Renault R26
 Fernando Alonso i Renault R26 ved den brasilianske Grand Prix | |||||||||
| Konstruktør: |
 Renault
|
||||||||
| Designer: | Bob Bell | ||||||||
| Forgjenger: | Renault R25 | ||||||||
| Etterfølger: | Renault R27 | ||||||||
| Tekniske spesifikasjoner | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | Renault RS26 2.4 V8 | ||||||||
| statistikk | |||||||||
| Sjåfør: |
 Fernando Alonso Giancarlo Fisichella
|
||||||||
| Første start: | 2006 Bahrain Grand Prix | ||||||||
| Siste start: | 2006 Brasiliansk Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| VM-poeng: | 206 | ||||||||
| Podier: | 19. | ||||||||
| Lederskapsrunder: | 520 over 2.484.686 km | ||||||||
Den R26 er det 17. Formel 1 - racerbiler fra Renault og kom i alle 18 løpene i Formel 1 World Championship i 2006 er brukt. Girkassen og RS26 V8-motoren er Renaults eget design.
Teknologi og utvikling
I henhold til endringene i regelverket for sesongen 2006 ble den nye boliden drevet for første gang av de nye åttesylindrede motorene med en maksimal slagvolum på 2,4 liter og ikke av de ti-sylindrede motorene med 3,0 liter slagvolum fra tidligere år .
Som i 2005 brukte Renault igjen en vibrasjonsdemper i nesen i 2006. I 2006 ble systemet imidlertid utvidet til å omfatte et bakre spjeld. R26 ble bygget rundt massespjeldet. Chassiset var spesielt innstilt, aerodynamikken ekstremt designet og vektfordelingen tilpasset den ekstra massen. Spjeldene sørget for å roe ned bilen under kompresjon og tilbakesprang. Dette holdt aerodynamikken innenfor det optimale vinduet mer effektivt og reduserte dekkslitasje. Dette ga kjøretøyene en tidsfordel på opptil 0,3 sekunder per runde. Effekten av demperne var spesielt lett å se da en sjåfør gikk av banen og kjørte gjennom grusbunnen . Mens kjøretøyene til de andre lagene tydelig vaklet, lå R26 forholdsvis stille selv i den humpete grusbunnen. Lovligheten av dette systemet har lenge vært diskutert. I 2005 klassifiserte FIA systemet som lovlig. I juli 2006 kunngjorde imidlertid FIA at spjeldene var en aerodynamisk del i bevegelse og derfor var forbudt. Samtidig truet hun med å diskvalifisere lag med tilbakevirkende kraft hvis de fortsatte å bruke systemet. Renault bestemte seg da for ikke å bruke dempene til den tyske Grand Prix . Det ble tillatt å bruke det igjen til den ungarske Grand Prix til systemet endelig ble forbudt i august 2006.
Kjøretøydata
- Lengde: 4,80 m
- Bredde: 1,80 m
- Høyde: 0,95 m
- Senteravstand: 3,10 m
- Effekt: 775 hk / 578 kW
- Avvik: 2,4 liter
- Antall gir: 7-trinns halvautomatisk
- Vekt: 605 kg
Piloter
Renault holdt seg til førerduoen Fernando Alonso fra Spania og Giancarlo Fisichella fra Italia for 2006-sesongen .
Sesongkurs
I første halvdel av sesongen oppnådde laget syv Grand Prix-seire og seks pole positioner og var dermed i stand til å utvikle en ledelse i fører- og konstruktørmesterskap. Andre halvdel av sesongen ble hovedsakelig dominert av Ferrari .
Som året før var Fernando Alonso verdensmester (134 poeng), Renault (206 poeng) forsvarte vellykket tittelen til konstruktørene.
Resultater
| sjåfør | Nei. | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | Poeng | rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 Formel 1-sesong |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
206 | 1. | |
|
F. Alonso
|
1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | DNF | 2 | DNF | 2 | 1 | 2 | ||
|
G. Fisichella
|
2 | DNF | 1 | 5 | 8. plass | Sjette | 3 | Sjette | 4. plass | 4. plass | 3 | Sjette | Sjette | DNF | Sjette | 4. plass | 3 | 3 | Sjette | ||
| Legende | ||
|---|---|---|
| farge | forkortelse | betydning |
| gull | - | seier |
| sølv | - | 2. plass |
| bronse | - | 3. plass |
| grønn | - | Plassering i poengene |
| blå | - | Klassifisert utenfor poengrangeringen |
| fiolett | DNF | Løpet ikke ferdig (ble ikke ferdig) |
| NC | ikke klassifisert | |
| rød | DNQ | kvalifiserte seg ikke |
| DNPQ | mislyktes i prekvalifiseringen (forkvalifiserte seg ikke) | |
| svart | DSQ | diskvalifisert |
| Hvit | DNS | ikke i starten (startet ikke) |
| WD | trukket tilbake | |
| Lyse blå | PO | bare deltatt i treningen (kun praktisert) |
| TD | Fredag testfører | |
| uten | DNP | deltok ikke i treningen (trente ikke) |
| INJ | skadet eller syk | |
| EX | ekskludert | |
| DNA | ankom ikke | |
| C. | Løpet avlyst | |
| ingen deltakelse i verdenscupen | ||
| annen | P / fet | Polestilling |
| SR / kursiv | Raskeste løpsrunde | |
| * | ikke i mål, men telles på grunn av tilbakelagt distanse |
|
| () | Slettingsresultater | |
| understreket | Leder i den generelle tabellen | |
weblenker
- Tekniske detaljer (engelsk, med bilder)
Individuelle bevis
- ↑ Renault håper dempet uten demper. Hentet 24. juli 2020 .
- ↑ Michael Schmidt: Groundeffect, CVT, Fric, F-Schacht: Disse ideene ble forbudt. 19. mars 2019, åpnet 24. juli 2020 .
- ↑ n-tv NYHETER: FIA forbyder massespjeld. Hentet 24. juli 2020 .
- ↑ Bakgrunn - Chronology of the Damper Saga - Formula 1. Tilgang 24. juli 2020 .
