Alpine F1 Team

Alpint
Alpine F1-logo
Etternavn Alpine F1 Team
Bedrifter Alpine Racing Limited
Selskapets hovedkvarter Enstone , Storbritannia Viry-Châtillon , Frankrike
StorbritanniaStorbritannia 
FrankrikeFrankrike 
Team sjef Davide Brivio
Teknisk sjef Pat Fry (chassis)
Rémi Taffin (motor)
2021 sesong
sjåfør (14) Fernando Alonso (31) Esteban OconSpaniaSpania 
FrankrikeFrankrike 
Testfører Russisk bilforening Daniil Kwjat Guanyu Zhou
Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina 
chassis Alpine A521
motor Renault E-Tech 20B
dekk Pirelli
statistikk
Første Grand Prix UK 1977
Løp kjørt 371
Konstruktørmesterskap 2 ( 2005 , 2006 )
Driver for verdensmesterskap 2 (2005, 2006)
Rase vinner 35
Polestillinger 51
Raskeste runder 31
Posisjon 2020 5. (181 poeng)
Poeng 1573
(Status: Østerriksk Grand Prix 2021)

Den Alpine F1-teamet , til 2020 Renault DP verden F1 team , er et UK- basert motorsport racing team som har deltatt i Formel 1 World Championship siden 2016 . Teamet som tilhørte den franske bilprodusenten Renault etterfulgte det tidligere Lotus F1-teamet . Det er allerede den tredje fabrikken Formel 1-utflukten for det franske selskapet. Renault var allerede involvert i Formel 1 fra 1977 til 1985 som Equipe Renault og fra 2001 til 2009 som Renault F1 ; Fernando Alonso var verdensmester med arbeidsteamet i 2005 og 2006 . Selskapet er også en av de mest vellykkede produsentene av Formel 1-motorer de siste 30 årene. Som leverandør til lag som Williams , Benetton og Red Bull vant Renault totalt ni førernes verdensmesterskap mellom 1992 og 2013 med Nigel Mansell , Alain Prost , Michael Schumacher , Damon Hill , Jacques Villeneuve og Sebastian Vettel . Renault F1 etablerte turbo- teknologi i Grand Prix-racing på slutten av 1970-tallet . Renaults engasjement i Formel 1 betydde at mange andre bilprodusenter gikk inn i topp motorsportklassen som motorleverandører.

Renault leverte også motorer til McLaren fra 2018 til 2020 . I 2021 konkurrerer Alpine med spanjolen Fernando Alonso , verdensmesteren 2005 og 2006 , og den franske Esteban Ocon .

Bakgrunn: Formel Renault og Formel 2

Det franske statsselskapet Renault spilte en sentral rolle i nasjonal motorsport på 1970-tallet. Utgangspunktet for Renaults motorsportsengasjement var Formule France racing-serien, som ble arrangert i Frankrike fra 1968 , en merkevareformel som lå under Formel 3 og ble organisert av Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) til 1970 . Standardmotorer avledet fra en motor fra Renault 8 ble brukt i serien. På slutten av 1970 avsluttet FFSA sin deltakelse i Formule France; da overtok Renault organisasjonen. Fra 1971 fikk den navnet Formula Renault . Kjente sjåfører var René Arnoux , Jacques Laffite , Michel Leclère , Didier Pironi og Patrick Tambay . Noen av dem kjørte senere for Renault i Formel 1.

På begynnelsen av 1970-tallet vendte Renault seg mot Formel 2 . En sekssylindret motor ble utviklet under ledelse av Bernard Dudot , som i noen år representerte et alternativ til den utbredte BMW firesylindrede i europamesterskapet. Fra 1974 begynte Ecurie Elf og Elf Switzerland- teamet, ledet av Jean Sage, å bruke Renault-motorer til Jean-Pierre Jabouille , som vant Formel 2-mesterskapet med dem i 1976. Racing-teamet hadde indirekte fabrikkstøtte: sportsbilprodusenten Alpine , som er nært knyttet til Renault, var involvert i utviklingen av racerbiler som ble brukt av teamet. Fra 1978 ble Renault-motorer bare svært sjelden brukt i Formel 2.

Det første Renault-arbeidsteamet

1977 til 1985: turbotiden

Den første fasen av fabrikkengasjement begynte på slutten av 1970-tallet og varte i nesten et tiår. I løpet av denne tiden revolusjonerte Renault Formel 1 ved å introdusere turboladede motorer. Turbo-teknologien var et unikt salgsargument for Renault-teamet i flere år, som opprinnelig ble latterliggjort av konkurrentene. Fra det første løpet til den første seieren gikk det to år der Renault måtte tåle mye kritikk og latterliggjøring. Teamleder Jean Sage beskrev engasjementet de to første årene som en "smertefull vei". I løpet av denne tiden investerte Renault mye penger i videreutviklingen av det tekniske konseptet, hvis overlegenhet først skulle komme til syne etter å ha overvunnet de alvorligste pålitelighetsmanglene og i forbindelse med samtidig bakkeeffekt . Da konkurrenter som BMW , Ferrari , Honda eller Porsche seriøst vendte seg mot turboteknologi, hadde Renault allerede en ledelse på flere års erfaring. Til tross for denne ledelsen lyktes ikke Renault i å vinne fører- eller konstruktørmesterskapet i turbotiden.

Utviklingshistorie

Etter suksessene i mindre motorsportklasser bestemte Renaults daværende PDG Bernard Hanon sommeren 1975 å utvide sitt engasjement i Formel 1.

På slutten av 1975 ble det besluttet å konkurrere i Formel 1 med et helt nytt konsept. Inspirert av indy-bilscenen, motordesigner Bernard Dudot kjempet for innføring av turbo-teknologi i Formel 1. Hanon sa seg enig og forventet å kunne demonstrere Renaults tekniske ekspertise ved å utvikle et nytt konsept.

Turboladede motorer ble godkjent av Formel 1-forskriftene som et alternativ til naturlig sugede motorer; de har imidlertid ikke blitt brukt av noen motorprodusent siden introduksjonen av den såkalte trelitreformelen i 1966. I andre motorsportsklasser har derimot turbomotorer blitt brukt i noen tid med overbevisende resultater. På 1970-tallet ble for eksempel jevnlig brukt turboladede motorer fra Offenhauser i indy-bilbildet , og i motorsportsportsegmentet imponerte Porsche 917, med effekt på opptil 810 kW (1100 hk).

Bernard Dudot var ansvarlig for å utvikle turbomotoren. Han hentet 1,5-liters motoren fra to-liters Formel 2-motor konstruert noen år tidligere. Motoren var klar til bruk fra forsommeren 1976. Som en hyllest til Amedée Gordini , som hadde sitt eget Formel 1-team på 1950-tallet og senere var ansvarlig for Renaults motorsportaktiviteter, fikk motorene navnet Renault-Gordini, som ble beholdt til 1983.

De første turbomotorene ble installert i 1976 i et chassis som Alpine hadde bygget kort tid for sin egen potensielle Formel 1-involvering. Den sorte lakkerte Alpine A500 designet av André de Cortanze brukte fjæringen til Alpine A442 og hadde et fatformet motordeksel. Den ble grundig testet av Jean-Pierre Jabouille på flere franske racerbaner og i Jarama mellom juni 1976 og våren 1977 før den ble brukt for første gang i et Formel 1-løp sommeren 1977.

De løper

1977: debut sesong uten mål
"Den gule tekjelen": En Renault RS01, drevet av René Arnoux på World Series av Renault i Donington Park i september 2007
alternativ beskrivelse
Jabouille ved den nederlandske Grand Prix i 1977

Renaults arbeidsteam, Equipe Renault, debuterte i Formel 1 ved den britiske Grand Prix i juli 1977. Renault var det første helt franske Formel 1-laget: chassiset og motoren var utviklet i Frankrike og føreren - Jean-Pierre Jabouille. - var franskmann, og dekkene ( Michelin ) og drivstoffet ( Eleven ) kom også fra Frankrike. Teamleder var Gérard Larrousse , sjefingeniør var André de Cortanze, og Bernard Dudot var ansvarlig for å passe på motoren.

I debutsesongen deltok laget bare i fem løp, som først og fremst ble brukt til å teste kjøretøyet: Den gule og svartmalte Renault RS01 , den første Formel 1-bilen med en turboladere, var fortsatt et eksperimentelt kjøretøy på den tiden den første formen liknet fortsatt på Alpine A500 og ble videreutviklet betydelig - og tydelig eksternt - i andre halvdel av året.

Jabouille kom ikke i mål i et eneste løp i 1977. Han ble kansellert fire ganger på grunn av en teknisk mangel, og en gang - ved den kanadiske Grand Prix  - savnet han kvalifiseringen. Det største tekniske problemet var mangelen på pålitelighet av turbomotoren. I det første løpet på Silverstone varte det 16 runder, i den første kvalifiseringen i Canada eksploderte den på første runde. På grunn av følsomheten til motoren for defekter og dens tendens til å svikte med kraftig røyk, mottok Renault RS01 kallenavnet "La théière jaune" (den gule tekjelen) i pressen.

1978: De første poengene for en Formel 1-bil med turbomotor

I Formel 1-sesongen 1978 konkurrerte Renault igjen med RS01, hvis mekanikk og karosseri ble kraftig redesignet. Den eneste sjåføren i teamet var fremdeles Jean-Pierre Jabouille.

Renault hoppet over de to søramerikanske løpene som startet 1978-sesongen og konkurrerte i Sør-Afrika for første gang det året . Fra da av var det vanlige løp.

Renault klarte snart å oppnå gode resultater i kvalifiseringsløpene. Jabouille startet vanligvis løpene fra første halvdel av feltet. Ved Grand Prix i Sør-Afrika kjørte han den sjette raskeste treningstiden, på Österreichring og i Monza kvalifiserte han seg til og med til tredjeplass på nettet. Likevel klarte Renault sjelden å konvertere disse startposisjonene til suksesser. Som året før var sesongen preget av mange tekniske feil. Jabouille droppet ut ni ganger av de 14 løpene laget deltok i, inkludert syv ganger på rad fra den svenske Grand Prix i juni til den nederlandske Grand Prix i august. Laget kunne bare fullføre fem løp i 1978.

Den første finishen på en turbodrevet Formel 1-bil var på Monaco Grand Prix . På gatekretsen, på de korte strekningene turbomotorene ikke klarte å utnytte ytelsesfordelen til, krysset Jabouille målstreken fire runder bak vinneren Patrick Depailler ( Tyrrell ) på tiendeplass. I sesongens nest siste løp, den amerikanske Grand Prix 1. oktober 1978, klarte Renault endelig å høste de "velfortjente fruktene av sitt arbeid": Etter et feilfritt løp krysset Jabouille målstreken i fjerde. Å krysse mållinjen på tredjeplass og dermed en plass på pallen hadde lenge vært mulig, men Jabouille ble tvunget til å kjøre sakte i de siste rundene på grunn av fallende bremser og veldig høyt drivstofforbruk. Renault avsluttet sesongen med tre verdensmesterskapspoeng på tolvte plass i konstruktørmesterskapet.

1979: den første seieren
Første fører som vant et Formel 1-løp i en turbobil: Jean-Pierre Jabouille
Jabouilles RS10

I sin tredje sesong konkurrerte Renault for første gang med to førere. I tillegg til Jabouille rapporterte laget franskmannen René Arnoux , som hadde debutert i Formel 1 året før i det kortvarige eksperimentet Tico Martinis .

Den (igjen reviderte) RS01 dukket opp igjen som en utrykningskjøretøy i de fire første løpene, hvoretter Renault rapporterte om den helt nydesignede RS10 under ledelse av Michel Tétu . Det var et bakkeeffektbil med brede sideputer med omvendte vingeprofiler. Denne aerodynamiske detaljene hjalp bilen til å bruke kraften til turbomotorene mye mer effektivt enn den forrige modellen. Motoren hadde blitt forbedret. Den hadde nå to KKK-turboladere, utviklet 520 hk og hadde bedre respons. Renault laget fire biler kalt RS10, RS11, RS12 og RS14.

Påliteligheten til Renaults var fortsatt et problem. Jabouille krysset bare mållinjen fire ganger i 15 verdensmesterskapsløp, tre av dem med en RS10. Likevel ble potensialet i kombinasjonen av turbomotor og bakkeeffekt klart i 1979. Etter at Jabouille allerede hadde oppnådd lagets første pole position med RS01 i Sør-Afrika , var Renaults gjentatte ganger på første rad i andre halvdel av sesongen. Jabouille oppnådde ytterligere tre pole positioner ( Frankrike , Tyskland , Italia ), Arnoux to ( Østerrike , Nederland ). I Frankrike og Italia startet Renaults fra posisjon ett og to.

Årets mest suksessrike løp var den franske Grand Prix på Dijon-Prenois- kretsen . Her kjørte Jabouille den første seieren til en Formel 1-bil med turbomotor. På grunn av den høyere motorkraften klarte han å innhente den opprinnelig ledende Ferrari-føreren Gilles Villeneuve midt i løpet . Han ga ikke opp ledelsen før til slutt. I løpet av de tre siste rundene kjempet Villeneuve og tredjeplasserte Arnoux om andreplassen. Arnoux hadde den kraftigere bilen, men måtte kjøre med redusert kraft for å redusere drivstofforbruket. Begge gikk hjul mot hjul i siste runde og berørte hverandre flere ganger. Arnoux gikk først inn over Villeneuve, men måtte til slutt innrømme nederlag og krysset målstreken på tredje plass. Begge Renault-sjåførene sto på pallen i hjemmet sitt Grand Prix. Renault viet seieren til minne om Amédée Gordinis, som hadde dødd fem uker tidligere.

Jabouille klarte ikke å oppnå et like godt resultat i 1979. Med unntak av den italienske Grand Prix, som han endte på fjortende, droppet han ut av alle gjenværende løp i året på grunn av tekniske feil. René Arnoux ble nummer to i Storbritannia og USA (Øst) .

Arnoux avsluttet 1979-sesongen med 17 poeng på åttendeplass i førermesterskapet, Jabouille var trettende med ni poeng. Renault endte året på sjetteplass i konstruktørmesterskapet.

1980 og 1981: På vei til å bli et topplag

I 1980-sesongen startet Renault med det nye RE20-kjøretøyet og den eksisterende førerparringen til Jean-Pierre Jabouille og René Arnoux. Spesielt Arnoux ble kraftig forbedret. Han vant to løp ( Brasil , Sør-Afrika ), tok nok en andreplass og ledet førernes stilling etter løpet i Sør-Afrika. Etter en sterk sesongstart, reduserte imidlertid prestasjonen igjen og antall feil økte. Til slutt kom Arnoux på sjetteplass i verdensmesterskapet med 29 poeng. Jabouille hadde derimot et skuffende og til slutt tragisk år. Han droppet i alle unntatt to løp. Dette inkluderer også seieren hans i Østerrike , som også var hans eneste ankomst i poengene. Ved sesongens nest siste løp i Canada hadde Jabouille en alvorlig ulykke på grunn av en suspensjonsskade og fikk så kompliserte beinbrudd at hans Formel 1-karriere effektivt var over (et comebackforsøk året etter i Ligier mislyktes). På slutten av sesongen ble Renault nummer fire i konstruktørmesterskapet med 38 poeng.

Alain Prost's Renault RE20B

Med signeringen av det franske supertalentet Alain Prost fra McLaren , som ble med på laget for Jabouille, oppnådde Renault den store suksessen i 1981 . Spesielt klarte Prost å overbevise med RE30, som ble brukt fra sesongens sesongløp, og oppnådde totalt tre seire ( Frankrike , Nederland , Italia ) og to andreplasser i sesongen , pluss en tredjeplass med det reviderte RE20B-kjøretøyet fra i fjor. Så Prost hadde fremdeles en sjanse til å vinne førermesterskapet til sesongens nest siste løp og ble til slutt femte i førermesterskapet med 43 poeng, bare 7 poeng bak verdensmesteren Nelson Piquet . René Arnoux var mindre suksessfull i 1981 med 11 poeng, inkludert en andreplass, men takket være sin prestasjon ble Renault nummer tre i konstruktørmesterskapet med totalt 54 poeng. I tillegg til Renault, i år, med Ferrari ( Ferrari 126CK ) og Toleman , brukte konkurrerende lag turbomotorer for første gang, men kom ikke nær Renault i den generelle tabellen. Ferrari-sjåfør Gilles Villeneuve har imidlertid allerede vunnet to løp med denne motorteknologien, som var ny for Ferrari, slik at det ble klart at Renault hadde startet et slags våpenløp blant de etablerte lagene med sitt turbokonsept.

1982 og 1983: Mislykkede favoritter
René Arnoux i RE30 ved den britiske Grand Prix 1982

I begynnelsen av 1982-sesongen ble Renault og Prost ansett som favoritter for de respektive titlene, spesielt siden Prost allerede hadde vunnet sesongens to første løp i Sør-Afrika og Brasil med aplomb, kjørt den raskeste runden og også startet fra pole position i Brasil (i Sør-Afrika derimot startet den tredjeplasserte Arnoux derfra). I resten av sesongen hindret imidlertid mangelen på standhaftighet i den reviderte RE30B nok en gang regningen - etter denne lovende starten gikk syv løp med fem stangposisjoner uten Renault-førerne. Denne situasjonen forbedret seg bare i andre halvdel av sesongen, men det var nå Arnoux som vant løpene ( Frankrike , Italia ), mens Prost bare klarte å oppnå to andreplasser og to poeng til. Ingen av sjåførene kunne gripe inn i kampen om tittelen. Til slutt kom Prost på fjerde med 34 poeng, Arnoux på sjetteplass med 28 poeng. Renault oppnådde tredjeplassen i konstruktørmesterskapet med 62 poeng, mens Ferrari vant den første konstruktørtittelen for et turbokjøretøy med 74 poeng.

Renault RE40 fra 1983

I 1983 byttet Arnoux til Ferrari. Renault tok med seg den amerikanske Eddie Cheever i laget, som konkurrerte med nye RE40. Spesielt klarte laget å forbedre seg betydelig når det gjaldt pålitelighet: Prost falt bare ut tre ganger i hele sesongen, Cheever minst syv løp. Prost krysset mållinjen i hvert av de første elleve løpene i sesongen, vant fire løp og var etter løpet i Østerrike klart 14 poeng foran Nelson Piquet. Deretter begynte imidlertid den nevnte feilserien, mens Piquet klarte å samle nok poeng i de siste fire løpene av sesongen med to seire og en tredjeplass for å innhente Prost ved sesongavslutningen i Sør-Afrika og oppnå den første verdensmesterskapet. for teamet sitt med en turbomotor Bringing Brabham og motorleverandøren BMW . Så Prost var bare andreplass i verdensmesterskapet til tross for sine 57 poeng. Eddie Cheever oppnådde mindre. Selv om han oppnådde totalt fire pallplasser, hadde han på grunn av de mange feilene bare 22 poeng og sjuendeplass i førermesterskapet. Renault oppnådde totalt 79 poeng, men måtte igjen overgi seg i konstruktørmesterskapet til Ferrari-teamet, hvis førere René Arnoux og Patrick Tambay sammen hadde oppnådd 10 poeng mer. Det britiske teamet Lotus , som konkurrerte med Renault kundemotorer for første gang i år, forlot arbeidsteamet godt bak - 93T , som var den første bilen til det tradisjonelle racingteamet som ble drevet av disse motorene, var problematisk, og betydelig forbedret 94T var bare tilgjengelig i andre halvdel av sesongen Tilgjengelig.

1984 og 1985: forfall og tilbaketrekning
Renault RE50 fra 1984

Tvister og gjensidig kritikk i møte med den knapt savnede tittelen førte til separasjonen av Prost og Renault like etter slutten av 1983-sesongen. Føreren kom tilbake til McLaren, mens Renault satte sammen en ny førerduo av Patrick Tambay og Derek Warwick for sin RE50 . Som nevnt hadde førstnevnte bidratt til Ferrari-seier i konstruktørmesterskapet i fjor, mens sistnevnte hadde vist en tydelig stigende form på Toleman mot slutten av 1983. I 1984- sesongen klarte imidlertid ingen av sjåførene å matche Renaults prestasjoner tidligere år: antall feil ble hyppigere, det var ikke flere pole positioner eller seire, og de beste resultatene for sesongen var en håndfull pallplasser. Med bare 34 poeng falt Renault tilbake til femteplass i konstruktørmesterskapet. Blant førerne brakte Warwick de bedre resultatene, men de 23 poengene han scoret var bare nok til 7. plass i førernes stilling. Renault måtte innrømme nederlag for Lotus kundeteam, som ble nummer tre på rangeringen med 13 poeng til.

Derek Warwick i en Renault RE60 under trening for 1985 Grand Prix

I 1985 fortsatte nedgangen. Den samme driverparringen oppnådde enda mindre med RE60. De beste resultatene for sesongen var to tredjeplasser fra Patrick Tambay, i tillegg var det bare noen få plasser i poengene. På slutten av sesongen falt Renault tilbake til syvende plass i konstruktørmesterskapet med bare 17 poeng. Det var også bittert fordi denne gangen med Lotus (71 poeng, 4. plass) og Ligier (23 poeng, 6. plass) gjorde begge Renault-motorkundene det bedre enn teamet. Under inntrykk av denne synkende ytelsen trakk Renault seg opprinnelig ut av Formel 1 som designer og konsentrerte seg i stedet om motorutvikling. Dermed ble Renault-lagets beholdning solgt til Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) racingteam , som brukte den eksisterende teknologien for sitt eget Formel 1-utseende fra den påfølgende sesongen .

2001 til 2009: Renault som Benettons etterfølger

Fernando Alonso i 2006 Renault R26

Etter endt engasjement som motorleverandør, forberedte Renault seg på å komme tilbake som et arbeidsteam fra og med 2002 . For å oppnå dette overtok gruppen Benetton-teamet i mars 2000 , men i den påfølgende 2001- sesongen fungerte det fortsatt som Benettons motorleverandør. I tillegg ble eks-Benetton-teamsjef Flavio Briatore ansatt igjen som manager for å lede det nyopprettede Renault F1-teamet til suksess. I tillegg til de vanlige sjåførene Jarno Trulli og Jenson Button , ble unggutten Fernando Alonso hentet om bord som testfører, som ble en vanlig sjåfør i 2003 etter å ha byttet fra Button til BAR .

2001–2004: Konsolidering og avansement

I de to årene Renault var eid var Benetton-teamet fortsatt på midtbanen, selv om prestasjonen i 2001 falt relativt kort i møte med midlertidig styrket konkurranse som Sauber og BAR. I 2002 klarte laget, som nå er blitt omdøpt, å komme seg og stabilisere seg og var konkurransedyktig fra starten av sesongen i 2003. Spesielt Fernando Alonso var overbevisende og klarte etter flere pallplasseringer i første halvdel av sesongen å oppnå sin første seier i den ungarske Grand Prix - den første for Renault siden 1983 (det forrige laget, Benetton, hadde vunnet et løp for siste gang i 1997). Denne tendensen fortsatte i 2004 : Renault klarte å rykke opp til tredjeplass i konstruktørmesterskapet takket være vanlige poeng og pallplasseringer, samt en ny seier av Trulli i Monaco .

2005–2006: Med Fernando Alonso på topp

Året etter, 2005 , tok Renault endelig spranget til toppen. I år, hvor spesielt Ferrari og den regjerende seriens verdensmester Michael Schumacher svekket seg, kunne Alonso tidlig ta ledelsen i førermesterskapet og opprettholde denne posisjonen til tross for økende press fra McLaren- føreren Kimi Räikkönen . Med poengene fra eks-Benetton-sjåfør Giancarlo Fisichella i lagets andre bil, slo Renault knepent McLaren i konstruktørmesterskapet. Fisichella hadde vunnet sesongåpningen i Melbourne , der Alonso var nummer tre, og ledet dermed førernes stilling i verdensmesterskapet etter sesongens første løp - dette var det eneste løpet hvor Alonso ikke hadde vært på poeng.

Renault gjentok denne suksessen året etter . Det året var hovedkonkurrenten om tittelen Ferrari med Michael Schumacher og Felipe Massa . Også her fikk Alonso en ledelse i første halvdel av sesongen, som Schumacher senere omstridt - med sin seier ved den kinesiske Grand Prix tok Schumacher ledelsen i førermesterskapet en siste gang. Med en seier i oppfølgingsløpet i Japan , der Schumacher mislyktes, og en andreplass i sesongfinalen i Brasil , der Schumacher bare var fjerde, klarte Alonso til slutt å forsvare tittelen. I konstruktørmesterskapet var poengene fra Alonso og Fisichella, som vant et nytt løp ( Malaysia ) i år , også nok til å vinne over Ferrari, selv om Felipe Massa var i stand til å redusere gapet til bare fem poeng i det siste løpet.

2007–2009: Nedrykk og crashgate-skandalen

Etter 2006-sesongen flyttet Alonso til konkurrent McLaren, og Heikki Kovalainen var hans etterfølger . I 2007 Renault falt fra første til fjerde plass blant konstruktører uten et eneste løp seier og med bare en podium plassering av Kovalainen i Japan , men flyttet opp til tredjeplass på grunn av diskvalifisering av McLaren-teamet som følge av spionasje affære på slutten av sesongen.

I 2008 kom Alonso overraskende tilbake til laget og skulle nå bli med på laget med den unge føreren Nelson Piquet jr. føre til suksess igjen. Tannproblemer førte imidlertid til nok en fjerdeplass i konstruktørmesterskapet. Tross alt, takket være den raske utviklingen i løpet av sesongen, klarte han å hoppe til toppen: Alonso var den første som krysset målstreken i Singapore og Japan Grand Prix, og andre i Brasil .

Nelson Piquet Jr. ved fastlegen Tyskland 2009

Hovedregelendringer hadde blitt implementert for 2009-sesongen , slik at hvert lag måtte bygge et helt nytt kjøretøy uten å ha referanser til tidligere kjøretøy. Renault lyktes i dette trinnet verre enn mange andre lag, og så var laget bare syvende i konstruktørmesterskapet midt i sesongen. På grunn av en uaktsom hendelse ved den ungarske Grand Prix , der et feilmontert hjul på Alonsos bil hadde løsnet på banen, fikk Renault i utgangspunktet ikke delta i den europeiske Grand Prix . Låsen ble senere pendlet til en bot på USD 50.000.

Etter løpet i Ungarn, Nelson Piquet jr. Avvist for dårlig ytelse og erstattet av franskmannen Romain Grosjean . Ettervirkningen av denne endringen begynte i september da Piquet fremmet alvorlige påstander om manipulasjon mot sitt eks-team som en del av den såkalte "Crashgate Affair", som Flavio Briatore opprinnelig avviste. Renault kunngjorde 16. september 2009 imidlertid at de ikke ville gå videre mot påstandene, som ble tolket som en erkjennelse av skyld. De ansatte anklaget for manipulering av Piquet, teamsjef Briatore og sjefingeniør Pat Symonds, gjorde stillingene sine tilgjengelige umiddelbart. 21. september fikk Renault en to års betinget dom som følge av forholdet. Som etterfølgeren til Briatores tok den forrige tekniske direktøren for teamet, Bob Bell , over ledelsen av racinglaget for de kommende sesongløpene, men holdt seg samtidig i spissen for den tekniske avdelingen. På grunn av denne saken mistet Renault-teamet flere sponsorer kort før Singapore Grand Prix , inkludert tittelsponsoren ING Groep .

2010 til 2011: Genii Capital og Lotus Group

Robert Kubica på Grand Prix i Bahrain i 2010

16. desember 2009 kunngjorde Renault at 75% av teamet var solgt til Genii Capital. Teamet fortsatte å delta i Formel 1 verdensmesterskapet under navnet Renault. 2010 var Robert Kubica og Vitaly Petrov for Renault i starten. Den nye lagsjefen var franskmannen Éric Boullier . 11. mars 2010 ble Hewlett-Packard kunngjort som ny sponsor for 2010 og 2011.

Etter 16 løp endte laget femte i konstruktørmesterskapet med 133 poeng. Mens Robert Kubica bare var ellevte i åpningsløpet i Bahrain og hans lagkamerat Vitali Petrow var ute på grunn av skader på suspensjon, klarte laget å score poeng i hvert løp fra det andre løpet i Australia , bortsett fra den første pensjonen for Kubica i Silverstone . De beste resultatene var en andreplass for Robert Kubica ved den australske Grand Prix og en tredjeplass på Monaco Grand Prix . Vitaly Petrow klarte derimot bare å score poeng ved den kinesiske Grand Prix og den tyske Grand Prix . På den ungarske Grand Prix oppnådde han sitt beste resultat så langt med en femteplass.

På slutten av 2010 kunngjorde laget at Lotus Group ville bli med på laget som lagets tittelsponsor for 2011- sesongen . Teamet konkurrerte som Lotus Renault GP i 2011 . Genii Capital overtok alle aksjene i laget for 2011-sesongen. Imidlertid var det ingen lovlig eller faktisk tilknytning til den britiske sportsbilprodusenten Lotus eller det tradisjonelle Team Lotus. Lotus Group brukte ikke et eksisterende kjøpsalternativ i den påfølgende perioden.

2016 til 2020: Nytt Renault-arbeidsteam

Jolyon Palmer på Grand Prix i Bahrain 2016 i en Renault RS16

Etter at Lotus F1-teamet hadde store økonomiske vanskeligheter i løpet av 2015-sesongen, som truet fortsettelsen av racing flere ganger, kjøpte Renault laget tilbake gjennom sitt britiske datterselskap Grigny i desember 2015. Dette ble innledet av langvarige undersøkelser av annonseringseffektiviteten til en ren motorinnblanding sammenlignet med en full fabrikkdrift med din egen bil. Beslutningen om å returnere Renault til Formel 1 var forbundet med spesielle utbetalinger fra rettighetshaveren i Formel 1. Cyril Abiteboul overtok ledelsen av Renault Sport Racing, som er ansvarlig for alle motorsportaktiviteter av merket. Teamleder for Renault Sport F1 Team ble Frédéric Vasseur , teknisk direktør Bob Bell .

2016

I 2016-sesongen konkurrerte Renault med RS16 , hvis utvikling var startet av forrige Lotus-team. Men måneder før beslutningen om å kjøpe tilbake teamet, hadde Renault-ingeniører imidlertid allerede vært i Enstone for å støtte Lotus med utviklingen. Bilen brukte den samme Renault hybridmotoren som ble brukt av Red Bull Racing kundeteam (der, imidlertid under navnet TAG Heuer). Som sjåfør hyret Lotus pastor Maldonado og den britiske debutanten Jolyon Palmer i 2015 . 1. februar 2016 kunngjorde Maldonado at han ikke lenger ville konkurrere for Formel 1-laget i 2016. Som et resultat ble den tidligere McLaren -testføreren Kevin Magnussen den nye vanlige føreren . 3. februar presenterte Renault det nye teamet og utrykningskjøretøyet i Paris .

Etter hvert som sesongen gikk, viste RS16 seg å være pålitelig, men treg. Begge førerne krysset mållinjen regelmessig, med den eneste doble pensjonen i Monaco Grand Prix . Imidlertid nådde de bare tre poeng: Magnussen var syvende i Russland og tiende i Singapore , Palmer var tiende i den malaysiske Grand Prix . Renault avsluttet sesongen 2016 på niende plass i konstruktørmesterskapet med åtte poeng.

2017

Renault RS17

Det var flere endringer i teamet i begynnelsen av 2017. Frédéric Vasseur forlot ledelsen; Jerôme Stoll tok plass. Kevin Magnussen flyttet til Haas ; Den forrige Force India-piloten Nico Hülkenberg tok plass i 2017-sesongen . Jolyon Palmer ble opprinnelig i laget. Utrykningskjøretøyet var Renault RS17 , hvis motor var identisk med Red Bull og Toro Rossos motor. I løpet av sesongen krysset Hulkenberg mållinjen åtte ganger; han fikk 43 verdensmesterskapspoeng. Palmer kom bare inn i poengene en gang da han ble sjette i Singapore Grand Prix . Sammen med ytterligere fire sjetteplasser fra Hülkenberg var dette den beste sesongposisjonen for Renault. Ved den amerikanske Grand Prix ble Palmer vunnet av den tidligere Toro Rosso-føreren Carlos Sainz jr. erstattet, som tidligere var signert for 2018-sesongen. Med totalt 57 poeng endte sesongen 2017 på sjetteplass i konstruktørmesterskapet. Renault scoret 26 poeng mindre enn det femteplasserte Williams-laget, mens ledelsen over det sjuendeplasserte Toro Rosso-laget var bare fire poeng.

2018

Renault RS18

I 2018-sesongen fortsatte Renault med Nico Hülkenberg og Carlos Sainz jr. på sammenkoblingen av førere som allerede hadde bestridt de siste løpene i 2017-sesongen. Denne sesongens utrykningskjøretøy var Renault RS18 , som hadde samme motor som Red Bull og McLaren kundeteam. Renault var fremdeles klart bak topplagene denne sesongen, men klarte å forbedre seg i forhold til forrige sesong: I de fleste tilfeller nådde minst en av de to førerne den siste delen av kvalifiseringen (Q3). Plasseringen blant de åtte beste ble jevnlig oppnådd i løpene, de beste resultatene var femteplassen for Sainz i Aserbajdsjan og en annen femteplass for Hülkenberg i Tyskland . Med 122 poeng avsluttet Renault sesongen på fjerde plass i konstruktørmesterskapet. Red Bull Racing, som ble nummer tre, hadde mer enn tredoblet med 419 poeng, mens det femteplasserte Haas-laget var 29 poeng bak.

2019

Logo Renault F1 Team 2019

Det var igjen personellendringer for 2019: Det ble kunngjort i begynnelsen av august 2018 at den forrige Red Bull-føreren Daniel Ricciardo ville bytte til Renault som Nico Hülkenbergs lagkamerat. Sainz flyttet i sin tur til McLaren, hvor han tok over Fernando Alonsos cockpit. Det beste lagresultatet i Italia var fjerde (Ricciardo) og femte (Hülkenberg). På slutten av sesongen endte laget på femteplass totalt med 91 poeng. McLaren, som ble nummer fire, var 54 poeng kort. Toro Rosso-laget bak på sjetteplass med 85 poeng kunne bare bli slått. Ricciardo ble niende blant førerne med 54 poeng, mens Hülkenberg endte på 14. plass og scoret 37 poeng.

2020

Renault RS 20 under testene i Barcelona før sesongstart

Sjåføroppstillingen endret seg igjen for 2020-sesongen : Mens Ricciardo forble i laget, erstattet den tidligere Mercedes- vikaristen Esteban Ocon Hülkenberg. I mai ble det kunngjort at Ricciardo forlot Renault til McLaren på slutten av året. I juli kunngjorde Renault at Fernando Alonso ville komme tilbake til Formel 1 fra 2021 og vil konkurrere om laget for tredje gang. I tillegg ble det kunngjort i september at Renault vil bli lansert som Alpine fra 2021 . Ved Grand Prix i Eifel oppnådde Daniel Ricciardo lagets første pallplass siden gjeninntredelsen i 2016 på tredjeplass. Han gjentok dette resultatet på Emilia-Romagna GP. Det ble nok en pallplassering ved Sachir Grand Prix , som Ocon endte på andreplass. Renault endte sesongen på femteplass i konstruktørmesterskapet med 181 poeng. Ricciardo ble nummer fem i førermesterskapet med 119 poeng, mens Ocon tok 62 og ble tolvte.

Fra 2021: Alpine F1 Team

Fra 2021 vil det forrige Renault racing team konkurrere under navnet Alpine F1 Team. Selv etter omdøpet bruker teamet fortsatt de kjente fabrikkene i Storbritannia.

Tall og datoer

Statistikk som designer i Formel 1

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

årstid Lag navn chassis motor dekk Grand Prix Seire Sekund Tredje Poler hyggelig Rund Poeng VM-rangering
1977 Equipe Renault Elf Renault RS01 Renault 1.5 V6T M. 4. plass - - - - - - 19.
1978 Equipe Renault Elf Renault RS01 Renault 1.5 V6T M. 14. plass - - - - - 3 12.
1979 Equipe Renault Elf Renault RS01
Renault RS10
Renault 1.5 V6T M. 14. plass 1 2 1 Sjette 2 26. plass Sjette
1980 Equipe Renault Elf Renault RE20 Renault 1.5 V6T M. 14. plass 3 1 - 5 4. plass 38 4. plass
1981 Equipe Renault Elf Renault RE20B
Renault RE30
Renault 1.5 V6T M. 15. 3 3 1 Sjette 2 54 3.
1982 Equipe Renault Elf Renault RE30B Renault 1.5 V6T M. 16 4. plass 3 1 10 5 62 3.
1983 Equipe Renault Elf Renault RE30C
Renault RE40
Renault 1.5 V6T M. 15. 4. plass 3 4. plass 3 3 79 2.
1984 Equipe Renault Elf Renault RE50 Renault 1.5 V6T M. 16 - 3 2 1 2 34 5.
1985 Equipe Renault Elf Renault RE60
Renault RE60B
Renault 1.5 V6T G 15. - - 2 - - 16 7.
2002 Mild Seven Renault F1 Team Renault R202 Renault RS22 3.0 V10 M. 17. - - - - - 23 4. plass
2003 Mild Seven Renault F1 Team Renault R23
Renault R23B
Renault RS23 3.0 V10 M. 16 1 1 3 2 1 88 4. plass
2004 Mild Seven Renault F1 Team Renault R24 Renault RS24 3.0 V10 M. 18. 1 1 4. plass 3 - 105 3.
2005 Mild Seven Renault F1 Team Renault R25 Renault RS25 3.0 V10 M. 19. 8. plass Sjette 4. plass 7. 3 191 1.
2006 Mild Seven Renault F1 Team Renault R26 Renault RS26 2.4 V8 M. 18. 8. plass 7. 4. plass 7. 5 206 1.
2007 ING Renault F1 Team Renault R27 Renault RS27 2.4 V8 B. 17. - 1 - - - 51 3.
2008 ING Renault F1 Team Renault R28 Renault RS27 2.4 V8 B. 18. 2 2 - - - 80 4. plass
2009 ING Renault F1 Team
Renault F1 Team
Renault R29 Renault RS27 2.4 V8 B. 17. - - 1 1 2 26. plass 8. plass.
2016 Renault Sport F1 Team Renault RS16 Renault RE16 P. 21 - - - - - 8. plass 9.
2017 Renault Sport F1 Team Renault RS17 Renault RE17 P. 20. - - - - - 57 Sjette
2018 Renault Sport F1 Team Renault RS18 Renault RE18 P. 21 - - - - - 122 4. plass
2019 Renault F1 Team Renault RS19 Renault E-Tech 19. P. 21 - - - - - 91 5.
2020 Renault DP World F1 Team Renault RS20 Renault E-Tech 20 P. 17. - 1 2 - 2 181 5.
2021 Alpine F1 Team Alpine A521 Renault E-Tech 20B P. 10 - - - - - 40 7.
Total 372 35 34 29 51 31 1581

Alle førere av Renault arbeidsteam i Formel 1

Mest suksessrike Renault-fører: Fernando Alonso

Fra og med: Storbritannias Grand Prix 2021

Etternavn År Grand Prix Poeng Seire Sekund Tredje Poler SR beste WM-pos.
SpaniaSpania Fernando Alonso 2003 - 06 , 2008 - 09 , 2021 - 115 494 17. 15. 9 16 10 1. ( 2005 , 2006 )
TysklandTyskland Nico Hulkenberg 2017 - 19 62 149 - - - - - 7. ( 2018 )
FrankrikeFrankrike René Arnoux 1979 - 82 58 85 4. plass 5 2 14. plass 8. plass 6. ( 1980 , 1982 )
ItaliaItalia Giancarlo Fisichella 2005 - 07 53 151 2 1 5 2 1 4. ( 2006 )
ItaliaItalia Jarno Trulli 2002 - 04 48 88 1 - 2 2 - 6. ( 2004 )
FrankrikeFrankrike Alain Prost 1981 - 83 46 134 9 Sjette 2 10 8. plass 2. ( 1983 )
FrankrikeFrankrike Jean-Pierre Jabouille 1977 - 80 45 21 2 - - Sjette - 8. ( 1980 )
AustraliaAustralia Daniel Ricciardo 2019 - 20 38 173 - - 2 - 2 5. ( 2020 )
StorbritanniaStorbritannia Jolyon Palmer 2016 - 17 35 9 - - - - - 17. ( 2017 )
StorbritanniaStorbritannia Derek Warwick 1984 - 85 31 28 - 2 2 - 1 7. ( 1984 )
FrankrikeFrankrike Patrick Tambay 1984 - 85 30. 22 - 1 2 1 1 11. ( 1984 )
BrasilBrasil Nelson Piquet Jr. 2008 - 09 28 19. - 1 - - - 12. ( 2008 )
FrankrikeFrankrike Esteban Ocon 2020 - 27 76 - 1 - - - 12. ( 2020 )
SpaniaSpania Carlos Sainz Jr. 2017 - 18 25 59 - - - - - 10. ( 2018 )
DanmarkDanmark Kevin Magnussen 2016 21 7. - - - - - 16. ( 2016 )
StorbritanniaStorbritannia Jenson Button 2002 17. 14. plass - - - - - 7. ( 2002 )
FinlandFinland Heikki Kovalainen 2007 17. 30. - 1 - - - 7. ( 2007 )
forente staterforente stater Eddie Cheever 1983 15. 22 - 1 3 - - 7. ( 1983 )
FrankrikeFrankrike Romain Grosjean 2009 7. - - - - - - 23. ( 2009 )
CanadaCanada Jacques Villeneuve 2004 3 - - - - - - 21. ( 2004 )
FrankrikeFrankrike Philippe Streiff 1984 1 - - - - - - -
FrankrikeFrankrike François Hesnault 1985 1 - - - - - - -

Nåværende drivere vises i gult.

Resultater i Formel 1

1977 til 1985

årstid chassis sjåfør Nei. 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 10 11 12. 13 14. plass 15. 16 17. Poeng rang
1977 Renault RS01 Flagg av Argentina.svg Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Flagg til USA.svg Spanias flagg (1977-1981) .svg Flagg til Monaco.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg til USA.svg Flagg av Canada.svg Flagg av Japan.svg 0 NC
FrankrikeFrankrike J.-P. Jabouille 015. DNF DNF DNF DNF DNQ
1978 Renault RS01 Flagg av Argentina.svg Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Flagg til USA.svg Flagg til Monaco.svg Belgias flagg (sivil) .svg Spanias flagg (1977-1981) .svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg til USA.svg Flagg av Canada.svg 3 12.
FrankrikeFrankrike J.-P. Jabouille 015. DNF DNF 10 NC 13 DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF 4. plass 12.
1979 Renault RS01 , RS10 Flagg av Argentina.svg Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Flagg til USA.svg Spanias flagg (1977-1981) .svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg til Monaco.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg 26. plass Sjette
FrankrikeFrankrike J.-P. Jabouille 015. DNF 10 DNF DNS DNF DNF NC 1 DNF DNF DNF DNF 14 * DNF DNF
FrankrikeFrankrike R. Arnoux 016 DNF DNF DNF DNS 9 DNF DNF 3 2 DNF Sjette DNF DNF DNF 2
1980 Renault RE20 Flagg av Argentina.svg Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Flagg til USA.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg til Monaco.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg 38 4. plass
FrankrikeFrankrike J.-P. Jabouille 015. DNF DNF DNF 10 DNF DNF DNF DNF DNF 1 DNF DNF DNF
FrankrikeFrankrike R. Arnoux 016 DNF 1 1 9 4. plass DNF 5 NC DNF 9 2 10 DNF 7.
1981 Renault RE20B , RE30 Flagg til USA.svg Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Flagg av Argentina.svg San Marino-flagget (før 2011) .svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg til Monaco.svg Spanias flagg (1977-1981) .svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg av Canada.svg Flagg av Las Vegas, Nevada.svg 54 3.
FrankrikeFrankrike A. Skål 015. DNF DNF 3 DNF DNF DNF DNF 1 DNF 2 DNF 1 1 DNF 2
FrankrikeFrankrike R. Arnoux 016 8. plass DNF 5 8. plass DNQ DNF 9 4. plass 9 * 13 2 DNF DNF DNF DNF
1982 Renault RE30B Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Flagg til USA.svg San Marino-flagget (før 2011) .svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg til Monaco.svg Flagg til USA.svg Flagg av Canada.svg Flagg av Nederland.svg Flagg for Storbritannia.svg Flag of France.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Sveits innen 2to3.svg Flag of Italy.svg Flagg av Las Vegas, Nevada.svg 62 3.
FrankrikeFrankrike A. Skål 015. 1 1 DNF DNF DNF 7 * NC DNF DNF Sjette 2 DNF 8. * 2 DNF 4. plass
FrankrikeFrankrike R. Arnoux 016 3 DNF DNF DNF DNF DNF 10 DNF DNF DNF 1 2 DNF 16 * 1 DNF
1983 Renault RE30C , RE40 Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Flagg til USA.svg Flag of France.svg San Marino-flagget (før 2011) .svg Flagg til Monaco.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av USA.svg Flagg av Canada.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg av Europa.svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg 79 2.
FrankrikeFrankrike A. Skål 015. 7. 11 1 2 3 1 8. plass 5 1 4. plass 1 DNF DNF 2 DNF
forente staterforente stater E. Cheever 016 DNF 13 3 DNF DNF 3 DNF 2 DNF DNF 4. plass DNF 3 10 Sjette
1984 Renault RE50 Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Belgias flagg (sivil) .svg San Marino-flagget (før 2011) .svg Flag of France.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg av USA.svg Flagg av USA.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Flagg av Europa.svg Flagg av Portugal.svg 34 5.
FrankrikeFrankrike P. Tambay 015. 5 * DNF 7. DNF 2 DNF DNS DNF DNF 8. * 5 DNF Sjette DNF DNF 7.
StorbritanniaStorbritannia D. Warwick 016 DNF 3 2 4. plass DNF DNF DNF DNF DNF 2 3 DNF DNF DNF 11 DNF
FrankrikeFrankrike P. Streiff 033 DNF
1985 Renault RE60 , RE60B Flagg av Brasil (1968-1992) .svg Flagg av Portugal.svg San Marino-flagget (før 2011) .svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Austria.svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Europa.svg Sør-Afrikas flagg (1928-1994) .svg Flag of Australia.svg 16 7.
FrankrikeFrankrike F. Hesnault 014. plass DNF
FrankrikeFrankrike P. Tambay 015. 5 3 3 DNF 7. DNF Sjette DNF DNF 10 * DNF 7. DNF 12. DNF
StorbritanniaStorbritannia D. Warwick 016 10 7. 10 5 DNF DNF 7. 5 DNF DNF DNF DNF Sjette DNF DNF

2002 til 2009

årstid chassis sjåfør Nei. 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 10 11 12. 13 14. plass 15. 16 17. 18. 19. Poeng rang
2002 Renault R202 Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flagg av San Marino (1862–2011) .svg Flagg av Spania.svg Flag of Austria.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg av Europa.svg Flagg for Storbritannia.svg Flag of France.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg til USA.svg Flagg av Japan.svg 23 4. plass
ItaliaItalia J. Trulli 014. plass DNF DNF DNF 9 10 * DNF 4. plass Sjette 8. plass DNF DNF DNF 8. plass DNF 4. plass 5 DNF
StorbritanniaStorbritannia J. Button 015. DNF 4. plass 4. plass 5 12 * 7. DNF 15 * 5 12 * Sjette DNF DNF DNF 5 8. plass Sjette
2003 Renault R23 , R23B Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flagg av San Marino (1862–2011) .svg Flagg av Spania.svg Flag of Austria.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg av Europa.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flagg til USA.svg Flagg av Japan.svg 88 4. plass
ItaliaItalia J. Trulli 07. 5 5 8. plass 13 DNF 8. plass Sjette DNF DNF DNF Sjette 3 7. DNF 4. plass 5
SpaniaSpania F. Alonso 08. plass 7. 3 3 Sjette 2 DNF 5 4. plass 4. plass DNF DNF 4. plass 1 8. plass DNF DNF
2004 Renault R24 Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg av San Marino (1862–2011) .svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Europa.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Folkerepublikken Kina.svg Flagg av Japan.svg Flag of Brazil.svg 105 3.
ItaliaItalia J. Trulli 07. 7. 5 4. plass 5 3 1 4. plass DNF 4. plass 4. plass DNF 11 DNF 9 10
CanadaCanada J. Villeneuve 11 10 10
SpaniaSpania F. Alonso 08. plass 3 7. Sjette 4. plass 4. plass DNF 5 DNF DNF 2 10 3 3 DNF DNF 4. plass 5 4. plass
2005 Renault R25 Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg av San Marino (1862–2011) .svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Europa.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Brazil.svg Flagg av Japan.svg Folkerepublikken Kina.svg 191 1.
SpaniaSpania F. Alonso 05 3 1 1 1 2 4. plass 1 DNF DNS 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1
ItaliaItalia G. Fisichella 0Sjette 1 DNF DNF DNF 5 12. Sjette DNF DNS Sjette 4. plass 4. plass 9 4. plass 3 DNF 5 2 4. plass
2006 Renault R26 Flagg av Bahrain.svg Flagg av Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flagg av San Marino (1862–2011) .svg Flagg av Europa.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg Flag of France.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Folkerepublikken Kina.svg Flagg av Japan.svg Flag of Brazil.svg 206 1.
SpaniaSpania F. Alonso 01 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 DNF 2 DNF 2 1 2
ItaliaItalia G. Fisichella 02 DNF 1 5 8. plass Sjette 3 Sjette 4. plass 4. plass 3 Sjette Sjette DNF Sjette 4. plass 3 3 Sjette
2007 Renault R27 Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg til USA.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Europa.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Japan.svg Folkerepublikken Kina.svg Flag of Brazil.svg 51 3.
ItaliaItalia G. Fisichella 03 5 Sjette 8. plass 9 4. plass DSQ 9 Sjette 8. plass 10 12. 9 12. DNF 5 11 DNF
FinlandFinland H. Kovalainen 04. plass 10 8. plass 9 7. 13 4. plass 5 15. 7. 8. plass 8. plass Sjette 7. 8. plass 2 9 DNF
2008 Renault R28 Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg av Spania.svg Flag of Turkey.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flag of France.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Flagg av Europa.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg av Singapore.svg Flagg av Japan.svg Folkerepublikken Kina.svg Flag of Brazil.svg 80 4. plass
SpaniaSpania F. Alonso 05 4. plass 8. plass 10 DNF Sjette 10 DNF 8. plass Sjette 11 4. plass DNF 4. plass 4. plass 1 1 4. plass 2
BrasilBrasil N. Piquet 0Sjette DNF 11 DNF DNF 15. DNF DNF 7. DNF 2 Sjette 11 DNF 10 DNF 4. plass 8. plass DNF
2009 Renault R29 Flag of Australia.svg Flagg av Malaysia.svg Flag of China.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Flagg av Europa.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg av Singapore.svg Flagg av Japan.svg Flag of Brazil.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 26. plass 8. plass.
SpaniaSpania F. Alonso 07. 5 11 9 8. plass 5 7. 10 14. plass 7. DNF Sjette DNF 5 3 10 DNF 14. plass
BrasilBrasil N. Piquet 08. plass DNF 13 16 10 12. DNF 16 12. 13 12.
FrankrikeFrankrike R. Grosjean 15. DNF 15. DNF 16 13 18.

Siden 2016

årstid chassis sjåfør Nei. 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 10 11 12. 13 14. plass 15. 16 17. 18. 19. 20. 21 22 23 Poeng rang
2016 Renault RS16 Flag of Australia.svg Flagg av Bahrain.svg Folkerepublikken Kina.svg Flagg for Russland.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg av Europa.svg Flag of Austria.svg Flagg for Storbritannia.svg Flag of Hungary.svg Flagg av Tyskland.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg av Singapore.svg Flagg av Malaysia.svg Flagg av Japan.svg Flagg til USA.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 8. plass 9.
DanmarkDanmark K. Magnussen 20. 12. 11 17. 7. 14. plass DNF 16 14. plass 14. plass 17 * 15. 16 DNF 17. 10 DNF 14. plass 12. 17. 14. plass DNF
StorbritanniaStorbritannia J. Palmer 30. 11 DNS 22 13 13 DNF DNF 15. 12. DNF 12. 19. 15. DNF 15. 10 12. 13 14. plass DNF 17.
2017 Renault RS17 Flag of Australia.svg Folkerepublikken Kina.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg for Russland.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flagg til Aserbajdsjan.svg Flag of Austria.svg Flagg for Storbritannia.svg Flag of Hungary.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg av Singapore.svg Flagg av Malaysia.svg Flagg av Japan.svg Flagg til USA.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 57 Sjette
TysklandTyskland N. Hulkenberg 27 11 12. 9 8. plass Sjette DNF 8. plass DNF 13 Sjette 17 * Sjette 13 DNF 16 DNF DNF DNF 10 Sjette
StorbritanniaStorbritannia J. Palmer 30. DNF 13 13 DNF 15. 11 11 DNF 11 DNS 13 13 DNF Sjette 15. 12.
SpaniaSpania C. Sainz 55 7. DNF 11 DNF
2018 Renault RS18 Flag of Australia.svg Flagg av Bahrain.svg Folkerepublikken Kina.svg Flagg til Aserbajdsjan.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg av Singapore.svg Flagg for Russland.svg Flagg av Japan.svg Flagg til USA.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 122 4. plass
TysklandTyskland N. Hulkenberg 27 7. Sjette Sjette DNF DNF 8. plass 7. 9 DNF Sjette 5 12. DNF 13 10 12. DNF Sjette Sjette DNF DNF
SpaniaSpania C. Sainz 55 10 11 9 5 7. 10 8. plass 8. plass 12. DNF 12. 9 11 8. plass 8. plass 17. 10 7. DNF 12. Sjette
2019 Renault RS19 Flag of Australia.svg Flagg av Bahrain.svg Folkerepublikken Kina.svg Flagg til Aserbajdsjan.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg av Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Tyskland.svg Flag of Hungary.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flagg av Singapore.svg Flagg for Russland.svg Flagg av Japan.svg Flag of Mexico.svg Flagg til USA.svg Flag of Brazil.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 91 5.
AustraliaAustralia D. Ricciardo 03 DNF 18 * 7. DNF 12. 9 Sjette 11 12. 7. DNF 14. plass 14. plass 4. plass 14. plass DNF DSQ 8. plass Sjette Sjette 11
TysklandTyskland N. Hulkenberg 27 7. 17 * DNF 14. plass 13 13 7. 8. plass 13 10 DNF 12. 8. plass 5 9 10 DSQ 10 9 15. 12.
2020 Renault RS20 Flag of Austria.svg Flag of Austria.svg Flag of Hungary.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg for Storbritannia.svg Flagg av Spania.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flag of Italy.svg Flag of Italy.svg Flagg for Russland.svg Flagg av Tyskland.svg Flagg av Portugal.svg Flag of Italy.svg Flag of Turkey.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg av Bahrain.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 181 5.
AustraliaAustralia D. Ricciardo 03 DNF 8. plass 8. plass 4. plass 14. plass 11 4. plass Sjette 4. plass 5 3 9 3 10 7. 5 7.
FrankrikeFrankrike E. Ocon 31 8. plass DNF 14. plass Sjette 8. plass 13 5 8. plass DNF 7. DNF 8. plass DNF 11 9 2 9
2021 Alpine A521 Flagg av Bahrain.svg Flag of Italy.svg Flagg av Portugal.svg Flagg av Spania.svg Flagg til Monaco.svg Flagg til Aserbajdsjan.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Austria.svg Flagg for Storbritannia.svg Flag of Hungary.svg Belgias flagg (sivil) .svg Flagg av Nederland.svg Flag of Italy.svg Blank3x2.svg Flag of Turkey.svg Flagg av Japan.svg Flagg til USA.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil.svg TBA Flagg til Saudi-Arabia.svg Flagg for De forente arabiske emirater.svg 40 7.
SpaniaSpania F. Alonso 14. plass DNF 10 8. plass 17. 13 Sjette 8. plass 9 10 7.
FrankrikeFrankrike E. Ocon 31 13 9 7. 9 9 DNF 14. plass 14. plass DNF 9

Oversikt over nåværende stab

Ansvarsområde Etternavn
Vanlig sjåfør SpaniaSpania Fernando Alonso
FrankrikeFrankrike Esteban Ocon
Testfører
Russisk bilforening Daniil Kwjat Guanyu Zhou
Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina 
Race Director ItaliaItalia Davide Brivio
sjef PolenPolen Marcin Budkowski
Sportssjef StorbritanniaStorbritannia Alan Permane
teknisk sjef StorbritanniaStorbritannia Pat Fry
Teknisk sjef StorbritanniaStorbritannia Matthew Harman
Leder for kjøretøyytelse AustraliaAustralia Chris Dyer
Motors operasjonsleder FrankrikeFrankrike Remi Taffin
Sjef racing ingeniør StorbritanniaStorbritannia Ciaron Pilbeam
Sjefstrateg FrankrikeFrankrike Matthieu Dubois
Hoveddesigner StorbritanniaStorbritannia Simon Virrill
Sjef aerodynamiker Sør-AfrikaSør-Afrika Dirk de Beer
Sjefmekaniker StorbritanniaStorbritannia Rob Cherry
Trackside Operations Manager Nico Cuturello
Performance Director FrankrikeFrankrike Pierre Genon
Raseingeniør Alonso BelgiaBelgia Karel Loos
Raseingeniør Ocon StorbritanniaStorbritannia Mark Slade
Teknisk konsulent StorbritanniaStorbritannia Bob Bell
Brand ambassadør FrankrikeFrankrike Alain Prost
Administrerende direktør Alpine FrankrikeFrankrike Laurent Rossi
Administrerende direktør Renault ItaliaItalia Luca de Meo
president

Renault som motorleverandør

Mest suksessrike kundebil med turbomotor: 1985 Lotus 97T
Damon Hill i Williams-Renault ved den kanadiske Grand Prix 1995
Fire ganger sjåfør og konstruktør verdensmester med Renault: Red Bull

Renault har levert motorer til kundeteam siden 1983, med bare mindre avbrudd. Suksessen til kundeteamene overgår langt resultatene fra Renault-arbeidsteamet.

I tillegg til å bruke sitt eget team, begynte Renault å levere kundemotorer til Lotus- teamet i 1983 . Et år senere ble Ligier med som ny kunde. Den senere tre ganger verdensmesteren Ayrton Senna oppnådde den første triumfen av en Renault-kundemotor i tillegg til sin første Grand Prix-seier i 1985 ved Grand Prix i Portugal . Senna vant totalt fire løp i en Lotus-Renault i 1985 og 1986 og ble fjerde i verdensmesterskapet i begge sesonger. Elio de Angelis , Sennas lagkamerat 1985, vant også et løp det året og kom på femte plass i førernes stilling bak Senna. Ligier blomstret også igjen med Renault-motorene; Ligier-sjåfør Jacques Laffite , som kom tilbake til laget i 1985 etter to sesonger med Williams , oppnådde fem pallplasseringer i begge årene.

Franskmennene bestemte seg for å fokusere på rollen som motorleverandør og trakk fabrikkteamet sitt sent på 1985. Noe av materialet ble overtatt av AGS racingteam i Sør-Frankrike , som utviklet det til sitt eget Formel 1-kjøretøy fra 1986, men ikke brukte en Renault-motor, men en fra Motori Moderni . I 1986 , foruten Lotus og Ligier, var Tyrrell- teamet også på vei med en Renault-motor. Likevel var Tyrells beste dager over, og avtalen med Renault førte ikke til noen fremgang. Etter fire år som kundeleverandør avsluttet Renault Formel 1-engasjementet i slutten av 1986 og gikk av med pensjon i to år.

I 1989 kom Renault tilbake som motorleverandør. Foruten Williams (1989- 1997 ), den franske igjen levert Ligier ( 1992 - 1994 ) og deretter Benetton ( 1995 -1 997) med V10 kraftverk. I utgangspunktet var Williams-Renault-ytelsen bare nok til å oppnå respektable suksesser, mens McLaren - Honda dominerte i 1989 alene og i 1990 ble tittelkampen mellom McLaren og Ferrari kjempet. Med flyttingen fra Nigel Mansell til Williams for 1991-sesongen snudde tidevannet sakte: Mansell var allerede den sterkeste konkurrenten til den til slutt verdensmesteren Ayrton Senna det året. I 1992 dominerte Mansell og lagkameraten Riccardo Patrese endelig sesongen. I 1993 , Alain Prost , som skulle vinne en tittel for Renault i sin siste Formel 1-sesong ti år etter at han forlot arbeidslaget, og Damon Hill gjentok denne prestasjonen. Årene 1994 og 1995 ble endelig preget av duellen mellom Damon Hill i Williams og Michael Schumacher i Benetton, hvor 1995-sesongen faktisk ble avgjort mellom to lag med Renault-motorer. Med skiftet fra Schumacher til Ferrari i 1996-sesongen, mistet imidlertid Benetton sin korte overlegenhet over Williams igjen, og i 1996 og 1997 vant først Hill og deretter Jacques Villeneuve førertittelen for Williams.

Med Williams og Benetton vant Renault 75 Grand Prix og totalt elleve verdensmesterskap (fører- og konstruktørtitler lagt sammen). Selskapet trakk seg deretter ut av Formel 1 igjen. For å holde foten i døren, fikk Renault motorene i 1997-sesongen modifisert av utviklingspartneren Mecachrome og videreutviklet på bakbrenneren. I fravær av alternativer og i håp om at bilselskapet skal returnere fabrikken, kjørte de tidligere kundeteamene i utgangspunktet med disse enhetene. Men siden utgiftene knyttet til Formel 1 snart ble for store for Mecachrome, grunnla den tidligere Benetton-teamsjefen Flavio Briatore Supertec- selskapet , som tok på seg utvikling og justering av motorene. For en leasingavgift på $ 15 millioner leverte Supertec ikke bare tidligere Mecachrome-kunder Benetton og Williams, men også B · A · R ( 1999 ) og Arrows ( 2000 ). Benetton fikk betalt aggregatene av sponsoren Playlife , som til gjengjeld mottok navngivningsrettighetene. Med anskaffelsen av Benetton-teamet av Renault i begynnelsen av 2000-sesongen, endte imidlertid tilgjengeligheten av kundens motorer, etter at Williams tidligere hadde inngått et nytt, eksklusivt motorsamarbeid med BMW og B · A · R var nå Hondas teknologipartner.

Etter seks år med eksklusiv bruk av Renault-motorer fra Benetton og Renault-arbeidsteamet, ble ytterligere team utstyrt med disse motorene igjen fra 2007 og utover . En av kundene var Red Bull Racing fra 2007 til 2018 . De var i stand til å oppnå 59 seire og 60 pole posisjoner på sine tolv sesonger sammen. De største suksessene med det fransk-østerrikske partnerskapet er de 4 verdensmesterskapene i konstruktørmesterskapet og for Sebastian Vettel i førermesterskapet i 2010 , 2011 , 2012 og 2013 . Renault fortsatte også å levere motorer til Lotus F1, som hadde overtatt teamet fra Renault i 2010. I Abu Dhabi 2012 og Melbourne 2013 klarte Kimi Räikkönen å oppnå førsteplassen med Renault-motoren. Dette samarbeidet avsluttet i 2014 da Lotus F1 byttet til Mercedes-motorer. Andre lag som er levert med Renault- motorer var Caterham fra 2011 til 2014 og Williams fra 2012–2013 , med pastor Maldonado som kjørte for Williams som vant den spanske Grand Prix i 2012 , og Toro Rosso i 2014 og 2015.

I andre halvdel av 2015- sesongen oppstod det spenninger mellom Renault og Red Bull fordi Red Bull skyldte motorpartneren for lagets dårlige ytelse sammenlignet med årene 2009 til 2013. På sensommeren 2015 sa Red Bull opp motorkontrakten med virkning fra slutten av året uten å ha bindende utsikter til en erstatningsmotor for 2016. I følge medieopplysningene om det motsatte ble kontrakten aldri formelt sagt opp. Red Bull oppsøkte både Mercedes- og Ferrari- og Honda- motorer i månedene som fulgte, som et resultat av at Renault vurderte å trekke seg helt fra Formel 1 i slutten av 2015. Først i begynnelsen av desember 2015, etter at Renault hadde bestemt seg for å overta Lotus-teamet som grunnlag for sitt eget fremtidige fabrikkteam, ble Red Bull og Renault enige om en langsiktig videreføring av motorsamarbeidet. Red Bull konkurrerte deretter fra 2016 til 2018 med motorer fra Renault, som ble referert til som TAG Heuer . Fra 2018 til 2020 hadde Renault en annen kunde hos McLaren , som kommer tilbake til Mercedes fra 2021 .

Oversikt over Renault kundeteam
årstid team chassis Motortype sjåfør Poeng Verdensmesterskap rang
designer
1983 lotus Lotus 93T
Lotus 94T
Renault-Gordini ER V6 Turbo Elio de Angelis
Nigel Mansell
11 8. plass.
1984 Team Lotus Lotus 95T Renault EF4 V6 Turbo Elio de Angelis
Nigel Mansell
47 3.
Ligier Ligier JS23 B Andrea de Cesaris
François Hesnault
3 9.
1985 Team Lotus Lotus 97T Renault EF4B V6 Turbo
Renault EF15 V6 Turbo
Elio de Angelis
Ayrton Senna
71 4. plass
Ligier Ligier JS25 Renault EF4B V6 Turbo Elio de Angelis
Jacques Laffite
Philippe Streiff
23 Sjette
Tyrrell Tyrrell 014 Renault EF4B V6 Turbo Stefan Bellof
Martin Brundle
Ivan Capelli
Philippe Streiff
3 10.
1986 Team Lotus Lotus 98T Renault EF15B V6 Turbo Johnny Dumfries
Ayrton Senna
58 3.
Ligier Ligier JS27 Renault EF4B V6 Turbo Philippe Alliot
René Arnoux
Jacques Laffite
29 5.
Tyrrell Tyrrell 015 Renault EF4B V6 Turbo Martin Brundle
Philippe Streiff
11 7.
1989 Williams Williams FW12C
Williams FW13
Renault RS1 V10 Thierry Boutsen
Riccardo Patrese
77 2.
1990 Williams Williams FW13B Renault RS2 V10 Thierry Boutsen
Riccardo Patrese
57 4. plass
1991 Williams Williams FW14 Renault RS3 V10 Nigel Mansell
Riccardo Patrese
125 2.
1992 Williams Williams FW14B Renault RS3C V10
Renault RS4 V10
Nigel Mansell
Riccardo Patrese
164 1.
Ligier Ligier JS37 Renault RS3B V10
Renault RS3C V10
Thierry Boutsen
Érik Comas
Sjette 8. plass.
1993 Williams Williams FW15C Renault RS5 V10 Damon Hill
Alain Prost
168 1.
Ligier Ligier JS39 Renault RS5 V10 Mark Blundell
Martin Brundle
23 5.
1994 Williams Williams FW16
Williams FW16B
Renault RS6 V10 David Coulthard
Damon Hill
Nigel Mansell
Ayrton Senna
118 1.
Ligier Ligier JS39B Renault RS6 V10 Eric Bernard
Johnny Herbert
Franck Lagorce
Olivier Panis
13 Sjette
1995 Williams Williams FW17
Williams FW17B
Renault RS7 V10 David Coulthard
Damon Hill
112 2.
Benetton Benetton B195 Renault RS7 V10 Johnny Herbert
Michael Schumacher
137 1.
1996 Williams Williams FW18 Renault RS8 V10 Damon Hill
Jacques Villeneuve
175 1.
Benetton Benetton B196 Renault RS8 V10 Jean Alesi
Gerhard Berger
68 3.
1997 Williams Williams FW19 Renault RS9 V10 Heinz-Harald Frentzen
Jacques Villeneuve
123 1.
Benetton Benetton B197 Renault RS9 V10 Jean Alesi
Gerhard Berger
Alexander Wurz
67 3.
1998 Williams Williams FW20 Mecachrome GC 37-01 V10 Heinz-Harald Frentzen
Jacques Villeneuve
38 3.
Benetton Benetton B198 Playlife GC 37-01 V10 Giancarlo Fisichella
Alexander Wurz
33 5.
1999 Williams Williams FW21 Supertec FB01 Ralf Schumacher
Alessandro Zanardi
35 5.
Benetton Benetton B199 Playlife FB01 Giancarlo Fisichella
Alexander Wurz
16 Sjette
BAR BAR 01 Supertec FB01 Mika Salo
Jacques Villeneuve
Ricardo Zonta
16 Sjette
2000 Benetton Benetton B200 Playlife FB02 Giancarlo Fisichella
Alexander Wurz
20. 4. plass
Piler Pilene A21 Supertec FB02 Pedro de la Rosa
Jos Verstappen
7. 7.
2007 rød okse Red Bull RB3 Renault RS27 V8 David Coulthard
Mark Webber
24 5.
2008 rød okse Red Bull RB4 David Coulthard
Mark Webber
29 7.
2009 rød okse Red Bull RB5 Sebastian Vettel
Mark Webber
153,5 2.
2010 rød okse Red Bull RB6 Renault RS27-2010 V8 Sebastian Vettel
Mark Webber
498 1.
2011 rød okse Red Bull RB7 Renault RS27-2011 V8 Sebastian Vettel
Mark Webber
650 1.
Lotus Renault Renault R31 Nick Heidfeld
Witali Petrow
Bruno Senna
73 5.
Lotus Racing Lotus T128 Karun Chandhok
Heikki Kovalainen
Jarno Trulli
0 10.
2012 rød okse Red Bull RB8 Renault RS27-2012 V8 Sebastian Vettel
Mark Webber
460 1.
Lotus F1 Team Lotus E20 Jérôme D'Ambrosio
Romain Grosjean
Kimi Raikkonen
303 4. plass
Williams Williams FW34 Pastor Maldonado
Bruno Senna
76 8. plass.
Caterham Caterham CT01 Heikki Kovalainen
Vitaly Petrov
0 10.
2013 rød okse Red Bull RB9 Renault RS27-2013 V8 Sebastian Vettel
Mark Webber
596 1.
Lotus F1 Team Lotus E21 Romain Grosjean
Heikki Kovalainen
Kimi Raikkonen
315 4. plass
Williams Williams FW35 Pastor Maldonado
Bruno Senna
5 9.
Caterham Caterham CT03 Giedo van der Garde
Charles Pic
0 11.
2014 rød okse Red Bull RB10 Renault Energy F1 2014 Daniel Ricciardo
Sebastian Vettel
405 2.
Toro Rosso Toro Rosso STR9 Daniil Kwjat
Jean-Éric Vergne
30. 7.
Lotus F1 Team Lotus E22 Romain Grosjean
Pastor Maldonado
10 8. plass.
Caterham Caterham CT05 Marcus Ericsson
Kamui Kobayashi
André Lotterer
Will Stevens
0 11.
2015 rød okse Red Bull RB11 Renault Energy F1 2015 Daniil Kwjat
Daniel Ricciardo
187 4. plass
Toro Rosso Toro Rosso STR10 Carlos Sainz Jr.
Max Verstappen
67 7.
2016 rød okse Red Bull RB12 Tag Heuer Renault RE16 Daniil Kwjat
Daniel Ricciardo
Max Verstappen
468 2.
2017 rød okse Red Bull RB13 Tag Heuer Renault RE17 Daniel Ricciardo
Max Verstappen
368 3.
Toro Rosso Toro Rosso STR12 Renault RE 1.7 Pierre Gasly
Brendon Hartley
Daniil Kwjat
Carlos Sainz Jr.
53 7.
2018 rød okse Red Bull RB14 Tag Heuer Renault RE18 Daniel Ricciardo
Max Verstappen
419 3.
McLaren McLaren MCL33 Renault RE18 Fernando Alonso
Stoffel Vandoorne
62 Sjette
2019 McLaren McLaren MCL34 Renault E-Tech 19. Lando Norris
Carlos Sainz Jr.
145 4. plass
2020 McLaren McLaren MCL35 Renault E-Tech 20 Lando Norris
Carlos Sainz Jr.
202 3.

litteratur

  • Adriano Cimarosti : Century of Racing. 1. utgave, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • David Hodges : Racing Cars fra A - Z etter 1945. 1. utgave, Stuttgart 1993.
  • Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. utgave 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (fransk).
  • Bernard Sara , Gilles Labrouche , Frédéric Veillard : Alpine - la passion bleue. Antony (Editions ETAI.) 2011. ISBN 978-2-7268-9594-8

weblenker

Commons : Renault F1  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Til det hele: Hodges: Rennwagen fra AZ etter 1945, s. 83 og 220 f.
  2. Se Jean Sages minner fra premieren på RS01 i juli 1977; Intervju fra 5. juli 2007 på nettstedet www.formula1.com (åpnet 7. desember 2011).
  3. Se Hodges: Rennwagen fra AZ etter 1945, s. 220 f.
  4. Menard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480
  5. Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.
  6. Hodges: Racerbiler fra AZ etter 1945, s.16.
  7. Bilde av Alpine A500 på nettstedet www.forix.com (åpnet 5. desember 2011).
  8. ^ Équipe Ligier, som deltok i Formel 1 siden 1976, kjørte også med fransk lisens; men siden hun brukte Goodyear-dekk, ble hun i utgangspunktet ikke oppfattet som et rent fransk lag i nasjonal presse.
  9. ^ A b Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 481.
  10. Se Hodges: Rennwagen fra AZ etter 1945, s. 221.
  11. Se L'Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Volum 1, s. 195.
  12. L'Équipe: 50 ans de la Formule 1. Volum 1, s. 203.
  13. Hodges: Racerbiler fra AZ etter 1945, s. 221.
  14. Se racingrapport av Johnny Rives: "Jabouille-Renault: Victoire Historique". I: L'Équipe av 2. juli 1979.
  15. ^ "Disismal of Piquet: The accounting!" (Motorsport-Total.com 3. august 2009)
  16. ^ "Bang: Renault skiller seg fra Briatore og Symonds" (Motorsport-Total.com 16. september 2009)
  17. "Svart øye: kun betinget fengsel for Renault" (Motorsport-Total.com den 21. september 2009)
  18. ^ Etter "Crashgate": Ny teamledelse hos Renault (Motorsport-total.com 23. september 2009)
  19. ^ "Etter 'Crashgate': Renault mister tittelsponsoren" (Motorsport-Total.com 24. september 2009)
  20. "Renault starter i en ny æra med R30" (Motorsport-Total.com 31. januar 2010)
  21. "Official: Éric Boullier er den nye Renault-teamet boss" (Motorsport-Total.com 5. januar 2010)
  22. "HP ny offisiell partner for Renault F1 Team"  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiverInfo: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (RenaultF1.com 11. mars 2010)@1@ 2Mal: Dead Link / www.renaultf1.com  
  23. “Group Lotus blir Renault tittelsponsorer” (formula1.com 8. desember 2010)
  24. ^ A b Mathias Brunner: Renault i Paris: Følg pressekonferansen. Speedweek.com, 3. februar 2016, åpnet 3. februar 2016 .
  25. "Renault-aksjepost: fakta på bordet" (Motorsport-Total.com 4. februar 2011)
  26. Norman Fischer: Renault installerer ny administrasjon. Motorsport-Total.com, 10. januar 2016, åpnet 10. januar 2016 .
  27. Heiko Stritzke: Lotus overtakelse: Renault betalte kun ett pund. Motorsport-Total.com, 27. desember 2015, åpnet 28. desember 2015 .
  28. Sven Haidinger: Endelig offisiell: Renault overtar Lotus. Motorsport-Total.com, 3. desember 2015, åpnet 3. desember 2015 .
  29. Men Christian Menath: Offisielt: Dette er det nye Renault-teamet. Motorsport-Magazin.com, 3. februar 2016, åpnet 3. februar 2016 .
  30. Dominik Sharaf: Renault bekrefter: to års kontrakt for Daniel Ricciardo. Motorsport-Total.com, 3. august 2018, åpnet 3. august 2018 .
  31. ^ Formel 1: McLaren bekrefter Sainz som Alonsos etterfølger. spiegel.de, 16. august 2018, tilgjengelig 16. august 2018 .
  32. Fernando Alonso blir med i Renault DP World F1 Team. renaultsport.com, 8. juli 2020, åpnet 9. juli 2020 .
  33. Nytt navn fra 2021: Slik vil Renault-teamet bli kalt i fremtiden , motorsport-total.com fra 6. september 2020; Tilgang 7. september 2020
  34. http://www.grandprix.com/gpe/eng-super.html
  35. http://www.grandprix.com/gpe/eng-mecac.html
  36. "Endre perfekt: Lotus bytter fra Renault til Mercedes". Motorsport-Total.com, 5. juli 2014, åpnet 5. juli 2014 .
  37. "Red Bull forlenger motorfristen til midten av november". (Ikke lenger tilgjengelig online.) F1today.net, 2. november 2015, arkivert fra originalen 11. desember 2015 ; Hentet 5. november 2015 .
  38. Christian Nimmervoll, Dieter Rencken: Analyse: Kraftspillene bak Red Bull Renault-avtalen. Motorsport-Total.com, 1. desember 2015, åpnet 18. mars 2016 .
  39. Dieter Rencken; Dominik Sharaf: "Red Bull advarer: exit er et realistisk scenario". Motorsport-Total.com, 25. september 2015, åpnet 1. oktober 2015 .
  40. Heiko Stitzke: "Offisiell: Red Bull 2016 med TAG Heuer-motorer fra Red Bull". Motorsport-Total.com, 4. desember 2015, åpnet 7. desember 2015 .