seg som ellevte. I løpet aktiverte brannslukningsapparatet seg selv kort tid etter start på grunn av en funksjonsfeil og lammet bilen hans.
I 1987 startet de Cesaris sammen med Riccardo Patrese for Brabham . Det tradisjonelle britiske laget ledet av Bernie Ecclestone , som hadde vært førerens verdensmester i 1983 med Nelson Piquet , hadde en katastrofal sesong i 1986 med et overambisiøst og ikke fullt utviklet konsept og var nå på randen av oppløsning. De Cesaris krysset mållinjen bare en gang i 16 løp da han ble nummer tre i den belgiske Grand Prix . Her gikk han tom for bensin like før målstreken. De Cesaris skjøv bilen over målstreken og ble klassifisert som tredje. På slutten av sesongen sluttet Brabham å løpe.
De Cesaris byttet til det tyske laget Rial Racing , en ny stiftelse av Hans Günter Schmid, som var i tradisjonen med ATS racing team . Han sa at han bare ble med på laget fordi bilen ble designet av Gustav Brunner , som han anså for å være en av de beste designerne i Formel 1. I følge andre kilder hadde han ikke noe alternativ for 1988-sesongen . Sponsoren Marlboro ga det meste av Rial-budsjettet det året. De Cesaris var den eneste sjåføren på laget som var forhåndskvalifisert i første halvdel av sesongen. Han krysset målstreken fire ganger i 16 løp og ble talt på nytt til tross for at han mislyktes fordi han hadde tilbakelagt tilstrekkelig distanse. Hans beste resultat var fjerdeplassen ved den amerikanske Grand Prix i Detroit , som han scoret årets første (og eneste) verdensmesterskapspoeng for Rial i det sjette løpet. På grunn av denne prestasjonen var Rial unntatt fra prekvalifisering i andre halvdel av sesongen.
I 1989 og 1990 kjørte de Cesaris for det Brescia- baserte teamet BMS Scuderia Italia , som tidligere ble grunnlagt i 1988. I begge årene brukte BMS biler designet av Dallara . I Canada ble han nummer tre i 1989; det var lagets beste resultat hittil. Året etter vant de Cesaris første gang siden hans engasjement med Minardi ingen verdensmesterskapspoeng. Han krysset bare målstreken to ganger og oppnådde sitt beste resultat for året med 10. plass i hjemmeløpet i Italia .
I begynnelsen av 1991 hadde ingen etablerte team noen interesse i å signere de Cesaris. I begynnelsen av året gjennomførte han derfor prøvekjøringer for det økonomisk urolige franske laget AGS , som ønsket å få sponsorpenger fra Marlboro gjennom ham. Etter å ha ødelagt et chassis i en ulykke som følge av en kjørefeil, trakk AGS kontraktstilbudet. Rundt samme tid prøvde det like svake Coloni- teamet å rekruttere ham med samme intensjon. Ifølge flere kilder var de Cesaris i ferd med å signere en kontrakt med Enzo Coloni da det nyopprettede irske laget Jordan Grand Prix tilbød ham et cockpit. Jordan 191 designet av Gary Anderson var en vellykket bil. Etter innledende vanskeligheter krysset de Cesaris målstreken fire ganger i poengene. Ved den belgiske Grand Prix i Spa-Francorchamps hadde han til og med en sjanse til å vinne, som imidlertid ble negert av en teknisk mangel. I dette løpet var han lagkamerat til Michael Schumacher , som debuterte i Formel 1 her.
Lagsjef Eddie Jordan prøvde hardt å beholde de Cesaris i 1992- sesongen. Imidlertid tillot ikke motstridende sponsorinteresser dette: Jordan hadde signert Barclay-sigarettmerket som en sponsor, som ikke tilhørte samme gruppe som den langsiktige sponsoren Marlboro. De Cesaris byttet deretter til Tyrrell- teamet, som stilte en konvensjonell bil fra i fjor, 020B . Den ti-sylindrede motoren fra Ilmor var imidlertid ny . De Cesaris, som startet sammen med Olivier Grouillard i år , oppnådde fire avslutninger i poengene. Hans beste resultat ble fjerde i den japanske Grand Prix . Han avsluttet sesongen på åttendeplass i førernes stilling, hans beste resultat siden 1983. Han ble hos Tyrrell, men kunne ikke bygge på suksessene året før. Teamet led av underprestasjonen i 1991 020C og upåliteligheten til Yamaha ti-sylindrede motor . I årets første løp i Sør-Afrika overlevde ingen av bilene første runde. Totalt var det bare fire målankomster med 020C. Det beste resultatet av en 020C ble oppnådd av de Cesaris i Monaco Grand Prix , som han endte på tiende plass to runder bak. I andre halvdel av sesongen brukte Tyrrell den nyutviklede 021 , som generelt ble sett på som et dårlig design; de Cesaris forble uten verdensmesterskapspoeng.
I begynnelsen av 1994-sesongen hadde han ingen cockpit for første gang siden 1980; flere ganger fylte han gapet. Våren returnerte han til Jordan for to løp, hvor han erstattet Eddie Irvine , som midlertidig ble utestengt som årsak til en kollisjon. Han ble nummer fire i Monaco Grand Prix i Jordan 194 . Fra den kanadiske Grand Prix erstattet han Karl Wendlinger på Sauber , som ble alvorlig skadet i en ulykke i Monaco. For Sauber avsluttet han ett løp i poengene. Før sesongslutt ble han erstattet av JJ Lehto .
død
Andrea de Cesaris døde 5. oktober 2014 i en alder av 55 etter en motorsykkelulykke . Han hadde mistet kontrollen over Suzuki på 600 cm³ på Autostrada A90 Grande Raccordo Anulare i Bufalotta nær Roma, traff autovernet og døde på stedet.
statistikk
Statistikk i Formel 1-verdensmesterskapet
Rekorder i Formel 1
- 208 Formel 1 starter uten seier
- Flest påfølgende løp med en pensjon: 18 - Fransk Grand Prix 1985 til Portugisisk Grand Prix 1986
- De fleste feil på en sesong: I 1987 ble han eliminert i 15 av 16 løp
- De fleste feil før løpet startet: 11
Generell oversikt
Enkeltresultater
| årstid | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14. | 15. | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | |||||||||||||||
| 1981 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | 11 | Sjette | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 8. plass | DNS | 7. | DNF | 12 | ||
| 1982 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1. 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | Sjette | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 10 | 9 | |
| 1983 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| EX | DNF | 12 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8. plass | 2 | DNF | DNF | DNF | 4. plass | 2 | ||
| 1984 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 5 | DNF | Sjette | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 7. | DNF | DNF | DNF | 7. | 12 | |
| 1985 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | 4. plass | 14. | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||
| 1986 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8. plass | DNF | |
| 1987 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8. plass | |
| 1988 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | 4. plass | 10 | DNF | 1. 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8. plass | |
| 1989 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1. 3 | 10 | 1. 3 | DNF | DNF | 3 | DNQ | DNF | 7. | DNF | 11 | DNF | DNF | 7. | 10 | DNF | |
| 1990 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1. 3 | DSQ | DNF | DNQ | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | |
| 1991 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNPQ | DNF | DNF | DNF | 4. plass | 4. plass | Sjette | DNF | 5 | 7. | 1. 3 | 7. | 8. plass | DNF | DNF | 8. plass | |
| 1992 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 5 | DNF | DNF | 14. | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 8. plass | 8. plass | Sjette | 9 | 4. plass | DNF | |
| 1993 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | DSQ | 10 | DNF | 15. | NC | DNF | 11 | DNF | 1. 3 | 12 | DNF | 1. 3 | |
| 1994 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 4. plass | DNF | Sjette | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i forkvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i opplæringen (praktiserte ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen VM-deltakelse | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Slettingsresultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
weblenker
- Andrea de Cesaris. motorsportmemorial.org, åpnet 23. juli 2019 .
Individuelle bevis
- ↑ Den 55 år gamle italienske Andrea de Cesaris hadde en dødsulykke i Bufalotta nær hovedstaden Roma.
- ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 . 2. utgave, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 451
- ↑ Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1.Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , s. 99
- Law Mike Lawrence: Porsche TAG. I: Ian Bramsey: De 1000 hk Grand Prix-bilene , s. 129
- ↑ Emilio Orlando: Perde il controllo della moto, muore sul Gra l'ex pilota di F1 De Cesaris. roma.repubblica.it, 5. oktober 2014, åpnet 5. oktober 2014 (italiensk).
- ↑ Ekskollega til Michael Schumacher: Formel 1 sørger over De Cesaris. n-tv, 6. oktober 2014, åpnet 6. oktober 2014 .
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Cesaris, Andrea de |
| KORT BESKRIVELSE | Italiensk racerbilfører |
| FØDSELSDATO | 31. mai 1959 |
| FØDSELSSTED | Roma , Italia |
| DØDSDATO | 5. oktober 2014 |
| Dødssted | Bufalotta , Italia |