Peugeot

Peugeot
juridisk form	En del av Stellantis
grunnleggelse	1810
Sete	Vélizy-Villacoublay , FrankrikeFrankrike
ledelse	Linda Jackson, administrerende direktør
Gren	Biler
Nettsted	www.peugeot.com

Peugeot [ pøˈʒo ] er en fransk bilprodusent, og med starten av serieproduksjonen i 1891, det eldste bilmerket som fortsatt eksisterer . Peugeot var opprinnelig en del av Groupe PSA . Etter sammenslåingen av PSA og FCA er Peugeot et av merkene i den nyopprettede Stellantis Group .

I tillegg til motorkjøretøyer produserer Peugeot også sykler , gjør-det-selv- maskiner , kverner for byggebransjen og krydderfabrikker . Motorsykkelproduksjon, i dag Peugeot Motocycles , ble spilt ut i sitt eget selskap allerede i 1926.

Det viktigste Peugeot-anlegget er fabrikken i Sochaux , som åpnet i 1912 . Andre franske steder er Mulhouse , Poissy og Rennes . I utlandet er Peugeot aktiv i Portugal ( Mangualde ), Spania ( Madrid og Vigo ), Slovakia ( Trnava ), Tsjekkia ( Kolín ) og Argentina (El Palomar nær Buenos Aires og sammen med FIAT i Cordoba ).

Det engelske anlegget Ryton-on-Dunsmore , som ble overtatt av Chrysler United Kingdom i 1979 og hvor Peugeot bygde 206 fra 1998 , ble stengt i slutten av 2006 og produksjonen av etterfølgeren 207 fortsatte i Trnava (Slovakia).

Det tyske Peugeot-hovedkvarteret hadde base i Saarbrücken fra 1936 til slutten av 2012 . I 1967 ble Peugeot Deutschland GmbH grunnlagt. I 2013 ble hovedkontoret flyttet til Köln og fusjonert med søstermerket Citroën . Etter overtakelsen av Opel av morselskapet PSA, flyttet det tyske hovedkvarteret til PSA, Peugeot, Citroën og DS til Rüsselsheim i 2019 .

Siden produksjonen startet i 1891, har over 50 millioner biler blitt produsert over hele verden. Den 50 millioner Peugeot var en 308 SW . Over hele Europa er Peugeot-modeller blant de mest solgte bilene. I 2007 ble det solgt 1.786 millioner Peugeot-biler, en økning på 3,7% sammenlignet med året før. I 2008 utgjorde verdensomspennende salg 1,904 millioner biler; etter et salgsniveau på 1842 000 biler i 2009, steg antallet til 2142 000 enheter i 2010. I 2012 solgte Peugeot 1.700.000 enheter og året etter 1.552.700 biler.

Bedriftshistorie

Opprinnelse

Den eponymous grunnleggerfamilien Peugeot kommer fra området rundt Montbéliard og er av protestantisk trosretning . Siden Montbéliard og omegn var under Württemberg-styre fra 1397 til 1796 som Grafschaft Montbéliard (tysk: Grafschaft Mömpelgard ), teller noen Pepperot-merket med sjokkerende karakter blant de "Schwabiske bilmerkene" (sammen med Daimler-Benz , Porsche , NSU ).

Peugeots dukket først opp som entreprenører på slutten av 1700-tallet med en oljemølle, garveri og fargestoffverk i Hérimoncourt . Et spinneri ble lagt til senere, og et sekund ble åpnet i Audincourt på Doubs.

I 1810, året Peugeot ble grunnlagt, bygget brødrene Jean-Frédéric og Jean-Pierre Peugeot et jernstøperi på stedet for oljefabrikken i Herimoncourt med tanke på endrede økonomiske forhold. Fra 1819 ble rullejern , sagblad, urfjærer og korsettstenger laget av stålstrimler. Ytterligere fabrikker for verktøy og jernvarer ble satt opp i Valentigney og fra 1857 i Beaulieu - nå Mandeure  .

• 

  Peugeot kaffekverner og annonser for symaskiner

• 

  Peugeot-merke på en symaskin fra 1800-tallet

I andre halvdel av 1800-tallet var Peugeot-produktserien, som også inkluderte mekaniske klipper, fjærer for fonografer, landbruksredskaper, barberblad, kaffekvern og strykejern , kjent langt utenfor Frankrikes grenser for sin kvalitet. Den dag i dag produserer Peugeot fremdeles verktøy, pepper og kaffekvern i tillegg til kjøretøy.

Den "offisielle fødselsdagen for løven" er 20. november 1858. På denne dagen ble Peugeot-løven (→ Logo- seksjonen ) registrert som et varemerke for Peugeot-produkter.

Den gode inntjeningssituasjonen kom også arbeidsstyrken til gode fra midten av århundret. Bemerkelsesverdig for den tiden er sosiale institusjoner som gjensidig nyttefond (1853), etablering av et arbeidersykehus (1870), en ti-timers arbeidsdag (1871) og årlig pensjon for ansatte (1876). Til slutt ble det også bygd leiligheter for de ansatte.

I 1896 Armand Peugeot grunnla de Société Anonyme des Automobiles Peugeot med hovedkontor i Audincourt og Lille .

I siste kvartal av 1800-tallet anerkjente Peugeot tidens tegn og i økende grad vendte seg til kjøretøykonstruksjon, som fremdeles er fokus for selskapets aktiviteter i dag.

• 

  Peugeot 201 , 1924

• 

  Peugeot 403 , 1955

• 

  Peugeot 404 , 1965

logo

Siden sagtennene til Peugeot sagbladproduksjonen (fra 1819) lignet kjevene til en løve, ble løven kjennetegnet på Peugeot. I 1858 ble løven registrert som et varemerke designet av en lokal gullsmed ved navn Justin Blazer. Løven som logo symboliserer de tre kvalitetene til sagbladene: deres robusthet, elastisiteten til bladene og hurtig kuttet. Fra 1906 prydet løven radiatorristene . Den ble brukt som hettepynt til 1958 . Med modellåret 1959 ble dette avskaffet fordi det representerte en potensiell fare for fotgjengere og syklister.

Logoen har blitt endret flere ganger i løpet av årene. Løvenes stilling eller posisjon på de forskjellige logoene varierer også. Han står på fire ben på pepperkvernene, og setter seg oppreist på syklene. På bilene står han oppreist på bakbeina med løfte poter (som vist). Disse tre logoene er fortsatt i bruk.

Fra 1948 og 203 , den Franche-Comté ble byvåpenet brukes som logo , som et tegn på solidaritet med selskapets hjem regionen. Siden den gang har alle logoversjoner av Peugeot-bilene blitt hentet fra dette våpenskjoldet.

I februar 2021 presenterte Peugeot en ny logo, som er basert på den fra 1960-tallet og bare viser løvehodet i et heraldisk skjold.

• 

  Peugeot hette ornament

• 

  Peugeot hette ornament

• 

  Radiatorgrill til en Peugeot 203 A.

• 

  Løven på en Peugeot 205

• 

  Løven på en gammel Peugeot-sikkerhet

Pepper møller

Pepper møller med den kjente Peugeot jeksel er en velprøvd Peugeot produkt. De har blitt produsert siden 1842, noe som gjør dem til gruppens eldste produkter. Denne delen av selskapet opererer under navnet Peugeot Saveurs .

Sykkelkonstruksjon

I 1881 begynte Peugeot å produsere sykler , hvor viktigheten Armand Peugeot anerkjente under et opphold i England. Under navnet “Le Français” , de “Fils de Peugeot Frères” innført en Penny Farthing i 1882 .

I 1888 etablerte Peugeot seg på markedet med sine sykkelmodeller. Nå begynte fabrikken i Beaulieu (i dag innlemmet i Mandeure ) nær Valentigney å produsere sykler. Betegnelsen Lion (tysk løve ) ble valgt som merkenavn basert på firmasymbolet .

Peugeot stolte på et bredt spekter av produkter i sykkelsegmentet (i henhold til gamle vaner, men også basert på nøye markedsobservasjon). Tandemer vises i datidens kataloger , til og med fire og fem. I 1899 ble en firehjuling med to seter presentert som "Bicyclette sans chaîne" (sykkel uten kjetting). En kardanstasjon med lite vedlikehold overtok kraftoverføringen til bakhjulet, en teknologi som bare skulle etablere seg i motorsykler flere tiår senere.

En annen nyskapende funksjon var en sammenleggbar sykkel som kunne brettes opp og tas inn i leiligheten for å forhindre tyveri. Rammekonstruksjonen gjorde det også mulig å justere den kontinuerlig til forskjellige kroppsstørrelser. Både midtavstanden og avstanden mellom salen og pedalene og styret kan varieres. To uavhengige bremser garanterte aktiv sikkerhet, og en hestesko spikeravsug skal beskytte mot punkteringer.

I 1906 ble et to-trinns girnav installert for første gang på Peugeot-sykler .

• 

  Peugeot sammenleggbar sykkel

• 

  1980-tallet motorsykkel

• 

  Nye modeller, Geneva Motor Show 2012

Bilproduksjon

I 1889 lot Armand Peugeot bygge det første motorkjøretøyet, den såkalte Serpollet trehjulssykelen ; et dampdrevet kjøretøy som i dag vil bli kalt en “prototype”. Først med endringen til Type 2 ble endringen til forbrenningsmotorer gjort , som imidlertid kom fra Daimler-Motoren-Gesellschaft . I 1896 ble en Peugeot registrert i Wien som den første bensinmotorbilen som ble produsert i serie. Året 1898 regnes som begynnelsen på merkevarens globale suksess. Allerede i 1900 ble 500 biler og 20.000 sykler produsert. Fram til 1910 var det fortsatt to konkurrerende Peugeot-merker: biler Peugeot med fabrikkene i Audincourt og Lille og Lion-Peugeot i Beaulieu (nå en del av Mandeure ) nær Montbéliard . Begge selskapene slo seg deretter sammen og dannet Société des Automobiles et Cycles Peugeot .

Et annet anlegg ble bygget i Sochaux i 1912 . Lastebiler ble opprinnelig produsert her . I 1917 startet masseproduksjonen av seriebiler i dette anlegget. I 1925 ble fabrikken i Sochaux hovedkvarter for bilproduksjon . Den første verdenskrig og generell mobilisering tvunget mange fabrikker, inkludert Peugeot, for å bruke deres fasiliteter for krigsøyemed, noe som resulterte i noen nye prosjekter blir gjennomført.

I 1929 ble modellen 201 presentert på messen i Paris . Denne modellen, som ble produsert totalt 140 000 ganger innen 1936, viste seg å være spesielt vellykket, ga Peugeot en bedre økonomisk stilling og bidro betydelig til sitt gode rykte som bilprodusent. 201 var det første kjøretøyet med den senere patenterte midtre null i modellnavnet, som har blitt bevart til i dag. Også i 1929 ble dieselmotoren og soltaket til bilene introdusert.

Etter andre verdenskrig startet gjenoppbyggingen med omstilling av teknisk utstyr og maskiner. Den nye 203- modellen ble umiddelbart en suksess fra 1948. I 1955 var 403 den første masseproduserte Peugeot tilgjengelig med en dieselmotor. 403 er den første Peugeot designet av den italienske designeren Pininfarina .

404- modellen ble introdusert i 1960 og var en stor suksess over hele Europa så vel som i den fransktalende delen av Afrika . 404 var spesielt populær som drosjebil i disse landene. Den konstante utvidelsen av Peugeot førte til grunnleggelsen av holdingselskapet Peugeot SA i 1965 , som kontrollerer de forskjellige selskapene i konsernet. Samme år ble fabrikken i Mulhouse bygget.

1974 Peugeot ble majoritetsaksjonær i Citroën . To år senere ble Groupe PSA opprettet gjennom sammenslåing av de to selskapene . I 1978 kjøpte PSA de europeiske datterselskapene til Chrysler med merkene Chrysler-Simca , Simca , Sunbeam og Matra-Simca . Siden navnet Chrysler ikke lenger var tillatt å bruke, var det første forsøket å gi det nye datterselskapet navnet Simca tilbake, men markedsføringseksperter frarådet det, ettersom merket var for knyttet til Chrysler. Fra 1979 og utover var merkenavnet til det nye datterselskapet Talbot , en liten produsent som Simca hadde overtatt i 1959.

Siden overtakelsen av Talbot viste seg å være veldig vanskelig og kostbar, ble salg og administrasjon av Peugeot og Talbot i 1980 slått sammen. Frem til utseendet til Peugeot 205 i 1983 fortsatte PSA-gruppen å skrive i rødt, noe som ble favorisert av streik, spesielt i Talbot og Citröen. Med utseendet til Peugeot 205 gikk Peugeot oppover igjen, bare Talbot fortsatte nedoverbakke og til slutt ble merket fullstendig forlatt i 1986. Den allerede fullførte etterfølgeren til Talbot Horizon , opprinnelig planlagt som Talbot Arizona, ble deretter brakt på markedet i 1985 som Peugeot 309 .

Motorsykkel konstruksjon

Tallmessig var Peugeot den viktigste franske motorsykkelprodusenten .

Fra 1899 ble det produsert motoriserte tohjulinger med 1,5 hk Zedel- motorer fra Sveits, som fortsatt måtte klare seg uten clutch eller girkasse. Fra og med 1902 bygget Peugeot fullverdige motorsykler, først med 2 HP Zedel-motorer, fra 1903 med 2,5 og 2,75 HP firetaktsmotorer med en slagvolum på henholdsvis 238 og 333 cc, utviklet internt . En fjærgaffel var tilgjengelig mot et pristillegg. Fra 1905 og utover tilbød Peugeot også to-sylindrede motorer med forskjellige styrker, som med forskyvninger fra 350 til 1000 cm³ leverte ytelser fra 2,75 til 7 hk.

Allerede før første verdenskrig utviklet Peugeot seg til å bli en leverandør av innebygde motorer som var vellykket i hele Europa, også for engelske motorsykkelprodusenter som f.eks. B. Norton . I 1907 vant Rem Fowler den første Tourist Trophy på Isle of Man i den tosylindrede klassen på en Norton utstyrt med en Peugeot-motor. I 1909 gikk Peugeot inn i Tourist Trophy med sine egne racermaskiner og vant deretter mange seire i store europeiske og amerikanske løp.

I 1913 gjorde Peugeot seg bemerket på Paris - Fin langdistanse med en to-sylindret racing-motor, Peugeot 500 Sport , som hadde to overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder med en forskyvning på 500 cm³ . Dette tillot hastigheter på over 120 km / t, men motoren var termisk ustabil, og derfor ble designet ikke videreutviklet.

Første verdenskrig stoppet den sivile motorsykkelproduksjonen av Peugeot. Spesielt ble det bygget militære maskiner med sidestyrte to-sylindrede motorer og 750 cm³ slagvolum. Etter krigen fulgte de gamle tradisjonene og den prestisjetunge motorsporten ble vendt tilbake til. I 1923 utgjorde Peugeot racing maskiner med en to-sylindret motor nylig utviklet av ingeniør Lessman Antoinesco med en slagvolum på 500 cc opp til 27 hk og nådde topphastigheter på over 160 km / t.

1920-tallet var også preget av produksjonen av hverdagslige lette maskiner som var utstyrt med en 250 cc totaktsmotor som utviklet 3,5 hk, en to-trinns girkasse og en fjærende gaffel. Cyclo-Moto, som hadde en motor integrert i forhjulnavet, forble en nysgjerrighet.

I 1925 ble det for første gang presentert en totaktsblokkmotor på 175 cm³, en motor med en girkasse som ikke lenger var festet separat, men heller satt i et felles hus med selve driften. Samtidig ble det innført et senterstativ som sammen med en trapesformet forhjulsgaffel og trommelbremser avrundet det progressive konseptet.

I 1926 separerte bil- og motorsykkelavdelingen på Peugeot, og offisiell racing ble gitt opp. Samme år ble blokkmotorkonseptet overført til firetaktsmotoren, og maskinene som ble utstyrt med det, etablerte "P" -serien, som skulle videreføres inn på 1950-tallet. P 101-, 102-, 103- og 104-modellene ble fulgt i 1927 av den hodestyrte toppmodellen P 105 med 350 cm³ og deres sidestyrte, lillesøstermodeller P 107, 108, 109 og 110. I tillegg er det lite krevende to- slagmotorer med opptil 175 cm³ fortsatte å bygges. P 50-modellen med en 98 cm³ motor fikk kjøre uten lisens .

I 1930 opplevde Peugeot en fiasko med P 111, som av kostnadshensyn var utstyrt med en presset stålgaffel. Konstruksjonen var ikke vridningsstiv, gjorde den utrygg å kjøre og ble raskt droppet igjen. I 1933 presenterte Peugeot en ny generasjon blokkmotorer med forskyvninger fra 350 til 500 cm³ og side- eller hodestyrte ventiler. Med toppmodellen P 515 var hastigheter opp til 140 km / t mulig.

Fra 1938 måtte Peugeot - som mange andre motorsykkelprodusenter - slite med salgsproblemer til tross for et produktsortiment skreddersydd for ulike kundebehov. Fra da av - til slutten av motorsykkelproduksjonen i 1959 - var fokuset på produksjon av relativt enkle maskiner egnet for massemotorisering med forskyvninger mellom 98 og 175 cm³.

I 1939 ble P 53 presentert, som hadde en 100 cc totaktsmotor med en tre-trinns girkasse og var tilgjengelig i forskjellige utstyrsvarianter. Med den ble grunnsteinen lagt for en serie ukompliserte og pålitelige tohjulinger bygget til slutten av 1950-tallet, som hadde utseendet til fullverdige motorsykler med beskjeden ytelse og var veldig populære i hjemlandet. Imidlertid klarte de aldri å få fotfeste på det tyske markedet, som også ble dominert av sterke merkevarer ( Adler , DKW , NSU , Zündapp ) i de lavere fortrengningsklassene .

Den andre verdenskrig og okkupasjonen av Frankrike av den tyske Wehrmacht avbrutt utvikling og produksjon av sivile motorsykler på Peugeot.

På slutten av 1944 kunngjorde Peugeot produksjonen av P 54, en forbedret etterfølger til P 53 utviklet før krigen, som skulle starte året etter. P 54 hadde fortsatt en 100 cc totaktsmotor med 3-trinns girkasse, men tilbød nå et bagasjebrett, en mer forseggjort sadeloppheng og en tank som mer minner om motorsykler. Forhjulet var fremdeles fjæret via en trapesformet gaffel, og du måtte gjøre uten bakhjulsoppheng.

I 1946 dukket P 55 opp, den grunnleggende designen tilsvarte P 54, men som var utstyrt med en 125 cc totaktsmotor.

I årene frem til slutten av motorsykkelproduksjonen i 1959, kom det et stort antall utstyr og ytelsesvarianter fra P 55. I motsetning til P 55 hadde P 56 en firetrinns girkasse med samme slagvolum, P 155 hadde en 150 cc motor (med firetrinns girkasse: P 156), P 255 hadde en 250 cc motor (med firetrinns girkasse P 256) og P 356, som dukket opp i 1957, hadde en 350 cc motor med to sylindere og en 4-trinns girkasse. Det var også versjoner med teleskopgaffel , bakhjulsoppheng, forseggjort forkroming, tilleggsdeler og andre spesielle funksjoner. Det klassiske utseendet til den opprinnelige P 55-konstruksjonen gikk gradvis tapt. Sammenlignet med tyske konkurrenter er de første 125 cc typ 55-maskinene spesielt merkbare på grunn av deres spesielt vellykkede proporsjoner og elegante farger (forskjellige beige, grå og brune toner, noen med flerfarget lakk, noen med linjer). For samleren av klassiske franske motorsykler er de absolutt de mest attraktive etterkrigsmodellene fra Peugeot.

Nok en gang var det en sportsmotorsykkel i Peugeots etterkrigsprogram, 176 GS, som var basert på 176 TC4 utgitt i 1951. Denne modellen presterte utmerket i amatørsport i 1952-sesongen, og derfor bestemte Peugeot seg for å gjøre en fabrikkopptreden på Bol d'Or . André Bouin tok en trygg klasseseier og femteplass totalt. Det er derfor Peugeot-fans alltid bare kaller 176 GS, som ble presentert på slutten av 1952, “Bol d'Or”.

Den mest suksessrike mopeden produsert av Peugeot var "BB", som ble bygget i forskjellige modellvarianter fra 1957 til 1970. Den 50 cm³ ensylindrede motoren utviklet 1,35 kW (1,85 hk) og oppnådde en toppfart på opptil 55 km / t.

I 1959 ble motorsykkelproduksjonen gitt opp på Peugeot. Siden da har bare mopeder og scootere blitt produsert under det tradisjonelle merket.

Motorsport

rally

Peugeot er først og fremst involvert i rally . Der feiret for eksempel suksessene 205, 306, 307 og 206.

Allerede på 1960-tallet vant Peugeot forskjellige rally med 404 , inkludert "East African Safari" flere ganger. I 1984, året han først deltok i verdensmesterskap i rally med Peugeot 205 T16 , demonstrerte finnen Ari Vatanen potensialet på Korsika med sin midlertidige ledelse. Nesten tre måneder senere ble den første seieren på en spesiell etappe oppnådd på 1000 Lakes Rally i Finland , hvorpå ytterligere suksesser på rallyene på Sardinia og Wales skyldtes.

De neste to årene dominerte Peugeot verdensmesterskapet i rally med aplomb, til tross for veldig sterke motstandere. De to finnene Timo Salonen og Juha Kankkunen ble verdensmestere på rad på Peugeot i 1985 og 1986, tittelen i merkevare-verdensmesterskapet gikk også til Paris. Dette presset Audi av pallen.

På RAC-rallyet i slutten av 1985 ble den andre utgaven av Peugeot 205 T16 med fabrikknavnet Evolution 2 presentert. For å være i forkant av den økende konkurransen fra Audi, Lancia og Ford, ble det gitt et sofistikert vingeprogram og turbo-boosttrykket ble økt til 2,5 bar. En effekt på 315 kW (430 hk) ved 7500 o / min var nå oppnådd.

Etter at gruppe B ble utestengt på midten av 1980-tallet, fortsatte Peugeot å lykkes med å implementere sin rallyopplevelse ikke bare i bakketuren på Pikes Peak , men fremfor alt i Raid Dakar- rallyet med de to modellene 205 og 405. Også her klarte finnen Ari Vatanen å gå inn i annalene til Peugeot motorsportshistorie. Peugeot vant Dakar Rally i 1987–1990. I 2015 deltok Peugeot igjen i Dakar-rallyet.

Peugeot opplevde en retur til toppen av rally i 1999 med introduksjonen av 206 WRC . Med den finske sjåføren Marcus Grönholm ble førernes verdensmesterskap vunnet i 2000 og 2002, fra 2000 til 2002 også tre ganger som et resultat av tittelen for den beste designeren. Etterfølgeren til 206 WRC var Peugeot 307 WRC (basert på Coupé-Cabriolet- versjonen), som ble brukt til og med 2006; men da trakk Peugeot-arbeidsteamet seg ut av verdensmesterskapet. De neste årene fortsatte imidlertid Peugeot å konkurrere i underordnede serier som Intercontinental Rally Challenge eller European Rally Championship , med rallyversjoner av 207- og 208- modellene som ble brukt.

Sportsbilsport

På slutten av 1980-tallet etablerte Peugeot seg også innen sportsbilracing med 905 . I 1992 og 1993 ble 24 timer i Le Mans vunnet, i tillegg til sportsbil-verdensmesterskapet i 1992. Etter at FIA ikke lenger kunngjorde verdensmesterskapet i sportsbil fra 1993, trakk Peugeot seg for øyeblikket fra dette segmentet. Imidlertid fortsatte han å levere motorer til det franske racingteamet til Gérard Welter og Henri Pescarolo til produsenten kom tilbake til Le Mans i 2007 med en Le Mans-prototype . Men diesel racerbil Peugeot 908 HDi FAP tapte løpet i 2007 og 2008 mot den etablerte Audi-teamet. Fabrikken vant opprinnelig Le Mans-serien i 2007. 14. juni 2009 oppnådde imidlertid Peugeot Sport Total- teamet en dobbel seier på Le Mans 24 timer . I de påfølgende to årene tapte Peugeot igjen mot Audi, men sikret Intercontinental Le Mans Cup med åtte seire på ti løp. I 2012 trakk arbeidsteamet seg på kort varsel, til tross for sesongforberedelsene som hadde begynt. Den vanskelige økonomiske situasjonen ble nevnt som årsak.

Touring racing

Det var også oppgaver innen touring car racing : Peugeot-kjøretøyer var blant annet med førertitler i racing-serien Championnat de France de Supertourisme (1994, 1999–2000, 2002, 2004–2005), Danish Touring Car Championship (1999–2003), Asian Touring Car Series (2000–2002) og Stock Car Brasil (2008–2009, 2012) samt den kortvarige tyske Super Touring Car Cup (1997). I det mer fremtredende British Touring Car Championship , der Peugeot hadde et arbeidsteam som konkurrerte fra 1992 til 1998 og 2001, var det imidlertid ingen varig suksess. Etter en tidlig seier i 1926 har det prestisjetunge 24-timersløpet Spa-Francorchamps nylig blitt vunnet to ganger (1999, 2000).

formel 1

Fra 1994 til 2000 jobbet Peugeot som motorleverandør for forskjellige Formel 1- lag. Formel 1-forpliktelsen var knyttet til gruppe C-sportsbilprosjektet, spesielt siden motorregelverket de siste årene av verdensmesterskapet for sportsbiler var praktisk talt identisk med dem i Formel 1. Følgelig var Formel 1-motorene utviklet av Peugeot basert på de fra Peugeot 905. Suksessene i McLaren , Jordan og Prost ble ikke av : Selv om sjåførene fra McLaren og Jordan spesielt oppnådde en rekke pallplasser, fikk Peugeot-motorene med mange mangler et meget upålitelig rykte og den franske produsenten trakk seg tilbake. I slutten av 2000 ble Formel 1-motorene solgt til selskapet Asiatech , som brukte dem under eget navn, men uten tekniske endringer, i 2001 for Arrows og i 2002 for Minardi .

Diverse

Det som er mindre kjent er at Peugeot-kjøretøy vant Indianapolis 500 tre ganger ( 1913 av Jules Goux , 1916 av Dario Resta og 1919 av Howard Wilcox ).

Og også at 27. april 2011 la Peugeot EX1 med elektrisk kjøring den 20,8 km lange Nürburgring-Nordschleife på 9: 01,338 minutter.

Biler

nomenklatur

Fram til 1930-tallet nummererte Peugeot ganske enkelt alle modellene under navnet Type . Startet med Type 1 til rundt Type 192 . Peugeot Bébé ( Type 69 ) bør vektlegges, som ble bygget i stort antall fra 1905 til 1912, da den var den første virkelige småbilen fra Peugeot.

I 1929 begynte Robert Peugeot , etterfølgeren til Armand Peugeot, med modellen 201 for å gi kjøretøyene et nummereringssystem med et middel null. Han introduserte også dieselmotoren og soltaket . Sekvensen til tall 201 oppsto opprinnelig ved en tilfeldighet. Denne serien var det 200. prosjektet til Peugeot-utviklingsavdelingen. Enkelheten og klarheten til nummereringssystemet førte til at alle seks kjøretøyklassene ble utpekt i henhold til dette mønsteret. Nullet i midten ble dermed typisk for Peugeot og er også beskyttet av varemerkerett. Som et resultat, i 1963, mistet Porsche navnestriden om Porsche 901 og kalte den deretter 911 . Regelen om det beskyttede nullpunktet i midten gjelder bare for sammenlignbare personbiler fra andre merker; det var unntak for spesialbiler fra Bristol , BMW og Tatra .

Siden 2004 har firesifrede doble nulltall også blitt brukt til spesielle og nisjemodeller (f.eks. For modellene 1007 , 4007 , 3008 og 5008 ) .

Siden begynnelsen av 1990-tallet, nemlig med produksjonen av Peugeot Boxer i 1994, beskriver ikke produsenten lenger kommersielle kjøretøyer med bokstavnummerkombinasjoner som J5 . Bortsett fra Bipper and Partner eller Ranch høytaksvogner basert på små  varebiler, er Peugeot RCZ sportskupé - presentert i 2009 og tilgjengelig på markedet siden mai 2010 - den eneste Peugeot-bilen til dags dato som ikke har en modell Nummer.

I 2012 kunngjorde Peugeot at standardmodellene i fremtiden bare vil ende med "1" eller "8". Etterfølgeren til 308 vil bli kalt 308 igjen, eller etterfølgeren til 107 vil da også bli kalt 108. For å gi plass til den voksende modellfamilien, billigere modeller som. B. som verdensbilen 301 alltid har "1" bak.

Nye bilregistreringer i Tyskland

år	enheter	Markedsandel
2020	55.401	1,9%
2019	72.709	2,0%
2018	68,237	2,0%
2017	70.930	2,1%
2016	56.760	1,7%
2015	54,259	1,7%
2014	054.096	1,8%
2013	054.736	1,9%
2012	071.435	2,30%
2011	082.743	2,60%
2010	084,242	2,89%
2009	130.207	3,42%
2008	094,676	3,06%
2007	093 394	2,97%
2006	111.151	3,21%
2005	118.038	3,53%
2004	121.914	3,73%
2003	123,791	3,82%

Kilde: Federal Motor Transport Authority (KBA)

Tidslinjer

Tidslinje for Peugeot- modellene fra 1889 til 1944
Type	1880-tallet	1890-årene										1900-tallet										1910-tallet										1920-tallet										1930-tallet										1940-tallet
	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass
Liten bil	1	2	3- / 4			5 / til 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31.				37	54	57	69 "Bébé"								B P1 / B3 / P1 "Bébé" [1]								161/172 "Quadrilette"								190
											26 / 27 / 28				48							126																			201									202 ...
Kompakt klasse									14 / 15 / 25-						56	58	68	VA / VC / VY [1]				V2C / V2Y [1]			VD / VD2 [1]						159	163/163 BS												301				302
													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177 / 181 / 183
Middelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B / BR					176									401				402
								18.						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
øvre middelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
																66	76	83	93				135									156
Overklasse																		80	103		113		141			147/150
																		85	95	105
Kabriolet / edderkopp																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Varebil							13			22			34/35
minibuss									20 / 29											107

^[1] markedsført som "Lion-Peugeot"

Tidslinje for Peugeot- modellene siden 1945
Type	40-tallet					50-tallet										60-tallet										70 tallet										80-tallet										90-tallet										2000-tallet										2010-tallet										2020-tallet
	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	0	1
Mikrobil																																																																			ion
																																														106														107										108
Liten bil																										104																	205														206
	202																																																													207						208 I.							208 II
Kompakt klasse																					204																																																301
				203																					304								305																306								307						308 I.						308 II								308 III
Lavere middelklasse																																										309																								408 I.				408 II
Middelklasse											403							404																									405										406							407
																																				505																															508 I.							508 II
øvre middelklasse																								504
																														604															605										607
Kupé																																																																		RCZ
																		404 kupé							504 kupé																												406 kupé								407 kupé
Minibuss																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I.							2008 II
																																																																	3008 I.
SUV																																																																								3008 II
																																																																				4008
																																																															4007
																																																																									5008 II
Kompakt varebil																																																																	5008 I.
varebil																																																		806								807
Terrengkjøretøy																																					P4
Plukke opp												403 lastebil											404 plukke opp												504 henting																																						Plukke opp			Landvandring
Kombinasjon med høyt tak																																																																								Reisende
Varebil																																							205 Multi / Fourgonnette
																																																																Bipper
																																																				samboer												samboer										Rifter
Transportør						D3						D4									J7																J9														Ekspert												Ekspert								Ekspert
																																					J5												bokser													bokser
Basert på en Mercedes-Benz Sammen med Fiat Group - som Peugeot, Citroën, Fiat og Lancia fra SEVEL Nord Sammen med Fiat Group - som Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot og RAM fra SEVEL Sud Sammen med Fiat Group - som Peugeot, Citroën og Fiat fra Tofaş Basert på en Mitsubishi Fra Dongfeng basert på en Nissan Sammen med Opel - som Peugeot, Citroën og Opel Sammen med Toyota - som Peugeot, Citroën og Toyota fra TPCA Sammen med Toyota - som Peugeot, Citroën og Toyota fra SEVEL Nord

Modellhistorie

Modeller bygget siden 1. januar 2000 med bensinmotor , bortsett fra Model 406 med motor 2.0 HPi som ikke tåler etanolblanding på 10% (E10).

Byggetidsproduksjon siden	modellserie	kommentar	bilde
Nåværende modellutvalg (biler)
2014	108	En liten bil som er nesten identisk med Toyota Aygo og Citroën C1 og er produsert i Tsjekkia.
2019	208 II	Peugeot presenterte andre generasjon av 208 våren 2019. Det er den første Peugeot-modellen som er basert på PSA-konsernets Common Modular Platform (CMP). Teknologien brukes også i Opel Corsa F som brukes. Kjøretøyet er også tilgjengelig som en batteridrevet e-208.
2019	2008 II	Andre generasjon av crossover-SUV ble presentert sommeren 2019. Den er også tilgjengelig som en e-2008 med elektrisk stasjon.
2021	308 III	Den tredje generasjonen av 308 ble presentert i mars 2021. En stasjonsvogn er også tilgjengelig igjen. For første gang er serien også tilgjengelig som en plug-in hybrid.
2016	3008 II	Andre generasjon av 3008 ble presentert høsten 2016. Modellen har også vært tilgjengelig med en plug-in hybrid-stasjon siden slutten av 2019.
2018	508 II	Andre generasjon av 508 ble presentert på bilutstillingen i Genève i mars 2018. En coupé sedan med et sporty utseende. På markedet i Tyskland fra mars 2019.
2017	5008 II	Andre generasjon av 5008 er nå designet som en SUV i stedet for en varebil. Den ble solgt i 2017.
I tillegg til disse kjøretøyene har kjøretøy i 405- og 505-serien også blitt solgt i noen ikke-europeiske land i mange år.
Byggeperiode Produserte kjøretøy	modellserie	kommentar	bilde
kommersielle kjøretøy
1941-1950	Peugeot DMA	Liten varebil, som ble tilbudt mellom 1948 og 1950 som Peugeot Q3A.
1946-1955	Peugeot D3	Liten transportør, lik "VW Transporter"
1955-1965	Peugeot D4	Etterfølger til D3, forgjenger til J 7
1968-1980	Peugeot J7	Varebiler
1980-1987	Peugeot J9	Varebiler
1981-1994	Peugeot J5	Større pickup lastebil bygget av Sevel. Den  har samme gulvpanne med Citroën C25 og Fiat Ducato I.
siden 1994	Peugeot Boxer	En varebil med fire forskjellige akselavstander og tre takhøyder. Den fås som en kasse, stasjonsvogn eller understell med eller uten førerhus , samt forskjellige spesialutførelser. Relaterte modeller: Citroën Jumper og Fiat Ducato . En modellendring skjedde sommeren 2006.
siden 1995	Peugeot Expert	Kommersiell kjøretøyversjon av Vans 806/807 med opptil ni seter og som varebil og chassis med to akselavstander. Expert er også nesten identisk med Citroën Jumpy og Fiat Scudo- modellene . Andre generasjon ble solgt i begynnelsen av 2007.
1996-2018	Peugeot-partner	En stasjonsvogn med høyt tak som er identisk med Citroën Berlingo . Siden slutten av 1996 har den vært i serien som en varebil eller bil. Andre generasjon har vært på markedet siden våren 2008.
2008-2014	Peugeot Bipper	En lastebil som deler den samme plattformen med Citroën Nemo og Fiat Fiorino . Den er tilgjengelig som varebil eller bilversjon (Tepee).
siden 2016	Peugeot Traveler	Varebilen introdusert i 2016 deler teknologien med Citroën Spacetourer , Opel Zafira Life og Toyota Proace Verso .
siden 2018	Peugeot Rifter	En høytaksvogn som erstattet Peugeot Partner i 2018.
Byggeperiode Produserte kjøretøy	modellserie	kommentar	bilde
Sportsbil
1989-1993	Peugeot 905	Sportsbil vant verdensmesterskapet i sportsbil i 1992 og Le Mans 24 timer i 1992 og 1993
2007-2010	Peugeot 908	Sportsbil
Byggeperiode Produserte kjøretøy	modellserie	kommentar	bilde
Første biler fram til 1929 (gammel betegnelse)
1889 1 stk	Type 1	Serpollet trehjulssykkel ; Første Peugeot-kjøretøy, den eneste med dampmotor
1890/1891 4 stk	Type 2	V2 sylinder, 565 cm³, 2 HK, bakmotor, kjededrift
1891–1893 64 stk	Type 3
1893–1896 18 stk	Type 8	V2 sylinder Panhard & Levassor (lisens Daimler), 1282 cm³, 3 HK
1894-1896 87 stk	Type 9
1897–1901 400 stk	Type 15	Første egen Peugeot-motor (tidligere for det meste Daimler-motorer)
1900–1902 49 stk	Type 35
1901/1902 111 stk	Type 36	Første Peugeot med frontmotor
1902 100 stykker	Type 39	Første Peugeot med en 4-sylindret motor
1902–1909 131 stykker	Type 48
1903 76 stk	Type 43
1903 58 stykker	Type 44
1903 138 stykker	Type 50
1904 235 stykker	Type 67
1905–1912 400 stk	Type 69	Bébé ; første ekte liten bil med vannkjølt 1-sylindret motor
1906 4 stk	Type 79
1908/1909 23 stk	Type 105	Største Peugeot-motor: 11,2 liters slagvolum, 6 sylindere
1908 11 stk	Type 120
1909 200 stykker	Type 111
1909 104 stykker	Type 117
1910 34 stk	Type 122
1910–1912 1226 stykker	Type 127
1910 180 stykker	Type 129
1910 85 stykker	Type 130
1910 50 stk	Type 131
1910 16 stk	Type 134
1912–1913 300 stykker	Type 143	Første 4-sylindrede motor med 4 ventiler per sylinder og 4 overliggende kamaksler
1913/1914 83 stk	Type 148
1913/1914 201 stykker	Type 501	Chassis for nyttekjøretøy
1914 49 stykker	Type 150
1920 9 stk	Type 164
1921/1922 3500 stykker	Type 161	Quadrilette (type 161/161 E); Ny pris 1921 (hver uten avgifter): Uten tak, lamper og reservehjul 9.400 gamle franske franc; med lamper, tak og reservehjul 9.900 gamle franske franc. Til sammenligning: Den gjennomsnittlige inntekten til en arbeider på den tiden var 540 gamle franske franc.
1922–1926 42908 stykker	Type 172	Quadrilette (Type 172: 8,705 stykker; Type 172 f.Kr.: 7,084 stykker; Type 172 BS / R / S: 27,119 stykker)
1923–1928 1018 stykker	Type 174	Middelklassemodell mellom de to verdenskrigene
1927–1929 2550 stykker	Type 1583	Chassis for nyttekjøretøy
1928–1932 2998 stykker	Type 183	Med seks sylindret motor
1929–1931 33677 stykker	Type 190	Siste Peugeot i henhold til gamle typenumre, forgjengeren til Peugeot 201
Biler fra 1929 (ny typebetegnelse)
1929–1933 72 349 stykker	201	Første bil i verden med uavhengig fjæring. Med 201 ble den nye nomenklaturen (typebetegnelse) introdusert. Fra nå av ble modellene bare utpekt med et nummer, uten tillegg "Type", dvs. 201 .
1932–1937 70 497 stykker	301	Midt-modell, litt større enn 201
1934–1935 13 550 stykker	401	79 av dem som Cabriolet Eclipse , den første bilen med helt inntrekkbart ståltak.
1934–1936 3999 stykker	601	Med en slagvolum på 2,1 liter, den siste sekssylindrede motoren fra Peugeot i 40 år.
1936–1942 70 469 stykker	402	Første kjøretøy som også var tilgjengelig som en uttrekkbar takkonvertibel.
1937/1938 25,083 stykker	302	Lillebror til 402, også som cabriolet
1937/1938 104 stk	302/402 Darl'mat	Sportsbil basert på 302 eller 402
1938–1948 104 126 stykker	202	Liten bil i utseendet til 402
1941–1944 377 stykker	Peugeot VLV	Liten elbil
1948–1960 685 628 stykker	203	Første Peugeot etter andre verdenskrig. Karosseri varianter var sedan, stasjonsvogn, cabriolet og (som sedan konvertering) en coupé.
1955–1967 1.214.100 stykker	403	Første Peugeot designet av Pininfarina , som også var tilgjengelig som stasjonsvogn, cabriolet og pick-up lastebil (alt fra sommeren 1956) med 1,3 til 1,8 liters motorer. 403 Cabrio var firmabilen til den amerikanske filminspektøren Columbo . Den siste versjonen av Camion ble faset ut våren 1967 (alle andre seks måneder tidligere).
1960–1975 2.885.267 stk	404	404 var en mellomstor sedan igjen tegnet av Pininfarina. Andre varianter var stasjonsvognen (Break, Commerciale, Familiale) Cabriolet, Coupé og varebil (Camionnette). 404 ble produsert parallelt med 403 i nesten syv år, siden den hadde et litt mer sofistikert utstyr og kraftigere motorer (1,6 til 1,9 liter) enn dette, og derfor ble 404 ofte omtalt som "øvre middelklasse ". Fram til 1989 ble den fremdeles produsert i en varebilversjon i Afrika.
1965–1976 1.604.290 stykker	204	204, som ble tilbudt fra sommeren 1965, var den første Peugeot med forhjulsdrift og en grundig vellykket konkurrent til Renault 6 . Karosserivariantene inkluderte en notchback sedan, en kombi coupé, en stasjonsvogn, en liten varebil (Fourgonette) og en cabriolet. Produksjonen ble stoppet sommeren 1976.
1968–1983 3.689.166 stykker	504	En av de mest vellykkede Peugeot-modellene, som var spesielt populær i Afrika, Midtøsten og Sør-Amerika, hvor den ble bygget til slutten av 2005. Basert på sedanen som ble introdusert på sensommeren 1968, ble også coupé og cabriolet produsert fra våren 1969. Stasjonsvognen fulgte våren 1971. Sommeren 1977 ble sedan og stasjonsvogn revidert. Sedan ble tilbudt i Tyskland til slutten av 1981 og stasjonsvognen til våren 1982, selv om de rullet av produksjonslinjen i Frankrike til slutten av 1983. Produksjonen av coupéen og cabriolet ble avsluttet i midten av 1983.
1969–1980 1.178.422 stykker	304	Høsten 1969 ble den presentert som en revidert versjon av 204 med en større motor (1300 cm³), modifiserte fendere, radiatorgrill og frontlykter og en 15 cm lengre bak med større baklys. I motsetning til dette løp den av produksjonslinjen til høsten 1980. Kroppsversjonene tilsvarte også 204.
1972–1988 1 624 990 stykker	104	"Sparrow of Paris", selges også som Citroën LN og LNA og Talbot Samba .
1975–1986 153 252 stykker	604	Luksus sedan, noen med V6-motor. I tillegg til den franske presidenten ble han også drevet av DDR-partisekretær Erich Honecker og den polske partisekretæren og general Wojciech Jaruzelski .
1977-1988	305	Denne modellen var i utgangspunktet bare tilgjengelig som en firedørs sedan. Sommeren 1980 fulgte stasjonsvognen (Break).
1979–1992 1.351.254 stykker	505	I likhet med forgjengeren 403/404 er den spesielt solid, derfor også kalt "Frankrikes Mercedes". Våren 1982 ble en stasjonsvogn (Break) lagt til i programmet. Sedan ble produsert til midten av 1989, stasjonsvognen gikk ikke ut før begynnelsen av 1992.
1983–1998 5.278.000 stk	205	205 etterfulgte 104-serien sommeren 1983, også som en tre- og fem-dørs kombi. Etter fem år med utvikling introduserte Peugeot sitt nye merkevareansikt med 205. Det var en stor suksess for Peugeot. 205 mottok allerede mange priser i sitt første år: den ble tildelt "Golden Steering Wheel", den ble kåret til "Best Small Car" og "Year of Car". Den ble også verdensmester i rally i 1985 og ble til tider den mest solgte bilen i Europa. Fra 1986 til 1994 ble den også bygget som en cabriolet, inkludert en spesiell “ Roland Garros ” -modell.
1985-1993 1.635.132 stk	309	Etter beslutningen om å avvikle det tradisjonelle, men nå dårlig image-merket Talbot , ble det allerede utviklede Talbot Arizona omdøpt til Peugeot 309 .
1987-1996	405	405 representerte middelklassen 205. Den erstattet 305 og ble tilbudt som sedan (1987-1995) og Break (1988-1996).
1989-1999	605	Limousine i øvre middelklasse og en av de franske presidentene François Mitterrand og Jacques Chiracs offisielle biler .
1991-2003 2.798.200 stykker	106	Vellykket liten bil basert på Citroën AX . 106 var tilgjengelig som en tre- eller fem-dørs modell. En ansiktsløftning fulgte i mai 1996, som brakte den visuelt og teknisk nærmere Citroën Saxo , som feiret premieren på den tiden.
1993-2001	306	Etterfølger til 309, men betydelig mer variert enn denne. Den var tilgjengelig som en tre- og fem-dørs kombi og fra 1994 som en fire-dørs notchback og cabriolet. I midten av 1997 fikk serien en ansiktsløftning, som også introduserte en stasjonsvogn. Klar frontlys fulgte i 1999 og moderne motorer et år senere.
1994-2002	806	Første MPV fra samarbeid med Citroën, Fiat og Lancia (også kjent som Euro-Vans ).
1995-2005 ca. 1500 000 stykker	406	Etterfølgeren til 405 ble først lansert som sedan, som ble etterfulgt av pausen høsten 1996. I tillegg var det fra våren 1997 igjen en kupé fra Pininfarina. Våren 1999 ble 406 revidert, noe som fikk fronten til å se mer aggressiv ut og motorene styrket. 406 var også kjent fra filmen Taxi Taxi . Mens sedan og stasjonsvogn ble produsert til våren 2004, rullet den siste versjonen av kupéen av samlebåndet som Ultima Editione til midten av 2005.
1998–2012 timer. Slutten av 2007: ca. 6.300.000 stykker	206	Med mer enn 5 millioner biler solgt innen 2005 ble Peugeot 206 den mest suksessrike småbilen i Europa, var den mest solgte importbilen på fire år og har vært den bestselgende Peugeot gjennom tidene der siden 2007. Med 410 704 registrerte eksemplarer i Tyskland har den gått forbi forgjengeren 205. 206 CC, som var tilgjengelig fra 2000, ble solgt over 100.000 ganger. Denne Peugeot var også veldig suksessfull innen motorsport i lang tid. Hatchback sedan fortsatte å bli produsert som 206+ fra våren 2009 til slutten av 2012 (fra februar 2012) . Stasjonsvognen ble solgt til våren 2007 og den konvertible 206 CC til sommeren 2007.
2000-2010	607	607 kom på markedet våren 2000 som den siste modellen i øvre middelklasse og flaggskipet til Peugeot. Det var også det første kjøretøyet med et dieselpartikkelfilter .
2001-2008	307	En vellykket representant for kompaktklassen , som var tilgjengelig i mange karosseristiler (kombi, stasjonsvogn og coupé-cabriolet). Hele serien ble revidert i midten av 2005. Kombinasjonsvarianter var tilgjengelig med fem seter (Break) eller med et glastak og to individuelle seter i tredje seterad (SW).
2002-2014	807	Denne varebilen , den såkalte Euro-Van , er en felles utvikling mellom PSA og Fiat-gruppen. 807 erstattet 806 i 12 år til den ble avviklet i midten av 2014.
2003-2008	307 CC	Coupé-cabriolet av 307 med elektrohydraulisk metallak.
2004-2010	407	407 er en mellomstor bil og erstattet 406 våren 2004. Den delte mange komponenter med søsterselskapet Citroën C5 . Stasjonsvognversjonen var tilgjengelig med stort glastak og ekstravagant design, men med mindre lasteplass enn i 406 Break.
2005-2011	407 kupé	I motsetning til forgjengeren ble 407 Coupé, introdusert i slutten av 2005, ikke lenger designet av Pininfarina , men i Center Style Peugeot.
2005-2009	1007	En mikrovan basert på samme plattform som 207. Den ble presentert på Paris Motor Show i 2002 som "Sésame" -studien og kom på markedet våren 2005. De to elektrisk betjente skyvedørene, som også ble beholdt i produksjonsbilen, var spesielt merkbare.
2005-2014	107	En liten bil som var identisk med Citroën C1 og Toyota Aygo og hvordan de ble laget i Tsjekkia. I begynnelsen av 2009 fikk 107 en ekstern ansiktsløftning. En ny, mer grundig revisjon fulgte i begynnelsen av 2012.
2006-2013	207	Etterfølgeren til vellykkede 206, var også tilgjengelig som cabriolet (CC) og stasjonsvogn (SW) fra sommeren 2007. En optisk ansiktsløftning fulgte i midten av 2009. Hatchback-versjonen ble avviklet i slutten av 2012.
2007-2015	207 CC	207 CC var etterfølgeren til 206 CC fra våren 2007. Selv om hatchback-sedanen i 207 ble avviklet i midten av 2012, rullet cabriolet av samlebåndet til våren 2015. Det vil foreløpig ikke være noen etterfølger.
2007–2012	4007	Da den dukket opp sommeren 2007, var 4007 den første SUV-en i Peugeot-serien. Det var også søstermodellen til Citroën C-Crosser og Mitsubishi Outlander .
2007-2013	308 I.	Den første generasjonen av 308 ble presentert sommeren 2007. Den var også tilgjengelig som stasjonsvogn.
2009-2015	308 CC	Coupé-cabrioleten fra den første 308 (med et begrenset utvalg av motorer) rullet av samlebåndet til våren 2015. I likhet med den nå avviklede hatchback sedan og stasjonsvogn, fikk 308 CC en ansiktsløftning våren 2011, som kan gjenkjennes av den mindre radiatorgrillen.
2009-2016	3008 I.	3008 er en crossover-modell basert på den første 308 og er kun tilgjengelig som fem-seters. Selv om den er basert på den samme plattformen som 308, er modellen betydelig høyere og litt lengre og bredere enn denne. I begynnelsen ble den bare tilbudt med forhjulsdrift. En ansiktsløftning med moderniserte motorer fant sted høsten 2013.
2009-2017	5008 I.	5008 er en kompakt varebil basert på Peugeot 308 og Citroën C4 Picasso . Presentasjonen fant sted på IAA 2009. Bilen har vært tilgjengelig siden slutten av oktober 2009. En modifisert modell ble presentert på IAA høsten 2013.
2009-2020	ion	IOn er en elektrisk bil fra Peugeot. Mitsubishi i-MiEV og Citroën C-Zero er identiske.
2010-2015	RCZ	En sportskupé basert på 308 introdusert sommeren 2007, som ble produsert av Magna Steyr i Østerrike. Motoren hadde til tider to bensin og en diesel. I begynnelsen av 2013 gjennomgikk RCZ små optiske modifikasjoner.
2011-2018	508 I.	I begynnelsen av 2011 erstattet 508, bygget som sedan og vogn SW , mellomstore modell 407. Den arvet også det forrige flaggskipet 607, som det foreløpig ikke er noen direkte etterfølger av. To 1,6-liters motorer med 120 hk eller 156 hk med turbolader er tilgjengelige som bensinmotorer. Turbodieselmotorene spenner fra en 1,6 liter med 112 hk til en 2,2 liters motor med 204 hk. Våren 2012 kom 508 RXH, et firehjulsdrevet kjøretøy som dieselhybrid med 200 hk og 99 g CO 2 -utslipp, på markedet. Høsten 2014 ble serien hovedsakelig revidert optisk, mens våren 2015 fulgte et modifisert utvalg av stasjoner.
2012-2017	4008	4008, lansert i juni 2012, er en kompakt SUV som deler plattformen med Mitsubishi ASX og selskapets bror, Citroën C4 Aircross .
2012-2019	208 I.	I april 2012 byttet 208 ut 207 som en tre- og fem-dørs kombi etter i underkant av seks år. En konvertibel versjon av 208 følger, men det vil ikke lenger være en stasjonsvognversjon. Den vil bli erstattet av den kompakte SUV-en i 2008.
2013-2019	2008 I.	I april 2013 ble crossover-SUV 2008 introdusert, og erstattet stasjonsvognversjonen av 207. Plattformen er basert på 208 og tilbys med tre bensin- og tre dieselmotorer.
2013-2021	308 II	Etterfølgeren til den kompakte modellen introdusert sommeren 2007 beholdt navnet for første gang i produsentens historie. Andre generasjon kom til forhandlere i september 2013 som en kombi sedan, som i motsetning til forgjengeren bare er tilgjengelig med fem dører. En stasjonsvogn er tilgjengelig igjen.
Byggeperiode Produserte kjøretøy	modellserie	kommentar	bilde
Konseptbiler
1980-1982	Peugeot Vera	Undersøkelse om reduksjon av bensinforbruk basert på en Peugeot 305 .
1984	Peugeot Quasar	Sportsbil
1986	Peugeot Proxima	Sportsbil
1986	Peugeot 309 Break	Hverdagsbil
1989	Peugeot Oxia	Super sportsbil med designelementer fra 405
1994	Peugeot Ion	Liten bilstudie
1995	Peugeot Tulipan	Liten bilstudie med likheter med Smart .
1996	Peugeot Toscana	Åpen studie på 406
1996	Peugeot asfalt	Liten roadster med frontlysoptikk fra 206
1996	Peugeot Touareg	Liten buggy off-roader
1997	Peugeot 806 runabout	Liten bilutstillingsbil med yachtlook
1998	Peugeot 20cœur	Åpen studie om 206 CC
2000	Peugeot VrooMster	Morsom bil
2000	Peugeot Bobslid	Liten bilutstillingsbil
2000	Peugeot E-dukke	Designstudie
2000	Peugeot Kart'up	Designstudie
2000	Peugeot Promethee	Liten bilstudie med fronten av 307
2000	Peugeot 607 Feline	Roadster-studie
2001	Peugeot Moonster	Designstudie
2002	Peugeot RC	Sportsbil
2002	Peugeot H 2 O	Vis bil
2002	Peugeot sesam	Nær-serie-studie for 1007
2003	Peugeot 407 Elixir	Kompakt coupé-studie for 407
2003	Peugeot Hoggar	Ørkenbuggy med to dieselmotorer (181 hk per motor)
2003	Peugeot 407 silhuett	Touring sport study for 407th
2004	Peugeot Quark	Quad studie
2004	Peugeot 907	Super coupé med V12-motor.
2004	Peugeot 4002	Designstudie
2004	Peugeot Moovie	Prisvinnende og 1: 1 bygget vinnende utkast til en designkonkurranse
2005	Peugeot 407 Prologue	Nærproduksjonsversjon av 407 Coupé
2005	Peugeot 20Cup	Trehjuls blanding av 207 og motorsykkel
2006	Peugeot 207 RCup	Turbilstudie for 207
2006	Peugeot 908 RC	Luksussedan med motor fra Peugeot 908 HDi FAP
2006	Peugeot 307 Diesel Hybrid	Konseptbil
2007	Peugeot Flux	Designstudie
2008	Peugeot RC HYmotion4	Konseptbil
2009	Peugeot BB1	Elektrisk bilstudie
2010	Peugeot SR1	Konseptbil
2010	Peugeot EX1	Fullelektrisk konseptbil med en tom vekt på 750 kg til selskapets 200-årsjubileum
2012	Peugeot Onyx
2014	Peugeot Exalt	Konseptbil som blir sett på som en "forsmak" på en fremtidig Peugeot 608 .
2014	Peugeot kvarts	Crossover konseptbil
2015	Peugeot fraktal
2017	Peugeot Instinct
2018	Peugeot e-Legend

Scooter

Scootere er laget av Peugeot Motocycles , som også tilhører Groupe PSA . I januar 2015 kjøpte den indiske bilprodusenten Mahindra & Mahindra Limited og dets datterselskap Mahindra Two Wheelers Limited en majoritetsandel på 51% i Peugeot Motocycles.

Mobilitetstjeneste

I tillegg til kjøretøyets konstruksjon og salg, er Peugeot også aktiv i leiebil virksomhet med sin Peugeot Rent og Mu av Peugeot tilbud . I tillegg til sportsbiler, nyttekjøretøyer og tohjulinger, kan tilbehør som takbokser , barneseter og sykkelstativ også leies daglig.

litteratur

• Hans-Christian Herrmann: Peugeot i Tyskland. Wolf, Riedstadt 2012, ISBN 978-3-934820-23-4 .

weblenker

• Offisiell nettside til Peugeot
• Offisiell nettside til Peugeot scootere
• Nettsted om historiske Peugeot-biler
• Nettsted for Peugeot motorsykkelhistorie
• Nettsted om den protestantiske opprinnelsen til Peugeot-familien

Individuelle bevis

1. ↑ 49 ° 12 ′ 0 ″  N , 7 ° 1 ′ 8 ″  Ø49,2 7.0188888888889
2. ^ Peugeot Tyskland: Au revoir, Saarbrücken
3. ↑ Michael Knauer: Komplett trekk fra Köln: PSA Tyskland flytter til Rüsselsheim. Automobilwoche fra 23. mai 2019, tilgjengelig 23. april 2021.
4. ↑ PSA Peugeot Citroën: en rekke bilkompetanse, 2007 ( Memento fra 23. april 2008 i Internet Archive )
5. ↑ Profil PSA Peugeot Citroën ( Memento fra 15. mai 2009 i Internet Archive ) (engelsk)
6. ↑ PSA-Group: Results and Key Figures ( Memento of April 22, 2008 in the Internet Archive )
7. ↑ Registreringsdokument (årsregnskap) 2013 (PDF; 3,3 MB). PSA Peugeot Citroën, 19. februar 2014.
8. ↑ ^{a b c} motor-talk.de: The Peugeot Lion: 150 år og ikke litt stille (kalt som kilde: Peugeot Germany), 28. mars 2008. Tilgang 12. mai 2010
9. ↑ ^{a b c d e} Peugeot Austria: Fra korn til stål: Historien til Peugeot-familien ( Memento fra 27. mars 2010 i Internet Archive ). Hentet 12. mai 2010
10. ↑ Ny merkevareidentitet og ny logo hos Peugeot | Løven brøler nå i 2D
11. ↑ Historie. Hentet 25. januar 2021 (fransk). 
12. ↑ Peugeot Austria: Peugeot i Østerrike - representert i over 100 år! ( Memento fra 1. mai 2010 i Internet Archive ). Hentet 12. mai 2010
13. ↑ Se: Le blog de breton no BB
14. ↑ Martins Peugeot 404-side ( Memento fra 31. august 2007 i Internet Archive )
15. ↑ Artikkel av Mike Tippett  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.aussiefrogs.com
16. ↑ Guido Quirmbach: Sjokk: Peugeot stopper LMP-programmet umiddelbart. Av økonomiske årsaker ingen Peugeot 908 i verdenscupen og i Le Mans. Rapportert av Speedweek.de 18. januar 2012.
17. ↑ På rekordkjøring på Nürburgring - elbiler i motorsport. I: Langstrecken.org. 21. november 2011, åpnet 12. september 2019.
18. ^ Wolfgang Schmarbeck: Alle Peugeot-biler. 1890-1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01351-7 , s. 13.
19. ↑ Nyhetsbrev juli 2012 Rundt null - endringer i modellnavnene ( Memento fra 11. november 2013 i Internet Archive )
20. ↑ FAQ - Ofte stilte spørsmål
21. ↑ auto-motor-und-sport.de fra 14. desember 2010 , tilgjengelig 13. september 2019.
22. ↑ Pressemelding fra Mahindra: Mahindra to Wheelers og Peugeot Motocycles komplett strategisk partnerskap
23. ^ Tyskspråklig nettside for Mu by Peugeot- tilbudet